北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★247

**名無し野電車区 (２段)** · 2019/09/26(木) 22:05:25.00

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>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546777009/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★246
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566201471/

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**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 12:15:48.45

小浜ニートはわざわざID変えての自作自演がすさまじい。
やましさがあるのだろう。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 12:16:24.65

>>843
便益のない自治体に負担させようったってそれは無駄。
あの合意のままだと滋賀県内から反発が出ていたはず。

滋賀県～北陸の鉄道流動なんてないに等しい。
直通のしらさぎが走っていてそれなのに、
そんなところを新幹線化しても滋賀県の便益は発生しない。

米原厨はどこまで我田引鉄を押し通すつもりなのか。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 12:26:15.89

>>852
ソウダ、オウムガエシダ！か。はー、薄っちょろい。

>>854
フガフガ駄詐話はよせよ。踏まえられない脳だな。

> あの合意のままだと滋賀県内から反発が出ていたはず。

「はず」はい、駄詐話。

> そんなところを新幹線化しても滋賀県の便益は発生しない。

北陸対応便の米原停車が増える分、東海道の機能としての便益も増すから。それと固定資産税収入。これら、何度も出たね。はい、踏まえられない脳。

> 米原厨はどこまで我田引鉄を押し通すつもりなのか。

しかし、またも、
--
　某国には「泥棒と言われたら、お前こそ泥棒だと言い返せ」という処世訓めいた言葉がある。
--
このDNAを披露するんだなあ。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 12:43:09.97

ありえない前提のもとに米原乗り入れを正当化。

米原厨の我田引鉄はとどまるところを知らない。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 12:47:38.18

>>844
ワロタ
山陽新幹線で北陸新幹線に乗り入れて京都に行くと、ニシャマタギ料金が発生するんだったなw

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 13:31:04.12

京都新大阪に新たな新幹線敷設は無駄そのもの

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 13:38:43.68

>>850
しかし、雪バカさんといい、あんたといい、「京都まで」の小銭ってそうまでして欲しいかね？？

2010純流動（鉄道）、から値をひろってみると、山陽～九州からの流動のうち、（名古屋以東でもなく、大阪兵庫でもなく）京都までって流動は1割程度しかないんだがね。

例えば山陽～北陸直通だあ、そのついでに京都までの客も拾うんだあ、ってんならまだしも、九州山陽を京都まで延長運転するんだあ、ってのは、延長運転のコスト増に見合うほどの収入なのかね？と思うが。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 14:28:32.48

>>859
西が京都と新大阪ー京都間を重要視しているからな。

西の北近畿・鳥取・南紀方面の在来線特急の運行は大阪発着ではなく京都発着のものが多い。
新幹線が新大阪発着となってる事も原因てはあるが、京都・新大阪・大阪からの利用者が多いため京都を重要視している。
また新大阪駅の新幹線ホームは東海が運営しているために西専用ホームが上り側1つに縛られ山陽新幹線の増発出来無い状況もある。
京都重視だけのために山陽新幹線を自費延伸しようとは流石に考えないが、北陸新幹線建設により活用しようという考えはあり得る。
山陽新幹線から京都へ行く客は1割だったとしても他の路線と比較すれば相当数いるし、
その利用者を(在来線は営業区間にも関わらず)東海に取られているのは西としても不本意だろうし。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 14:31:03.98

>>859 >>860
アチャー、また数字で論破された小浜厨ww

数字が理解できないのはニートの証拠のひとつww

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 14:37:14.35

糞紙鐵道

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 14:41:37.53

>>860
> 山陽新幹線から京都へ行く客は1割だったとしてもry
> その利用者を(在来線は営業区間にも関わらず)東海に取られているのは西としても不本意だろうし。

といってもそういう客からも距離按分で全収入の9割強は回収してるわけだ。1割の客の1割弱分を東海から取り戻すために躍起になるかねってことだ。

更にいえば、1割の客ってのは京都に向かう全数。山陽区間からは従来から直通してるわけで、差別化図れるとしたら九州区間からの客しかない。頑張ってもどれだけ転換するか。。

