JR東日本車両更新予想スレッド Part260
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JR東日本車両更新予想スレッド Part258（実259）
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>216
特にコロナ騒動で今後の採用とか色々影響あったのでは
数ヶ月でワンマンを急いだ感が >>214
14本と横浜線E233で武蔵野線
足らない分は8連化で余るモハ3両×4組に先頭車新製すればいい >>190
工場も減ってるから通常検査と
転属整備組み替え整備でていっぱい
だから205の時点でも改造組は行列になっちゃったんだし
だったら新津でクハ作った方が値段変わらないし故障もしないになりそう
でもそんな半端ことするなら2連の新車作るわ15年越えモハは潰してもえーわになるのかと 国鉄時代のように、E233でE233を置き換えたりN700SでN700Sを置き換える時代が来たんだよ。 >>214
本数的には相模線がちょうどよさそう
>>218
209はともかく武蔵野線のE231は2024年でも機器更新してから10年も経ってないし置き換えはもうちょい先じゃね 京浜東北が気の毒だなと思うのは、車両はどんどん良くなっているのに新駅やホームドアで所要時間が全然変わらないこと
今度の新車もワンマン化による所要時間増を車両性能でカバーして差し引きゼロになるんだろうな 京浜東北線は103系→209系になった時に
ダイヤ改正でスジが寝たっていう伝説あるからな
4M6Tじゃ降雨時にスジに乗れないっていうwww >>222
そもそも加速度設定が2.5のままだよね。
現状でも3.0にできるのに。 >>224
京急、阪神、札幌市営地下鉄乗ってると疲れないか？
とくに立ち席のとき。 >>223
209系は降雨時で満員だと103系以下の性能だってね。
そろそろ最高速度90に引き上げてもいいんじゃないかな？今なら出来そうなんだがな。 >>139
つサービス向上 E235系は嫌いか？
>>172
せやな
>>211
それな
>>224
激しく同意 >>224
2.5じゃなく2.1のはず
ラッシュ時209系の性能に合わせてあるからメチャ低い >>176
だから京浜東北線で更新して30年くらい使えやもったいない
横須賀線横浜線を見習えよ 末尾M回線がもったいないもったいない連呼してると説得力が増すね(小並感) >>229
209が消えてずいぶん経つのにまだそのままとかJR東日本も国鉄といい勝負で体質が硬直的だな
113系とかMT46車が消えて何十年も互換デチューンしたままで走ってたのを思い出す 数の暴力で殴ってるから気付きにくいけど東は国鉄の悪しき伝統もちゃんと継承してるガチ直系だからな >>234
変電所にカネかけたくないんでしょ
西日本の223系もだけど >>229
東武だって地上用車のダイヤは未だに8000系ベースのはず 変電所の立地は難しいぞ
電圧降下に用地に電力会社からの受電そして環境問題
全てクリアしなければならない 予備パンタとSIVのおかげでクビ切られそうなモハユニットが推測出来るから今のうちに記録しておけ 幕張への転用は新車2連も入るんだから4連42本を8連21本とかに置き換えれば良いのにな
中編成ワンマン(3〜6)両ってあるから恐らくないんだろうけど併結の8・10連運用が多数ある中で一部ワンマン化しても車掌はほとんど減らせない気がする >>236
もし蓄電池車両になったら一部の変電所が要らなくなる可能性があるからケチってる、、のか？
そもそも京浜東北線が蓄電池車両になるとは思えんがな。 幕張への転用はなんで3000番台じゃなくてケトなのか >>203
どちらも運転士がボタン押して終わり
しかもATO運転の方がPとBの段が細かくて乗り心地が良い
新宿線はATOではないな >>208>>209
普通に考えたら目黒〜白金高輪で線路を共用してるんだから分かるだろ >>243
ATOだろうがなんだろうが
ATCがデジタル化されるまでは乗り心地というか急ブレーキが酷いものだったぞ
今もTXのATOは急ブレーキだしな 昨日踏切が〜で色々言ったけどこれで済んだ話か。
「京浜東北線でATOによるワンマン運転が実用レベルに達してるなら
なんで目黒線はいまだにATOが導入されてないの？
乗り入れ路線が２０年も前からATOなんだからこっちもそれに合わせた方が普通に考えて効率いいよね。
つまり細かい課題は分からないが技術がまだ営業に耐えられるレベルまで達してないと考えるのが自然」 ラベリングとかどうでもいいわ。
無視するならそれでしいし相手しようってんならその人と話すだけ。
ってか横須賀線E235系の１１号車トイレ付けろ厨は俺だけどみんな忘れて話してるじゃんｗ 京浜東北も部分的に自動運転なんじゃないか
最初は山手線並行区間だけとか >>246
東急の方針なんでしょ
前に進むのを機械化させていないだけ >>128
この中でも115系1000電車とキハ40が問題。
115系1000は新潟だが、E129系製造がいつになるかによる。
