西武鉄道車両総合スレッド Part57

**名無し野電車区** · 2021/06/04(金) 18:12:03.22

西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。

●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/

●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part56
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620998462/

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 08:44:14.83

あ、いや貴方の根拠も別に示して貰わなくていいや
同じ話の繰り返しだしもう飽きた

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 08:52:22.68

>>277
狭山線はアルバイト運用と考えたほうがよいし、予備は1編成しか減らない。
それと263Fはどうするんだ？これがいる限り101系は残る。3ドアが走る区間はまだホームドアを設置するほどではないと判断している。
少しはホームドアの設置費用を調べたほうが良い。これまでの書き込み見る限り知ってるとは思えない。
それと車種削減とは関係ないって学習したほうがよい。それだと車種が多い所沢などホームドアを設置していることと矛盾する。
だからもうちょい勉強してくれ。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 09:19:53.60

>>289
俺はあくまで要望と推測をしたまで
断言するなら根拠を出すべきであると思う
>>291
新2000系のオールM4連を作れば良い
一部余剰廃車は出てしまうがその程度なら仕方ない
これで101系全廃による車種及び予備車両削減とホームドア普及ができる

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 09:21:59.44

あと特殊なホームドアは高価になるのではないかと考える
乗車位置を統一すればわざわざ特殊なものを導入せずに済む

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 09:24:02.68

ってか、新101系と4000系の機器って共通じゃない？
つまりは別に新101系を置き換えても101系由来の部品は無くならないことに

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 09:27:09.68

>>294
つ>>6

つ>>122

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 09:35:17.87

40050の3連だと結局一から設計するから
新形式にするのと同じことに

ってかなんで3連に拘るんだ？
4連の方がまだ共通化できると思うんだが

と言うか4000系はまだ置き換えの話すら出ていないから
それなら40000系列じゃなくて新設計の車両にするべきだな

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 09:42:24.95

あと、多摩川線で一番乗降人員が多い武蔵境は二万千人ほどで
JRの乗車人員も六万八千人ほどとホームドアを設置する整備条件より低めだから
あまり企業として優先順位が低いところもポイントだな
それよりも設置を優先すべき駅があるよねっていう

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 10:37:04.88

>>293
なら高価になる根拠出しなさいよ。でもってその高価になっても導入している意味も知ってるよな。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 10:43:24.14

>>292
要望と推測をここに繰り返し書くその効果は何を狙っているの
西武にはまず届かない
ここの人たちと話しても貴方の論理の内容は全く変化しないし、つまり議論にもなっていない
それにいつもベキベキと断言してるのは貴方の方でしょう
あと支線区の4ドア化をしても本線のホームドア普及には全く繋がらない
本線格はとっくにドア数問題は終わり、設置費用の調達が課題になってる
ましてや多摩川線や多摩湖線に先に設置するとか優先順位も設置効果もおかしいし
車種統一も保守、運用面で支障無ければ費用かけて急ぐ必要もないし

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 11:00:36.97

統一厨は株買って株総で「101系を全廃して部品ストックをへらして経費削減しよう新2000系4連をワンマン化しよう全駅にホームドア設置しよう」って大株主や経営者の前で豪語してみればよかったのに残念ですね

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 11:27:31.96

新桜台のホームドア設置計画はそれで準急と快速が通過に変更ならGO
練ー池の各停区間の駅が昼間8本/hなのでそれに合わせてるのだろうけど
新桜台ひと駅なら6本/hでおKって考えは傲慢かな？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 11:49:00.66

>>296
4連でも良いが
利用者数的に3連減車したほうが良いのではないかと考えたからである
30000系の2連が良くて40050系の3連がダメとか意味不明である
それにトイレについても40000系で採用されているし
何なら40000系自体西武秩父線に乗入れている実績もある
新規設計する部分は先頭Mcにすることくらい
そのためにわざわざ新規設計するほうが二度手間ではないか？
>>297
>>299
池袋線や新宿線には補強工事をしないとホームドア設置できない駅もあるのでは？
そのような駅に補強工事を実施する間に設置できるところからどんどん設置して
1日も早く設置率100%を実現したほうが良いと思う
>>298
これはあくまで推測
しかし
その高価になっても導入している意味も知ってるよな。
と発言したということは
高価になることは認めたも同然ではないか？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 11:57:32.25

