【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】

**名無し野電車区 (１級)** · 2019/10/09(水) 09:05:53.09

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強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立ては禁止です。

大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ

前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565154935/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567485663/

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**名無し野電車区** · 2019/11/17(日) 22:52:03.01

>>757
会津と野岩はDCに移行するのかな

**名無し野電車区** · 2019/11/17(日) 22:53:35.54

>>775
東急1000系は短編成に改造できたのに東武は無理なのか

**名無し野電車区** · 2019/11/17(日) 23:00:04.39

>>777
中古車販売も生業のひとつである東急だったら、改造工事できる子会社も
持っているけど、走る屑鉄になるまで使い倒すのが基本の東武だと
そんな改造が出来る子会社が存在しない。
製造元のアルナ工機だったらそんな改造を請け負ったかも知れないけど
会社自体が消滅してるからな。

**名無し野電車区** · 2019/11/17(日) 23:37:48.66

>>777
東武が出来ないってよりは福島交通がそこまで大がかりな工事はやりたくなかったて感じかな
ただ東武のお得意先の津覇は車体と台車を切り離せるだけの設備を持ってないから下回りに大きく手を入れられないって事情があるにはあるけど別に改造なら津覇以外でもやれるところはいくらでもある

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 00:06:49.71

～～引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F～～
～オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)～

立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。

電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。

新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15～20分程となります。

★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 00:21:47.99

2マソの改造津覇ではなくアルナか総車での改造の可能性も若干ながらあるのでは

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 00:25:41.17

>>774
福島交通は先頭車を欲しがったけど東武がローカルで使うから断った

東武は津覇の他に日本電装も南栗橋に常駐させてるから改造先には事欠かないよ

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 07:37:35.95

上でちょこっと名前の挙がってた鉄道ダイヤ情報買ってきたけどえち鉄が横浜市交の車両を検討したことがあるとか広島にも有望な車両を訪ねに行ったとかさらっととんでもないこと書いてあるぞw

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 09:01:33.25

台車を取られた2000か3000Aでも考えてたのかな

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 11:01:57.74

～～引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F～～
～オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)～

立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。

電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。

新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15～20分程となります。

★◆◯◇◆◇▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 12:03:03.07

くだらないコピペ

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 12:21:00.43

>>776
少なくとも会津はそうなりそうだね

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 12:25:19.84

>>782
手を動かす頭数はいても設計する頭がいなきゃどうにもならん
日本電装も津覇車輛もそんな設計部隊持ってるなんて聞いたことないぞ

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 12:38:52.15

>>788
設計は日立がやるだろ
20400型もそうだし

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 12:48:49.55

別に東武に関連するところでなくとも図面さえ提供してもらえれば設計はできるよ
実際そういう例がいくつもあるし
特に京王重機がよくやってたし今留置されてる2両も仮にアルピコに行くとすればたぶんあそこで改造やることになると思う

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 12:54:28.24

リバースエンジニアリングってのがありましてな。

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 14:53:49.60

えちぜんが検討してた広島の車両って105系か

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 15:56:35.06

>>781
アルナにそこまでの技術力アルのかナ
総車は東急テクノに丸投げの可能性も

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 17:17:59.69

>>793
間違いなくキレイには仕上がるけど高くつくそうな＞アルナ。

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 18:40:45.00

>>793
技術力云々よりも単純に人が少ないからその分時間はかかりそうではある
と言うかそもそもアルナ車両になってからステンレス車の構体弄るような工事やったことあったっけ?

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 20:31:07.91

>>795
大阪メトロ66系の更新工事ぐらいかな？

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 20:45:23.04

京王重機も最近譲渡車両に絡んでない気が

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 20:58:03.86

>>797
富士急→岳南。

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 21:04:07.21

>>796
あれは機器更新や内装更新メインで構体までガッツリ弄ってるわけじゃないからなあ
正雀に移ってからはステンレス車の製造実績もないし

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 21:24:25.46

>>797
軌道車両とか細々と関わってるような

アルピコなら京王重機塩尻事業所のご近所みたいなものだし
他の元京王中古導入社の仕事は断ってもココだけは断りにくいと思う

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 21:43:59.77

>>800
京王車が絡まなくとも東武なら日本電装経由で京王系とはつながってるのよね
だから東武から車両を買うと改造内容や津覇の状況によっては京王重機に回される可能性は大いにあったりする

