>>156
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1/n AVIOのCEOへのインタビューに関する短いスレッドで、RIDが公開したもの；GCAPに関する部分だけを報告します。なぜならそれが私が共有したい主な関心事であり、追加情報のために雑誌を買う価値があるからです。部分的にここで報じられています
https://x.com/PeppePilota/status/1864685859519287755?s=20

2/n 最初に言及されたことの一つは、ワークシェアです。驚くべきことに、彼は報告しています（とはいえ、彼はCEOであり、会社の利益のためにすべてを良い面に持っていかなければならないので、話半分で聞いておいてください）が、ワークシェアは「公正な分け前」になるでしょう。

3/n または「均等に分散された」もの、解釈の仕方によっては（意図的に曖昧に残されたものだと想像します）；この意味で、他の2社を圧倒するような会社は存在しない、という感じです。それ以外では、彼は全体として製造業があまり「断片化」されないだろうと報告しています。

4/n 技術的な側面に移ります。彼は、一般的なアーキテクチャがすでに定義されていると報告しており、後でまた、AVIO（しかしおそらくIHIやRRも）が2つのエンジン実証機に取り組んでいると述べています。

5/n 雑誌の報道によると、EJ200を基盤としたデモンストレーター（実証機）が登場する予定で、各パートナー（IHI、RR、AVIO）がそれぞれ独自に開発した技術をその中で実装し、自社で検証・改良を行うことになる。

6/n そして、2つ目の「共通」デモンストレーターで、その目的は、これまで以前の「独立した」デモンストレーターで独立して開発されてきたすべてのシステムと技術を統合することです。

7/n デモンストレーター（2つのうちどちらかは指定されていない）は、2～3年後に初めて稼働する予定です。
最後に、彼は質問された際に、これまでGCAPプログラムでは補助システムの開発に関する言及はないと報告しています。

END/8 彼はこれまでGCAP協力プログラムは純粋に「コアプラットフォーム」のためのものだと続けています。
12月13日に決定的で最終的な合意が署名される際に、さらに多くのニュースがあることを願っています。