JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.84(IPあり)
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
有料席も始まった新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が進む227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
次スレには
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を1行目に入れること
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JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.83
mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614765875/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured こちらのスレではAシートの話題なども問題なく議論可能です。ぜひ活発な意見交換をお願いします。 Aシートは新快速にほどほどで十分。拡大するなら可能な限り指定席でやってほしいかな。
はっきり言って大和路線や奈良線の普通までに普及させる必要性が理解できない。
単に近鉄への当てつけなのが丸わかりだしね。
前に奈良線と近鉄京都線の話をして役割が違うこと、時間、運賃、本数など近鉄の方が有利であること、JRも近鉄も協力体制になりつつあることをソース付きで示されたにも関わらず奈良線Aシートで打倒近鉄、勝率は100%とかいったしね。 その上、奈良系統の運用もまるで分かってないしね。ようやく作り上げた奈良の今の221系の統一体制をわざわざ潰そうとしてるしてね。しかも増発しちゃってるしね。
一方で関空・紀州路快速への有料座席は無視だしね。需要あるなら平たくやったほうがいいんだけどそんな広い目線もないし。
ダブルデッカーの大変さや影響もまるで分かってない。
あと分割併合のダブルスタンダード突っ込んだら、和歌山分断という流動をまったく考えない身勝手な案が出る始末だよ。
阪急の最速も知らずに競合をかたってたりもするしね。時間帯も考えずにネットで適当に調べた時間を出してなんとも思わないもね。
IP付きだと絶対に反論してこないし、この際だから好きなだけ言わせてもらうよ。
近鉄特急が生駒に止まっていることを知らなかったのもかなりひどいけど、あらためて振り返ると無茶苦茶だね。 それで新快速10両に、大和路線の環状線直通はラッシュ時含めて6両でいいとか、近鉄奈良線の快速急行は朝ラッシュも6両で十分とかまったく実情をみない発言繰り返すし。
減車した際の乗車率計算も自分でせずに人にさせてたからね。
それであちこちの車両スレで流れぶった切って要望を押し付けてくるのだから迷惑だよ。
IPにして正解だったね。 隔離スレは大賑わい
なんだかんだ言ってみんな統一厨のこと好きだよね そうだろうね
ホントは構いたくてしょうがないという Aシートの目指すべきは東のグリーンじゃなくて北のエアポートuシートじゃないの？ アレだって、快速エアポートが12連化できるのなら要らんわな。 >>10
自分もそう思う
プレミアムカーが成功してるのもサザン指定席が定着してるのも
着席保証があるからだと思ってる
問題は新快速は割と遅れるし長距離運用が非常に多いこと プレミアムカーもサザンも、自由席の客に不愉快な思いをさせてたうえでの見せ掛けの定着･･･邪道中の邪道。 >>13
そうかな？
選択肢が多いのは良いことだと思うけどな >>13
サザン自由席はロング4両で運べてるのに変える意味がない
南海線で利用者の多い駅をすっとばしてるため、結果的に急行より利用者が少ない（長距離に特化してる）
昼間は4両で足りてるし、混雑するラッシゃ時は区急や急行を設定して対応してるしこれ以上増やす意味がない >>12
もどかしい思いをしてるのは西自身かもね
そういう問題もあって指定席化もなかなか難しいから >>16
運行範囲もお布施入ってるから簡単には短縮できないし
そもそも何両目に設置するか問題もあるし
難しいね >>15
あれで空いてるのか
まあ、岸和田くんだりならまだ我慢出来るのか空急もあるし >>14
選択肢なんか無闇に増やしたらコストが増えるだけ。
鉄道は、ニーズが多様化する成熟期を通り過ぎて最早衰退産業であることを忘れてはいけない。 >>19
それも含めて判断するための今のテスト的な運行形態なんだと思う
コロナでどこまで需要が変わったかが気になるね
自分は機会があれば課金してみるよ 加古川播但線の103は227-1000で置き換えかな？ https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013003065.shtml
コロナ禍以前のAシートに関する記事
ニーズが高いと評価されてる
でも減り方によっては記事の中でラッシュ時には9割が埋まると言われてるAシートも
5割程度に留まるかもしれない
そうなってくるとAシート自体の存続に関わってくる問題だと思う 客の戻り方にもよるが、ああいうお調子乗り、或いは浮かれサービスの時代は終わったかも知れない。 >>22
播但の奴は前灯と種別幕が開き戸みたくなったな。交換の容易かな。 >>24
どうだろうね
まあそれもAシートの利用状況を元に判断することになると思う >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！ 某所でまた目撃情報上がってるね
相当数の6連が入るようで >>31
「相当数」って、転出する221系の6連口と同じだけの本数が入るんじゃないのか？ １０００のＷって未だ１本も体改ないのか。
８連は元々不足してるのに６連作る西の馬鹿さ加減。 それだけどね、西は８連口が不足してるとは全く思ってないと睨んでる。 221の置き換え用だから取り敢えず6連が必要というだけの事 日中に8連単独編成が不足したら4+4でも対応できるので、
8連は計算上、平日朝ラッシュ時の新快速8+4に必要な数があれば問題ない、という考えだろうな。 間接部門の奴等が本当に交通機関で通勤してるか否かだな。
毎日乗ってれば分かるだろうしクルマ通勤ならば分かる分けない。 それはそうと野洲派出が何か工事してるが庁舎建て替えかいな。 >>38
日頃鉄道を使いもしないで、アレコレ見当違いのお節介を繰り返すヲタと同じようなもの。 間接の偉い人は意外と岡山とか広島から新幹線通勤してたりする 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース社会
社会2020.03.21
JR西の「201系」 令和6年で引退 - 国鉄時代から活躍
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/317d8c02646e4cc31dd89f1d7b89d538.jpg
JR関西線やおおさか東線などで活躍する「201系電車」が令和6年中に全て引退する。国鉄型車両とも呼ばれ、国鉄時代からJR西日本が使用してきた。同社では国鉄時代から残る形式の車両は少なくなってきている。
201系は国鉄初の「省エネ電車」として昭和54年に試作車が完成。同56年から60年にかけて、東京近郊や大阪を中心とする東海道本線など向けに1018両が製造された。JR東日本では平成23年に営業運行を終了、JR西日本でも一部で廃車が出ていた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20200321090919.html >>45のバカ鷺は創価学会の総裁閣下
もちろん公明党支持 今日みたいな事があるから８連入れるべきなのに６連入れようとする西。 さあ、明日改正するかな？
なければ１０月待ちやな。 対に統一厨がスレたてた
しかもﾜｯﾁｮｲ抜きで
彼処は使わずにこっちを使おうぜ ガキッターが静かだから２２１は１０月小改正で運用入りか。
ＧＷに急いで編成組み直したのは何だったんだ。 GW繁忙期の臨時列車のために運転や検修の要員を確保したのに突然の緊急事態で軒並み運休になって人が余ったから、とか。 みてくれこの恥ずかしい投稿
5 名無し野電車区 2021/07/02(金) 23:43:18.67 ID:jJPlEAmM
IP有のスレッドは踏み台にされる可能性もあり大変危険です
浪人購入して上級国民になりIP、IDを消してそちらで議論やって下さい
Aシートのあり方4列厨3列厨、自分の確固たる意見、考え方がある方はこちらでもどうぞ
138：名無し野電車区[]：2021/07/05(月) 14:05:27.25 ID:ydGQXlyo
IPスレ、浪人買わないと書く気はしない
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