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JR東海在来線車両スレッド63ﾜｯﾁｮｲ

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1 (６段)
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2018/10/29(月) 06:37:46.19
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
2018/12/26(水) 21:17:07.64ID:o19Ny/iAa
>>277
本当なら岐阜～名古屋で回送がしょっちゅう走りそうだがどうなるんかな。
現状でも大垣～豊橋で213系の回送してるけど（313系は快速系で送り込み運用あり）。
2018/12/27(木) 21:49:53.33ID:UglGowAyd
いい加減豊橋に車両区作っとけばいいのに
282名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-dgxZ [126.209.20.76])
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2018/12/28(金) 22:07:15.65ID:3snm32W30
>>281
亀山にもな
2018/12/28(金) 22:41:01.47ID:j2B6U3VH0
311系って今でも特別快速や新快速走ってるんだ・・・驚き
てっきり新快速系統は313系に統一されてるもんだとばかり思ってたよ
284名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx29-es6M [126.246.57.221])
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2018/12/29(土) 00:44:00.30ID:cYea9vN4x
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2018/12/29(土) 01:02:30.05ID:IDq9hqura
>>283
間合いで少しあるのとあとは代走が時々あるな。
2018/12/29(土) 01:07:15.53ID:1Iu8wP9Y0
311は、何とも言えない汚いVVVFがなー
287名無し野電車区 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM4b-dOfe [123.255.128.80])
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2018/12/29(土) 02:12:07.69ID:E42r0n3CM
>>281
豊橋は元々機関区→後に電車区があって、古くはクモハ52などの旧型国電やEF10
JR化後も119系や165系の配置があったのに、無くしたくらいだぞ。
2018/12/29(土) 02:19:35.03ID:s6x3umgkp
>>286
311系はVVVFじゃないぞ
2018/12/29(土) 02:21:10.33ID:1Iu8wP9Y0
>>288
電磁チョッパ？
2018/12/29(土) 06:52:17.27ID:4tv4brPja
>>289
界磁添加励磁制御
2018/12/29(土) 11:50:35.89ID:eJHkMp8Xd
221と311の足回りは211・213とほぼ同じ
2018/12/29(土) 12:33:28.08ID:me4aavoS0
>>282
亀山は駅以外西日本に持っていかれたからな。
民営化当初は駅だけ東海管轄で乗務員区もなかった。
その後亀山運輸区ができて乗務員は拠点が復活した。
2018/12/29(土) 12:47:29.18ID:EBjJTavX0
飯田線で車両不具合　一時運転見合わせ　９１０人に影響
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20181228/KT181228FSI090006000.php

当該は213系H7編成
294名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-es6M [126.237.8.59])
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2018/12/30(日) 06:26:57.02ID:ixEf7yZRr
　　　　　　　　　民間の広告ネットワーク
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　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ
295名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 45f7-AIgs [210.133.211.54])
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2018/12/30(日) 08:23:45.15ID:Ocs8dEV80
>>292
民営化前にも亀山車掌区はあったはずだけど。
昭和60年頃、82系の南紀に乗った際、亀山車掌区の担当だった。
運転士は民営化以降かな。
296名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fd01-dgxZ [126.209.20.76])
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2018/12/30(日) 17:18:28.35ID:nPhy9d6T0
>>295
亀山運転区(旧機関区)の乗務員行路が東海と西日本に分割されたんだよな。
東海道本線では米原車掌区も又同じで、東海行路が大垣に移管されて大垣運輸区に為った訳だ。
2018/12/30(日) 17:49:07.41ID:/6m7jdEtd
>>286
315系で置き換えるべし
298名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-es6M [126.200.28.253])
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2018/12/30(日) 18:28:54.05ID:1NtPGPpbr
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299名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-es6M [126.200.28.253])
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2018/12/30(日) 18:29:09.01ID:1NtPGPpbr
　　　　　　 ﾊ,,ﾊ
　((⊂ ヽ　( ﾟωﾟ ) 　/ ⊃))
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　　　 ヽ,_,/　　 ヽ＿./　　お断りします
　　＿＿,,/,,　　　i　　　　　　　お断りします
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　　　　　　　　 （ ヽ
　　　　　　　　　ヽ_)
300名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-es6M [126.200.28.253])
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2018/12/30(日) 18:29:31.32ID:1NtPGPpbr
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301名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-es6M [126.212.182.177])
垢版 |
2018/12/30(日) 19:23:30.89ID:sra3GR7or
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302名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5d2-tDeH [122.23.150.191])
垢版 |
2019/01/01(火) 02:48:22.53ID:UmTCb7/30
>>290
かいじてんかれいじって漫才コンビみたいだなといつも思う