>>302訂正
そのためだけに新形式をわざわざ新規設計するほうが

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 12:28:18.76

いやだからその4マソの先頭車Mcを新規設計することが無駄なんだって
しかも4マソは地下鉄直通を念頭に作られたんだから今更新規設計は考えられないでしょ
それならいっそのことオールマイティな地上専用車両を設計した方がまし

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 12:34:00.50

>>302
認めた認めるとか言うレベルで語られてもね。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 13:50:42.52

現状新規の設計なんていらない
地上専用なら30000系の広幅ボディと6000系の走行機器をMT比1：1で組み合わせればそれでいい
次世代は窒ガリが実用可能になったら

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 14:39:47.87

>>304
2030年代迄は001系、40000系列、山口線用新型車両のみをひたすら導入することで
同一車種の一括生産による単価の引き下げをしたほうが良いと考える
短期間で大量生産するという意味ではない
車種を極力絞った上で引き続き年30両程度のペースで導入を続けるという意味
そして抵抗制御車3種を優先的に置き換えることで
車種を減らすこともホームドア普及の準備もできる

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 15:05:32.20

>>307
いや、同じものを造るから単価引下げになるのであって、新規設計すると同一車種に対してカスタマイズするから、かえって高くなる。
それなら40000とは別に新規に造ったほうがよい。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 15:08:29.69

>>308
同じものを造るから単価引下げになることが分かっているなら
完全な別形式ではなく先頭Mcに変更する以外は40050系と同じで揃えたほうが
安上がりという結論になる筈では？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 15:25:07.24

西武が近鉄化する悪寒

サスティナ無塗装三菱フルSiCの2階建Aシート自由席でご自身の幼児性愛を満たすﾝですね、わかりません。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 15:51:01.98

>>292
何のために同じ内容の要望を何度も書いてるのか教えてくれ。
ここの内容を誰かが西武鉄道に伝えてくれるとでも思ってるのか？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 15:56:17.99

>>309　
トイレはどこにつけるの？Mcには付けないよね？それと地下鉄に乗り入れるわけではないから運転台周りも変えるよね。パートナーゾーンも必要か？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 16:04:04.32

>>310
近鉄は絶対あかん
しかも幼児性愛は別人による成りすまし
>>312
T車に付ければ良い

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 16:07:43.26

Mc、M、トイレ付きTc
という編成にすれば可能では？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 16:55:35.36

>>314
それほぼ新規設計だよね。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 17:30:00.69

>>315
そんなことはなかろう
30000系の2連が良くて40050系の3連がダメな理由とは？

2021/06/26(土) 17:59:29.63

>>316
儂は40050系の3Bには賛成やで

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:04:38.68

今日も快調に馬鹿さを披露する統一厨
論理が破綻している内容
①抵抗制御車を無くすことで経営が効率化すると言っているが論拠が全く示されていない
②2000系4連と101系4連の使用電力量は2000系が多い事に関して認めていない
（回生したとしても2000系が少ない論拠すら示せていない）
③ドアの統一で乗車位置の統一やホームドア導入を叫ぶがどの様にホームドアを増やすか
　具体的に示せていないし、武蔵境や西武球場前に設置しろと論理が破綻した話を展開する
　（統一厨以外の人達は101系が10年程度使って本線上に設置後でも良いと考えている）
④40000系3連を導入して4000系を置き換えろと言うがそれにより具体的な経営効率化の
　話が一切無い

4ドアに統一して車種を統一すれば効率化されるに一点張りで論理が破綻していることは
わかっているにも関わらず嫌がらせのように同じことを書き込むクズ野郎

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:09:30.53

>>316
3連は床下機器の配置をいじるし、SIVの容量も検討しないと駄目
S-TIMのソフトもいじらないといけないので
3連を作るための新たな設計の必要が多々ある

