アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
有料席も始まった新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が進む227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
次スレには
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を1行目に入れること
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614765875
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 0952名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-m5uv)2021/06/29(火) 22:27:49.86ID:nzqw75Cy0
最近、ラーメン屋カウンター席でもコロナ対策で座席の間引きや
味集中カウンターの一蘭と同じくパーテーションでしっかり区切ってあり
以前より安心してトナラーからスープの飛沫が飛んで来ることなく
ラーメンを喰うことができるようになり
受動喫煙防止法で店内から灰皿が撤去されヤニカスのタバコの煙で
出汁やスープの風味が台無しになることも無く
皮肉にもコロナ禍が加味して以前にも増して快適なお食事空間になったような気がする
コロナ禍が解決してもトナラーと距離を置くために
この座席の間引きは止めることなく永続的に続けることが
ラーメン屋にとっての顧客満足にもつながると思う
ラーメン屋でさえギチギチに客を詰め込み座らせないのがデフォルトな状況下で
もし新快速Aシートを全面的に全列車に改造展開するようなら
絶対に独立3列シートで顧客満足の追求を図るべきである
0953名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-m5uv)2021/06/29(火) 22:31:45.71ID:nzqw75Cy0
4列Aシート、かつダブルデッカー厨の方は本当に理解できない
収容人員追求するなら
世界初、ダブルデッカーロングシートでもいいのではないか
驚異の立ち席つり革だらけの車内が見て見たいものだ
0954名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd5f-S1wK)2021/06/29(火) 22:32:13.69ID:qkWt9T0Sd
0955名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-m5uv)2021/06/29(火) 22:42:08.82ID:nzqw75Cy0
このスレは221系から227系までだから根本に戻るけれど
以前別スレにも書いたのですが
共通するのがバリフリーの広めのトイレ
18切符で糸崎から227系乗って、三原駅で小便したくなって
トイレ行って緑の開けるボタン押したら
おばあさん？おばさん？が先に便所に座ってしゃがんでて
「ぅわぁぁぁぁ」って言われて
こっちが「ぅわぁぁぁぁ」ってなってびっくりして
ドア側へ逃げて右腕伸ばして赤の閉まるボタン押して何事も無かったかのように
とりあえず座席に戻ったけど
クレセントっていうか上から掛けるステンかアルミの鍵を
カチャッとちゃんと掛けろやクソババア!!
あのタイプの緑と赤のボタンのあるトイレは鍵を掛けない人が多すぎる
0956名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-m5uv)2021/06/29(火) 22:47:38.57ID:nzqw75Cy0
Aシートのバリアフリートイレの反対側は車椅子マーク入ってたから
車椅子の人用のスペースなのかな
あの位置にミニでもいいから液体せっけん付洗面台兼パウダールームを作り
もちろん独立3列シートにすれば
トナラーによるお股もみもみ痴漢も防げて
女性客もAシートに取り込めるのに
0957名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-m5uv)2021/06/29(火) 22:52:06.08ID:nzqw75Cy0
>>948
車内放送ハッキリと聞き取りやすいと思いますよ
JR西日本の駅の放送機器はTOAが多いような気がします
広島駅はBOSEのスピーカー使ってたような気がします
個人的には日本から撤退したけれどEV、electrovoiceのPAスピーカーが音がいいと思います
よく大阪駅東口北側の路上ライブとかでもEVのスピーカー使ってるの見掛けますね 0962名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-m5uv)2021/07/01(木) 23:27:28.11ID:cn4Umm3F0
梅田とか埋めるとか知恵遅れみたいなこと何を書いてるんや
主観、自分の考え、あらゆる社会の潮流を鑑みてどうすべきか書いたらどうなん
俺は絶対にこれからは独立3列シートにしない限り
Aシートの訴求力、商品力は生まれないと思ってるからな
既存の4列シートなら転換クロスシートで充分だし
コンセント、テーブル、リクライニング、WiFi、荷物置き場、トイレ、洗面台
天井形状も改造して間接照明、デッキと自動ドアで仕切り、
これで区間に限らず1回利用で一律500円、どうや！
その設備なら840円でも行けるわ
ワンプライスというのは良案
中間ドアのみにして客室スペース確保、定員を最大限に取ろう
３列なら荷物置きスペースはいらない
天井形状や間接照明はどうでもいいが、蛍光灯カバーくらいは欲しいね
0965名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5301-NsNF)2021/07/02(金) 00:30:29.59ID:jJPlEAmM0
>>963