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 22:14:22.89

東武とかインバータに機器更新した時に外したチョッパ機器を予備部品として確保するというのは聴くけど
界磁チョッパで廃車が出る場合、メーカーとか他社私鉄の整備部門が「譲ってくれませんか？」って伺い立てる事ってあるのかな？

**名無し野電車区** · 2019/11/18(月) 22:53:56.77

>>802
界磁チョッパに限らずそんなもんどこにでもある
JR西日本が長野総車セまで201系の電機子チョッパや冷房買い付けに行ったりしてるしな

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 06:52:56.86

界磁チョッパは制御器だけじゃなく、複巻電動機とセットでなきゃ使えない。
架線電圧の変動が大きいとフラッシュオーバーを起こしやすい代物だから、ローカル私鉄には向かないと思う。

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 12:46:13.64

>>802
その東武が20000のAFEチョッパの内部部品欲しさに
廃止になった十和田観光電鉄まで部品をハイエナしに行ったわけだが。
元東急7700のVVVF装置内に互換性のあるパーツがあったんだとか。
補修部品取りのために20000を数編成VVVF化、ってことをやらなかった
理由が、数年後に新車に置き換えるって形で明らかになった。

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 13:33:08.93

ソースも出さないで妄想を語られましてもね

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 13:43:25.49

界磁チョッパの場合弱め界磁諦めたら理論上は抵抗制御車として使えるよな

そこまでする状況は今のところないけど

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 15:25:35.75

>>806
その件なら何年か前にファンフェスタだったかのトークコーナーで花上館長がお漏らししてたぞ

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 15:27:58.27

長電は雪降る前に～とか言ってたけどプレスの1つも出やしないし改造も全然動向がわからない
ほんとに行くの？

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 18:24:53.48

>>809
行くも何も今年度2本導入ってのは2年半以上前から決まってるし補助金も使ってるからよっぽど覆らんよ
あと赤帯剥がされたO2編成が来月引退とのことだから保安装置や無線機器をそこからもぎ取ることになるはず

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 21:23:06.62

3月ギリギリかの、長野電鉄の新車両は

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 22:37:21.44

～～引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地～～
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) ～

あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。

西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。

**名無し野電車区** · 2019/11/19(火) 23:33:36.43

>>803
東の201自体はどこにも譲渡とかはなかったけど
部品単位では西が確保していたのか

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 00:55:16.40

>>804
なぜ長電や秩父はあえて買ったのだろうか
8500系なんてよく速ブレーキ付いてないのに

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 00:57:37.96

あれがないこれがないって言ったところであるものでやりくりするしかないんだから

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 07:12:23.04

長電はともかく秩父は元々抑速ない車両ばっかだったんだから何もおかしいところはないような
長電にしても必要な区間は限られてるしちょうど輸送量的にも区切りになるところだから全部抑速付きである必要もないし

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 08:47:40.73

>>814
秩父の場合は代々通勤型が使用されてきた。長電も3500系は18メートル車だけどやはり通勤型。

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 12:46:14.13

秩鉄は山の中走ってるから抑速ブレーキが必要な錯覚に陥るけど
開業当初から貨物が走ってるところだから勾配が緩やかで、
必ず必要な装備というわけじゃない。

国鉄直流機とほぼ同じE851を用意しないといけないくらい勾配がきつめだった
西武秩父線とはかなり事情が異なる。

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 20:21:07.63

そういえば次に路面電車を保有する会社の中で吊りかけ車両全廃できそうな会社ってどこ?
全廃済み(もともとないも含む動態保存は含まず)
都電東急富山ライトレール福井えちぜん鉄道
京阪
2030年代には全廃できそう
豊橋富山地方万葉線広電筑豊
いつになるかわからん
札幌函館京福岡山伊予鉄とさでん交通
長崎熊本鹿児島

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 20:52:49.75

何度も何度も同じ話をするな

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 21:29:50.21

2030年代つーと2039年まで。あと20年。
吊りかけ全車廃車か全線廃止してるかのどっちかだろ

2040年代まで吊りかけ軌道車が残るとは思えない
戦前からの車両、戦後の軽量車両
いずれにせよあと20年は無理

比較的お金有りそうな事業者は車体更新してたりもするけど
それもバリアフリーを理由に20年以内には置換される

以上でこの件終了

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 21:31:00.63

万葉線は積雪時に低床車運用できない問題があるからなぁ

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 22:32:36.90

>>819
ガイジかな？

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 22:52:06.60

https://twitter.com/namagusajizous1/status/1196275648580509697?s=21

hentaijizou@namagusajizous1
有り得そうなのが03系や20000系列の中間車の足回りと､浅草線乗り入れ各社(京成3600や3400や都営5300)や関西標準軌18m民鉄の廃車車両の車体を組み合わせた車両が出そうな予感もしています。
ステンレスやアルミ車体の先頭車改造とどちらがコストがかかるかですね､あとマッチング｡
午後0:55 · 2019年11月18日場所: 長野長野市
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 23:50:06.61