前記のように、京都までの延長運転にも「追加の」コストがかかるわけよ。それなのにその乗車率は1割も行かない。さて、躍起になるかね？？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 14:47:14.00

なんだ、米原の人は西を利するのが嫌な東海信者なのか
必死で可哀想

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 14:54:04.81

>>860と>>864
> また新大阪駅の新幹線ホームは東海が運営しているために西専用ホームが上り側1つに縛られ山陽新幹線の増発出来無い状況もある。

いや、だから新大阪駅に西のホームを増設しよう、ってのは否定してないよ。本来は西の投資でやるべき話だけど国が援助してもよかろう。九州（やら東九州やら四国やら山陰やら）の為にもなるし、結果としてリニア経由山陽のキャパも増すし。

でも、山陽～京都ダア！ってのは西としてもペイしないんじゃないの？西マンセー君らの幻想じゃないの？ってこと。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 15:13:57.04

小浜厨ボコボコw

小浜厨が数百人と嘘ついてボコられたときを思い出した

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 15:41:39.90

米原の自己満足のために年間700万人が遠回りして高い金払えと
酷いことを主張する奴らだ東海信者は

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 15:44:28.63

>>844
他社乗り入れが解消されるのに、値上げになるのか？
それJR西日本の方針なの？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 15:47:18.39

>>863
>>865
後半に書いている「京都重視だけのために山陽新幹線を自費延伸しようとは流石に考えないが、北陸新幹線建設により活用しようという考えはあり得る。」がポイント。
西は自費での建設ではなく、整備新幹線で建設した路線を活用しようとする魂胆だった。
京都ー新大阪別線は米原ルートにされて新大阪ー京都間の利益を東海に奪われる事を回避するだけでなく、
山陽から京都への直通客を東海から奪う事も視野にいれてな、

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 15:49:55.23

>>824
リニアのほうは、リアルで開通遅れの危機なんだよなあ。静岡県域を通過なんかしちゃったから。
佐賀と違って回避可能だったのに、なんでかすらせたんだか。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 15:59:34.62

>>859
その純流動で行くと
福岡以外の九州から京都への旅行者は１日1742人
確かにペイしないな
愛知から北陸三県への鉄道旅行者は1786人
これもペイしないな
しらさぎは廃止決定！

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 16:00:25.74

>>869
ポイントもなにもw

西日本の為の輸送力対策なら、本来なら小浜京都2.1兆でなくても新大阪駅増強だけの数百億で良いってのよ。

自力で投資するのはやらないが、公費使うからには東海からも収入を奪い取る！ってのは銭ゲバ根性酷すぎるだろw

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 16:24:11.33

>>872
西はそういう傾向だろ？
だいたい米原ルートだと東海に奪われるから必死に別ルート要望。
旧3ルートが広域連合提案で米原ルートになりつつある時には敦賀暫定開業後はフリゲで湖西線活用して米原ルートになってもそれを継続する気だったし、
フリゲ頓挫した直後には小浜京都ルートをわざわざ京都ー新大阪を別線で提案してきたくらい自社収益最優先の企業。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 16:36:02.00

>>872
人を批判しておいて自分は1700人のために米原引鉄か
呆れたもんだ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 16:41:17.20

>>867
受益者負担

小浜厨はさんざん叱責されたろう

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 16:43:11.87

>>874
愛知だけじゃないぞ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 17:09:31.14

>>876
周辺足しても数百人
大したことない

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 17:13:30.26

小浜の自己満足のために数兆円払えと？
バカも休み休みに。
税金泥棒。
民営化の失敗作西日本。
マネーが淫らな地域柄。
金のモナカと、スーツ券

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 17:23:57.92

不正まみれのリニア工事…ゼネコン間で「調整」疑惑、JRも関与でズブズブの関係か

https://www.google.com/amp/s/biz-journal.jp/2017/12/post_21734.html/amp

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 17:30:36.52

事故も多い西日本

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 17:31:33.43

リニア不正入札 JR東海担当者が情報漏洩｜日テレNEWS24

http://www.news24.jp/sp/articles/2017/12/12/07380271.html

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:15:32.57

>>877
1日あたり利用者数サンダーバード17756人、しらさぎ7128人。
https://mobile.twitter.com/ken_ta_rou/status/781078560823836672/photo/1
（出典はデータで見るJR西日本）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:17:01.58

