【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名古屋鉄道西部のローカル線、尾西線・津島線・竹鼻線・羽島線のスレです。
対象は、路線内のさまざまな情報と相互列車がある路線と並行する路線やフィーダーのバスなどです。
荒らし・釣り・厨は無視で。すれ違いは誘導を。言い争い、喧嘩は一切禁止。過疎スレなのでチラ裏的話題でも
楽しければOK楽しく行きましょう。もちろん、周辺のお店や観光地、寺社などの話題もOK。
無駄なAAやコピペはご遠慮ください。
前スレ
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1467258215/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured こんな時期にやろうとするのが間違い
7月入ってすぐに変更すればいい
出帆時間も早めたんだから むしろ竹鼻線の急行を復活
せっかく大阪から新幹線に乗っても新羽島からは普通しか無いので時間がかかる。 >>2-3
花火とか一部イベント中止で開催されたようだね 岐阜羽島から岐阜や名古屋へのアクセスを良くするメリットが名鉄にはないもの。 会社のメリットと利用者のメリットが一致するとは、限らない 新羽島はかなり客が増えたんだっけ？
新幹線客を狙うなら東京方面より大阪方面だと思うんだよな ひかりとこだまで毎時４本だっけ？羽島に止まる新幹線。 大阪方向から米原での普通列車接続が夕方以降は宜しくない。
新大阪～[米原～名古屋]は特急料金が同じなので新羽島で乗り換えをする。 羽島新線から「新」が取れたくらいだから少なくとも知多新線よりはましな経営状況なんだろ 知多新線から新が取れないのは河和線がかつて「知多線」だったからとも言われてる
だったらもっとべつの名前にすればいいじゃんという気がするけどそれなら最初から違う名前にすればよかったな 【激レア・4K前面展望】名鉄津島線 内 急行 佐屋 須ヶ口～佐屋 ノーカット
https://www.youtube.com/watch?v=_zgxERh86uI
コレの後２両に乗ってみたい 今日は津島線で9501Fの試運転と5004Fの教習車が走行した 津島駅からおちょぼ稲荷までバスを復活とは言わない
ねこばすまででいいから >>21
そこまで行くならお千代保稲荷まで行けば良いじゃないですかw 藤浪駅の長い階段
役に立つ時が来たとは
地平のままなら大変な事に ｢派手さ｣がなく残念､名古屋周辺ミニ路線10選
小さな車体でコトコト走る愛らしい電車も
https://toyokeizai.net/articles/-/305327 これで合ってます？
202 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2019/10/04(金) 04:40:14.23 ID:Qg6V/BG7
名鉄は急行を復活させればよいのに
通過されるのは江吉良、不破一色、須賀、南宿、柳津、西笠松、岐南、茶所、加納
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1569100886/202 >>30
昔の急行はそうだった。
単線で15分ヘッドが限界だから、もう急行は復活しないでしょ。
通過駅の客が逃げるよ。 名鉄の一宮～岐阜が不通の場合
竹鼻線の代行輸送は？ >>29
ワロタ
https://toyokeizai.net/articles/-/198214?page=2
名鉄新羽島駅も名古屋への直通電車は15時～19時台に30分毎。
そんな直通電車いつ出来たんだｗ あきらかに間違い
岐阜羽島駅に関しては、昼間は1時間に、ひかり1本・こだま1本しか停車せず、
名鉄新羽島駅も名古屋への直通電車は15時～19時台に30分毎。
唯一の取りえは、駅前に駐車スペースがあり、
高速道路のインターチェンジも近いので、観光バスに乗り換えやすいこと。
ツアーの乗り継ぎには、よく使われる。
さすが新羽島を新鳥羽と誤植する東洋経済(笑) 東洋経済はオッサンホイホイの鉄道特集をよくやるけど地方の記事はいつもミスがある 日本で2番目に長い駅間連絡通路を歩く～名古屋市・日比野駅
https://4travel.jp/travelogue/11390129
※余談
この日比野駅、名鉄と地下鉄という
どっちも都市部を走る(こともある)
路線なのが災いし、
岐阜や三重方面から名古屋に行く方が
たまに間違えて途方にくれることがあります。
昔地下鉄日比野駅近くで飲み会をした時に、
四日市から来る友人が
名鉄日比野駅に着いてしまい、
「僕騙されてない？」て電話が来て
大爆笑した記憶があります。 日比野駅利用者は隣の津島駅で一宮発の連結される車両に該当する列車を
敬遠する傾向が多少あり、朝の名古屋方面で一番利用が多かったのは
６時５４分発の国府行き６両で次に多かったのは７時３０分発の常滑行きだった。
ダイヤ改正で直通になった７時２０分発の東岡崎行きは津島線の各駅みたいに
露骨に利用客が少ないという事は無かった。
津島高校に通う生徒は７時１２分発の佐屋行きが一番多かったが、
次の７時１８分発の佐屋行き急行は津島高校の利用客はゼロだった。
津島駅が１面２線のホームなので平日朝の一宮発は津島止まりでも
問題が無いと思うのは自分だけか？ 一宮発津島経由の名古屋直通が無くなれば
津島線の名古屋方面朝７時台は８本「須ヶ口止まり２本」出来そう
須ヶ口からの回送送りを見たら 佐屋～弥富間に乗り入れる列車は一宮方面にしてはどうでしょう。 大昔は
須ヶ口→佐屋→森上→須ヶ口という三角ルートがあった >>47
津島で連結するのは４両だから、下手すりゃ座れないからね。常滑行は８両でほぼ座れるだろうから、人気になるかもね。 本日佐屋停泊は、6008Fと6029F。
二本とも6000は珍しい。 >>55
日比野から乗って佐屋で折り返してそのまま名古屋まで行くのを
防止する貼紙がリニューアルされていた >>57
もう30年くらい昔の話で申し訳ないんだけど、当時 ﾄSR４＋SR２＋７R２ｷっていう豊橋行が有って、やはり日比野からの折り返しが多かったの。
で、佐屋行の７R２に乗って折り返すと、日比野は締め切りになるんだけど、そこに特別改札が乗って切符の拝見をしたら、結構な人数が捕まったと聞いたことあるなぁ。 もっと前は、ﾄSR2＋7R4＋7700-2ｷだった
名古屋から利用していたオサーンでした その豊橋行は、森上始発。
今や、豊明行になり、尾西線内はワンマン2両。 因みに、ｷ方の7R２は、新安城で切り離して、西尾と名古屋の特急運用に就いていた記憶。 木田駅にも甚目寺駅と同じ分散乗車啓発の貼り紙が
７時台の東岡崎行きってそんなに不人気？ 話題にもならない青塚のことも思い出してやってください 青塚駅前は何もないのに蛭間や福島には工場がいっぱいある
なんで駅前をさけるんだろ >>70
バレなきゃ無免許運転でもすればいいんじゃないの？ 名古屋急行は28年に免許を出願。社員を採用し測量を行うなど本気で準備を進めた。
計画ルートを見てみよう。滋賀県の膳所駅付近から東海道線と並走、近江鉄道八日市駅付近を通り、山間部に入る。鈴鹿山脈の石榑（いしぐれ）峠にトンネルをぶち抜き、木曽三川を鉄橋で渡り、名古屋鉄道尾西線佐屋駅付近を通過。名古屋市内は金山駅付近を終点に想定していた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53703460T21C19A2AA1P00/ 勝幡は一気に不便になった
ピアゴがなくなったのでわざわざヨシヅヤまで歩いて行っている 木田にも地下道を作って欲しい
大通り渡るの大変だから
児童館前から花正まで信号がないのがつらい
つかナフコとコインランドリーの四つ角に信号つけてよ 藤浪駅近くにポプラというコンビニができたことを
だーーーれも知らない 木田駅の近くにファミリーマートができる
場所はナフコとハヤシヤの間 ３０２号線の4車線化(片側2車線化)は
喜多山周辺は喜多山高架化終了後
清洲周辺は新清洲・甚目寺高架化終了後
という感じになっていたけど
新清洲高架化は２０４０年度完了