頭おかしい

**名無し野電車区** · 2019/11/20(水) 23:59:23.95

>>822
いまだに道路に降りる電停があるのがこわい

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 05:48:09.74

雪が降ったらお休みでーでよし

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 08:55:11.97

>>824
今時その金で新車作れるでしょ
18メートル車しか入れないところは東急1000系の廃車再開待ちだと思う

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 09:15:05.66

京急や在阪私鉄の車体は扉位置がワンマン向けじゃないだろ

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 09:23:56.54

>>824
なんかほかの書き込み見ると拗らせたキモいネトウヨじゃんかよ

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 09:59:49.22

もう国交省の旗振りで、標準車体と標準機器仕様策定して、年間20～30両程度を継続新製する体制作っちゃえば･･･
20年位あれば、既存の車両入れ替えできるでしょ

18mステン3扉、幅は2700と2800
中間扉埋めた2扉車を特急用
VVVF化も達成できる
性能面はある程度はソフトで制御できるようになってるし
制御機器は一括で整備更新できる体制も必要だけど

昔の運輸省規格型の発展系だけど

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 10:21:17.03

なんか2030-40年代には地方私鉄そのものが
全国で役目終えてるんじゃないかと。
大手の中古をそのまま入れられる会社と
静鉄並の体力あるところ以外残ってないって思うね。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 10:24:37.08

気動車は既に標準化だな
全国どこ行っても戸袋にLEDの案内表示備えた標準型気動車だらけ

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 11:18:29.54

ちなみに今直流モーター車が残りなおかつ18メートル車の地方私鉄のリスト
(新車作ってるとこは除く)
弘南鉄道
上毛鉄道
銚子鉄道
アルピコ交通
岳南鉄道
豊橋鉄道
養老鉄道
北陸鉄道
水間鉄道
一畑電車
高松琴平電鉄
伊予鉄道
熊本鉄道
例えば伊予鉄とかなら丸ノ内線OB辺りを魔改造するか新車入れる財力もありそうだな
豊橋や琴電は両数的にももう新車しか選択肢なさそうだが

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:08:28.83

>>831
自民党様はじめ上級国民が儲からない
そんなもんよりカッパとかぬらりひょんくらいしか使わない獣道を高規格農道にしたり
年一回来るか来ないかわからない芸能人のコンサートくらいにしか使わないラブホみたいな外観した多目的ホール作る方が遥かにオイシイ

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:33:57.22

>>831
見立てが甘すぎ
年間20～30両なんて需要どこにもないぞ

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:38:51.69

>>834
ここに書き込む人間とは思えないくらい、電鉄と鉄道を間違えている
豊鉄と伊予鉄は車体幅という大問題があること、このスレの上の方でもおそらく議論にのぼってるぞ

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:41:17.17

>>834
新車が入る上毛が何故入ってる

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:41:40.40

>>834
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:44:38.73

そもそもいくら標準仕様が策定されようともそれで得られる値下げ効果なんて焼け石に水レベルで全くと言っていいほど意味をなさないぞ
結局は新車だろうが中古だろうが先立つものがなければ買えないことには代わりないわけであってそういう意味では補助制度の拡充の方が圧倒的に効果が高いしやるならそっちをやるべき

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 12:46:52.54

補助制度というか上下分離をしやすくするだけでだいぶ変わる
近江鉄道だって年4億近い赤字が上下分離するだけで黒字化できちまうという試算もある

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 13:18:49.06

>>838
念の為
だって2019年と2021年で2編成だぞ
部品取り1編成除いても700形全廃まで2031年までかかる
一畑みたいに途中から延命と部品取り出すだけで済ませようとする可能性あるしそもそも路線自体があと何年もつか。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 13:21:51.54