キハ40はEV-E801系とGV-E400で置換か？ 東急は8500の置き換えに必死でそれどころじゃないんじゃないかな… >>242
E131投入で長距離運用無くなるから
千葉〜君津、上総一ノ宮、佐原までならロング、トイレなしでいい
むしろ京葉直通の方が長距離運用になる >>254
それなんだけど
京葉線向けとは運用も帯の色も別物になるんかいの >>251
長野に首都圏からなんかを転属させて、E127-100を新潟に持ってけばいいだろ >>232
わざわざそんな面倒なことしないだろ…
>>242
まず京浜東北に新車入れることになって、そのあとE233の転属先を検討したら房総になったんじゃないの >>158>>246
現状、踏切が有る路線は許可されないと言われてるようで、多分踏切がというので合ってる 京葉線の色で関係ない線区を運転したら（今も例外はあるが）誤乗多発しそうだし、帯の色は131のあれだと予想 >>228
乙！
>>229
東武60000系以外やん
>>231
横須賀線なんてゴミプレハブ汚物やん
>>232
仙石線やろ 馬鹿詐欺はE233系が転属する
>>234
せやな >>235
せやな
>>236
それな
>>237
アーパー線とミクリ以北はな >>261
今でも夜間の内房線2往復とか早朝夜間の東金線で京葉線に乗り入れない京葉線車両の運用あるからさほど問題にならないかと
内房線と外房線と東金線は京葉線直通とローカルが同じE233系通勤型になるから京葉線直通とローカルの運用を分ける意味が薄いし共通化すれば予備車減らせるからケヨ34を武蔵野線に転用することも可能になる >>234
国鉄時代の体質が未だに抜け切れてないのは何処のJRも同じ。
東日本はまだマシ？に見えるが東海はホントお堅い。
>>265
そのケヨ34も武蔵野線が欲しがらなきゃ動かせられないんじゃない？
E331系が使えなくなったから残ってるとか言うけどE331系が元気なら武蔵野線に行ってたのか？と思う。
結局はあの当時から足りてたから無理に武蔵野線に転用させる必要ないと判断されてたんじゃないの？ >>267
ホキ置き換えのやつか スルーされてたけど去年には更新スレに出てた気がする 新型クモヤの形式も前か前々スレにあったかな 目黒線ユーザーだが、TASCとATOの差なんて微々たるもんにしか見えん
発車時に出発ボタン押すかフルノッチ入れるかの差だけだよ
結局ワンマン運転するって目的ならどっちでもいい気がする
それこそ車両関係や路線関係を考慮してな
ドライバレスを見据えるならATO一択なんだろうけど、それはまだまだ先だろうしな >>266
115系を置き換えるにしては数が多いし、仮に在籍してる分の7本を転属させたとしても残りはどうすんの？ >>260
自動車だって自動運転されようかというご時世に何言ってんだかねえ
自動だろうが人力だろうがどうせ踏切なんて急ブレーキかけたって間に合わん
むしろ乗務員の安全を考えるなら運転を自動化して
運転士はやばいと思ったら運転台から急遽離れて
緊急停止は機械任せ位のシステムにしてもいいと思う 法律相手はまた話違ってくるからねぇ
当の車だって大分足踏みしてるし >>270
コロナで新車計画を見直さざるを得ないしな鉄はどうか
ただ長野支社を4ドアで統一させようとしない限りは使い倒すだろうね >>270
115系は3連でE127系は2連
決して大量に余るわけじゃない >>274
4ドアで統一する理由ないよな
長野県内在来線にホームドアがつくとは到底思えない ホームドアは結局国次第なので地方も主要駅は付けろって言われれば付けるだろう
大分先だろうしその頃には全ドア対応ホームドア実用化されてそうだが もし長野にE233転用したら、2ドアから4ドアまでごちゃ混ぜになるな
大月あたりで分断した方がスマートな気がするけどなあ >>272
現状では踏切と混雑率の問題が解決できないとATO運転とワンマン運転が難しいんだよね
だから徐々に可能な環境を整えて実施という事になるだろう GV-E197系の量産先行車は高崎配属で、年末に落成予定、量産車は22年度末から
機関車撤廃で気動車化
機関車付け替えをなくすため、
電気式気動車＋ホキ4両＋電気式気動車の編成 >>226
何回か209系時代に雨天に遭遇したけど、
不思議と空転してる感じはなくて
加速度が恐ろしく低下してた。
とにかく速度が伸びない。
ただ、晴れの日は
並走する205系6M5Tより
加速度は高かったよ。
京浜東北のE233の加速度は
横浜線の205系4M4Tに合わせてあるんだっけ？ >>281
京浜東北線のE233系でなく横浜線のE233系が205系4M4Tに合わせてるの間違いでは？
実際見てるとE217系と同じ位に見える。
横浜線も踏切がネックでスピードアップが出来ないらしいがこれ何とかすれば100km/hにスピードアップ出来そうだが。 233のモハって10連の3ユニット全部違うよね？
sivなし、ノーマル、2パンユニット、233以降は
異常時対応で編成内に2パン必須だけどわざわざ改造するのかな？
それなら転用改造時期に機器更新だろうからsiv無しを素直に廃車じゃない？ >>254
佐原〜銚子、成東〜銚子、東金線も
オールロング、トイレ無しか >>285