>>877
在来線特急利用者数ランキング
2018年新春版

1.あずさ、かいじ（八王子～相模湖）27.7万人（101%）
2.サンダーバード（京都～敦賀）24.9万人（101%）
3.ひたち、ときわ（我孫子～土浦）23.9万人（102%）
4.かもめ、みどり（鳥栖～肥前山口）23.6万人（99%）
5.ソニック（小倉～行橋）16.6万人（100%）
6.成田エクスプレス（千葉～空港第二ビル？）16.0万人（105%）
7.マリンライナー*（児島～坂出）15.4万人（109%）
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島～宇多津）12.6万人（106%）
9.カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌～岩見沢）11.1万人（97%）
10.しらさぎ（米原～敦賀）10.3万人（107%）

https://tabiris.com/archives/jrlte2019/

サンダーバード 24.9万人
しらさぎ 10.3万人

小浜行きわかさライナーは何人？
千人もいない？ｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:17:43.30

>>877
小浜京都ルート　イラネ
2兆1000億円の無駄

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:43:40.54

>>841
上
東京～静岡速達+静岡～名古屋各停ってスタイルも良いかもしれん
それは否定しないよ。
あんたはそう言う列車（＝静岡停車のひかり）を名古屋止まりです。
と言っておきながら、俺に指摘され急遽後出しで
「名古屋止まりはこだまタイプでいいけど」
二枚舌の米原健在

中
×「米原派の言葉尻」
〇「米原派の主張」
主張じゃないんだ言葉尻だ。と言うのなら、その箇所を指摘しろ。と言っているだろ
数スレまで出来たじゃないか
「引用とは書いていないことも書くんだ」「それが（米原式）引用だ」って

下
ホント　あんたニワトリだな
新大阪駅南側に山陽折り返しのホームを数百億円で作る。って言って
大恥かいたのもう忘れたの？

二枚舌のニワトリ米原
次から次へと二つ名が出来るね

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:44:30.27

>>764
だからそれはお断りだと言ってるのｗ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:46:38.09

>>849
日本人小浜
泥棒と言うやつが泥棒
○○人米原
泥棒と言われたら、お前こそ泥棒だと言い返せ

もはやＤＮＡが違うよな

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:49:52.61

>>886
鉄道事業法読んできたら？w

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:51:05.64

>>857
山陽新幹線で北陸新幹線に乗り入れて京都に行くと、ニシャマタギ料金が発生する
でも
北陸新幹線で東海道に乗り入れて京都に行くのは、ニシャマタギ料金が発生しない

>>859
＞延長運転のコスト増に見合うほどの収入なのかね？
でも、その収入を東海が失うのは絶対反対ですｗｗ

二枚舌のニワトリ米原は「京都」しか覚えていないだろうけど
鳥飼でなく松井山手の車両基地を使えると言うのが大きい

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 19:57:10.82

>>888
鉄道事業法には片方が乗り入れたければ民間所有の路線に強制的に乗り入れさせなければならないとでもあるのか？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:00:04.53

>>889
＞北陸新幹線で東海道に乗り入れて京都に行くのは、ニシャマタギ料金が発生しない

誰もそんなこといってない。受益者負担といっている。
小浜厨は曲解して捏造しないと、生きていけないの？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:01:09.55

>>883
何度最新のデータ使えと言っても古いデーター持ってくる東海信者

何か都合悪いのか？
都合悪いんだろうな

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:04:31.17

>>891
その受益者負担で
二社跨ぎ料金が発生するのですか？発生しないのですか？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:16:25.16

