JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 別に荒らし一覧要らんけどな
変な奴は順次NG放り込んでいるし Search time:2019/04/09 07:55:39
IP:118.238.227.98
Host:fs76eee362.ibra302.ap.nuro.jp
Country:Japan
Prefecture:ibaraki
City:mito-shi
OrgName:
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President:
Tel.:
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Domain:nuro.jp
Line:その他FTTH >>550
横須賀線は減らせない
現状でも混雑が酷いうえに開業後は武蔵小杉で横須賀線に乗り換えて東京方面へ向かう人がいることが想定される
貨物線経由のライナーがある程度削られると思う
藤沢茅ヶ崎の関係で完全になくなることはないだろうが まあ中途半端に中間車新製するくらいだったら１から新型特急車造っただろうね
257はしらゆき、あかぎ、255置き換えにも使えるし >>512
今度の増備車はコツではなく、いい加減ヤマを増やせと思う。
コツはあと数本で付属が基本と同数(231+233)なのに、付属が10本以上少ないヤマを放置する理由が分からん。
東的には南側(東海道・横須賀)の利用が多い時間帯や方向だけ10両が回避出来れば…の考えだろうが、
直通中止などで急遽運用が変わればヤマ持ち10両が南側に固まる可能性も有るのに。 >>564
ODORIKO SuperExpress >>565
クモハ1両を専用の中間封じ込めにしたら5連組成できそうだがそこまでして使わないということだろうな。 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード rguyen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 >>570
ｹﾖM34が離脱した模様。
それにしても、元ﾐﾂC512は、一体いつまでATにおるんや？ JトレでE531系製造されているとTwitterにありましたが、見間違いでしょうか？
今年度増備ですから。 E257-2000、色使いがリバティぽいな。おそらく奥山デザインだろう。 >>526
今はもう不要と判断されたものは切り捨てる時代なんでしょ。
名鉄ですら1600系の余剰先頭車を潰したからな。 >>530 >>540
E257系が通常走行時、遠心力によって乗客にかかる横Gは約0.08G。
仮にE351系と同じコーナリングスピードで走らせたとして約0.11G、
乗り心地がちょっぴり悪くなる程度。 >>574
もしmjだとしたら、元ﾐﾂ車であるﾏﾄ118＆119の置き換えかな？
それとも、増備分？ >>579
改正は秋だし、東北線ワンマン化改造の予備車では。
秋田での転用改造が謎のままだが。 >>579
5+5の代走運用の為だけにわざわざミツから持ってきたのだからな
機器更新+UTLで帰ってこれない運用もろもろで車両が足りないからミツから持ってきたんだろ >>575
オクヤマなら実物出る前にプレス出てるんじゃね E257系の付属編成(S201〜S205)2両5本10両の有効活用として、国鉄時代に製造され、老朽化している143系・145系の置き換え用として、改造する計画は有るのかな。 仙石線の205系は故障が多いって評判が悪いらしいけど、さすがにそろそろ限界じゃないのかね？ E235のUTL/SSL系統投入でE231玉突きに間に合うかどうか ヒント
ＪＲ信号機トラブルで７時間近く運転見合せ…東北本線など利用客６万８００人影響「原因の特定に時間が…」
９日朝、ＪＲ仙台駅と長町駅の間にある信号機が正常に動かなくなるトラブルが起き、東北本線など３つの路線で、７時間近く運転を見合せました。ＪＲ東日本は「原因の特定に時間がかかった」と説明しています。
ＪＲ東日本によりますと、９日午前６時半過ぎ、仙台駅と長町駅の間の信号機が、赤から青に切り替わらなくなるトラブルが発生しました。
ＪＲ東日本は朝の通勤時間帯は徐行運転で運行し、原因調査のため、午前９時半から、東北本線と常磐線の一部区間と仙台空港アクセス線全線のいずれも上下で運転を見合せました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00000005-oxv-l04 >>566
Super Expressは新幹線で在来線特急はLimited Express
とJRではきっちり使い分けている、とマジレス >>591