ただ甚目寺高架化計画どころか構想すらなくて、甚目寺高架化の住民への機運促進とあま市の中期計画にもあるけど、これ現実味あるの？
３０２号線の上小田井〜市場〜甚目寺は踏切新設の禁止(＝踏切の拡張も禁止)のせいで朝に酷い渋滞なんだけど 〇建設産業部長 続きまして、２点目の国道３０２号と名鉄高架化の状況につきましては、私よりお答えさせていただきます。
２点目につきましては、あま市を事務局とし、国土交通省の愛知国道事務所や愛知県海部建設事務所などの関係行政機関を
構成員とした勉強会を立ち上げ、名鉄津島線の高架化に関する調査、実施課題の検討を進めております。
その中で、本年１月に踏切道改良促進法に基づき、この甚目寺６号踏切が改良すべき踏切道として指定され、道路管理者である
国を中心に鉄道事業者などを含め、地域の実情に応じた対策等を検討し、踏切道改良計画の策定に向け、引き続き国と連携、
調整をし、名鉄津島線の高架化の速やかな推進に取り組んでまいります。
市としましても、愛知県に対し、早期整備に向けて、地元とともに要望を行ってまいります。
以上でございます。
http://www.db-search.com/ama-c/index.php/9691995?Template=doc-all-frame&;VoiceType=All&VoiceID=40786 上下とも平日夕方のみ吉良急行を佐屋～西尾間で6両化を実施できないですかね？
西尾なら停車時間も長いし増解結する余裕はあるだろう？
この話はもちろん新安城駅のホーム1-2番線を6両にまず拡張してからの話だけど >>86
ナイス
>>87
桜町前が４両対応ホーム
米津は通過しても問題無いが、現状の急行同士のすれ違いを米津でしてるから難しい
しかも西尾に増改結の人員は常駐してない。
ただ吉良急は最混雑の堀田〜鳴海間の平日夕方は200%クラスの混雑になるし、積み残しも出てるから問題だよなぁ〜 >>88
うーん
やはり西尾線内での6両運転は特急以外では厳しすぎるか
混雑が名古屋～鳴海間で集中してるなら今のダイヤだと新安城か鳴海で増解結できたらいいなあと思うけどな
しかし新安城はそんな余裕は無いし(一応3番線は使えるが普通がよく待機してるから無理だし)鳴海でも今のパターンダイヤでは無理だし困ったもんだ >>90
鳴海で解結はまずい。豊明まで激混み
豊明が緩急接続無ければ解結出来るんだけどなぁ〜 弥富駅の時刻表見てると普通列車で「佐屋から準急・急行」なんていうのを見たけど何で始めから準急・急行にしないの？
別に五ノ三も福地みたいに急行停車駅にすればいいじゃん 弥富の場合は何も知らない人が名古屋方面に向かうのに尾西線に乗らないようにローカル輸送である事を強調してるんだと思う
クレーム対策いうか まあ蒲郡の注意書きと似たようなものかと 理想は白紙改正で稲荷急行から6Rを出禁にした上で豊明を停車駅にする
現行は快特の後に吉良急だがコレを特急の後続とする事なんだけどね
ただ増解結をすると人件費がかかるので6両未対応の駅は基本延伸してそれができない場合は阪神の快速急行のように通過で妥協するしかない。 >>95
ついでに急行豊橋が有松に停車するだけで混雑は少しマシになる
どうせ美合で詰まるんだし
吉良急の神宮出発時の利用客内訳としては
堀田１%
鳴海１１％
左京山５%
有松１５％
中京競馬７%
前後１８％
豊明８％
富士松・一ツ木５％
それ以降 ３０％
だいたいこんな感じだから有松客が急行豊橋に移れば少しは改善される >>96
もちろん鳴海・前後・豊明から乗ってきて知立方面へ行く人は除いてるけどね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp 小耳に挟んだんですけど、名鉄一宮駅構内店舗のリューアル工事ってありますか？
名鉄名古屋本線スレが見当たらないのでこちらで伺います。 >>102
今月末で改修工事に伴い、花屋と名鉄観光バスの支店が移転と入り口に張り紙が貼ってあった 尾西・竹鼻線は6R（100km/h車）で統一しろ
犬山線・名古屋本線の足枷を受け入れろド田舎ども >>106
そうですか。市の公衆トイレを移転するらしいから結構、大掛かりにやるんですかね。 >>104
ちなみに3Rダラ割合がいちばん高いのは
尾西線・竹鼻線よりも普通電車利用客が４分の１以下の常滑線南部 >>102
どうやら金山や江南に続くμPLAT化工事の模様
ロッテリアも閉店するし、結構流行っていた大阪王将や嘉門も巻き添えで同様に閉店 ぶっちゃけ既存の金山大曽根以外のミュープラットより余裕で充実してる一宮の構内をそこまでしてミュープラット化する意味がよく分からんな
まあ構内とかも年代じみてきたしキレイにしたいんだろうけど 刈谷にもプラット作ってくれよ
知立には作らんのかな？
神宮前にできるみたいやけど 知立は高架化完成後にできる高架下のスペースを使えそうだが
刈谷はミュープラットができるスペースあるのかな？ >>110
ガラリと変わる感じですね。公衆トイレも移転すると聞きました。
名鉄百貨店も含めて変わるんですかね。神宮前に建設中のμPLAT神宮前みたいな感じで。 奥町ってかなり利用客多いけど
西一宮→一宮の混雑ってどのくらい？ しばらくぶりに名鉄一宮駅に行ってみた
ロッテリア→2/2で閉店
花屋・名鉄観光バス（ドラゴンズパックのほう）→花屋は近隣へ、名鉄観光バスはJR東海道線沿いにあるバス車庫の敷地内へ移転
大阪王将・嘉文・名鉄観光サービス（旅行会社のほう）・その隣の売店→営業継続の模様（但し、大阪王将は2/2から閉店時間が30分早まる） 大阪王将やロッテリアと名鉄は何か提携関係があるのですかね。 ロッテリアはわからん
大阪王将は一宮駅と茜部は名鉄産業がフランチャイジーとして運営してる 【珍百景でも取り上げられた迷放送】栄バスターミナルオアシス21 ７番のりば 津島駅行き(名鉄バス)到着放送
https://www.youtube.com/watch?v=6wlzt-8ZOQE
津島行きが津島駅行きに名称変更したので「えき」の所だけ後で録音説？？？ 閉店した名鉄一宮駅のロッテリアの前に一宮プラザ閉店と通路封鎖の張り紙がしたあったけど
大阪王将と嘉文も2/23で閉店決定
月イチでやっていた大阪王将の冷凍食品特売も2/5-6で最終
名鉄観光は名鉄百貨店一宮店B1Fに移転で
あのエリアに残るのはファミマ・ATMコーナー・郵便局のみとなる >>121
したあった
したあった
したあった
したあった なんかロッテリアの張り紙凝視してる人多かったけど告知があんま行き渡らなったかな？ 名鉄一宮駅ナカの一宮プラザ閉店後のあの辺一体のイメージ図、見たいのを
張り出さなかな～。 Ｑ・・・名古屋・一宮・岐阜の次に名鉄○○駅を名乗る駅はどこか？理由も ！
Ａ・・・日比野・理由・・・特急指定券には「名鉄日比野」と表記されているから >>129
平日の夕方に名古屋から津島方面だけに４本あります >>128
新可児
理由)JR可児と駅前ロータリーを共有するぐらいの近い距離なのに
あたかも別の駅の様に新を前に置く意味がないから。 新羽島は旧市街から離れてるし新線の羽島、新幹線の羽島、新しい街の羽島として区別するためにあのままでいいと思う >>128
元々名岐間の競争を意識して改称された経緯が有るから、他はやらないと思うよ。
新清洲や新木曽川は変わらなかったけど、駅がそこそこ離れてるからやらなかったと思う。 名鉄名古屋と岐阜と一宮も新名古屋・新岐阜・新一宮のが良かった
名鉄表記は似合わない 名鉄でも新でもいいけど新鵜沼がそのままなのが名鉄クオリティ 名鉄は合併が多かったから旧会社名が頭についてる駅名かなり残ってるしな
碧海が消えかかってるけど ホームセンターのコーナン、もともとは「港南」な
ちなみに江南市には店舗はない
あと、東海地方にも事業展開している関西資本の食品スーパーであるコノミヤは
国府宮がある稲沢市には展開していない 五ノ三から名古屋に行く場合どのルートが早いのか？
津島経由・・・７時７分発が７時４９分着「４２分」・７時３３分発が８時１９分着「４６分」
ＪＲ経由・・・７時１８分発が７時４７分着「２９分」・７時３８分発が８時０４分着「３１分」
近鉄経由・・・７時１８分発が７時４９分着「３１分」・７時３８分発が８時０９分着「３１分」