>>871
また「鉄道がやたら不便でシェアがどん底状態の今の数値」で新幹線化後の姿を語っちゃってるなw
中京～北陸は鉄道シェアが低いのが現況だから新幹線化でシェアが上がると鉄道利用者が伸びやすい。
関西～北陸はもともとシェアが高いから伸びにくい。

九州～京都の数値は航空も足してそれ、だよな。新幹線シェアが上がっても寡占までは行かないから実態はその半分程度か？
で、新大阪～京都の増収って距離按分で東海に分配してた1000円/人程度の額なんだわ。やる気出ないんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:20:44.59

>>892
リンク先を見ておいで。
サイト側のミスでランキングの直上には2018となってるけど、記事とサイトタイトルは2019となってるから。
内容は今年の春のもの。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:20:55.00

>>894
だから無職ジジイに成り下がるんだよ
ビジネスのあるところを伸ばすのが鉄則
東海ー北陸の芽が見えたらその時考えればいい

北陸新幹線を西と東がにぎってる限り
関東ー関西でしか集客しないんだからさ
東海が京都ー奈良しか宣伝しないのと同じで

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:22:37.40

>>894
＞関西～北陸はもともとシェアが高いから伸びにくい。
東京～長野県（信越線沿線）
もともとシェアが高いところだが、新幹線化でさらに利用客が増えた。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:23:14.01

>>890
だから、まずはググってきたら？w

相互乗り入れっていったとき、自社区間は自社の利益なんだからそこで十分収益も上がると見込まれれば拒否する理由もないわな。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:25:53.13

>>896
いや、これ公共事業だから。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:29:23.19

>>896
東海があいだにはいっていても関西～北陸はしっかり集客するし、さらに、北陸～中京も集客されるってこったよ。両者とも（東海の）収入源になるんだから。

折角公費出して造った敦賀以北のインフラもそれで最大活用されるしな。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:30:25.62

>>892
＞JR各社から2018-2019年末年始の特急列車利用状況が発表されました。

やっぱり今年の年始もしらさぎは全国10位。
しらさぎの需要は多いんだな

自民党議員は何やっとんねん

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:38:12.60

>>900
しっかり集客するしってやはり東海の工作員か
しらさぎだって宣伝しないし、お前の雇主はそんなことしないんだよ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:39:02.75

>>901
でGWとお盆はどうなった？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:41:09.15

>>901
しらさぎの需要が多いんなら、しらさぎ残せば
いいだけ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:41:38.11

そうだな
宗教的な米原なんだから全てが妄想の中だものな
いくらでも想像妄想が膨らんでいくねえ笑

「あの」東海が北陸にはご執心？
pupupu

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:42:01.81

>>903
GWは空港接続便が伸びるから、12位か13位だっけ。
いずれにせよ、しらさぎが重要な特急であることに変わりはない。

1兆5000億円の我田引鉄の小浜とは、需要も税金の浪費も比べ物にならない。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:47:16.40

でも米原直通は滋賀県ですら放棄したからねえ

誰か米原直通を推進してますかぁ？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:49:43.60

>>907
お前の大好きなその「滋賀県が直通放棄」のソースってあの三日月知事のインタビュー記事か？w

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:50:40.78

名古屋～北陸

北陸新幹線を小浜ルートで作り
名古屋→京都→小浜→敦賀以西
東海としてはこっちの方が儲かるわな

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:53:02.31

>>904
ところが、今は北陸―米原・名古屋を直通乗り換えなしで結べてるのが、
建設費が馬鹿高い小浜京都ルートだと、敦賀で強制乗り換えになってしまうんだな。

米原ルートで新幹線化すれば、今まで通り直通で乗り換えも不要、
富山・金沢―名古屋も今は4時間近くかかってるのが、
1時間台に大幅短縮されて伸びしろも大きい。

数年前に大雪で滋賀県内や福井県内の在来線が
何日間普通になってしまったような災害にも強くなる。

逆に小浜京都ルートでは、乗り換えは不便だわ、
短縮もできないわ、東海道線の線形は最悪だわ、
乗り換え不要で直通で安い高速バスに淘汰されるわ。

サンダーバードとしらさぎが安い費用で一挙に新幹線化できる米原ルートは最高のルート。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:54:02.03