ところがいなほはSuperExpressと案内していた 多数→Limited Express
京王→Special Express 急行が制度上も全廃されたら特急はExpressと訳されるのだろうか
>>592
ボロ485系に比べて中古653系がSuper、って意味だよたぶんｗ
>>693
スレ違いだけど、京急は快特も特急もLimited〜で案内して区別がつかないので
米兵は快特をGreen Express、特急をRed Expressと呼んでいる、とか聞いたな >>587
限界と言われても代替えが当面手配出来ないからなぁ… >>574
この時期にE531とE233-3000が一緒に増備されているのを見るに11月の改正で上野東京ラインや東海道線を増発したり上野東京ライン系統の直通拡大を行うかもしれない >>595
E129を量産すればいいんじゃないの？ >>597
3ドアだし、前面貫通式だし、Jトレも忙しいし、E129で済むならとっくに置き換えされてただろうし… >>571
そのうち出場するやろ
>>574
E533系計画が中止したから交直車はE531系しか作らんよ 仙石はトイレ付きの4両2M2Tだからそれこそ最近話題になっている房総の209が怪しいんじゃないか
しかも房総209は相鉄直通によるE217の運用変更で総武快速直通への置き換えと末端の2両ワンマン導入で2020年までに17本捻出出来そうだし 有料特急がLimited Expressと言っているのは基本指定席だからでしょ。
あるいはスワローのように定員までしか乗せない。 >>601
仙石の205が故障気味ならどうして八高の209-3000や南武の-2200をあんなにあっさり潰したのか謎なんだよな
>>602
JRじゃSuper Expressは新幹線にしか使わないからだろ 今後を考えれば205も209も大差無く置き換える意味が無いかと e956日立分の陸揚げが始まった様だか、7号車の窓仕様が3号車と異なるようだ(7号車は縦長丸窓) >>604
まあ途中でエンコするとダメージ大きいし
使い切りの問題じゃないかな
これから東海道東北筋のえ231が
大量にでてくるんだし >>604
2200番台は当時転用待ちの211が大量に疎開されていて転用しようにも置く場所が無かった。
3000番台は車齢的に今更機器更新しても割に合わないと判断？
(96年製なのであと3年くらいすれば置き換え時期になってしまう) そんな余所のお下がりをアドホックにちょっとずつ放り込まれても現場は混乱するだけだろう >>408
あ、もう一つあった
京成が初代AEは通勤車に格下げしたのに、AE100はそのまま廃車
スレチなのでここで止めとくが >>604
仙石線は車両にトイレ付いているから209-2200とか209-3000はどの道無理だけどね
205があまりにも故障が相次いだら209-2100辺りで応急処置するしかなさそう
E217は早くても2020年度以降だしE231-1000やE233-3000に至っては当面転属出来ないし >>613
仙石線はトイレや半自動ドア取り付けのほかにATACS対応工事をしなくちゃならないから、あえてショートリリーフ的な車両は使わないんじゃない？ 高城町で系統分割して以東は仙石東北ラインに任せれば、トイレや半自動は不要になるかも 仙石に中央快速のE233を回して中央快速にはE235を新規G車とともに入れればよかったのになあ〜よかったのになあ〜今更言ってもただの鉄オタが言っても仕方無いんだけどさ〜 >>616
それはすなわち豊田のE233系682両のうち422両を今後4年以内に廃車してしまえばよかったということだな
よくわかる 小山にE233付属追加で入れて205-600を仙石に持って行けばいいのに
すぐダメになるかもしれんけど >>596
直通拡大はいいから地雷の10連を減らしてくれ頼む… >>596
E531系は付属(3000番台も含む)のみで、常磐線全線復旧の所要増とE501系もしくは651系淘汰用と思われ。 >>618
制御器一緒じゃ意味無いから
インドネシアに行く予定の武蔵野のVVVFを仙石の中継ぎにして
インドネシアに行く205にはこっそり600番台を混ぜようw 使用条件が厳しく(寒地、塩害等)、特殊装備を伴う仙石線なら
4ドア維持であればいずれe235専用番台を新製する方向かも？
単独M車2入りの方が立ち往生も少なそう >>618
小山にE233付属入れてE231付属を移籍でいいんじゃない
トイレ付いてて半自動ドアだし暖房強化するだけで改造費格安じゃん
サハ1両捨てるけど >>623
抜いたサハは基本と付属の片方の
クハと置き換えで15両固定編成に(^^) 石巻行きにハイブリッド車の直通快速を充てれば
LC車はもう必ずしも必要ではないのかな？
3扉LC車ならしな鉄向けを流用でしょうけど >>624