※ＪＲは同じホームにあるので乗り継ぎ０分・近鉄は乗り継ぎ１０分と換算 >>141
港南区にもコーナンはありません。
なのに港北インターのそばにコーナンがあります。 ちょっと前にあった人身事故の子供亡くなったみたいやね 藤浪駅のホームの改良工事をするらしい
2面4線にでもするのかな >>149
学生の為に南西出入口新設ならいいけど
特に８時０８分着の知多半田行きは
１度に２００人位降りる >>119
金山や犬山も構内にロッテリアあるんだよね。
一宮も工事終わったら再開してほしいところ。 尾西線の観音寺～苅安賀の高架化工事は何か動きある？ 苅安賀の高架はあんま動きないような
観音寺の資材置き場も工事用の規制看板とか木材とか古びたPCマクラギらしきものとか置いてはあるが何のためにあるのかよく分からん そう言えば観音寺の駅を誘致した当時の観音寺の住職の名前が地域の冊子に載ってたな 市川紗椰 は
金山駅にも行ってる
ＬＥＤ表示で
ＳＡＹＡを狙えば >>159
頭悪そう
なんのヒネリも無く歌い出し満足してる
この路線に居住してる連中っぽさ全開 木田駅のトイレは新しくして広くする必要がある
トイレの横の空き地がもったいない
待合室をもっと広くできるはず
南口にもトイレが必要だ
青塚駅前の草ボーボーの空き地は駐輪場にすべき
あんなに広い空き地がもったいない
廃墟もとっとと壊して駅前広場を作ってしまえばいい >>158
ゲンキーよりもいなもとを作って欲しい
いなもと復活希望
ただしゲームセンターは要らない 七宝駅にも平日朝の東岡崎行きに分散乗車させる貼り紙が
ただ甚目寺駅と木田駅とは内容が違っていた 甚目寺駅前にある制服のイナガキという学生服を売っている店
イメージガールに沢口愛華を起用している
駅にも沢口愛華が制服を着た看板がある
制服のイナガキ イメージモデル 沢口愛華
https://www.youtube.com/watch?v=JpfdZzw0RZs >>168
甚目寺では駅前で制服を売ってるような店が環境形セクハラをやってるっスかぁ 名鉄には無い駅メロを考えてみた
まず津島線の途中駅「藤浪～甚目寺」
石川ひとみ「まちぶせ」イントロ部分
https://www.youtube.com/watch?v=ycbUJFRcTEc
石川ひとみが旧美和町出身という御当所
津島や須ケ口は１曲だけだと混乱するので３曲はいる >>171
朝から昼・・・イントロ
夕方・・・出だしの「夕暮れの街から～」
夜・・・サビ「好きだったのあなた～」
これで世界初の同じ曲で３パターンの駅メロになって話題に
まず駅員がいる木田駅から試運転 朝から昼・・・流行のポップで話題をとりいれ
夕方・・・演歌でまったり
夜・・・クラシックでねる >>169
沢口愛華と村田万葉が制服を着ているのが上半身だけ
それよりも近鉄富吉駅と近鉄蟹江駅の構内ホームのベンチにある
東京書店の看板が変態 たまたま海津市にある養老鉄道の美濃松山駅に行ったけど
パーク＆ライドで駅隣接の駐車場に
乗用車を止めても無料なんですね
名鉄バスの大坪みたいに 津島線はほとんど使ってないから最近知ったのだけど、のーｋ・・・
藤浪駅って何であれだけああも豪華なの？ 日本の年間死亡者数>
1,370,000人→年間
380,000人→全がん
100,000人＋100,000人(隠蔽)→肺炎
20,000人→自殺
17,000人→お風呂
9,000人→転倒
3,500人→交通事故
3,000人→インフル
1,300人→お餅(※1月のみ)
375人→コロナ ←New！
350人→腹上死
13人→落雷
2人→クマ >>177
村田万葉は問題ないけど沢口愛華は存在自体が問題だからなぁ >>181
巨乳は生きているだけでも環境形セクハラだからね >>179
清林館高校が寄付したからは冗談かもしれないが愛西市が２０１８年に調べた所
藤浪駅は清林館高校移転で利用者が急増し愛西市内の７駅では利用者が最大とは今知った
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E6%B5%AA%E9%A7%85
かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に急増し勝幡駅を抜いた。
こうなったら藤浪と勝幡の優等停車のチェンジはマジ有り得る
藤浪を通過した所で特急は津島の手前でどん詰まりになるし 2018年 4,887 ← 2017年 2,947 藤浪
2018年 4,538 ← 2017年 4,523 勝幡
2018年 4,289 ← 2017年 4,280 佐屋
2018年 3,758 ← 2017年 3,721 日比野
2018年 2,384 ← 2017年 2,384 永和「ＪＲ」
2018年 1,725 ← 2017年 1,688 渕高
2018年 1,340 ← 2017年 1,338 町方
「愛西市調べなので津島や青塚や六輪などは載っていない」 貼り直しです
清林館高校移転で藤浪が愛西市内の７駅では利用者が最大に『愛西市の統計』
2018年 4,887 ← 2017年 2,947 藤浪
2018年 4,538 ← 2017年 4,523 勝幡
2018年 4,289 ← 2017年 4,280 佐屋
2018年 3,758 ← 2017年 3,721 日比野
2018年 2,384 ← 2017年 2,384 永和「ＪＲ」
2018年 1,725 ← 2017年 1,688 渕高
2018年 1,340 ← 2017年 1,338 町方 >>184
>>188氏が貼られたのを見ると、どの駅も利用者は減ってないですね。(勝幡も微増)
なので勝幡 >>189
途中で送信してしまいました、すみません。
なので勝幡を優等停車駅から外すのも中々やりにくいと思います。
更に藤浪の利用者増加の原因が高校の移転と思われるので、藤浪には平日夕方の準急を特別停車させればいいと思います。 津島線ナンバー２の甚目寺は佐屋行きイブニング特急停車駅から外されてた過去がある
勝幡も急行通過の時期があった
いずれも短期間だが 単線だった頃に列車が交換出来るという理由だけで
特急停車駅になっていた丸渕(笑) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp 観音寺駅ホームにコカコーラの自販機が設置された
ここ最近自販機の更新が一気に行われてたがまさかこのタイミングでくるとは思わなかった
一方名鉄一宮のプラザ138と名古屋方面ホームにあったジョージアのドリップ自販機が消滅
これは残念 自販機みたいなゴミ発生装置を置くなよなぁ
階段の段のとこにポンと空き缶置いて捨ててあったりして危険だし
ベンチの下に飲み残し入ったままのペットボトルとかよく放置してあるし
きったねえんだよ よほどの田舎でもない限り置いてない方が珍しいものに対してそこまで言わんでも
ちなみに観音寺徒歩10秒のところに前々からどうせ自販機あるからな 観音寺は深夜でも作業員いる時間帯あるから元から灯りついてるしDQN近づかないんだよなぁ https://www.youtube.com/watch?v=tZ3GDKfawe4
【朝ラッシュ】珍しい方向幕が多く発着する名鉄名古屋本線・津島線の須ヶ口駅にて
（準急伊奈行き、準急鳴海行き、準急神宮前行きなど、準急電車の珍しい行き先が発着する様子）
津島線の名古屋直通って５ｋｍ以内で２回も平面交差をしてるんか 名鉄本スレ消滅に伴い専用スレの無い名古屋本線西部の機能をここに加えるって話が出ているな。 日本一標高の低い駅は五ノ三らしい
https://www.youtube.com/watch?v=7rJTWHnVrHE&;list=RDCMUCZkylkKF_GbI7jIAhx53F4A&index=22 つぎは、ひっぽう、ひっぽう
七宝を出ますと
忘れ物がないよう、おひたくください しかし、今考えてみると
津島～森上間は、何故に複線化したんだろうね？ >>215
沿線開発をしようとしたんでしょうねえ。
今では佐屋/森上－津島－須ヶ口の発展する未来は見えてこないですけど。 >>212
五ノ三「マイナス2.1ｍ」
近鉄弥富「マイナス1.7ｍ」
弥富「マイナス1.5ｍ」
