C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産197号機
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C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産196号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1631368938/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 105mmの薬莢は長さ610mmで径が105～146mm
https://bulletpicker.com/images/clip1530.png
120mmの薬莢は長さ570mmで径が120～169mm
https://bulletpicker.com/images/clip1547.png
単純計算で105mm砲L7の薬莢容積は120mmの80％
つまり装薬エネルギー量は80％までしか発揮できない。
同じ速度なら8割の大きさ重さの弾芯になる。つまり貫徹性能もそのぐらいになる。 バンキシャ!のP-1特集見た？ウェポンベイ開いてるの初めて見た。俺も乗ってみたいわ 砲弾の話ししてるからガンシップ化でもするんかと思った 小牧のC-130Hって全機ブルホエ塗装にしないの？ >>958
ホンマ、A400Mが十分な性能だったら何で「新たな中型戦術輸送機」が必要になるかね？
>>957
上に書いたようにC-2はA400Mクラスだから、A400Mが有るのに開発するのだから、
A400MやC-2のサイズは必要ないとして蚊帳の外になるのは必然。
あの欧州だから、意地でもC-2買わんよ。この新規開発に賭ける。 >>957
しかし、ここに韓国が「KC-X」としてぶち上げるのか。
こっちこそ完成して売れるのか？ 日本はC-1の機体形状ベースで今の技術で再設計
エンジンはF7辺りを使って作れば？ >>957
KC-XのCGって、何回見ても機体規模に比べてエンジンが小さすぎて違和感ある > 機体規模に比べてエンジンが小さすぎて
バイパス比とか知らなそう ん、ウリナラ輸送機はターボジェットでも積んでるのか？ バイパス比を上げるならエンジン直径は太くなるからなｗ
想定するサイズがバカでかいので相対的にエンジンが小さく見えてるとかでも無いんだろうし
まー所詮はCGなんでどうでも良いっちゃ良いんだが いや逆か
2乗3乗の法則的に、機体サイズに対して小さいエンジンで済ませるのは機体規模をめっちゃ小さくしないと無理か >>966
CG作るにしても、だいたいでも必要な出力あるエンジンの中から適当に選んで概ね実サイズで作らない？
輸送機なら経済性の為に高バイパス比エンジンを使うよね。 今から作る輸送機にターボジェット積むとか狂ってるだろ エンブラエルの支援を受けるそうだから、順当に考えればKC-390同様のV2500双発辺りかなと思うが
（V2500は日本企業が製造に関わってるんで、韓国はそれを嫌がって変える可能性もあるけど）
V2500のファン直径が約1.6m、CF6-80C2のファン直径が約2.2mで、サイズ的には結構違うっちゃ違うな >>971
V2500双発だとやっぱりKC-390と被る能力になると思うけど、KC-390に対するアドバンテージは何か？
になり、KC-390が思ったより売れない現実に対する売れる要因が見えない。
韓国が使う分は意地でも埋めるにしても・・・。 >>971
V2500も現代から見るとバイパス比さほど高くないんで、LEAPとか積めるならそっちの方が良い気もするが……
>>972
前ドア付けて貫通貨物室にでもしてみるか？ >969 バイパス比ほぼ１で、超音速ビジネスジェットに積もうか、と割と最近検討されたりしているJT-8Dを積んで、当時のB737に匹敵する最高速を得たものの
それやるとあまりに航続距離が短くなって却下状態になったC-1は黙っていなさい。ｗ
割と本気でスーパークルーズ出来るC-1クラスの機体規模の輸送機作らんかね、無論最低速度は75kts。ｗ
>V2500の代わり PW1000でも採用したらいいんじゃない？ ｗ
なお、C-1のエンジンスワップにGEのPassportとかは3年位前から妄想している＜今更何の必要が 日本の弱点
ターボプロップエンジンを作ったことがないこと
これは致命的
純国産モデルがあれば、連絡機や捜索機などLR-2クラスの大きさの純国産化できたんだろうに >>973
LEAP 等は燃費性能は良いけど軍用機で使うには繊細過ぎるとかかね？
>>975
タダでさえ数を作らないで問題になる中で、敢えて純国産にするメリットが薄いのだと思う。
大量生産出来て海外にもガンガン売れる製品が作れればいいけど
軍用輸送機以外に使用が多くないターボブロップでいけると思う？ 国産ターボプロップは、心情的には欲しいけど
無くても他国から買う事にそこまで不都合が無いから作らんのでしょう （作って採算が取れる事も無いだろうし）
戦闘機用エンジンなんかは、最先端クラスは売ってくれない可能性が高いから作るしかないが 3000psクラスまでのターボプロップはわざわざ作らなくても何社かまだ作っているし、そもそも陸自含めプロップ機て必然性がある？
US-2なり同等後継機が年に100機出るとかなら手を出すのもアリと思うけど、要するに必然性がほぼ無い、て事。
高燃費のジェットエンジン機が欲しいならそれこそPW1000みたいなギア―ドタービンに高揚力装置の組み合わせでだいたいプロップ機と同じこと出来るし。
無人機向けに最大200psくらいのピストンエンジンとか国産あると面白いけど、流石にスレチ。連続稼働だから自動車用を素直に使えないと蛇足しておきます。 既製品のターボファン使ってるC-2が高速・低燃費な上に普通に非舗装路使えてるからターボプロップ要らんのよね正直 なんか勘違いしてるみたいだけど、ターボシャフトとターボプロップってギアボックスの有無位しか違わんぞ T-5/T-7みたいな、低パワーを求められる用途だな ＞ターボファンじゃ駄目な理由
まあスレ違いではある 今日ランニング中に福岡空港から離陸したC-2にお目にかかりましたよ
初めてみたが普通の民間旅客機とあまり変わらない離陸音だったね
まぁボーイング767と同じエンジンだから当然といえば当然だわね
ただ離陸してから民間機と違ってエンジン出力上げる為か音大きくて民間機の離陸音とはやっぱり違うんで見上げたらC-2やったね 民間機もさっさと高度とるために離陸時はパワー使ってるけど？ >>984
騒音軽減のために離陸して脚引っ込めたあたりで出力絞るよ >>986
そりゃいつまでも離陸出力使ってるわけない C-1クラスのVTOL作んねーかなぁ
絶対に需要あるし、本邦のクラスターファンなら実現可能だと思う。 >>984
福岡空港は超過密空港なんで軍用機は民間機と違いかなりの加速で飛んでいくよ
さっさと民間機の空路に近いところから離れる為にね
まぁ近所に住んでないならわからんだろうけども
>>983
羨ましいなおい >>991
C-1のペイロード、CH-47以下ですやん
それでも固定翼機の飛行速度が欲しいんだ、てなら分かるが
現実的には300km/hちょいのコンパウンドヘリでやるんじゃねーかな >>994
ペイロードも欲しいけど、大事なのは飛行速度とカーゴベイの大きさよ
MPMSやMMPMと人員を同時に高速で運びたい
それにエンジンを盛れば、ペイロードは増やせるだろうし >>998
空港が無い地域(離島ふくむ)や空母だな
チヌみたいに半着水しての洋上展開・収容とか このスレッドは１０００を超えました。
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