そんな金無いから4000系を使い続ければ良い
一番金がかからない

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:36:46.40

>>292
その2000系4連が3M1Tと無改造であるけど。それでE31の代わりで行けるなら263Fなんて造らずに済んだんだけどな。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:36:55.74

>>317
ええことや
001系及び40050系増備で抵抗制御全廃を呼びかけていこう
確かに旧2000系置き換えも必要かもしれんが
その前に抵抗制御車を早急に置き換えて車種及び予備車両削減とホームドア普及をしていこう
>>318
つ>>179

>>319
つ>>254

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:37:23.06

>>311
このFp1IYWFmのようにちゃんと読まずに反論してくる者がいるから何度も書き込む訳である

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:38:51.16

>>320
貴方もちゃんと読んでもらいたい
新2000系のオールM4連を作れば良い

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:40:35.28

そもそも30000は2連を当初から想定していたとみられる
その証拠に30000が登場した次の年には2連が出てきている

それに対して40000は2017年に登場したが、
今現在まで先頭車を動力車にしたり、2両編成を考慮していない可能性が高く
その証拠に今のところ40000は10連しか出てきていない

今更40000系に新規設計をするのは現実的じゃないし
そもそもコンセプトが地下鉄直通なんだから地下鉄直通と関係ない路線に入れるのは常識的に考えておかしい

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:42:03.15

どうやって新2000系のオールM4連を作るんだ？
それくらいの考えはあるのだろう？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:42:27.60

>>323
新2000系オールM4車を作れば263Fの代わりになる
論拠を説明して。

それと同時に通常の新2000系がなぜ３M1Tにしているか知ってる？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:44:50.64

知らないんだろうなぁ～

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:47:45.34

>>323
読む前にもう一度2000系について勉強したら。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:49:02.46

もしかしたらサーベラスよりも頭悪かったりして

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:53:42.06

>>325
新2000系4連からM車を1両抜いて
他の新2000系4連に挿入
余剰は廃車
>>324
2017年登場だから現時点でまだ4年
マイナーチェンジで新たな仕様を作るのは何もおかしくないし
地下直用に登場したとはいえ西武秩父線にも対応しているのだからその点も何もおかしくない

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:56:45.74

車種削減や減車の観点から4000系を使い続けるのは得策ではないし
不採算区間である西武秩父線だけのためにわざわざ新形式を設計するのも得策ではないと思う
それより40050系マイナーチェンジ車での4000系置き換えと地下直ラビューの実現で
西武秩父線各停の合理化と
秩父方面への遠方からの観光客誘致をしたほうが良いと思う

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 18:57:24.04

また前スレみたいな流れ

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:04:53.34

>>330
主電動機って知ってますか？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:04:53.51

40000系は「もう」4年も経っているんだよなぁ
つまりは設計・製造準備に2年かかると仮定すると6年くらい経っていることになる
今から新設計するかねぇ

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:09:15.56

>>334
2030年度迄40050系を作り続けて
2025年度迄に抵抗制御車全廃
2030年度迄に6000系地下直撤退とホームドア及びホームセンサー全駅設置
これらを実現していただきたい所存である

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:16:11.64

新設計するかしないかの話に
なぜ所存が出てくるんですかねぇ

あたまだいじょうぶ？

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:21:18.76

>>336
という訳で
別形式を作らず
40050系の一部仕様変更で対応してもらいたい

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:26:24.53

>>331
なぜ車種を削減しないといけないの？
削減しなくても効率化は出来てるから
削減しないんじゃないの？
もしくは2000系を一刻も早く無くさないと
経営は効率化できないから急いで2000系を
淘汰していると言う考えは無いの？

車種を統一したらいくら効率化するかソースを示してよ。
できないのに車種を統一しろって言うのは
無責任だよ。
職場で同じことしたら信用無くすよｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:28:42.66

>>337
却下
4000系を使い続ければ良い一番安く済む
40050系使用変更で対応したどれだけ良いことがあるか
今までのお前のっ論理じゃ皆納得しないんだから
もっと別のソースや具体的な数値を示して
もらおうか。