佐屋「マイナス1.4ｍ」 >>219
津島発が7時くらいだったかな。昭和50年代の前半迄存在してたと思いますよ。 【後方展望】名鉄攻略に便利！内海発佐屋特急に乗って津島対面乗換で一宮まで行ってみた【指令無線あり】
https://www.youtube.com/watch?v=p0wlL9LE_zw
しろはんどの体調が良ければ・・・
２５：５５で痛恨のテロップ表示ミス
８両の特急だったら特別車利用客は
甚目寺・木田・勝幡でドアカットされる >>217
優等運転するから
沿線開発関係なくあの頃は需要があったからね
森上自体の利用客数自体は言うほど多くないけど各駅の乗降が3000ぐらいあった >>224
子供の頃に豊田の親戚に行くのに森上から乗ってたけど森上・津島間はいつもガラガラだったよ >>215
当時は運賃形態が微妙に違っていたはず
安い・・・森上から津島経由の名古屋
高い・・・森上から新一宮経由の名古屋
その縛りが無くなって津島経由で行く必要が無くなり
複線区間の津島～森上３０分毎
単線区間の森上～新一宮１５分毎
という変態プレイが一時現れる >>211
元々、本線西部の個別スレはここにあるようなものだから
消滅が話されてたのは個別スレがないのが本線東部しかないから本スレが荒れた以上、本線東部スレ作って本スレを無くそうという議論
そもそも竹鼻と尾西が一緒の時点でお察し このスレ
一周年迎えてたんだね
津島線ってまだワンマン運転してないの？ 最初から何も買う気はなかったけど
藤浪駅前のドラッグストアに何が売ってるのか
見に行ったら出れなくなってしまった
怖いからもうあそこのドラッグストアには行かない
何かを買わないと出れない仕組み怖過ぎる 一般的なゲンキーの店舗は万引き対策で一方通行になっている構造で有名
あと、スーパーのカネスエも同様の構造
違うベクトルで防犯対策採っている例では
ディスカウントドラッグコスモスだと店内通路の至るところに防犯カメラが設置されている >>229
津島線自体、国交省から混雑が問題視されるほど利用があるからワンマンはないんじゃない？
津島線がワンマンになる頃にはもっと利用客少ない常滑線南部や各務原線とかがワンマンになってそう 津島線や本線西部って嵩上げ工事って全くしていない感じ？ 弥富発着列車は一宮方面に流したほうが良いのではないかな さっき佐屋駅通ったら、いつもの停泊編成がいなかったけど、何かあったのかね？ >>237
自己解決
本来佐屋で停泊する車が太田川で架線のビニールを引っ掛け、処理後そのまま佐屋まで運転。
一旦検車区で点検するため須ヶ口迄臨時回送する。
本来佐屋から回送する最終の佐屋行を停泊編成に充てた。
そのため本来佐屋からのK2440ﾚは佐屋～津島を運休のうえ、津島からは尾西線の6R2両のみで運行したようです。 >>239
昨日、笠松から新羽島まで電車乗ったけど、不破一色駅を、発車後
まあまあスピード出て、あの踏切
カーブした場所やから、多分
気が付いて、急ブレーキでも無理やわ。 苅安賀駅周辺の高架化工事開始で苅安賀駅から観音寺駅に行き違い設備が移設されると
行き違いでの待ち時間が短くなり、名鉄一宮～森上間の所要時間が1～2分短縮されそうだな。 中核市の一宮につながる単線区間の方が5分の1しか人口がいない津島につながる複線区間より輝いてるな >>245
たかだか2分の短縮だが乗ってみると上りは苅安賀、下りは萩原で体感的にかなり待たされる感じが
あるのでそれが解消されるのは大きいと思う。 そもそも一時期本数が単線(4本/h)>複線(2本/h)だったくらいだし
一宮からの半分が森上止めだった 【復路も見てね】名鉄津島線下り唯一の急行(須ケ口→佐屋) >>249
追記
K2440ﾚに日比野から便乗して津島に戻るはずの乗務員は、日比野からタクシーにて津島に移動したそうですw 弥富駅を橋上駅化する計画があるみたいだが
そうなると改札口も分離されて名鉄専用の改札口が出来るのかな？ >>251
データイムの弥富駅は名鉄とJRの到着がほぼ同時入線なので
ただでさえ少ない本数がなのに改札分離したら乗り換え時間が確保できなくなる ギンナン頬張った猿が山崎で運転台を占拠して一宮まで爆走したって？ 豊田市特急早く通してくれないかな
吉良吉田準急スジがそれに置き換わるんだよね
二ツ杁と栄生の通過うれしいわ >>243
先頃、高架化工事の地元説明会が行われ
当初、工期が6～7年だったものが
観音寺駅東側も工事を要することになり
工期が10年に延びて
2030年度の完工予定となったという話を聞いた。 工期が大幅に延長するなら
観音寺駅付近も同時に高架化すれば
江吉良駅のようなアップダウンは避けられるのにな
観音寺駅の周囲は市街地から連続している住宅地で乗降客も比較的多いし
小牧線の高架駅のようにエレベータ設置しても、ランニングコストやバリアフリー的にも問題なし >>256
この工事は、西尾張中央道の渋滞緩和のため踏切を取り除くのが目的の
愛知県の公共事業で、カネは、県から出るらしい。
県には、観音寺駅付近を高架化する大義名分が無いから
やるなら名鉄の持ち出しということになるわけだが
名鉄は、そんなカネを出さない、というか出す余裕が無いらしい。 カネを出し渋ったのは一宮市
一宮市 平成１４年 １２月 定例会 11月29日－03号
◆３６番（浅野貞一君）
平成11年に県が鉄道高架計画案を示されましたが、その内容は、大和町出張所の前の道である
都市計画道路神山高井線のところは高架にならない、いわゆるラクダの背と聞いておりますけれども、
どうしてこうなったかをお伺いいたします。
◎建設部長（脇田東吾君）
平成11年に鉄道高架計画案が示されるまでの間は、市道の都市計画道路神山高井線もまたぐという、
いわゆる連続した高架の検討をしてまいりました。しかしながら、市道部分のところは道路管理者の
一宮市が負担しなければならないという原則がございまして、そのあたり、何とかその費用を県に求める
折衝を幾度も行ってまいりましたけれども、応諾といいますか、よい返事をいただけなかったということで
ございまして、市といたしましても、そういう県との協議続行は無理だと考えまして、費用負担がそういう
形では無理だということで、現在の単独立体交差の形で平成11年に市議会で御説明をさせていただいた
という経緯がございますので、よろしくお願いいたします。
◆３６番（浅野貞一君）
現在、名鉄と協議を行っていると聞きましたが、どのような内容か、お伺いいたします。
◎建設部長（脇田東吾君）
名鉄とは概略設計等の資料をもとに、愛知県が現在協議を進めておられるところでございます。
縦断計画が一宮連続立体交差事業で終わったところでおりております。そして、観音寺の先で上り始める、
いわゆるラクダの背という形になっております。これに対して名鉄は、やはり下り上りということで少し難色を
示されておるわけでございますけれども、この計画そのものは法規上や構造上しっかりクリアされたもので
ございますので、この現在の案で進められると思っております。 ◆３６番（浅野貞一君）
仮にラクダの背をなくすように、都市計画道路神山高井線や観音寺駅を含め高架にした場合、
市は幾ら負担することになるのか、お伺いいたします。
◎建設部長（脇田東吾君）
平成11年の県の試算によりますと、概算で約40億円という数字が出ておるところでございます。 日比野駅に駅の合宿所を改修工事するという貼り紙あるが
あの小さくてボロい駅舎に駅係員が泊まれるようなところがあるのか。 >>260
有るよ。
今は乗務員の泊まりは無いけど、信号扱いの係員が泊まり勤務をしてる。 しかし、今さらあのボロボロの合宿所を改修するってことは、津島で遠隔操作出来るようにして、日比野の係員を廃止にする予定は無くなったのかね？ 日比野駅は駅西側に一戸建ての住宅地が新たに出来て乗降客数も毎年増えているので
使われていない西側側線を無くして狭いホームを拡幅してほしい。 >>254
豊田市行き直通って須ケ口以遠から走るの？ 豊田市行きはかつての豊田市（＋碧南）行きと同じく森上発着だといいなあ
現実的に考えれば名古屋－豊田市だろうけどね 竹鼻線が雨が降った程度で数分の遅延が発生している原因に
江吉良駅前後のラクダの背によるアップダウンなのに
