0001名無し三等兵 (ｱｳｱｳｱｰ Sabf-TGXu [27.85.204.92 [上級国民]])2021/12/29(水) 18:37:41.88ID:W1vwKM8aa
バンキシャ!のP-1特集見た？ウェポンベイ開いてるの初めて見た。俺も乗ってみたいわ
0956名無し三等兵 (ｱｳｱｳｳｰ Sab9-gTzl [106.146.60.51])2022/06/29(水) 12:36:30.19ID:FFYSMc1ba
砲弾の話ししてるからガンシップ化でもするんかと思った
小牧のC-130Hって全機ブルホエ塗装にしないの？
日本はC-1の機体形状ベースで今の技術で再設計
エンジンはF7辺りを使って作れば？
> 機体規模に比べてエンジンが小さすぎて
バイパス比とか知らなそう
ん、ウリナラ輸送機はターボジェットでも積んでるのか？
バイパス比を上げるならエンジン直径は太くなるからなｗ
想定するサイズがバカでかいので相対的にエンジンが小さく見えてるとかでも無いんだろうし
まー所詮はCGなんでどうでも良いっちゃ良いんだが
いや逆か
2乗3乗の法則的に、機体サイズに対して小さいエンジンで済ませるのは機体規模をめっちゃ小さくしないと無理か
今から作る輸送機にターボジェット積むとか狂ってるだろ
エンブラエルの支援を受けるそうだから、順当に考えればKC-390同様のV2500双発辺りかなと思うが
（V2500は日本企業が製造に関わってるんで、韓国はそれを嫌がって変える可能性もあるけど）
V2500のファン直径が約1.6m、CF6-80C2のファン直径が約2.2mで、サイズ的には結構違うっちゃ違うな
>969 バイパス比ほぼ１で、超音速ビジネスジェットに積もうか、と割と最近検討されたりしているJT-8Dを積んで、当時のB737に匹敵する最高速を得たものの
それやるとあまりに航続距離が短くなって却下状態になったC-1は黙っていなさい。ｗ
割と本気でスーパークルーズ出来るC-1クラスの機体規模の輸送機作らんかね、無論最低速度は75kts。ｗ
>V2500の代わり PW1000でも採用したらいいんじゃない？ ｗ
なお、C-1のエンジンスワップにGEのPassportとかは3年位前から妄想している＜今更何の必要が
日本の弱点
ターボプロップエンジンを作ったことがないこと
これは致命的
純国産モデルがあれば、連絡機や捜索機などLR-2クラスの大きさの純国産化できたんだろうに
国産ターボプロップは、心情的には欲しいけど
無くても他国から買う事にそこまで不都合が無いから作らんのでしょう （作って採算が取れる事も無いだろうし）
戦闘機用エンジンなんかは、最先端クラスは売ってくれない可能性が高いから作るしかないが
3000psクラスまでのターボプロップはわざわざ作らなくても何社かまだ作っているし、そもそも陸自含めプロップ機て必然性がある？
US-2なり同等後継機が年に100機出るとかなら手を出すのもアリと思うけど、要するに必然性がほぼ無い、て事。
高燃費のジェットエンジン機が欲しいならそれこそPW1000みたいなギア―ドタービンに高揚力装置の組み合わせでだいたいプロップ機と同じこと出来るし。
無人機向けに最大200psくらいのピストンエンジンとか国産あると面白いけど、流石にスレチ。連続稼働だから自動車用を素直に使えないと蛇足しておきます。
既製品のターボファン使ってるC-2が高速・低燃費な上に普通に非舗装路使えてるからターボプロップ要らんのよね正直
なんか勘違いしてるみたいだけど、ターボシャフトとターボプロップってギアボックスの有無位しか違わんぞ
T-5/T-7みたいな、低パワーを求められる用途だな ＞ターボファンじゃ駄目な理由
まあスレ違いではある
今日ランニング中に福岡空港から離陸したC-2にお目にかかりましたよ
初めてみたが普通の民間旅客機とあまり変わらない離陸音だったね
まぁボーイング767と同じエンジンだから当然といえば当然だわね
ただ離陸してから民間機と違ってエンジン出力上げる為か音大きくて民間機の離陸音とはやっぱり違うんで見上げたらC-2やったね
民間機もさっさと高度とるために離陸時はパワー使ってるけど？
C-1クラスのVTOL作んねーかなぁ
絶対に需要あるし、本邦のクラスターファンなら実現可能だと思う。
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 195日 6時間 36分 48秒