JR九州の783系みたいな中間ドアのみの乗降で
車端部オーバーハング部まで座席があるわけでもないから
逆に落ち着かなくなるのではないかな
それと乗降時間はかかると思うぞ
真ん中第二扉以外の第一、第三扉は逆に埋め込みダミーをハメて
座席化するのかい？ 0966名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5301-NsNF)2021/07/02(金) 00:32:45.44ID:jJPlEAmM0
コンセントの100ボルトってアホがピンセットとかイタズラです刺すヤツいないだろうか
5ボルトUSBジャックでもいいのではないか
今後もそれがスタンダードになるかは不明だが
>>965
3列シートで通路幅確保＆両開きドアで783の問題点はカバーできると思う
デッキも無い方がいいが、このご時世とっさに携帯が使えるスペースは欲しいし微妙 0968名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 06:32:37.73ID:tdXDC356d
>>962
つ>>850
>>963
一般車を減らして経費削減しつつ
Aシートは多くの利用者がリクライニングで楽々移動できるよう
座席数確保に効果的なダブルデッカー4列にして
多くの人がリクライニングに座れるようにしてもらいたい
しかも一般車を減らすことで経費削減もできてよりお得感も演出できるため
Aシート利用者の利便性はもちろん、今までそうではなかった人たちのAシート誘導にも期待できる
座席数減らして結局通路に立たせるようでは本末転倒 一般車減らす理由が理解不能
今やMaasで車内の混雑状況まで調べられる時代、一般車両利用を考えていて混雑が激しいとわかれば安くて快適な私鉄に客が流れる
乗換アプリで混雑状況が見れたり、安さ優先、快適度優先が表示される理由をよく考えるべし
0970名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 06:48:59.82ID:tdXDC356d
>>969
一般車を減らすことで
経費削減と客単価向上を両立
そして有料座席及び有料特急利用者へのサービス向上のために投資して
料金による格差を設けた上で追加料金を払った利用者に対して最大限の利便性及び快適性を提供
私鉄に乗りに行くほうが手間も時間もかかる 0971名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 06:51:18.53ID:tdXDC356d
何ならキャッシュレスで有料座席や有料特急を利用するとポイントが貯まる制度を設けて
手間のかからない方法で利用すればするほど
さらにお得になれば
客単価の高いビジネスユーザーから重宝されるだろう
それを他のJRとも連携していけば
遠方からの観光客にも重宝されると思う
>>970
その理論ってあなたの中だけの感想ですよね？
私鉄に乗りに行く手間と時間は人によるのでは？
そして手間と時間がかかっても安く快適に行きたい人は一定数いる
乗換アプリに安さ順、快適順検索があるのが根拠
その一定数は切り捨てられるほどの売上なのか、根拠を持ってお示しいただきたい 自分だけの世界観や価値観に閉じ籠もってる奴にそんな難しいこと言っても…。
0974名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-SWWl)2021/07/02(金) 09:58:49.15ID:B5PVohVEr
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>>972
根拠は自分の感想らしいよ。それを言えば根拠をだせと逆切れするよ。
>>973
自分の考え以外は受け付けない人ですからね。
まあ各社のやることがすべてですよ。
あの人の言った通りそのままはどこもしていないが答えですね。 0977名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 18:11:45.41ID:aja5V/SId
>>972
概ね感想又は要望であるが
大阪から三ノ宮への所要時間であれば
新快速のほうが早い
これはyahoo路線検索で見れば明らか
ダブルデッカーで所要時間が若干伸びたとしても阪急の特急よりも早い
また、手間がかかっても安く行きたい人が少数派だと思われる根拠は>>223 >>977
根拠となるデータは最新かつ客観的かつできる限り利用者実態に近いサンプルを用いるべし
示したデータは不動産サイトの物件選びのアンケートであって利用者向けではない
というわけでこちらを根拠にされたし
www.mlit.go.jp/tetudo/content/001401393.pdf
15ページ
・車両混雑に対して不快と感じる人（非常に不快＋やや不快）は、
混雑率100％で約５割、混雑率120％で約８割、混雑率150％で約9割以上
・混雑率150％以上では、「非常に不快」も過半数を超える
23ページ
・最も重要と認識されていることは、「勤務先の方針」や「自宅のテレワーク環境」。
・次いで、「電車（列車全体、車両ごと）の混雑状況がわかること」。
・混雑時間帯の運賃を上げるより、混雑時間帯を避けた場合の割引やポイント
といったインセンティブ付与の方が肯定的に捉えられている。（※大阪圏の方が差が顕著）
このことから、Aシート導入による混雑回避の提案は、実質的な値上げと一般車両の混雑に拍車をかけることと同義の為、特に大阪圏においては利用者に避けられるという結果が得られた
JR西が取り組むべきは一般車両減車やAシートの導入よりも、車両ごとの混雑状況を確認できる仕組み、時差出勤促進ということがわかる
これにより快適性があがり、より利用者が増えると思われる 0979名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 20:03:23.16ID:aja5V/SId
>>979
流出しないと言い切れるなら、運賃を限界まで上げるのが1番の近道だよ。特定区間の見直しとか割引をなくすのも手かな。