車庫に入れるときは分けられた方がいいだろ ヒント
横須賀線鎌倉駅でオーバーラン ２２０人乗降できず
１０日午前１０時ごろ、ＪＲ横須賀線鎌倉駅（鎌倉市小町１丁目）で、木更津発逗子行き下り普通電車が約５メートルオーバーランして停車した。
駅近くに踏切があり、後退させると踏切が正常に動かなくなる恐れがあったため、電車はそのまま発車。約２２０人が鎌倉駅で乗り降りできなかった。
ＪＲ東日本横浜支社は「雨でブレーキの効きが悪く、滑って所定の位置に正しく止まれなかった」と説明した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190410-00000009-kana-l14 >>622
ATACS対応など他線と比べて改造規模が大きいから、新製して長く使える方がいいんだと思う。 ヒント
＜ＪＲ常磐線＞地上設備が故障 上下６本運休
３日午前６時３５分ごろ、宮城県亘理町のＪＲ常磐線亘理−逢隈間で、回送中の仙台発山下行き上り普通列車（４両編成）の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、原ノ町−仙台間で一時運転を見合わせた。
地上設備の故障が原因。午前８時２０分に運転を再開した。ＪＲ東日本仙台支社によると、上下６本が運休し、下り３本が最大１時間５０分遅れ、約４５００人に影響が出た。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201904/20190403_13045.html >>631
>>634
基地外トンヘ原理主義者に煽てられて、気に登る豚ヒント（笑
28 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/02(火) 13:09:20.21 ID:XWBHfW/r [2/3]
>>27
いつも乙です！
束の不祥事はどんどん表に出すべき。
47 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/02(火) 16:46:50.76 ID:WGYT9wHb
>>28
ヒント
了解いたしました。僕の今後の活躍を期待して待っていてください >>631
>>634
ﾊｯｽるﾋﾝﾄ豚(ﾌﾞﾋﾌﾞﾋｯ
210 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/04(木) 19:56:27.20 ID:5O1SJjhV [1/2]
東海叩きをやる奴はワンパターンだよね。
それに対して東日本さんはヒント君情報だけでも
ほぼ毎日新しいネタが出てくるから会社がたるんでるとしか・・・・・。
212 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/04(木) 20:05:03.58 ID:yGcfE3dA
>>210
ヒント
JR糞東日本のことなら僕に任せて下さい。 701系や719系が軒並み落ち葉に弱かったので、
東北常磐系統のE721系がごっそり仙山線に持っていかれ、東北常磐に旧型車が復活する出来事があったな。 >>637
失敗作というより元々首都圏向けなノーマル路線に製造されたもんだから。
山間部用にそれなりに改造されたものの元の車両と線形との相性が合ってないんだよ。
改造受けてもあの調子という事は東日本の技術の無さかもしれないけど何にしろ今のままでは相当無理に走ってるイメージがある。
その無理も祟って寿命も縮んでそう。 600番台ってセラミック噴射装置付けても滑走するの？ 付いてて使ってもダメ
そもそもセラミックは砂より滑るから現場は砂使わせろと思ってる いっそヤマの205系には落ち葉を掃くブラシでも付けとけ なんで一番205が向いてなさそうな場所を205の最後の活躍場みたいなことにしたんだろ >>637
ネガキャン乙
改正後の話はどう読んでも車両の問題ではない件 MT比が武蔵野線VVVF編成と一緒なのに界磁制御のまま連続勾配上るわけだからねえ >>640
油と落ち葉じゃ滑りの質が違う。
DD51ですら滑るときには滑るから>落ち葉 >>647
同じ界磁添加励磁制御でそれよりもさらにMT比もギヤ比も低い車両で
同様の連続勾配がある御殿場線とか信越線の高崎〜横川とか走行してた時期があったわけだが https://m.youtube.com/watch?v=zVbfPYzkd_w
205じゃなくて元東急の秩父だけど遅延どころか動きゃしねえw
断流器がバッコンバッコン言ってて空転検知してノッチ切っちゃうのでマジで打つ手が無くて笑う >>650
その動画は直前を走行したSLが線路上に潤滑油をこぼしていったのが原因 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
