JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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JR東日本車両更新予想スレッド Part237
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>946
モハ102-2006は南武線にやってきた初めてのMT55Aなので覚えている
いきなりハイナンバーのモハユニット登場で驚いた
内装も201系っぽいし
最後まで南武線にいたわけじゃなく、
常磐快速に転属したと記憶 ライナーだから降りる奴は居ないが茅ヶ崎乗車分全てのライナー券払い戻しが発生する >>936
開業当初から旅客運用してたわけだが。
勘違いしてる奴多いけど、京葉線と同じで計画当初は貨物専用だったけど
旅客需要があったから旅客線化しただけなんだがな。 >>851グロ注意全角バカキチガイの発信地
ipアドレス106.184.134.150
ホスト名kd106184134150.ec-userreverse.dion.ne.jr
プロバイダ未入力
国japan
郵便番号214-0021
都道府県tokyo
市区町村tokyo
緯度35。6895
経度139.692 >>551荒らし一覧書くな厨＝アニオタ全角厨だろしかもアニオタ全角厨のときとわざわざ回線を変えて
もしインターネット回線を自由に変えられたら荒らし一覧を書くな厨と>>553は同一人物だ白々しい自演だ
ヒント厨の回線も変えまくっています
150.66.78.79
150.66.85.59
150.66.76.93
150.66.70.171
150.66.86.83
150.66.95.88とこのスレだけでもこんだけipの番号が多数ある
荒らし一覧書くな厨は憂国の記者国立民自治厨上級国民活劇厨のいずれかです >>959 うるさいなーー
>>431 >>434 同一人物 長陵北越生コンの近所に住んでいる
>>660 >>837 >>959 東京都在住 >>840 神奈川県 横浜市在住 >>942
このC510編成:ｸﾊ209-510他はどんな編成番号を名乗るか…
M68 パンタグラフ形状と車番から
M75 パンタグラフ形状と転属順から
M76 Y34の転用枠を残して次の番号から
M85 元三鷹区所属の続番から >>942
このC510編成:ｸﾊ209-510他はどんな編成番号を名乗るか…
M68 パンタグラフ形状と車番から
M75 パンタグラフ形状と転属順から
M76 Y34の転用枠を残して次の番号から
M85 元三鷹区所属の続番から >>964
M85とM76はない(元三鷹のC516がM74というのとケヨ34が転属した場合ケヨ34がラスナンになるはずなので)
M75かM68
ただしM68になった場合は不足分の1本がM67になるのが確定する
M1〜M36 205-5000 元山手(1985〜)
M51〜M52 205-0 元南武(1989〜)
M61〜M66 205-0 メルヘン顔(1991〜)
M67? 三鷹車不足分の1本
M68?〜M74・M81〜M84 209-500(1998〜)
MU1〜MU24?・MU31〜MU39 E231-0(2000〜)
つまりC510がM68になればその時点で三鷹車の不足分の1本は205-0から209-500の間で1991年から1998年までに製造された形式・編成になることが確定する JRってブルトレ廃止した時点でもうオワコンだろう...
無人化、労働時間増加、来る電車も233、鉄は離れ何も魅力がない
シンカリオンとか手遅れ
【JR労働強化】 240mオーバーランの運転士、拘束時間20時間54分 「眠い」が合言葉
https://blogos.com/article/371882/ そうかメルヘンの205はM66まであったから仮にC510が三鷹所属時の編成番号順でM68になれば
おのずと不足分の1本の編成番号はM67で決まるのか
ということはC510=M68になればこの時点でケヨ34もマト118もマト119も武蔵野線に行かないことが確定する
C510の編成番号かなり重要案件じゃね >>967
M66編成はｸﾊ205-15他で通常の205系前面スタイルであり
103系のような爆音編成であった
明日にはC510に新しい編成札が取り付けられるはず ﾐﾂC511は、既に三鷹に戻り、交検庫入りした模様。 >>954
天候や事故とかで最初から運休とかならともかく、目の前通過されて乗れませんとなると、
ライナー券購入者、特にセット券客はブチ切れ案件だな・・・ twitterよりC510の編成番号=M76だってよ
ということはATに残っているC512がM75になる すごい初歩的な質問なんですけど、E531ってE231-1000の完全上位交換ですか？ >>971
ｹﾖ34のためにM75を空けた、というのは？ >>972
違うんじゃねーかな
確かに231直流に加えて交流も行ける531だけど
EV-E301も架線走行に加えて蓄電池で非電化も走れるけどE129の上位互換とは言わないでしょ
まあ微妙なニュアンスではあると思うけど元の用途違うのは上位とか互換とは若干離れるんじゃね
EF65、64やED75の上位互換がEF81って言うと大幅に間違ってもいないけど合ってる気もしないのと一緒 適材適所に開発された発展系？かな >>974
秋田入場順か
>>974のY34の為に開けたのか
M75…C512orY34
M76…C510
M77…C511 >>966
鉄は離れてもJRは痛くもかゆくもないだろ
むしろ離れて欲しいと思ってそう いやー絶対にないと言い張る編成番号が来るんだもんな
ホントあてにならねーなw >>981
ワロタ
このスレでは 大正は無害だから 立正と比べるのは失礼だなw >>976
そういう言い方だと401系の機能削減版が111系。 >>983
高運転台になってるから
それは当たらない >>984
103の高運低運で形式違わないようなもんだろ ｸﾊ153では別番台なのにｸﾊ401とｸﾊ421は連番なのは何故だろということだろ 立正大学はそろそろJR東日本から業務妨害で文句言われてもおかしく無いレベル
少なくとも今後の就職口は無くなるだろう 株式会社って何で資金得てると思ってるの？
虚偽の設備投資計画を流布することの重大性を甘く見過ぎ
ろくに働いたこともないとこういう想像が働かないのも無理はない >>968
爆音って外扇モーターの事？
103系で言えばMT55Aに近いな。
このM66実際乗ったけどどっかのユニット内扇だった。
これも元ヤテ(元トウ)だがその後京葉線→武蔵野線→横浜線クラに行ったんだっけ？ >>987
振り回されている奴は一握りの鉄オタだけだし、中の人は何とも思ってないと思うｗ
>>988
あんなもんで株価は動かん >>995
実際に動いたかどうかは関係ないことも分からない？ >>997
設備よりGA確保できるかの方が問題になりそうな このスレッドは１０００を超えました。
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