どうもあけおめ！今年もよろしく🙌🏿

今年の予想
夏～秋頃に新型車両発表おそらく新形式
無人運転かATOに対応とかそう言う系
見た目はライトが変わるくらい？
中央線に6コテ入るなら愛環改良とセット

秋のさわやかウォーキングで大垣解放

新車出たら313の幕車をLEDにするかもね？

211-0は引退興行で青くなること受け合い
ついでに愛環にも入ってみたり

アフターDCで何かやらんかね
あおなみ線の車両区解放はやらないみたいで残念
4月とか5月とか元号変わるし自粛ムードか？
303亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b5d2-tDeH [122.23.150.191])
垢版 |
2019/01/01(火) 02:49:06.99ID:UmTCb7/30
あ、名前忘れちゃったw
鶴亀氏だよ！🐢
2019/01/03(木) 20:11:26.99ID:if/TjN890
保線
2019/01/04(金) 17:10:53.58ID:2lwUMT9td
315系開発あくしろや
306うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ ebd2-PFih [122.23.150.191])
垢版 |
2019/01/05(土) 14:17:43.21ID:m4Cp+niE0
次の新車導入で315になるから安心しろ
早ければ今年中に発表だろ
2019/01/05(土) 17:05:09.03ID:zqAdXgZ8r
まだ313系の番台区分は空きがたっぷりあるのでこのままで問題無い。
2019/01/06(日) 19:09:01.89ID:ik0sIRH2d
>>306
汚物211系要らない
2019/01/07(月) 14:33:05.10ID:8eW923Fyp
>>307
さすがに安全性や新技術導入なら系列変えてくるでしょ
次系列は新型VVVF、2重設計、蓄電池で停電時でも次駅まで走行可能等やってきそう
2019/01/07(月) 16:08:31.06ID:51qzp3qUd
>>309
最低でもそれくらい出来ないがな
2019/01/07(月) 20:17:22.83ID:dkTQmJSm0
211なんかVVVF化してあと20年位使いそうな気もする
リニアとN700S、キハ85置換なんかで倒壊といえどもそう余裕ないだろ
2019/01/07(月) 21:55:14.48ID:NDEVKmUH0
>>309
ここまで来たらSIC-VVVF等を搭載した313でいいよ
東海の事だから313でそろえてくるんじゃないかという気がしないでもない

>>311
さすがに更新するのには時機を逸して遅すぎる気はする
でも、他社ならこの世代の車両はVVVF化して利用継続も十分にありうるけれども
2019/01/07(月) 22:03:57.55ID:PzAMgGm6r
東海はあまり大掛かりな改造をしない鉄道で213系のトイレ取り付けが驚かれるレベル。
2019/01/07(月) 22:09:12.66ID:NDEVKmUH0
>>313
もし今度の211、311更新で静岡の転換クロスが解禁になったら、
213は御殿場線の増結用を中心に静岡に出したいところかもな
2連単独で飯田線内で使うと遅延が日常的に発生してどうにもならん
2019/01/07(月) 22:47:41.98ID:sVdvCd5S0
東海はもう都落ちするところほぼないやろなー。多分時期がきたら廃車(売り飛ばし)して新車入れるやろ。211系統は意外と西が買い取ったりするのかも。
2019/01/07(月) 22:50:13.09ID:rX0TCHLj0
>>314
転クロはあり得ない
おそらくロング新車が追加配備される