選択肢がないのだから少々上げても使い続けるでしょうからね。 0981名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 20:33:43.82ID:aja5V/SId
>>980
何故こうも両極端なのか
特定区間の見直しには賛成 0982名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 20:33:55.39ID:aja5V/SId
>>980
何故こうも両極端なのか
特定区間の見直しには賛成 >>981
逃げないといいきるからだよ。
自分はあると思ってる。なぜなら都心回帰がそうだから。
混雑率が上がったことに不快になり、長距離通勤のイメージが悪くなり使う路線を変える、または使う時間を減らす方向にシフトしたのが都心回帰だもの。
こういうのはじわじわと中長期的に効いてくるものだからね。 0984名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 20:40:29.21ID:aja5V/SId
>>983
だがそれと同時に有料座席や有料列車の人気も高まっている
追加料金払ってでも効率性や快適性を重視する客が増えつつある証左ではないだろうか？ 逃げないということは、収益が最大になる運賃は今の運賃より上にあるということだよ。
だったら、収益が最大になる運賃を追い求めるのは営利目的をもつ企業であれば当然の行いだと思うよ。
0986名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 20:45:53.50ID:aja5V/SId
>>985
流石に限度があるだろう
だからこそ
単なる値上げではなく
一般車減車と有料座席利便性向上により
有料座席誘導をした方がより効果的であると考える >>986
一部の利用者から追加料金取るより、全員から少しずつでも取った方が効率がいいよ。
全員にしたら特急から快速や各駅停車まで様々な利用者から幅広くもらえるしね。
流石に限界ね。それは逃げるという意味で受け取っていいのかな？
あなたの言い方だと収益が最大になる運賃は今よりはるかに上にあると考えていると認識していましたが。 0988名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 20:57:30.85ID:aja5V/SId
>>987
引っ越したほうが経済的に負担がかからないような状況にもなれば流石に逃げるだろう
しかしそこまでいかなければ
むしろ逃げるための費用のほうが高コスト
それに運賃を上げるだけでなく経費削減も必要
だから一般車減車と分割併合廃止で
経費削減したほうが良いと思う 0989名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:02:54.43ID:aja5V/SId
>>988
でもそれはまずありえないと言い切ってるでしょう。逃げるための費用のほうが圧倒的に高コストと考えてるのなら、運賃の上げ幅はかなりあると思いますけどね。
1乗車100円以上の上乗せはいけそうな感覚とはみてますけど。 0991名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:15:39.02ID:aja5V/SId
>>990
申し訳ないが何を言いたいのか分からない >>991
多少不便になっても逃げないと言ったでしょう。
だったら逃げる限界のラインまで不便にするのが1番手間がかからないよ。
新しい投資なんていらないのだしね。運賃表とかの変更費用入ると思うけど 0993名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:19:25.51ID:aja5V/SId
1乗車100円以上の上乗せはいけそうな感覚
とは何ぞや？
そんな主張は一度もしていない
デマを流すのはやめていただきたい
>>993
感想だよ。多少のことでは逃げないと何度もいいきるから100円くらい値上げしても逃げないと思ってるのかなと。
特定運賃廃止したら100円なんてレベルじゃない値上げになる区間が多数でてくるしね。 0995名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:28:02.64ID:aja5V/SId
>>994
貴方の感想は勝手に言えば良いが
俺の主張を間違った解釈で流すのはやめていただきたい
だが他の区間と同等の運賃にするくらいは良いと思っている
特定運賃のせいで京都線は営業係数100を上回っているのだから 0996名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:29:48.96ID:aja5V/SId
0997名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:42:39.63ID:aja5V/SId
そして感想を言う分には自由だが
否定したり断言するのであれば
客観的な根拠を提示していただきたい
0998名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:44:14.57ID:aja5V/SId
減車減便と有料座席増設をしてもらいたい
0999名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdaa-nuwF)2021/07/02(金) 21:44:51.32ID:aja5V/SId
Aシートはダブルデッカー4列で座席数を最大限に確保することが望ましいと考える
1000名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f5f-5UeE)2021/07/02(金) 21:45:55.60ID:9W1qqON10
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