>>909
整備新幹線は国民の重税で、国民のために造るんだけど。

小浜の我田引鉄や、JRの金儲けのために造るのではない。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 20:55:11.87

>>910
訂正
滋賀県内や福井県内の在来線が
大雪で何日間も不通になってしまったような災害

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:00:52.08

>>902
ああ、あんたの文脈だと「集客」==「宣伝」か。そりゃ東海はあまりしないかもな。必要なだけはしっかり運ぶ、だな。

宣伝は西が頑張るんじゃないの？そしてそれは関西からも中京からも「集客」したほうが西も儲かるんだから。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:05:58.91

>>910
＞米原ルートで新幹線化すれば、今まで通り直通で乗り換えも不要、

利便性を言うときは建設費は言わない
建設費を言うときは利便性は言わない

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:07:37.26

>>913
整備新幹線は国民の重税で、国民のために造るんだけど。
JRの金儲けのために造るのではない。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:14:51.89

今宵もニワトリちゃんの夜鳴きがけたたましいのう。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:36:13.66

>>913
宣伝だけではない
西は対東京だとそれほど効果が無くても
大阪延伸を見越して体験型観光など観光地の
育成に力を入れている
それに北陸は期待している
サンダバだけの状態でも関西は伸びているのはそれもある

東海こそCMにお金使うだけなんだな

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:40:11.93

>>916
言い返すことが出来ず
夜啼き夜啼きと夜啼きをする。
可哀そうだね

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:45:21.59

>>917
観光開発、やればいいんじゃない？
関西側の開発はそりゃ、西がやるわな。中京側の開発は東海が（やりたきゃやる）。
北陸の開発も西がやるがこの客は関西からも中京からもやって来る。
間に東海の営業区間をはさむってだけの話だわ。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:47:00.37

>>910
米原ルートなら関西、東海どちらも乗り換えじゃん
現実的に無理な直通を前提にしないと論理破綻するのはわかるが
自分に都合の良い妄想を前提にしないといけない時点で負け

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:50:11.82

>>914
全く意味不明
これが小浜厨のコケコッコー頭か

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:52:43.30

>>921
でも
米原って
落選したんだよね

落選って意味わかる？
議論で負けたってことよ
落選米原
落選米原
落選米原
落選米原
落選米原

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:53:31.14

>>920
⇒国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16

リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量は58%にまで半減

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:54:43.22

>>919
そんな態度では米原ルートは北陸の支持は得られないよ
観光イベントやっても協賛は東西JR
ネットでうだうだやっても何の効果もない
所詮人と人のつながり

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 21:54:48.86

>>922
それがおかしいって世論であり、スレだぞ。

後ろめたい小浜厨は
闇に光が当たるのに怯えてなw

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:00:52.01

>>924
あのね、特に開発においては縄張りの尊重っては重要。妙な軋轢を生じるし。

東海は関西においては観光開発には手を出さず輸送使命を果たすのみ。あんたらは北陸から関西に客引っ張りたいんだからそれのほうが望ましいだろうに。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:02:19.20

>>907
で、「滋賀県は乗り入れでなく乗り換えを所望していた！」のソースは？やっぱり三日月インタビューなん？？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:03:13.35

>>926
なら明らかに東海挟まない方が軋轢もないし関西ー北陸のためだな
意見が一致して今日は有意義だった

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:08:21.30

>>928
西が自社で投資してそうするってんならご自由に。
でも、公共事業だから、これ。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:11:02.77

>>921
米原に分かるように説明してあげようかｗｗ

＞米原ルートで新幹線化すれば、今まで通り直通で乗り換えも不要
この場合の建設費は幾らですか？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:12:28.79

>>926
＞特に開発においては縄張りの尊重っては重要。妙な軋轢を生じるし
お前さんは箱根山戦争の時代から止まっているのか？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:12:36.20