それの二の舞はなんとしても避けたいところ
たかだか観音寺駅の高架化が約10億程度の追加負担なら
今後の為にも名鉄の自己負担で何とかしてもらいところ >>271
羽島市役所前→県道18号との立体交差の登り下り
江吉良（地上）→出発後すぐ新羽島への急曲線を描く高架アプローチ >>272
新羽島へは高架になるからラクダのコブとは言わないでしょ。 >>264
側線跡地に津島方面のホームを作った方が良くない？
つか、そんなにホームの狭さが問題になるほどかね？ >>275
西側の側線跡地ね。
元々貨物用で貨物廃止後はほとんど使われなかった。
キハ8200の疎開留置で使ったのが最後じゃないかな。 >>275
津島高校生だった私は一宮行きになる電車に乗せてほしいといつも思ってましたよ。 >>277
小学校の遠足の帰りに、津島から日比野までの回送に乗った事があったなぁ。
こどもの国から森上行の急行に乗って津島まで来たのだけど、そのあとの定期普通列車に同じ学校の別学年の遠足の団体が乗っていたみたいで、流石に乗りきれないので回送に便乗となったようです。
因みにそのあとの定期普通列車も団体対応で増結されていたけど、増結車両はなんとモ800の一両！しかも日比野切り離しで折り返し回送で戻っていった記憶。
長々すみませんでしたm(_ _)m >>254
いや東岡崎ダラを金山止まりになってその枠で豊田優等(猿投行き)が走る >>268
名古屋は絶対にありえない(名駅の枠を減らすか河和線特急の名駅発着をやめる必要がある)
そしてこれ以上 栄生終点もダイヤ的に厳しいから岩倉か須ヶ口まで走らせることになるかと
栄生始発はダイヤ的にネックにならないから可能だが >>257
そもそも公共交通事業じゃなくて100%道路行政事業であるから自治体の道路財政から支出するのは当たり前かと
鉄道会社からしたら保守費・減価償却費・固定資産税で費用の激増を招くだけだし
道路のオーバーパス・アンダーパスするよりも費用対効果が良いから道路ではなく鉄道側をどかす形。その理論が通って高架化が鉄道会社負担になれば自治体は数十億かかるオーバーパスやアンダーパス作らずに鉄道会社が多額を払う高架化しかしなくなるぞ
名鉄は全国の鉄道会社で異例中の異例で設備向上分以上の高架化事業費を払ってるぐらいだし、そもそもJR東海みたいに高架化反対やもし高架化する際はJRに大きく理がある形じゃないと認めない会社よりましだろ >>280
営業運転としては名古屋が起点になるんじゃないかなあ 吉良吉田行き準急は七宝と藤浪に停車させて二ツ杁を通過させて欲しい >>281
そもそも名鉄とは違って国鉄は踏切の新設を全然認めなかったじゃん
だから３０２とか名鉄は瀬戸線も津島線も名本線２箇所もどこも踏切なのに東海道線だけは２箇所ともアンダーパスとオーバーパス
そのせいで周辺に交差点が作れない上に事業費がバカ高くなったり経済効果が減ったりした 名古屋と須ヶ口から来る列車はすべて佐屋発着に統一、一宮から来る列車は毎時2本は弥富発着に設定できませんかな？ >>285
津島～佐屋が輸送力過剰になりますな。
佐屋駅がパンクしそう。 豊田への新設特急は
一宮止まりの急行が昇格で済みそう
新清州と須ヶ口が特別停車で >>281
50年くらい前は一宮線や岩倉支線がそれで廃線になったんだよなあ…。
バイパス道路通すけど鉄道続けるなら自前で立体交差にしてね、な感じだったとか。 人権ふれあいセンター
あま市西今宿
あま市改良住宅条例
栄団地
平割第1住宅
平割第2住宅
梶村第一住宅
梶村第二住宅 >>282
だから営業運転上を名古屋終点にすると停車時間が増えるから無理って話でしょうが
ミュースカイ名古屋行きとかは昼間＋全特だから乗降時間が短いからなせる技で 竹鼻線の付近に有った『ニチイ』『羽島CAN』まだありますか 【企業】決算を読む 名古屋鉄道 20年４～12月期 コロナで初の経常赤字 交通、流通、レジャー低迷 通期も減収、経常赤字見込む [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612823953/l50 ・四日市市営住宅条例(昭和35年四日市市条例第8号)
茂福(改良)
登城山(改良)
前田町(改良)
赤堀町(改良)
四日市市立隣保館条例
小牧市民会館…市場町
神前市民会館…寺方町 あま市改良住宅条例
・栄団地
平割第1住宅
平割第2住宅
梶村第一住宅
梶村第二住宅
栄北集会所…西今宿平割四
栄中集会所…西今宿平割三
栄東集会所…西今宿梶村二
栄南集会所…西今宿梶村三 大和郡山市
・小集落改良住宅
新町南小集落改良住宅
西田中町地区小集落改良住宅
・市立ふれあいセンター
西田中町ふれあいセンター
新町ふれあいセンター
南井町ふれあいセンター
小泉町出屋敷コミュニティセンター wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 弥富って駅新しくなる予定なんだね
地元住民は反対してるみたいやけど
地元の駅が綺麗で使いやすくなるのになぜ反対するのかわからんが >>301
費用の問題的に反対なのか単純に反対なのか次第って感じだな
後者ならホントその通りだと思う 竹鼻線は岐阜直通が消滅の模様
平日夕方の竹鼻線からの岐阜行き急行は折返し須ケ口行き普通になっていたが
ダイヤ改正後は大幅な運用変更が予想される >>221
しろはんどには２つの
日比野駅をフューチャーさせたい 津島線の運用についてよくわからないけど、今の車両って折り返しが須ヶ口だったり豊明だったり吉良吉田だったりと同じ車両がループ式になってるんだけど、これを弥富⇄須ヶ口、佐屋⇄豊明・吉良吉田なんて言う運用に統一できないの？
時間調整の問題でああなってるの？ よくわからないけど森上弥富間を直通させて15分ヘッドは実現すべきだと思うよ
津島線は全部佐屋で打ち切りでいいよね多分 >>311
津島～佐屋が一時間8本は輸送力過剰。
佐屋～弥富を15分ヘッドは今のままの単線では厳しい(出来ないことはないけど)し、こちらも輸送力過剰。
開明辺りに交換設備を作って、一宮～玉ノ井を15分ヘッドにする方がまだ現実的。 >>313
じゃあ津島線は基本的に津島で折り返して須ケ口に帰ればいいね
そもそも佐屋は尾西線だし 佐屋民が一宮志向ならそれもあり
名古屋志向なら尾西線津島分断でいい 津島民が日比野まで戻って座ろうとするのが日常だから津島始発まるけにすればいいよ >>314
>>315
もう30年以上前だと思うけど、日中の僅かな時間帯、佐屋行を津島止まりにしたことがあった。
かなりの苦情があったようで直ぐに佐屋行に戻ったから、津島線から尾西線の佐屋弥富方面直通という今の運行形態は無くさないと思うよ。 じゃあ弥富直通を廃止して弥富と佐屋のピストン運行でよいな ワンマン2両編成のピストンより効率いいのは無いでしょ >>321
日比野の折り返し線、日中は尾西線ワンマンの車両交換の時に使うくらいで基本空いてるかと。
因みに深夜は6R4が停泊で使用しとるね。 コナンと江南でコラボするなら
市川紗椰と佐屋でコラボして欲しかった 豊田本町～神宮前間での人身事故の影響があった今朝の津島方面。
金山駅で655発の弥富行急行【内海始発】を待っていたところ、
名古屋駅方面から金山駅２番線に入線してきた回送列車が所定655発の弥富行に。
金山駅を約10分遅れで出発したものの、須ヶ口駅の手前で、須ヶ口駅で運転打ち切りの案内。
須ヶ口駅１番線に到着し、全員下車したところで、そのまま須ヶ口駅725発の佐屋行【所定では常滑始発】に（苦笑）。本線の列車と連絡を取り、約３分遅れで出発。 青塚新川橋犬山線東枇杷島通過の快速普通を出して欲しい 竹鼻線は5/22以降、夕方の岐阜直通廃止による2両化で夕方ラッシュ時激混みになりそう 玉ノ井線もそうだけどラッシュをずらして乗れよってことだ
安い土地に住んでるんだから不便は承知しろだよね ウィキで見たが甚目寺駅の乗降客が１万人を超えていた件
JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、市役所最寄り駅の木田駅としている。
その理論だと市役所が移転したら代表駅は七宝駅ではなるのか？ もし、新市役所が七宝駅付近にできたら、
甚目寺か木田から市役所に行くバスでも出すのかな。
