0001名無し野電車区2018/10/24(水) 16:01:05.63ID:26+GOlUj
Aシート検札は新大阪〜高槻や、尼崎〜芦屋等特定区間だけとかそういう形にした方がいいのでは
そこだけ出来ればだいたい取りこぼさないかんじ
0955名無し野電車区2019/08/14(水) 23:34:59.47ID:3NPGNPJ1
0956名無し野電車区2019/08/14(水) 23:37:23.92ID:3NPGNPJ1
オールＡシート編成で下関なんちゃって
今日初めて乗ってみたけど割と席埋まってたな
やっつけ改造感はちょっとあったけどね
これをこの程度の改造で好評と取るか、もっと質を上げて新車投入するか気になるところ
暫くはこの改造車のままだと思うな
Aシート用の新車投入するよりも国鉄車置き換えが優先されそうだし
>>959
いや、Aシート付きの4連225系を製造して223系を他に回すのかなとちょっと思った
でも最近は玉突きより直接投入だよね とりあえずシステム面どうにかしないと車掌の負担が高すぎ＆それによる人件費増で微妙
座ってICOCAかざしてピッってやって降りる時にもう一度かざすだけでいいくらいのシステム導入しないと
>>961
その辺は東のグリーン車方式が良いかもね
荷物置きの下にタッチするやつ 事前予約による指定席運用を基本にしないと、車掌の負担が半端ない
>>963
あれだけよく遅れる本線を15分間隔で長距離運行する新快速に指定席は厳しいんじゃね
ICOCAでタッチすればLEDの色が変わる東方式でも間違いなく負担は減る 0965名無し野電車区2019/08/17(土) 00:43:19.36ID:Mtj37cri
それでは米原で乗り換える人使えないやん
0966名無し野電車区2019/08/17(土) 00:56:29.78ID:eLPGxz/a
「トイレがある車両」 という条件を度外視すると、Ａシートは、８両編成の米原側の先頭車両にするのが適しているのだろうか。
敦賀まで運行する４両編成にＡシートを導入するのは、列車の収容力の点で厳しいと思うが。
ICOCAはグリーン券の保存領域は無いが、500円定額なら何とかなるか
タッチしたら自動で500円引き落として、車内設備で停車駅選択できたら問題ない
>>967
それが最大の問題だよね
ただ8連に組み込むとなると中途半端な改造車しか用意できない
8連貫通とか大和路快速くらいしか使いどころがない だから正式運用時には6+2（Aシート）+4にすればいいと何度言ったら…
0971名無し野電車区2019/08/17(土) 10:57:27.71ID:Xeif3vKi
定員制の座席未指定券にしてみどりの窓口やみどりの券売機、ネット予約でも購入できるようにしてもいいと思うけどな。
>>971
座席ごとの管理はしないけど、列車ごとの発行枚数は管理するってことかい。
通勤ライクな使い方なら座席指定まではなくてもいいけど、それ以外の家族や
グループでの移動なんかを考えたら指定席は欲しいとこだけどねぇ。今でも京
阪神間、特に大阪以西はこういう存在が欠損してるから。 スマホとネット限定で充分
スマホなら遅延時の列車変更も客自身で対応できる
発券対応するとみどりの窓口が列車変更のために無駄に混雑するか不可
0974名無し野電車区2019/08/17(土) 12:16:19.47ID:1V01g+yo
結局試験の結果は成功なのか失敗なのか気になる
JR東日本みたいにセルフでカチッとやるのが便利だけど
マナーが悪くてモラルの低い関西で成功するかなあ？
>>973
＞発券対応するとみどりの窓口が列車変更のために無駄に混雑するか不可
これは一理アルナ。ただでさえみどりの窓口縮小していってるのに。
ただ、遅延時は取消一択だと思うけど･･･他の日に変更とかならともかく。 >>963
「事前予約もできて、飛び乗りも対応可能、ICOCAやスマホでの決済も可能
こうすれば、取りこぼしは最小限にできるんだけどね。
仮に指定より早い列車に乗って車内で処理すれば、自動的に予約した列車はキャンセルになる仕組みがあれば
柔軟性もアップするし、遅れにも対応可能になる。 それだけのシステムを組んで投資するとなると、京阪のプレカーみたく全体の規模を大きくする必要が出てくるよな･･･