あと213を御殿場線に入れても遅延の原因になる
電化区間で需要が一番少ない飯田線が最も傷が浅い選択肢
2019/01/07(月) 23:16:24.31ID:PzAMgGm6r
213系は富山地鉄がぴったり。
クモハを背中合わせで繋いで2Mにして有料特急で使用。
318名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f01-cXxG [126.209.47.250])
垢版 |
2019/01/08(火) 07:34:08.40ID:DeZutZly0
>>317
富山は新潟レベルの耐寒耐雪装備が必要
2019/01/08(火) 12:31:42.41ID:VIQ0KjQ90
213は東海所属のまま静岡に出して伊東線に…
2019/01/08(火) 14:14:29.65ID:QDX3GlzaM
>>319
伊東線は束の路線になるから線路使用料の問題が発生する
2019/01/08(火) 14:56:55.23ID:I3XOx1iia
213って良い車両なんだけど今のJR東海線にとっては
使い方に困るよね
結局は飯田線に幽閉するしかないのか
2019/01/08(火) 15:02:37.40ID:dmFQwBIEr
各形式一番古い車両の登場年（2019年末時点）
211ｰ0→1986年（今年で33年）
211ｰ5000→1988年（31年）
213ｰ5000→1989年（30年）
311系→1989年（30年）
313ｰ0→1999年（20年）
313ｰ5000→2006年（13年）
313ｰ1300→2010年（9年）

キハ11ｰ300→1999年（20年）
キハ75ｰ0→1993年（26年）
キハ75ｰ200→1999年（20年）
キハ25ｰ0→2011年（8年）
キハ25ｰ1000→2014年（5年）

キハ85→1989年（30年）
383系→1994年（25年）
373系→1995年（24年）
285系→1998年（21年）

10の位がランクアップする車両続出。
2019/01/08(火) 15:57:08.46ID:dgpckjpgp
>>320
昔そうやって車両使用料を清算してたんだよ
今だって岡谷～辰野はJR東海管轄かってくらい313・213だらけだぞ
2019/01/08(火) 17:29:15.79ID:usi0ytwdd
その分東の211が飯田線に乗り入れているんじゃないんだっけ。中央線も然り
325名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-+lno [49.98.138.101])
垢版 |
2019/01/08(火) 18:04:06.04ID:NzoZ3ydCd
名古屋地区上りの特別快速と武豊線区間快速は逆にできないものか
特別快速利用民だが大府までじれったいったらありゃせん
2019/01/08(火) 18:17:57.23ID:PMr8ohi6r
>>323
高速神戸～阪急三宮間を走る山陽電車も。
2019/01/08(火) 21:14:53.41ID:n3jWROKH0
>>325
ムリ。99年12月4日改正からずっとこの運用。
2019/01/08(火) 22:18:49.42ID:rEuPYKLIK
>>319 113系が現役時代は伊豆急行の車両不足のために、付属編成４連２本がJR東海から貸出されていて、東海道線との付属編成と共用していたな。
2019/01/09(水) 00:01:24.98ID:W2y0bUI/0
>>321
晩年の117のように、東海道線の米原口と浜松口で使う手もある。
2019/01/09(水) 00:02:34.80ID:5XYPbqkmp
>>328
東チタ211系10連または横コツ113系11連が静岡まで乗り入れる代わりに、
静シスの113系4連T編成が東日本区間に乗り入れて乗入走行距離調整をしていた。

東区間の113系の増結編成としての役割がメインで、
2編成併結で入出庫運用を兼ねた東京・横浜～静岡のグリーン車なし普通列車や伊東線・伊豆急線の普通列車としても運用。

他に静シス165系11連/373系9連の大垣夜行/ムーンライトながらとその送り込みの普通列車でも距離調整をしていた。
2019/01/09(水) 21:10:09.43ID:MKRXlGWCd
>>311
要らぬ新車入れろや(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
2019/01/09(水) 21:49:05.58ID:v52mS3HI0
いずれにせよ213はワンマン改造して使い倒す覚悟決めてるから他線区への異動はあり得ない

今年はN700Aの最終ロット出場、来年はN700S量産ロット出場開始だから、
今年春～秋のわずかなすき間を利用して近郊型電車は大ナタ入ると思う
2019/01/09(水) 22:01:27.11ID:dXXap6FEd
>>332
I静岡人が自分の願望書いてるのがIP表示で丸わかりなのに、よく書くねえ。
2019/01/09(水) 22:17:37.61ID:FWmL2u/L0
>>332
大ナタ？在来新車ってこと？。多分85以外だと11ｰ300の置き換えぐらいやぞ。おそらく
2019/01/09(水) 22:48:30.59ID:mgXYNt7ar
東海は他と違って213系のように運転席から扉まで距離のある車両はワンマン改造しない。
キハ47も西日本や九州みたいにワンマン改造しなかったし。
2019/01/09(水) 23:32:09.67ID:v52mS3HI0
>>332
俺が愛知県民でも同じこと書くけど
2019/01/09(水) 23:32:37.83ID:v52mS3HI0
訂正
×>>332
〇>>333
338名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9684-+lno [49.128.139.102])
垢版 |
2019/01/09(水) 23:42:46.93ID:BR0eAdic0
311系はこれからも現役かな？
デビューから30年経つし、快速運用が増えたころには117系と同じ道たどってるって思ってたけどどうなんだろ
2019/01/09(水) 23:42:49.65ID:PiftjSO10
>>316
そうなると、大垣、神領からこれ以上静岡に転属させて、
こちらに新車を入れるということができなくなるからどうかな

