0001名無し野電車区2018/12/01(土) 20:40:19.56ID:zv19TD3J
0953名無し野電車区2019/02/20(水) 23:48:40.55ID:qTKoKas+
>>952
むしろ予算がもう1年分増えるから楽になるのでは 軌道と電気工事、試運転のため3年ほど必要らしいから
2023年春の開業を目指すなら来年の今頃までに橋やトンネルを完成させないとまずい
未完成割合次第だな。
金沢開業時も開業2年半〜2年前位まで竣工がずれ込んでいる高架橋が結構あるからね。
この例でいくと敦賀開業でいえば2021年3月位迄がリミット。
0959名無し野電車区2019/02/21(木) 19:59:26.19ID:L+BsU1zq
2019年度分については予算案として決まっている。
事業全体として見た時は外的要因に相当する増加分の内の744億が見手当て。
(九州と併せて)
この分は今後の外的要因の見込みだから、そこまでかからないかもしれないし
超過するかもしれない。状況を見て都度対応しましょうという事。
直近の九州(鹿児島)とか北陸(金沢)などは開業5年前位の増額見込みから
超過してはいない。
金沢開業の場合、2,200億増と当時は騒いだが、結果的にはその6割程度の超過
で収まっている。でそれ以上の額の貸付料(増額で揉めていた当時は想定外)
が投入されて国も地方負担も増えませんでしたという結果になっている。
政府の予算案は昨年末にできてる
後はそれがそのまま国会で通るか野党の要求で修正されるか
主計局は関係ない
2019年度予算案は既に閣議決定されているんですが。
2019年に増額分はなく
2020年に増額されたらええなぁていう話なんだが
念の為に書いておくが九州と併せて不足額3,451億の内
2,707億については財務省と調整がついている。
根拠を上げなきゃ意味ないわな。
設計未了で発注して入札しているなら、入札した受注側の自業自得とも言える。
0987名無し野電車区2019/02/23(土) 00:33:54.72ID:5BZEO1ds
>>986
リスク分を乗っけてというのは発注側にとって、何もなかった場合に必要でなかった支払いをすることになる。
受注側は何かあってコストが膨れ上がったら赤字で潰れるんだめいいっぱいリスクぶんを乗っけることになる。 0991名無し野電車区2019/02/23(土) 02:01:15.12ID:vBKjqUIA
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民! ディーゼルドーミン! ディーゼル道民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民!
北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民!
事業規模を過小に見せる意図を持っても、上で書いたように現時点では
泳ぎしろが少ないから、頑張っても無駄。
コスパを要求される一般企業じゃないし、後年再度、財務に掛け合うのも時間の無駄だから、
普通なら側溝1つ見落とさず洗いざらい要求しろとなるけどなあ。
と言いつつも大抵は小役人が居て、上の顔色を窺い、附帯工事を切ったり
単価を過小設定することはあり得る話で否定しない。
所詮小者がやったことだから額は小さいだろうけど、サービス対応させられて
最終的に業者が泣くのかもしれんね。
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