>>930
それが2兆1000億円にもなるのか

これだから小浜厨はコケコッコー脳なんだw
〇ー〇w

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:14:08.82

>>932
ばか？

米原直通の建設費を聞いているんだよ
小浜ルートの建設費を聞いているんじゃないんだよ

あんたには日本語は難しんだねｗｗ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:19:01.77

ニワトリちゃんワールド、絶賛展開中！www

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:24:00.27

>>933
コケコッコー警報　(^^)

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:27:18.98

さてもう一度
米原ルートで新幹線化すれば、今まで通り直通で乗り換えも不要
この場合の建設費は幾らですか？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:36:07.10

>>936
具体的な算定額については、自民党は逃げた。
本来なら調査、検討、そして国民に説明すべき責任があるのにやってない。
やるべき仕事をやってないわけ。
これではちゃんとした検討がなされたとは言えない。

とりあえず小浜厨の鶏ちゃん向けに説明すると、
それが2兆円を超えることはないがなーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あ、モナカ断ったら誰かが脅されたとか、そういう事件もあったね
最近ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:37:59.99

>>937
＞本来なら調査、検討、そして国民に説明すべき責任があるのにやってない
その根拠は？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:38:03.48

で、北陸も関西も米原ルートを望まず
唯一東海信者だけが主張する米原ルートに明日はあるのか？？？

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:39:36.96

>>939
あるとすれば北陸中京だね

もっとも米原を経由しない可能性が高いが

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:41:21.19

>>938
数千億円、数兆円もの税金がかかるんだから、
ありとあらゆる方策や費用対効果を検討すべき。

税金は国民全体が払うんだ。
個人や地域の食い物にしていいわけがない。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:42:39.67

>>940
費用便益比で、米原経由以外は成り立たないと
小浜厨は何度叱責されたらわかるんだ？ｗｗｗｗ

鶏脳しょーもな

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:43:46.72

鶏脳、長々と書いてるわりには
レス内容が全然ダメじゃん
あかんすぎる

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:44:34.23

>>941
あらゆる知見を集めて決定したのが小浜ルート
新幹線を食い物にしているのは東海信者
誰も望まないルートに我田引鉄

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:47:34.04

>>944
つ>>98>>99
踏まえられる脳を目指そうな

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:55:19.59

>>898
十分な利益上がるとは東海は考えて無いぞ？
むしろリスクが高い
大阪開通時に数年様子見てリニアのトラブル時でも路線に余裕があればワンチャンあるかもだけどな
どっちにしろ米原乗り入れなんてそこから始まる話

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 22:58:28.66

>>944
それは言い過ぎ。
調整事を避けた妥協の産物なのが小浜京都ルート。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 23:20:12.05

>>945
非公式の見解があるわけですよ。
↓
非公式の見解をさも当然の如くｗｗ

5案を3案に絞り、工費や経済効果などの調査を国土交通省に発注して終わるはずだった
↓
最初の5案には米原乗り入れは有りませんｗｗ

踏まえられる脳を目指そうなｗｗ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 23:22:07.10

>>942
＞費用便益比で、米原経由以外は成り立たない

小浜ルートの費用対効果1.05は嘘なんです
でも
米原ルートだと費用対効果は2.0以上なんです
さらに乗入をすると3.0以上なんです。

どっかのインチキ商売そのものｗｗ

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 23:22:21.00

>>946
名古屋開業から10年はたってるんだ。安定してるわ。

乗り入れってのはリニア全通後の名阪間の活用。リニアの名阪間だけで起きたトラブルのときにだけ乗り入れと競合しうるわけだが、そういう可能性に備えて年間を通じての収入を放置しとくなんて方がおかしいわ。

「十分」は「充分」と書いたほうがいいか？国交省をして「それだけ収支がプラスなら乗り入れできないことないよね」と言わしめるほどには収入が見込めるってことだ。東海にとっては関西～北陸の客はほぼ新規客だからな。

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 23:24:06.53

次スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570360079/
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1570360079/

**名無し野電車区** · 2019/10/06(日) 23:30:56.49

>>951
あ、㌧。
うっかり踏んで慌てて建ててみようとしてみたけど俺のIPじゃ駄目だったわ。