モハだったよ。
ギクシャクした感じはなくて
全然速度が上がらない感じ、、
モーター出力がない上の軽量車体4M6T
だったからね。
209-500では雨天空転は少なかったから謎。
車体重量の差？ >>287
お前さんの世界が世の中全てだと思うなよ >>286
209系は3レベルな上に再粘着の制御方法違うから豪快な空転は無いよ
E231系は空転しても加速出来る限りはそのまま加速するから同路線で乗り比べると面白い >>290
なるほどね。
ちなみに
東西線のE231-800は豪雨の中でも待ったく空転しなくて驚く。
なのに、
同じM T 比でモーター出力が高い後発のE233系中央快速が空転滑走が激しいのが？？って感じ。
制御方法と車重とモーター出力と粘着力の絶妙な相関があるんだな。きっと。 >>291
E231-800は3レベルでE233系以降は全て2レベルだから3レベルの方が粘着性能高いよ
上野東京ラインのE231系更新前でヤマ車が全く加速出来ない豪雨の中でもマト車は猛然とダッシュしてた >>291
E231系以降のTIMSやINTEROSを使用している車両では、編成内の一部のモハだけが空転した場合は
他の空転していないモハで可能な限り加速力を負担してそのまま加速続行する仕組み
ちなみに、豪雨の中だとレール面が均一に濡れて粘着力は低下するもののその状態で安定はするので空転はそれほどしなくなる
雨の降り始めなどレール面に濡れた個所と濡れていない箇所が混在している条件が最も空転しやすい >>251
115系は時期不明でE129を投入予定。一応予定の新潟駅完全高架化は来年春だが置き換えの気配が全くない。
キハ40は新潟地区からはShukuraを除いて明日で完全に引退。
秋田地区は来年春までに波動用を除いた車両が完全に引退の予定。
>>264
GV-E197ってどこ情報？調べても出てこないんだが >>291
E231-800は安定感凄くて東西線の運転士が驚いたみたいな話聞いた気がする。 231-800ってやたら評判が良いけど何がメトロ社員に魅力的に映るのかね
自社車両がそんなに扱いにくいのか >>284
その区間は近い将来E131が投入されると思う
佐原、成東で運用分断
そもそもE131が鹿島線と外、内房線の末端だけ投入とは思えない
あまりにも少数派すぎる >>297
ﾒﾄﾛはｼｭｰの減りを嫌ってﾌﾞﾚｰｷがあまあまな設定とかつて言われてたけど。
今は純電気ﾌﾞﾚｰｷだからどうなんでしょ。 >>297
起動加速度こそメトロ車の方が上だが、
メトロ車は車種によってバラつきが大きい上に荒天時まで含めたら
安定性はE231-800が一番
乗ってみるがよろし >>301
滑りやすい環境じゃなければ231-800の加速性能はメトロ車に明らかに劣る
減速性能は段違いで231-800の勝ちだが >>300
4連以上でいいだろ
どこに2連限定と書いてあるんだ？ しかし終日走るのが2運用だけとか働かなさすぎだなE231-800
南砂町2面3線化、九段下引上線設置による増発の際はJR車運用と津田沼直通増やして貰いたい。 メトロは摩擦調整材が制輪子に水と油に混合した状態で張り付くから踏面ブレーキだけのメトロ車は空制ブレーキが甘くなる
E231は元から鬼ブレーキ仕様でディスクも付いてるし、パンタの電流容量的にT車の空制が多めだから悪天候でも強い
京王でも相模原線に都営車が多く入ってた頃は10-300のブレーキ性能で回復運転できて助かったらしい
加速は高速域で伸びないけど京王車もたいして変わらない
なお10-000は甘くてよく失効するので検車に封印シール貼られるまでは保安ブレーキが活躍
209系は滑り周波数制御でマイコンの速度も遅かったから空転酷かったでしょ。3レベルか2レベルというよりもメーカーの違いの方が大きいよ
空転滑走を一番細かく(速く)制御してるのは三菱電機だね E23xは新しくなるごとにブレーキが強烈になってるな これでまたヤマE231の更新が遅れるってことなのか？
それだったら椅子だけでもE233レベルに変えてもらいたいんだが。
どうせ何年か遅れで更新したところで結局地方持ってって使い倒すんだろうし。 >>309
更新せずに京浜東北の次に置き換えの様な気がする >>307
高い加減速性能を兼ね備えてるのが10-300の5M3T車だね。
E231ファミリーの中でも加速が強烈。
もうすぐなくなるっぽいけど。 １５両編成がホーム先端でほぼトップスピードで進入しても急ブレーキかける訳でもなくピタッと停まるのは、スゲーなと思う。国鉄車の時代じゃ考えられないレベル。 >>296
そりゃゴーカート状態の301系や103系に比べたら天国だわな >>240
これは同意。末端まで運用がないとすれば10両または8両で運転しても問題ないように思える。京葉線や総武快速直通は10両以上で来るし。 >>310
当初、横須賀の次に置き換えって言われてたのにね。
ケトの後ならさすがにE231は廃車かな、E233も全転配でコツと含めて全てE235化ならE235もそれなりの車両数に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