てか、大治があとになってやっぱりあま市と合併したい(笑)とか言ってるけど
新市役所ができたら大治から遠くね？ それよりも愛西市役所を日比野駅前に作って欲しかった 一部廃止前は羽島市内に１０以上も駅があった
羽島市役所前とは事情が違う コロナ禍に乗じて竹鼻線を廃止しておかないと経営にまじ支障出てくる
今このどさくさなら許される
津島から森上の尾西線複線区間も碧南から吉良吉田のイメージでバッサリ廃線しないとヤバい
五ノ三も廃駅やむなし
スレ違いだけど蒲郡線豊川線知多新線広見線このあたりも潰して経営立て直しに注力すべき >>337
そこまでやっても津島線に注力することはないやろなあ 勝幡のピアゴと木田のナフコと次々と近くのスーパーがなくなって津島線終わった
甚目寺のヨシヅヤと津島のフィールしか残っておらん ドンキになってもスーパー機能はあるし、木田のナフコも建て替えのために一時的に無くなってるだけ おまいらはピアゴがあんなドンキなんかに変わってしまったことに満足してるのですか 近隣にドンキがあるアピタ・ピアゴ店舗は
UNYドンキ化や統合や閉店をせず、妙興寺店のようにユーストアなどになったりしている例もある ユーストアに戻って欲しい
パンデコマのおいしいカツサンド復活して欲しい 青塚駅前に大型スーパーを作って欲しい
甚目寺みたいに駅前に大型スーパーは必要 ヨシヅヤは名古屋、津島、尾西、尾張地区で有名だが刈谷、知立、岡崎地区には出店しないのかな？ HPの店舗一覧見るとやっぱり県内は西尾張だけみたい。 >>331
甚目寺は昔特急通過してたけど停まるようになった
七宝も停車駅になるかも
そうこうしてるうちに特急廃止されそうだけどね
>>334
コンコルドが撤退したら居抜きで
>>340
津島北高校は駅前にある >>347
食ったことあるけど不味かったよ
普通にコメダに入ってもらいたい
>>348
田んぼの中にあるくせに駅の周り数十メートルだけ古い家屋が密集してて道も糞狭い青塚か～
あそこはどうしようもないだろう
七宝も似てるけど七宝は利用客伸びてる
>>349
あま市の人は新清洲使うのかな SEKAI NO OWARI Saori
尾張とか佐織とか関係無かった 本日停電日。
只今佐屋駅付近で何やら作業車が居るけど、３番の停泊車はそのまま寝てるから、弥富方の発条転てつ機を手動で操作して車両を通しとる。 >>357
よく見たら佐屋駅の信号は点いとる。
本線(国府宮)の信号は消えていたけど。 >>357
３番の停泊は関係ないね、すみませんでした。 特急の岐阜～笠松が混雑するので接続を急行の方に変えていただきたい 津島線は儲かってるはずなのに何でわざわざ須ケ口で乗り換えんといかんのだ 乗降人員(2020年度)
甚目寺 8,878
七＿宝 4,390
木＿田 5,823
青＿塚 2,732
勝＿幡 3,641
藤＿浪 4,385
津＿島 9,367
日比野 3,265
佐＿屋 3,505
もう少しで津島が甚目寺に抜かれそう 津島駅で15分待ってた俺最強
運の悪さには誰にも負けない 二階建ての新築ビルの残りのフロアに歯医者が入るね
こんなに歯医者作ってどうするの 尾西線で変態プレイ復活
単線・・・１５分毎
複線・・・３０分毎 今、佐屋を弥富へ6R4が出発。列番は不明。
とりあえず戻って来るまで待ちます。 先程の弥富行、回送で佐屋に到着。
このまま停泊する模様。
6519F 引き続き佐屋駅。
今佐屋行最終(と思われる)が営業列車として到着しました！乗客はゼロ。このまま１番で停泊になります。
6508F 勝幡は以前は特急も止まっていたのに、甚目寺、七宝、藤浪よりも少ないんだな。
将来的には弥富発着は一宮経由で玉ノ井まで2両の運行に系統替えすることも考えられそうだな。
しかし、今回は内海や河和は減便されなかったのは意外だった。
急行を上ゲに停めて一部を半田折返しにすることも考えられそうだが、配線がネックなんだな。 今も特急停車駅だよ
勝幡まで各停で行くのはしんどい
甚目寺は元から多いし七宝はあま市役所ができて更に増える見通し
藤浪は学割高校生が津島から移転しただけ
弥富から玉ノ井まで行ったら運転士が大変
玉ノ井線は今のままでうまく回ってるしね
弥富発着の変更は、やるとしても弥富佐屋か弥富森上 玉ノ井弥富直通だと苅安賀から先交換設備無しだけど行けるの？ 青塚駅は蛭間神守福島と守備範囲が広いから駅前の空き地に広い自転車置き場を作ればいいのに >>378
特急多すぎて特別な存在になっていないやん 停車駅がわからないからコメントしようがないけど各路線恵まれたダイヤだな～
とりわけ本線命で岐阜行き特急10分ヘッドとはね
今のスカスカな乗車率ではありえないね
直通でどこまでも乗り入れていく時代じゃなくなってぶつ切り運行で事故の影響を最小限に抑えるのが好まれるし
こんなダイヤは遊びが許された時代のもんだね 名鉄は特急、急行でやっと東海道の快速、普通レベルだからな 当時の津島線特急って
須ケ口出たら次津島じゃなかったっけ？
津島線内の駅の利用者は
何に乗ってたんだろう
須ケ口発着の普通でもあったのだろうか 特急が追いついちゃうだろ
そもそもよくできた架空時刻表にしか見えないし 70年代前半のダラは全線で毎時1～2本しかなかったし特急もHL車運用だとたいして速くない >>378
17時16分の
弥冨・津島
須ヶ口で分割か？ 聞いて
勝幡の駅前のドラッグストアに行ったら休業中だったの
そして入り口に行ってよく見たら廃業だって
廃業するなら廃業するって情報を教えてよ
わざわざ勝幡で途中下車して行き戻り歩いただけで損した 駅前ならドンキに薬品コーナーがあるんじゃないの？
知らんけど 津島線は近年になってPCマクラギの敷設が徐々に進んで
残りは木田〜勝幡間だけになったな。 津島口駅を復活させて欲しい
スギ薬局藤浪から歩くの大変 尾西線観音寺駅前の焼肉屋が、いつの間にか廃業していて外装が剥がされていた
いわゆるコロナ禍による影響と謂われる wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>378
１５時４２分が笑える
新岐阜行き準急から須ヶ口で特急に乗り換えって 【危険】そっくりな2つの駅を間違えてしまうと…？
日比野ｗ 2022年度に一気に4駅も改名する地下鉄の駅を巡ってみた！【名古屋市営地下鉄】
日比野が最初から対象外な件 名鉄竹鼻線 笠松駅～西笠松駅間で人身事故
笠松～西笠松駅間で発生した
人身事故の影響で、笠松～羽島市役所前駅間の運転を見合わせています。
鉄道運行情報｜NHK
https://matomebu.com/train/rail20211014-1/ 神宮前でわざわざ降りてパレマルシェに行こうとしたら閉店していた
津島線圏にもこの情報を流せよ糞名鉄 津島駅の西口は何か寂しいと思ったら送迎バスが無い
ＪＲ蟹江駅ですら新しく出来た北口に
中部第一輸送の送迎バスが２台待機しているのに １９日午後９時３０分ごろ、岐阜県羽島郡笠松町門間の名鉄竹鼻線の踏切で、笠松発新羽島行き列車（２両編成）と羽島市竹鼻町狐穴、職業不詳男性（５０）の乗用車が衝突した。男性は外傷性出血などで搬送先の病院で死亡が確認された。乗客ら約７０人にけがはなかった。
竹鼻線のスピードで停まれないっておかしいだろ
見えた瞬間ブレーキかけてれば余裕で間に合うはず 尾西線と津島線は路線名変更で
弥富～津島～須ケ口 天津島線「あまつしません」
津島～名鉄一宮 曽東線「そとうせん」
名鉄一宮～玉ノ井 玉ノ井線「たまのいせん」
津島駅も天津島駅「あまつしまえき」に変更 ナンバリングした時に変えなかったのが全て
ナンバリングで記号や番号を工夫することは旅客案内上有意義だが路線名を弄ることは有意義ではないというこの上ない意思表示 海部地域ＰＲの為・・・
弥富 → 天弥富「あまやとみ」
佐屋 → 天佐屋「あまさや」
富吉 → 天富吉「あまとみよし」
これらの駅も変更 言うまでもなく自治体全額負担だよな？
まずは自治体の政策に組み込まないとね 桜通線が七宝まで来る日を待ちわびていたがあま市の人口急減が始まって津島線のさらなる減便を待つことになってしまった 津島から森上まではアスファルト敷いてバス路線にしてしまうのかな 津島市＋愛西市 ＝ あま市＋大治町