313-0、300等は、静岡に回しても4+2で使いやすいように思うけど

他方で、大垣の1000番台も、快速系にもバンバン入るから、
こちらも室内は1000番台でも、車体間ダンパーなど、
足回りは5000番台の派生型でよかったように思うけど、
そうなっていないところを見ると、
静岡か神領に転属させるつもりなのではと勘繰ってしまう

213は、211に合わせて廃車の可能性が濃厚だけれども、
走行距離が伸びていない等で、廃車時期に差が出るのなら、
静岡や御殿場などで増結用に使うのが良いように思う
飯田線みたいに本数が限られたところで、
213単独だと積み残しや遅延のリスクが出るけど、
混雑度合いがまだ楽な静岡地区のような10分毎で、
3ドアメインで213が増結でぶら下がっているのなら、
積み残しのリスクも少ないし、万が一積み残しが出ても
10～20分後の列車に乗ってくださいということで、被害を局限できるから
2019/01/10(木) 00:21:29.59ID:Tkt1x01Y0
>>339
その論理が通るなら、快速みえに新車投入してキハ75は全車紀勢線普通と高山線に転属しなければいけなくなる
紀勢線普通と高山線に、武豊線電化による剰余を除いた数の新車が投入されたことを考えると、
倒壊はどの線区も路線事情を考慮した新車が原則、転属は最小限と考えた方がいい
静岡に中古を全て回すなら3次ロット投入時にチャンスがあったが、中央線分の転属はなかったしな

したがって今名古屋圏で走っている車両は最後まで名古屋圏で使い倒すことになるだろ
2019/01/10(木) 04:05:33.43ID:0zbgt9CT0
静岡の211より大垣の313のほうが早期廃車になるだろうな
2019/01/10(木) 07:07:22.09ID:AAUigYskr
静岡がロングなのは混雑が激しいからではなく乗車距離が短いだめだとか。
2019/01/10(木) 08:38:23.76ID:WiwlqgkFp
213は中央線で>>339みたいな使われ方してたけど結局だめで早期に追い出された経緯があるから、静岡に持ってってもだめじゃないかな。
だいたい日中はわざわざ増結するのも馬鹿馬鹿しいし、本当に増結が妥当なら使えっこないし、消去法で飯田線にしかならないだろうね。
あとは117も走ってた豊橋～浜松くらいか…。
変なこと考えるくらいなら廃車にしちゃった方が早い気もするが。
2019/01/10(木) 12:32:20.12ID:EE2+j5gPr
213系デビュー当時の関西線は日中普通が毎時１～２本、快速なんて走っておらず駅の時刻表が南紀とかすが以外真っ黒だった。
345名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-U1IO [49.98.132.15])
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2019/01/10(木) 12:41:58.47ID:yOWfMjiGd
313系5000番台みたいにクロスーシート車は全部前向くようにしてほしい
300番台は室内灯更新よりも端のイスを改造してほしかったね
2019/01/10(木) 16:17:42.28ID:gDdDSfGdp
700→700A転換期も313系大量導入で113、115、117、119、123を粛清したからな
700A→700S転換期で211、213、311を粛清する可能性は高い
347名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-U1IO [49.98.132.15])
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2019/01/10(木) 16:41:13.39ID:yOWfMjiGd
311の後継気になるな
313系5000番台の4両版希望
まあJ編成の1100番台だろうけど
2019/01/10(木) 18:57:14.08ID:JywtXQqnM
>>347
5000番台相当の8連でしょ
2019/01/10(木) 19:05:20.64ID:qkyL69IGd
8連は意味ないやろ…。
まだ、44や62がいいわ。
2019/01/10(木) 19:16:02.86ID:Tkt1x01Y0
311の後継は6コテ2～3本と4コテ12～13本じゃない？
2019/01/10(木) 19:40:08.75ID:h5Ur4g63r
117系の置き換えは1100番台だけでなく5000・5300番台も入れた。
武豊線電化と213系飯田線転出の時は1300番台だけでなく1100番台も入れた。
2019/01/10(木) 21:00:13.21ID:qNAiA2WRa
武豊線とか考えると4＋2連になると思うが。
353名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srdb-9qt9 [126.229.19.221])
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2019/01/10(木) 22:41:26.32ID:JNMdqZ6Tr
阪急で事故なのにJRに連絡　警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
　兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
　芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
　現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
　警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
　JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
　阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
　芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/
2019/01/10(木) 23:07:18.14ID:h5Ur4g63r
飯田線213系置き換え予想。
１・大垣に5300番台投入して300番台を飯田線対応改造して転用。
２・静岡に2300番台投入して3000番台を転用。
３・1300番台の飯田線バージョンを投入。
４・2300番台の飯田線バージョンを投入。
５・養老鉄道の7700系と長生き勝負。
2019/01/10(木) 23:19:25.64ID:UjPHtPSI0
まだ使えるだろ？
356名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff84-U1IO [49.128.139.102])
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2019/01/10(木) 23:41:42.89ID:+JE8DEup0
>>350
Y102の修理は諦めて新造と予備車を確保ってところかな
2019/01/10(木) 23:50:26.64ID:MJOcOFf50
>>340
キハ25の場合は、キハ75に比べて1エンジンで廉価版という意味合いもあるからな
キハ75は快速みえ専用みたいなところもあるし
これに対して313系では同じ構図は成り立ちにくい
しいて言えば5000番台は大垣固定で一生を終える可能性が高いとは思うが

