0001名無し三等兵2017/04/02(日) 20:52:33.32ID:r95GKdom
>>951
その朝日に行った同級生、今頃針のむしろかもしれんな。
業績不振で大リストラ中らしいから。 >>949
「マスゴミ」なんて日本語スラングを使う海外ってどこ？ >>947
朝日・毎日の発行部数が2012年4月→2022年4月の10年で（超偶然）仲良く同率の44%減っている、というのは面白いなと。
まあ毎日は減りすぎてそろそろ落ち着いてきた（この一年は-4%/年台）のに対し、朝日は減少が加速しているけど（約-10%/年）。 >>947
>その産経の共同(ともどう？)って記者は他にもトンチンカンな記事が多いな
これ、釣りなのかマジレスなのか判断に困るんだがどっちだろう？ 0956名無し三等兵2022/08/25(木) 11:59:11.38ID:07BGBvX/
>>955
釣りでもマジレスでも無く、単に>>947は渾身のボケを放ったつもりなんだろうけどスベっただけだ ああ、軍板でサンケイ擁護とかどこの汚客さんかと思えばボケだったのか（ｒｙ
まぁ幾ら共同名義でも載せたサンケイに非があるのは明らかだから擁護しても仕切れないしな
一応骨を拾うと、共同通信の配信内容が箸にも棒にも掛からないならマシ、悪意を持った誤謬の伝搬を狙っている、レベルだからね。
あいつら、逆に海外に配信しているんだよ、潰した方が良いんじゃ、位に芳しくない状況。
GEがCF6を値上げして財務省と揉めたが
代替でGEnXとかPW4000とかは上がったが
さてトレント700とかトレント7000とかをC-2のエンジンとして使えるか
0961名無し三等兵2022/08/31(水) 18:10:52.60ID:GE+BedTs
P-1共食いしてて草
生産終了したF-2は分からんでもないけど
絶賛生産中のP-1が何で共食いしてんねん
予算があれで部品在庫がショートしたんだろ
長期整備に入る予定の機材があるなら、そいつから部品抜いてしまうのはよくあること
0965名無し三等兵2022/09/02(金) 10:39:20.07ID:4S7HCEaD
>>962
エンジン換装済みのC-2なんやろ🙄
簡単に載せ変えれると思えんけど >>962
MTOW 141ｔ 自重69ｔだから、燃料30ｔ積んでも42ｔ積載可能。 やっぱりGEnXかtrent7000あたりに換装できるならすべきなのかなｗ
0971名無し三等兵2022/09/02(金) 14:48:54.55ID:fCSprpKa
エンジン直径がデカくなるのきついやろしTRENT7000がマシなんかね
何で毎回割に合わないエンジン換装を言い出す人が多いんだろ？
少し考えれば無駄以外の何者でもないの分かるだろうに
C-5MとかKC-135Rみたいなのを普通だと思ってるんだろう
改めて見ると141トンというのはかの富嶽の計画値とほぼ同じなんだな
時代の流れを感じる
>>968
モジュール装甲外せば3機で2両運べるはず 0977名無し三等兵2022/09/03(土) 08:02:22.61ID:goqF5sLo
>>976
ただ載せ変えるだけじゃなくて、新たな開発費が必要になるわけで エンジンの重さ、それによる重心の変更、翼加重の変化が機体に与える影響を
試験するのにまたある程度の時間は掛かる
0979名無し三等兵2022/09/03(土) 11:27:11.50ID:MYkz30UZ
C-2の場合は試験やソフトウェア改修だけやなくてエンジンの大型化で根本的に改修必要そうやね
川重「エンジンを量産が見込まれている777X用にします。エンジン規模に合わせ機体も大きくします。副次的に50tくらいのペイロード、満載で10000㎞の航続距離になります。
なので開発費これだけ請求しますね、財務省さん?」
いっそコレやってｗ
それはそうと、ほとんど同じ大きさのAn-70が42tの最大ペイロードだし大して盛っているとも思わん＞C-2を40tペイロードで。機体、主翼の構造を少しだけ強化する必要があるだろうけど。
MTOW以内なら脚も主翼もエンジンもいじらなくて良いけど
床板が持つのかどうかという話になる
0982名無し三等兵2022/09/03(土) 12:39:18.62ID:goqF5sLo
>>980
川重が財務省に予算要求する世界線からようこそ >>980
それだとGEnXでなくGE9Xか
クリアランス無しでエンジンケースで着陸する事になってしまう 新品のCF6が入手難やら値上げなら、中古のCF6使えばいいんでないか。
747当たりから外した中古が安値でゴロゴロしてるだろう。
航空業界みたいな最もコストにシビアなトコで安値でゴロゴロって事は本当に価値が無いって意味だぞ
んだ。実用品は中古であっても高値安定で
取り合いになる。
今から考えると結果論的にはエンジン選定には若干失敗したと言う所だろうか？
後知恵で当時何を選んでいたら最適だったと思う？
P-1と違って世界中に行く可能性のある輸送機なんで故障時の整備都合も考慮しての選定だった筈だけど。
そして、逆に今から後継エンジンを選ぶとすると何がいいかな？
ていうか別にCF6で困らんだろ
世界中で山ほど使われてるから需要に合わせて値上げ交渉されてるってだけで
実際に全く入手できないってこともないし
度が過ぎて高いなら換装なりを考慮すればよいだけで、いま慌てる段階じゃねえべ
既存のエンジンならCF6一択だろ。
市場での豊富さと使い勝手で、まとめ買いすれば良かっただけ。
間違ってるのは選定じゃ無く買い方
購入のタイミングとかはすごく大事だけど制度的に出来ないのは税金の使い方からしても是正されるべき。
>>987
まとめ買いを財務が渋ったからこうなってる こなみかん、でホルホルしてもしゃーないけど、やってくれたなー＞財務省。てのが偽らざる感想。
国庫局とかに名前変えて他人（他省庁）への物言いは一切禁止で良いよアレ。そういうののために会計検査院があるんだから。
>>991
では、次の同じ失敗を防ぐ為にと、何度でも「あの時の判断ミス」とネチネチと有効活用させるしかないな。
高くなってしまった物を買う時にも。 >>992
出鱈目な資料作る時間だって税金の無駄だしな
歳入庁と歳出庁に分けて金庫番に徹すればいい 0995名無し三等兵2022/09/03(土) 20:32:56.95ID:OMmH10ru
２度に渡って調達数が削減されてる失敗作C-2は、CF6と同時に調達打ち切りで良いだろう
削減というより、川崎はターボファン開発やオスプレイ搭載可の車などに比重高めてるから
そこまで問題ない。
>>996
CF6搭載機全てが調達打ち切りか。C-2だけ打ち切りしても仕方ないからな。大変だな。767とか既存の旅客機とかも全部今後のエンジン交換級整備も終了か。 10011001Over 1000Thread
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