現在はこの２つ人口が拮抗している ファミリーマート・・・町方新西馬
商売繁盛店らしい
繁華街などに設置予定の３面ビジョンを先行で試験導入している 津島駅 過去の栄光 ウィキより転載
『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、
1948年（昭和23年）11月1日 - 1949年（昭和24年）4月30日間の半期における一日平均乗降人員は7,377人であり、
この値は名鉄全駅中7位であった。
①・・・新名古屋？
②・・・神宮前？
③・・・新岐阜？
④・・・東岡崎？
⑤・・・新一宮？
⑥・・・豊橋？
⑦・・・津島
金山橋より上？？？ 町方が1時間2本になっても藤浪が北高の最寄り駅にならなかったね >>430
個人的には「にしみのライナー」は
ルートが慢性渋滞が起こるルートなのでダメダメ
岐阜羽島インターを降りて岐阜羽島駅経由
更に馬飼大橋経由の勝幡駅「北口」or藤浪駅行き
あるいは
養老インターを降りて２５８号線を通り今尾経由
更に東海大橋経由の勝幡駅「北口」行きor藤浪駅の方がマシ
津島駅「西口」は名鉄に金を払わないと
バス乗り場を利用してもらえない使用 >>431
津島を最寄りにして自転車で通う津島北高の生徒が割といます
藤浪は自転車は無料ですが盗難に遭いますし
そもそも藤浪駅は高架化されてから津島駅や日比野駅みたいな
駐輪場を経営している場所が無さそうですね
あと町方駅の跨線橋は自転車が通れませんので
短絡ルートでは踏切を渡りる事になります >>432訂正
津島駅「西口」は名鉄に金を払わないと
バス乗り場を利用してもらえない仕様
ですので企業の送迎バス等は東口になります >>429
他の駅記事にも載ってるからまとめた
①新名古屋
②神宮前
③新岐阜
④金山橋
⑤新一宮
⑥東岡崎
⑦津島
⑧堀田
⑨尾張瀬戸
⑩大曽根
⑪？
⑫？
⑬豊橋 >>435
金山橋がそんなに上でしたか・・・
有難う御座いました！！！ >>432
にしみのライナー
岐阜羽島で新幹線連絡がベストな件
名古屋まではリスクが多過ぎる >>438
あと名古屋駅と関係ない区間がボッタクリ値段 午前中、今伊勢で人身事故あって
須ヶ口止まりだったから、津島線経由で一宮に行ったんだが、１時間に２本とかマジかよ？？って思った。 >>430
田舎者輸送なんか、意味あるのかなって思う。大野町から、わざわざ名古屋に向かう奴いるのかよレベル。 名鉄のＣＭって津島線沿線や尾西線沿線をやらないですよね？何故？
あと竹鼻・羽島線沿線もやりませんし
https://www.meitetsu.co.jp/library/cm_gallery/ >>435
その時代から既に神宮前より名古屋の方が利用が多いのはすごく驚きだな
それにしても市電乗換がある堀田より多い津島凄いな >>435 >>443
当時はガチャマン景気とか言われていた
今じゃ信じられないが
当時の津島市と佐織町は
今の飛島村みたいにな金持ち自治体だった >>443
終戦直後の津島線系統は堀田行きだったそうです
図書館で調べたレベルですが・・・
>>444
図書館で調べたレベルですが・・・ 津島市と愛西市のスレが書き込み出来ませんのでココで情報を
ミニストップ町方店・・・津島市と愛西市のゴミ袋を販売
その西にあるファミリーマート愛西町方店・・・愛西市のゴミ袋のみ販売
徒歩でファミマに行ける津島市上新田１丁目の住民が涙目ですねコレ 津島市上新田１丁目って人口が８人ぐらいのとこだろ？
庭に穴掘って埋めとけよもう >>448
昭和の大合併で合併を拒否した理由が
お互いに金持ち自治体 >>446
推測ではあるが政治力の差
ミニストップ町方店と隣の中日新聞津島北部販売店は
同じオーナーっぽいので深夜に新聞販売店に勤めている人が
ミニストップ町方店に車を止めている
「深夜で強盗に逢った事が無いコンビニな理由がコレ」
だから津島市と愛西市のゴミ袋の両方とを販売出来る
ファミリーマート愛西町方店は後釜なので・・・ 今朝は竹鼻線・羽島線のみが降雪で大幅遅延が出ているな
やはり、江吉良駅前後のラクダのコブが原因かと
あと、南宿駅前のJA跡地に車両転回場建設の告知看板が建っていたが
周囲はポンチョくらいなら入れそうなアクセスなので
本数が少ないが羽島市コミュニティバスが乗り入れ出来そう
（出来れば笠松町のコミバスである町民巡回バスも延伸して来てほしいが） 尾西線の観音寺〜二子駅間の高架化もラクダのコブ状態になるので
名鉄が難色を示してるみたいだな。 >>454
東海北陸道の上なんかな？
一宮駅から、そのまま高架では
やはり、ぶつかるよな 東海北陸道の高架橋は名鉄の高架化を見越して高めに作られているので問題なし
問題なのは観音寺駅を含めた立体交差化で、一宮市が予算を出さないかで揉めている状況 >>456
そうなんや。てか、中央道の踏切部分
あれ、２車線にしとけば多少なりとも
渋滞緩和出来るんじゃね？って思う。 そうなんや
と関西訛りなのは祖父江の人に多い
あのへんまで西の影響受けとる
同じ稲沢市でも平和町だと名古屋弁だに ネット目線で駅名変更すべき駅・・・甚目寺
【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【甚目寺】～正規スレはこちら～
というスレ立てだとＮＧになってしまう
「あま市観音前」の方がいいでしょうね
甚目寺は加害者じゃなくて被害者です
ネットの世界は分かっていない
加害者は甚目寺の端っこにある今宿あたり
愛知県海東郡西今宿村の変遷(市町村合併など)
http://www.gis-tool.com/cityhistory/aichi/_8aC_93_8c_8cS_90_bc_8d_a1_8fh_91_ba.html
愛知県海東郡東今宿村の変遷(市町村合併など)
http://www.gis-tool.com/cityhistory/aichi/_8aC_93_8c_8cS_93_8c_8d_a1_8fh_91_ba.html あと画数でたったの９画の木田が地味過ぎる
８画の五ノ三が弄られるのとは対象的
コレはこのスレだけの内緒ｗ >>457
３０２との各交差点とかもそうだけど、すぐにでも４車線化(片側２車線化)出来る設計になってる
ただ踏切拡張は踏切新設扱いになって踏切新設を禁じる謎法律に違反するから出来ない
ちなみにJR東海はそもそも昔から踏切新設を拒絶してたから道路側が立体交差で避けてたからこのような問題が少ないが立体交差の為に道路の交差点が設置出来ず道路が想定よりかなり不便になる事が多い
例えば３０２との交差点はどこもJRが拒否し仕方なく道路側がJRを３箇所立体交差してるが名鉄は寛容だったから甚目寺地区・清洲地区・山田地区・大森地区・鳴海地区の５地区で平面交差してて問題になってて、どこも４車線化可能だが謎法律で出来ず問題になってる。
甚目寺は高架化検討中
清洲は周辺主要２踏切も渋滞が酷い為に既に高架工事中
山田は既に高架化して平田地区から駅が移転済み
大森も現在喜多山駅高架化で高架化工事中
鳴海地区は10年前に名二環・３０２が開通した際に道路側が既に無理やり避けてて、すぐ横の有松駅高架化予定だったから下の側道は高架化の為の用地があるが高架化は既に断念 >>458
そうなんやは名古屋弁でもある
関西色が比較的薄い関西弁は名古屋弁でもあることが多い >>460
苗字に木田の付く有名人
女性だとガチで
ＡＶ女優の木田彩水しかいないｗ
年がバレるｗ 津島線の朝ラッシュってどんな感じ
明らかに本数少ないように見えるんだけど実態どう？ >>466
平日のラッシュのピークを過ぎた9時～10時でも須ヶ口駅は津島線から名古屋方面へ乗り換え客がいっぱいいる印象。
津島線からの乗り換え客がいなくなるとすげー静かになる。 津島駅の駅ビルにユニクロとかQBハウスとか入らないかな
ファミマももっと広くして 津島駅ビルは耐震化されていないので
全部取り壊して新築しないともう無理だろう。 毎日電車の揺れにさらされても大丈夫だから平気だろう >>468
名鉄は、駅ナカ展開が下手なんだよな。ホームの売店とかほぼ無くなったし。 どの駅もホームが狭いのに売店あったら邪魔
金山のあのコンビニ見るたび怒りがこみ上げる 利用者少なすぎて改札内売店とか逆に売れないだけだわな >>468