他方で、キハ25-1000がロングで入ったところを見ると、
2連単独運用が想定されるところはロングの方が良いと変わりつつある可能性もあり、
1300番台なんかも中央線でも持て余すようになるかもしれない

>>343
一応中央線は東海区間では混雑具合が一番激しいから
静岡は数字でも大垣と大差ないとはいえ大垣未満

>>347、>>349、>>350
5000番台は4+4にも6+2にもできるようにした編成が何本か入るんじゃないかな
2019/01/11(金) 00:10:28.50ID:Q+B96O260
中央線に新車入れて1300転属
2019/01/11(金) 01:38:52.94ID:DYg4gY+Pd
>>342
まあいまだに浜松-熱海間直通で211系トイレなし列車走らせてるぐらいだしな
短距離乗車が多くてクレームは18きっぱーぐらいしかいないんだろう
(一応静岡駅などで10分弱の停車駅あり)
2019/01/11(金) 02:03:40.16ID:pwYhD6vm0
豊橋熱海は、急ぐなら新幹線使えでいいと思うけどな。

まぁ、快速位あってもいいかなとは思うが。
2019/01/11(金) 02:15:15.68ID:KfDVZclJ0
>>360
静岡は日中30分間隔で事足りる
こだまとの緩急接続を徹底すべきだわ
2019/01/11(金) 07:01:59.57ID:OQuxwegPr
もし静岡に長距離の需要あるなら在来線の不便さに業を煮やして静岡から浜松や沼津・御殿場・伊豆方面に都市間高速バス走らせてるな。
新東名出来て以前よりは道路事情改善されてるはずだし。
2019/01/11(金) 10:37:58.97ID:mx6XAO7d0
新東名も東名も静岡県内の都市間移動じゃ使いにくいだろ。
だいたい再三言われてることではあるが、静岡地区各停は充分速くて表定速度が60km前後もある。
中央線千種～多治見間の快速や名古屋～桑名間の快速・近鉄急行より速いのだ。
364名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6769-gHJ5 [60.38.84.249])
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2019/01/11(金) 11:01:02.87ID:COmtuCd50
新幹線が速くてそれなりの本数がある上に需要の大きい浜松～静岡や静岡～三島は特定料金の範囲内だからな
16両で毎時2～3本、こだまでさえ在来線の半分の時間で行けるんだから他所と比べれば相当に恵まれてる方だと思うんだけどな
新幹線だからって特別視しすぎな感じがする
それに県内の都市間高速バスは高速よりもICまでの下道が混む上にIC自体が市街地から微妙に距離があるからいくら高速が空いてても全然意味がないんだよな
365名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-3nhq [1.79.87.126])
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2019/01/11(金) 13:35:46.41ID:X44z8q1Bd
>>361
火災乙。
2019/01/11(金) 18:37:27.33ID:upg4oIah0
なんか、静岡県がもの凄く公共交通が利用されているかのような前提で話が進んでいて、違和感だらけ。
静岡県は車社会だよ。三河すらも比較にならないほどの。
都市間の移動は基本的に車。静岡浜松のような距離での速達になって初めて新幹線だ。