ワッチョイいれようぜ
IDコロコロは欠かさないみたいだな

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 18:26:04.04

路線自体が持つかとかそういうことを言い出す奴は漏れなく頭が悪くて何言っても理解できる脳みそを持ち合わせてないから触るな触るな

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 19:23:12.83

>>844
でた
荒らし

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 21:08:14.82

>>831
標準車体は、導入事例が少ないのでまだ目につきにくいだけで
主要メーカー各社の標準車体は既に設定されてる
搭載機器は、大手向けで国際標準準拠での標準化が始まったところで
中小向けまで波及するかどうかはまだ未知数だが

>>842
今は国からの補助金のうち車両購入などに関わる金額が大きなものは
事業者や沿線自治体などが中長期にわたる路線維持を前提として動いていないと出なくなってる

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 21:45:09.80

https://pbs.twimg.com/media/EJ4qRYJXUAA_9zy.jpg
唐突にこんなものが商標出願されたみたいだけどこれまで系列のメトロ向け案件では銘板貼ってないみたいだし長野向け03系の改造をメトロ車両が施工するって事なんだろうか

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 21:50:14.81

>>846
個人的には一畑7000のコピー車とか入れる会社ないかな?と思う
例えばえちぜん鉄道の元愛環のMC6000形は足回りは元101系のものであと数年すれば置き換えが必要になるだろう
弘南とか近江も単車欲しがってそうだが
個人的には路面電車はもっと設計共通化できないかと思う
8タイプも必要あるのかな?
NDC気動車みたいにもっと顔も共通化できないかね?

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 21:59:55.34

>>848
路面電車がやたら種類が多いのは低床化初期の迷走が主因で今はアルナは実質UaとSとXの3つにまで一応絞れてはいる
特にタイプSは伊予鉄5000以降収容力が上がってだいぶ使いやすくなってるからもしかすると今後は狭軌向けのSと標準軌向けのXに統合されて駆動系が特殊なUaは廃盤になる可能性はある

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 22:05:02.12

>>848
思う
だろう
だろう

ここはお前の日記帳じゃねえんだ略

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 22:08:16.14

>>849
でもまとめに新車入れると直流モーターどころか吊りかけ全廃すらいつになるのやら
中古でのやり取りとかとか一部廃線はありそうだが

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 22:17:03.38

>>848
一畑の7000は車体が30年前の設計だから、あまり推奨はできない。酉も一畑も事情が許せばせめて車体は125の設計図で作りたかったと思うよ。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 22:26:11.08

>>852
なんで30年も前の設計を推奨できないんですかねえ…？

ていうかJRの車両をまるっと他社に売ろうとすると後藤工業がJR財務部に第三者販売に係る許可を取る必要がある上にその手続やら何やらが果てしなく面倒臭いこと知らんのだな

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 22:51:40.20

何度も話題にのぼる標準車両。

仮に年間20両製造するとしたとしても、大手私鉄やJRの通勤車両2～3編成分、結局はそれほど規模の大きいものではない
もちろん設計にかかる時間やコストの削減にはつながるだろうが、現状1両で2億近くする車両を、どんなに標準化したところで
地方中小事業者が出せるような数千万で作れるわけもなく（そもそも、その金額すら大多数の事業者は出せないだろう）

標準車両を設定したところで、一気に普及することはないだろう。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 22:58:21.69

いくつかの仕様を用意しておいてその中から適した仕様をチョイスするやり方が現実的かと。
完全な標準化はどのみち無理。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 23:04:38.72

路面電車の標準化についてもアルナの社長さんの記事に関連する話が。

・全国で約700両、大手私鉄1社分ぐらいの数しかない
・走行条件が違いすぎるので標準化はあきらめた
・採用最多のUaですら軌間・車体幅・車体長が一致しているのは2社のみ
・共通化でイニシャルコストは低減できても、総量が少ないのでロット効果によるコストダウンは難しい

最近のものはタイプによらず東芝の同じタイプの制御装置を使っていたはず（もとは海外向けに開発されたものの流用だとか）

更にATSや信号の問題が絡んでくる一般鉄道車両ならもっと状況は複雑だろう。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 23:06:00.39

>>855
結局はそうでしょうね。
新潟とかアルナがやってるのもそういうことでしょうし。

**名無し野電車区** · 2019/11/21(木) 23:18:35.00

結局のところ補助制度さえ整っていれば車両に限らず設備更新であれこれ悩む必要なんかねぇんだよの一言に尽きる

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 00:34:35.43

>>848
以前にも同じ指摘がされてたが、えち鉄のMC6000形は
台車や主制御装置は愛環100形として落成した際に新製、モーターはえち鉄入線後にMT54に交換、
補助電源装置などもえち鉄入線時に交換など、主要機器に101系由来のものはほとんど残ってない