作っても駐車場がないからなあ
駐車場があっても入れる道が天王通りだけなんだろ
敷地は広いのにもったいないわ >>471
これでもJR東海より圧倒的にマシという現実 津島は地元繊維関係の力が強くてファストファッション系は入れないという噂を聞いたことがある
駅ビルは駐輪場、高架下は交番と郵便局だけ残ってるね 名鉄，2022年度設備投資計画を発表｜鉄道ニュース｜2022年3月30日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/03/30/001500.html ; 確か今の平日日中の津島線の運用って
1 内海・河和〜佐屋
2 佐屋〜吉良吉田
3 吉良吉田〜弥富
4 弥富〜須ヶ口
の順番だっけか
できれば
4弥富〜須ヶ口を国府まで伸ばし、国府から須ヶ口までの急行を新しく作れないものか？ 補足だけどもちろん須ヶ口から急行で豊川急行のスジを使う形。 161 名無しさん sage 2022/05/23(月) 09:24:37.32 ID:C8WFeVKd
羽島→名駅は30㌔で10分だが甲府から東京はどんだけ遠いと思ってんだ？
新宿へ出るだけでも120㌔で1時間半だ
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1651870558/161 萩原の津島方面ホームの外側で保線車両用と思われる側線の工事をしていて、もうじき終わりそうだが
もともと津島方面ホームは島式で外側に何十年も前から使ってないような線路があった
ホームにスロープを追加した際に線路の上に作ったので干渉する部分の線路を撤去して
数年前にそれ以外の部分も全部撤去したんだが
いまさら線路を敷き直すなら、なんで剥がしたんだろ >>485
萩原折り返しの運用があった頃も、いつもの津島方面の乗り場に到着後そのまま折り返しだったので
外側の線路は使ってなかったよ
幼い頃の記憶としてデキが止まっていたのを2回ぐらい見た気がする
近年はマルタイとかがごく稀に止まっていたような気もするけど >>484
側線、電化したら
２両編成留置出来そう。 >>487
架線柱のビームも線路の工事に合わせて交換していたけど
側線の上の部分に架線を吊るす棒とかが無いので、電化は想定してないと思う 観音寺においてるごちゃごちゃを移動させるんじゃないんすか？ 観音寺は高架化の話があって、高架になったら保線車両置き場が使えなくなるから
早くもそのための準備を始めたのかな さっき佐屋駅を通ったら、3番に居るはずの停泊車両が居なくて、駐車場に何人か集まっていたけど、デキ辺りが来るのかな？遠目に見えた日比野の場内も青信号現示していたし。 >>492
デキが来ていた。末端区間に入っていたからな。
３番ホームにあると支障出るからいなかった。
夜中に通過していったから最初は事故遅延かと思ったがな。踏切も鳴ったし。 >>493
亀だけどありがとうございました_(_^_)_
やっぱりデキだったんですね。
しかし雨降りの中、よく集まったなぁ… wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 朝から列車走行位置見てたけど、始発の中部国際空港行が表示されてなかったけど何かあったのかな？ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。 >>502
こんなん言われたら、誰も乗れんで廃線まっしぐらやないか。 萩原の新しい側線に矢作建設のモーターカーとレール運搬車が止まってた
いつも観音寺に止まってたのと同じ車輌だと思うので、留置場所移動だな
観音寺は高架になるわけだし >>505
高架になるのは苅安賀駅のみで苅安賀の列車交換設備が観音寺駅に移設されるようだぞ。 >>506
高架計画の図を見直したら確かに観音寺は地上駅のままだった
駅だけ地上でその前後が勾配とかなんか無駄なような気がするけど、駅を上に上げると金がかかるわな これから人も車も減るのに高架化とは馬鹿なことやってるな
一宮の市長の顔が見たいよ 西尾張中央道が一宮JCTと尾西線と交わる部分でとんでもないボトルネックと化してる(しかもロクな迂回路がない） 一宮の市長の奥さんは宝塚歌劇団出身だから奥さんの顔なら見る価値あるだろうな 羽島線を安八まで延伸できないものか
東海道新幹線に沿って高架橋を建設するとか
安八町は新幹線が横切ってるのみで駅がない
もっと先の大垣まで延伸してもよい 亀山方向から関西本線に乗ってきて弥富で尾西線へ乗り換えの場合、
いったん階段を登り降りして改札口を出て入り直す必要があるのですか。 >>513
ＩＣならホーム上の機械にタッチするだけ。紙なら必要。 前面展望していたら青塚〜勝幡間の線路脇に交換用のPCマクラギ化が沢山置いてあるので
近々PCマクラギ化するようだ。
これで津島線もやっと全線でPCマクラギ化されるね。 安八町は埼京線やニューシャトルみたいに地元対策で新幹線に並行して在来線を建設してもよかったはず
人口規模的にバスで十分と判断された？ 当時は名鉄バスセンター～大垣という長距離運転があった この辺の路線は価値あんのか？
やる気ないのなら廃止して踏切なくしてもらったほうが愛知県民のためになるんだけど >>509
マジでゴミだよな
302号の踏切といい、とっとと高架化するか廃止してほしいわ 木田駅のトイレ狭過ぎ
利用者は多いのに便器2個水道1個ではダメ 木田駅はあんなに人がいるのにトイレがしょぼい
南口にデカくてきれいなトイレを作ってくれ 津島口駅はやっぱり必要だ
藤浪から歩いてスギ薬局に行くのは結構疲れる 竹鼻線は急行が無くなったので
西日本から新幹線にのって新羽島⇒岐阜・一宮が不便になった。
あるいは急行比叡を復活してくれないかな。 名鉄が大幅減便ダイヤを実施…特急の特別通過、河和線と知多新線の直通を廃止 3月18日
1/17(火) 18:00配信
朝時間帯では、平日については名古屋本線、知多新線、犬山線、広見線、各務原（かかみがはら）線、瀬戸線で計24本を減便、17本で区間縮小を行なう。
一部特別車の特急を一部特別車の急行に格下げるとともに、新木曽川駅（愛知県一宮市）で5本、笠松駅（岐阜県笠松町）で3本を対象に実施している特急の特別通過を廃止し、双方の駅にすべての快速特急、特急が停車するわかりやすいダイヤとなる。
土休日では昼間時間帯では国府～名鉄一宮間の急行22本を豊明～須ケ口間の準急に格下げる。
なお、各務原線・犬山線では名鉄岐阜～犬山間の全列車が終日ワンマン化され、名鉄岐阜～三柿野・犬山間での折返し運行となる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cc1e88b46d4df0cc19d4c8d77d40e8520fdb166
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1673341266/110 弥富口も津島口もなくなっています
津島口の復活を希望します 青塚駅の周辺がもったいない
駐輪場やスーパーを作れる空き地があるのに 今回の改正で佐屋で種別変更する列車が無くなったんだね〜 なぜか名鉄様は嫌われ者の座席無い車両ほど津島線、尾西線に入れたがります。
そして、古かろうが座席の多い車両は犬山線様に献上されます。 6月までに須ヶ口〜津島間の津島線の殆どがPCマクラギ化されたな この辺の路線って必要なんかね
名鉄である必要もない気がするが ワンマンの6800系2+2が豊川線から準急｜佐屋? で尾西線への
送り込み運用あるんだな 車内を見ればほぼロングシートなのでワンマンと分かる
15:40頃イオンモール熱田で見かける 送り込みではなく間合い運用かと思われます。
昼間は豊川急行スジを使って豊明準急運行しているから。
尾西ワンマンは、須ヶ口拠点で津島線や岐阜普通に間合い運用されてる。 送り込みではなく間合い運用かと思われます。
昼間は豊川急行スジを使って豊明準急運行しているから。
尾西ワンマンは、須ヶ口拠点で津島線や岐阜普通に間合い運用されてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