あと、高速道路の話ばかりしてるが、そもそもちょっとした距離なら一般道を使うので高速のインターが遠いとかいう話は現実味がない。
一般道といっても、国1ならバイパスがほぼ県内全区間をカバーしているしな。

在来線が東部中部西部でぶつ切りになっているのも、それが県内の流動の現実だからだ。
2019/01/11(金) 18:45:44.72ID:upg4oIah0
まあ、大都市圏とは違って県内各都市間の人の動きは、そこまで密ではない。
通勤通学の範囲も、遠距離の人もいるにはいるけど少数で、基本は15～20キロまでだ。
2019/01/11(金) 18:45:59.96ID:KfDVZclJ0
静岡の都市間移動なんて静岡～焼津藤枝に存在するかどうかのレベル
山や峠を跨いでの流動なんて無視できるレベルしかない
369うさにゃん (JP 0H4b-NUt/ [210.232.14.179])
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2019/01/11(金) 19:57:24.75ID:FHHWNeEPH
>>365
キチガイ革マルクソ左翼死ね
370亀にゃん (JP 0H4b-NUt/ [210.232.14.179])
垢版 |
2019/01/11(金) 20:05:52.26ID:FHHWNeEPH
なんか相変わらず静岡の話題ばかりだけどせいぜい入っても313-3000の3コテくらいじゃない？
あといい加減地域ネタはスレチだから。

それより次は電車と気動車の協調運転やらないかな？
関西線のダイヤはこれで随分改善出来るんだけど。
2019/01/11(金) 20:10:26.29ID:k1Ep8EMra
>>370
普通に2000台の増備じゃないんですかね。静岡は
372名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dfda-3nhq [125.201.185.148])
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2019/01/11(金) 21:06:48.66ID:liw7/wMg0
>>371
間違いなくそうなると思う
211系を313系2000番台6次ロットで更新することは
10年以上前から決まっている話だろ
2019/01/11(金) 21:20:20.77ID:rjbBo6+6F
静岡は人口減少とともに利用者も減っているのに、「新車の増備」が当たり前に行われると考えてるのがイタ杉
2019/01/11(金) 21:22:56.69ID:KouCPqk5r
高山線・紀勢線「せやな」。
2019/01/11(金) 22:12:06.94ID:3GWzcm60a
>>359
短距離乗車中心だし、欲を言えば4ドアの方がうれしい
2019/01/11(金) 23:08:34.85ID:WDhsQiJA0
3ドアロング自体が中途半端な気もする。
E233系の方が利用しやすいと思う。
鉄ヲタはブーイングだろうけれど。
377名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6701-lZRo [60.128.242.175])
垢版 |
2019/01/11(金) 23:19:03.15ID:t/WTeKjd0
全国的に見たらJR近郊型は3ドアが主流だろ
4ドアは首都圏限定
京阪神も3ドアに舵を切った
378名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6701-lZRo [60.128.242.175])
垢版 |
2019/01/11(金) 23:28:51.49ID:t/WTeKjd0
妄想では313系7000番台（4ドア）5連で
基本のE231やE233と併結して上野東京ラインに直通なんて考えたけどな
2019/01/11(金) 23:48:45.71ID:pwYhD6vm0
他社線に入るのは厳しいやろ。
酉だって、大垣入らなくなったし。
まだ、束はましかも。

ATSの位置が、先頭（束、海）か中央（酉）かの違いもあるし。

気になるのは、敦賀まで北陸来たときの、しらさぎだよ。
酉区間短くなるし、直流のみになるから、しなのと同じ海の特急が進出という、また私の妄想。
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