わずか数本の列車のためにそこまでのシステム組む訳にはいかないし。
>>978
もちろん本格的に導入する場合になるけど。
今は4本なので、お試しやプレミア感での利用が多いから成り立って入るけど
本数を拡大するとなると、無駄な部分はでてくるからね。ここをどのようにカバーしていくかが重要。
そうなると、それなりの仕組みは必要になってくる。
もちろんそれなりの費用も必要。
ただ、この仕組み、JR西日本に限らず一定量の有料列車を持ってる会社だったらどこでも通用するものになる。
Aシートだけに利用するのではなく、新幹線や特急などへの応用、他のJRや私鉄に売ることも可能。
JR東などと共同開発するすら価値あると思う。 遅れるから指定席は無理とかの書き込みよくみるけど…。
毎回みてて思うけど、ビジネス的にはチャンスだと思うんだけどね。
逆に取れば、需要は結構あるけど、誰も手をつけてないもの。
これ作ったら鉄道業界に革命おきると思うんだけどな。
列車位置管理もある程度進んできているし、IoTなど技術革新もできてるしね。
遅れなどを考慮した有料座席販売のシステムに手を入れてもいい段階にきていると思うけどね。
0982名無し野電車区2019/08/17(土) 21:29:11.39ID:Xeif3vKi
今の方式のままだとせいぜい毎時1往復ぐらいが限度だろう
東Gが成立してるのは2階建て2両だからってのはあるんで
1両だけだとアテンダントの人件費だけで消えるってのはあるかと
京阪プレミアムカーjは、プレミアムカーに乗るためだけにJR、阪急でなく京阪を選んでくれたら元が取れる計算
せめて平屋2両でAシートとかできたら結構採算性は楽になるんだけど
それやるなら13両編成とか考えてもいいかもしれないとか
米原より4両編成を5両編成にすると
>>983
大阪と利用者の絶対数が違いすぎるのもあると思うよ。
そもそも利用者が桁違い、大阪や京都クラスの駅がごろごろあるからね。 0986名無し野電車区2019/08/17(土) 22:32:53.54ID:cs9udfWu
値段設定、500円でなくてもいい気もするけどね。
>>983
束の走るんですカチカチベンチ汚物ロングと西の転クロを同列に扱うとかさすがに西が可哀想 >>982
北陸新幹線の敦賀延伸の時に大増発するんじゃないかな？
敦賀〜米原の短距離便だけでも需要があると思うよ
もうしばらくの辛抱さ >>989
しらさぎを廃止して快速１本にすればそのくらいは埋まるはずだけどｗ
そもそも特急のまま残してもメリットが少ないからね
サンダーバードが全て米原経由になれば別だけどさすがに大回りだし 東海と共同開発の325系を開発して４両のうち１両Aシートにすればおｋ
大垣で４両増結して豊橋まで運行
しらさぎ無くなった部分を各駅停車にAシート付ければいいって考えがアホすぎてもうダメ
新幹線で早くなった以上に所要時間伸びるだろ
>>992
各駅停車なんて125系でも走らせておけばおｋ
快速は長浜のみ停車で そもそも福井まで北陸新幹線が伸びたら現状の東京から米原経由で福井に行く人が北陸新幹線経由になるだろうから
しらさぎの利用者はかなり減るんじゃないかな？
あと米原で会社が変わるから西日本としては収入がかなり少ないだろうし、
それならサンダーバードを毎時２本にした方が儲かるんじゃないかな？
敦賀から先も３セクになるから１８きっぱがー押し寄せるとも思えないからね
>>994
残念ながら373は予備を含めて他所に貸し出す余裕なんてねーんだわ
残念だったなｗ 0998名無し野電車区2019/08/19(月) 20:53:12.41ID:SPEsuqbr
ume
0999名無し野電車区2019/08/19(月) 20:53:35.68ID:SPEsuqbr
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1000名無し野電車区2019/08/19(月) 20:54:01.43ID:SPEsuqbr
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