【HS45】続・阪神電車を語ろう 次は西九条
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阪神尼崎の手厚い乗り換えシステムも否定されたら打つ手ないわ
阪急なんかめんどい乗り換え駅しかないというのに >>943
> どうせだったら今津武庫川も毎日終日通過にして速達化してほしいわ
急行の代わりに停車だから仕方ない
西宮以西特急が停車する芦屋・御影を通過してバランスを取れば良いと思う >>950
大石と新在家では
駅前の賑わいに差が有り杉 数年後から作り出す急行用の新型は、1000系と一緒で6両と2両の構成なんだろうな。
芦屋の市議会で、市側の答弁として阪神芦屋駅付近の連続立体交差事業の研究を始めるって話がなかったか？
それにしても、近鉄の系列を除いて、長く19m車の6両まででやってきたもんだよ。特急や快速急行の停車駅で8両対応のメドが立たないのは、芦屋と御影だけ？
改良後の梅田も8両が入れるようになるのは、1番線だけ？そうなら、特急の8両運転を定期で設定するのは厳しいし、阪神の念頭にないね… 来年と思われるダイヤ改正は面白そうだな。
快速急行８両化での芦屋、武庫川への対応やら、
魚崎ー芦屋の上り高架切り替えなど変化がありそうだ。 現時点で8両が要るのは甲子園行区間特急ぐらいかな？
梅田と甲子園で8連対応出来ればおｋだし >>935
これで来年も8連化なんてせーへんで、というのも阪神のお約束だったりするけどねｗ 8連化は最初から計画していません
とサラッと言いそう 阪神お得意の準備工事ね
でもなんば線以降ここでの斜め上予想がわりと当たってるからどうなるか本当に読めない ホームを伸ばしたのに使うことがないなんて、不要不急の工事はしないだろうからねぇ >>962
俗に言う｢逆神｣ってやつやね
声の大きい意見とは逆の事になってしまう5chでよく起きる現象 芦屋市が阪神芦屋駅付近の連続立体交差を考えているという以下のリンクは、既出だったかな？
http://www.関西鉄道辞典.com/diary/imazu-enshin_4/
阪神梅田の改良工事が終われば、新1番線と新2番線は8両に対応しそうだね。
新2番線と新3番線に挟まれる降車専用の島式ホームは6両までだから、もし新1番と新2番で8両の特急をさばくとしても、挟まれる島式ホームが乗降者用って扱いで、上りのエスカレーターもあるし、なんとかなるか… >>966
アレこそどういうつもりだったのか皆目分からんな。 高架にするとき、少しでも可能性があれば手戻りがないように設計しておくのは、まぁ当たり前じゃないかな。
西宮の場合は19m車が10両停まれる仕様だった？なんば線が開業するとき、西宮・尼崎・西九条に停まる、大阪難波まで朝の片道だけ10両の快速特急なる種別を考えてたと、阪神の駅設備に出入りしてる業者に聞いたことが… >>966
あのタイミングで作らなければ何倍、何十倍もの費用がかかってしまうからな。 >>969
千船も尼崎センタープール前もね。
>>957
尼崎駅の本線下りホームは阪神6連しか停まれません。
>>963
工費のかかる地下の工事でわざわざ6両停車できるホームを造ったものの2年しか使わなかった
春日野道駅の例もある。 >>966+967
阪神車両10連に対応する200mホーム、それがフルに活用されることはないにしても阪神なんば線開業で
近鉄車両6連が入ってきても追加工事の必要はなく、おそらく次回ダイヤ改訂で実現する阪神･近鉄8連でも
余裕で対応できるのだからむしろ先見の明では? ふと思ったけど、甲子園って２，３番線しか近８に対応してないよな。
今の配線だと下りは降車専用ホームが使えないし、梅田方面行きは待避線側・・・快急はいちいち２番線に入ることになる。
ダイヤ上、近８が尼崎以西を走ると逆に制約が大きすぎないか？ >>973
下りは問題ない。甲子園で野球がある時、快速急行が降車ホームを使えない点が難といえば難。
上りは平日朝のダイヤで区間急行を1番線に、夕方も急行を1番線に入れて(区間/直通)特急、
快速急行を待避せんといかんかな。でもそんなのたいしたことない。 >>974
電車を横付けして降車ホームに誘導。これも阪神のお家芸！ >>972
> おそらく次回ダイヤ改訂で実現する
どうかなー
阪神は準備工事大好きだからなー
芦屋の目処が立つまで放置とか平気でやりそう >>968
西宮の引き上げ線って10連停まれるのか？
それとも石屋川あたりからはるばる回送するつもりだったのか…。 >>976
次回ダイヤ改正を芦屋のメドがついてからやればいいじゃない 甲子園が2.3番線しか8両に対応していない（屋根がない）。その他のホームは、8両に対応させる気配がない（構造的に難しいか）のにどうして数年内に阪神本線内で8両運転をすると考えられるのか不思議。イベント時の様子をみると尚更そう思える。 ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
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六甲道の賑わいみるに駅前に高層マンションたくさんあれば利用者増えるのに
神戸も全体的には人口減ってるが中央区から東灘区は人口増えてるから潜在的な需要はあるはず
一戸建て建ち並ばせておくようなムダなことやってないで住居増やせばいいのに
JRがいくら強くても混雑嫌って私鉄に流れる人も出てくるでしょう 甲子園、、、8連用のスペースから出口に出るの大変じゃないか？ >>983
マンション、マンション、ひたすらマンション…かよ w タワマン?わかってる人間はあんなおっかないとこに住まないから。
１週間ぐらいエレベータ止まっただけでもどうなるか考えたらよろし。 確かに延伸ホームから出口はエレベーターがあって
狭い箇所あるよな >>986
タワマンどころか六甲道クラスのビルが建ち並んでるところも少ないのに ここの連中が阪神幹部だったら西宮も６連分しか作らなかったろうな 梅田駅8連対応とか予想してるけど
6両が入る場所以外は柵をつけるんじゃね？
どのみち8両運行はしないと予想 >>990
梅田にはホーム可動柵を付けるって言ってんだから、増結の分が必要になるまで6両分だけだよ。じゃあ、なぜ8両にする気もないのに、新1番線と新2番線は6両より伸ばして、2両分が増結できる長さを確保してるんですかってことよ。 特急が盛況なので山陽直通やめて8連化する可能性は？ 尼崎も芦屋も御影も止まれなくなるだろ
ある意味「特急」としては正しいのかもしれんが
それにしてもどこで折り返すのかが問題 梅田は課題多いですが、
魚崎や今津の工事は本気ですね。無駄にホーム延長しても意味のない駅だから。快速急行は、少なくとも土日祝８両でしょ。 梅田を8連化するのだから将来的に8連運行したいんやろ
地下駅の延長なんてついで感覚でできるもんじゃないし 来月以降元号が6回ぐらい変わってベイが3回優勝した上に廣島が8回ぐらい最下位になっても直特はまだ最大6連だろ。 梅田から8両で走らせる電車については、各駅のホーム有効長の問題（改良した尼崎すら本線のホームに6両までとか）で、いまある種別ではあてはめられないから、なにか新しいことを考えてるんだろうな。 直特は制約さえなければ８両で運行したいやろ。
快速急行８両よりも重要なはず。 このスレッドは１０００を超えました。
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