>>852
125系の車体だと一畑含む旧地方鉄道定規適用の路線だと入れんだろ

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 05:56:16.13

>>859
そうなのか

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 06:08:10.62

車体が鋼製でお顔に余りがあるなら直流専用の単行車両は比較的容易に作れる。
岳南はステンレスでもやってしまったから、お顔さえ余っていたら割とやれるものなのかもしれないが。
アルミではもっとハードル高いかな、そもそも数が少ないから今後も無いだろうけど

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 06:43:44.74

>>861
岳南のDMV入れる構想ってどうなんだろ?
岳南より富士市が熱心らしいが
まあ阿佐海岸という「フタ」を開けて見ない限り交換や連結が可能なように改良することすら踏み切れないとは思うけど

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 06:46:16.02

DMVの場合「鉄道路線の延長」というより「線路容量の余ってる路線をバスの専用道替わりにする」という使い方の方が現実的かと

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 07:31:42.53

DMVの正しい使い方は、貨物列車や特急列車などのために鉄路が必要だが普通列車はそんなに需要ない、ってところ向けだからな
線路をDMVしか使わないならBRTにしてしまった方が遥かに安上がり

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 07:47:16.39

>>864
DMVがもしまともに普及したらむしろ阿佐海岸の方が「異端」になるんだろうな

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 08:04:57.52

ぶっちゃけ傷んだ時の補修はアスファルトの簡易舗装路よりも鉄路の方がはるかにコストは安いんだがな。
DMVみたいな踏切や信号の反応すら怪しくなるくらい軽いモノしか通らないような鉄路ならもう簡易軌道レベルの保守で充分だし、
安易に穴ぼこをパッチワークすればするほど更に砂利道レベルにまで荒れ果てるバス専用道がどんどん淘汰されたのは
抜本的な補修を行うためにはそれこそ新道建設に準ずるくらいの大規模な予算投入が必要で身動き取れなくなったからであり、
あくまで“私道”である専用道は同じ“私有地”である鉄路とは違って公的な補助金の
投入が極めて困難（つまりはあまりにメジャーすぎる自動車道は
官民共に感覚が麻痺しているため相当に軽んじられるカス扱い）で八方塞がりになるんだよね。
だからこそ各地の過疎自治体はバス専用道ではなく鉄路の維持を強く願うのだ。

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 09:12:06.01

例えば岳南がDMV入れても交換設備使用で既存の増発という形にして7000形１両か8000形１編成が廃車になればかなりな方

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 12:31:11.25

～～引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地～～
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) ～

あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。

西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 12:35:39.53

DMVに夢見てるのがまだいるみたいだけど大本のJR北海道が開発を断念して永久に未完成な存在になった時点でもう未来は絶たれたも同然なんだよ

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 13:18:27.82

>>864
DMVが走る線路にはDMV以外は走ってはいけないという国交省の通達があり、
それは朝はヘビーレールで昼はDMV、夜は貨物などという使い方もダメだと
いうことだから、貨物や特急が走ってるなら初めから選択外。
　それを覆すならそれなりのエビデンス(データ)提出が必要になる。
　しかしDMVは現状1台1億円以上の値段なので(なんせコースターをトヨタの
岐阜工場から日野トラックの日野工場まで運び、前輪独立懸架サスを外して
トラックの車軸懸架サスに改造しボディを強化後、北海道のNICHIJOまで
運んでDMVユニット装着改造というスーパーカー並みの手間暇がかかってる)
買えるところはそうはないと思う。

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 14:11:38.22

北海道や九州のローカル盲腸線で地味に活躍した昭和のレールバスにゴムタイヤとステアリング付けた方が楽だったような気はする。
もう船とバスは融合したのがあるのだから今度は鉄道とバスの番だ、空とバスはまだ先の話。

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 15:39:13.08

単なる無駄。技術屋のお遊びに過ぎないね。
蓄電池車だってエコアピールだけでトータルな消費は無駄だらけ

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 16:54:02.99

～～引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地～～
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) ～

あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。

西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 22:46:25.76

>>872
でもお前ネットで遊んで無駄飯食うだけのこどおじじゃん

**名無し野電車区** · 2019/11/22(金) 23:32:08.46

そういえば明智鉄道が２０２７年頃までSL走らせるみたいだけど客車はどうなると思う?
大井川から貸し出すなんて聞いたことあるんだが