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:31:08.45

>>338
まず2000系を一刻も早く無くさないと
経演cは効率化できｂﾈいという点がｂｻもそも意味不末ｾである
ｂｻんな金無いかｂ4000系を使い荘ｱければ良い
一番金がかからない
これも意味不明
断言した貴方が根拠を提示すべき

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:36:08.87

狭山線の101系化で池袋線側で月検査しなきゃいけない車両が4両増えてるけど、
20102転属の他に20000系新宿線車の池袋線運行をやめて池袋線の8両3本(30000系とか)の所属を
新宿線にして南入曽で検査すれば数も合うし、上水の検査数を10両しか増やさずに新宿線の10コテを
増やせるんじゃないかなって思った

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 19:47:10.35

>>341
101系を新2000系4連へ置き換えたら
9000系との運用共通化が可能となり
予備車両を削減できるのでは？

2021/06/26(土) 20:05:57.65

汚物2000系要らない

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 22:00:32.97

2000系で263F後釜を作るとしたなら

2501-2502-2601に方転した2連の2401を組込む
だがこれは直列制御のみが2つ入るだけでなく4連のうち制御器が3つも。。。

2501-2502に、方転した2504-2503を合わせる…コレが現実的

問題無いと思うが牽引力は当然263Fより落ちる。
それよか車齢的に末期の頃の赤電351系を今後十数年以上働かす
改造をするようなもの

次を考えるならJR東のE493のようなもんだろうが結局263Fのままだな

西武最大出力の40050系を3連にし2M1Tの性能過剰組成にするのか
曲線勾配区間で空転不利な1M2Tにするのかの論点も明確にされていない

**名無し野電車区** · 2021/06/26(土) 22:58:51.50

>>344
そう。2000系だと101系より劣るので理想としては名鉄のような機関車かな。

まあ、101系で間に合ってるし10年後位に考えればいいじゃんと言われるとそれまでだが。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 07:19:38.08

>>344
車齢的に新2000系は末期の351系ほど古くはない
新2000系4連の活用で101系を全廃すれば
少ない導入数でも車種を減らすことができて
ホームドア普及を推進することもできる訳である
人身事故の負担が大きいと分かっているなら
車種及び予備車両削減でコストダウンしつつ
ホームドア普及に充てるべきだろう
人身事故及び輸送障害防止のためにも
車種を揃えてホームドア普及しやすくそしてそのための予算を捻出しやすくすることが重要だと考える

そして2M1Tと>>314に書いてある
それか40050系3連のうち1本をオールMにして
263Fの後継を兼用するという手もある

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 07:58:00.88

統一厨は自分の主張しかできていない
9000系(ワンマン)と新2000系4連(ワンマン非対応)の共通運用できると言った
新2000系4連のワンマン化は今さらないと前提置いたのにそこは無視して自分に都合良い主張だけするから以後相手にするレベルではないと見た

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 08:02:18.38

>>347
新2000系4連のワンマン化は今さらないという主張こそ
車種及び予備車両の削減やホームドア普及による安全対策といった
今までの話を完全に無視して自分に都合良い主張だけ押し付けている

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 08:18:29.52

>>348
安全面ではホームドア設置の優先度か高い本線区間は既に４ドア化してるんだからそこから徐々にやっていけば良いでしょ

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 08:39:04.37

>>349
つ>>272

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 08:39:07.73

>>348
もう貴方は車種と予備車削減だけ実現すれば会社も客も安泰だし満足と考えてるの？
話がもうずっとおんなじで代わり映えもしないし、誰に提案してるのかもわからない
正直もう皆貴方の主張は充分わかったから書き込まなくていいんじゃない？

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 09:05:28.64

>>350
利用状況無視で設置しやすいからという理由が笑えるね。補強工事だって費用かかるのに。100万円位でできると思ってんのかな。
池袋線、新宿線全駅にまず設置だろう。

多摩川線にもし必要なら3ドアで統一されているから設置はできる。
だけど4ドアにしてからというなら、考えがおかしい。安全性より車両が優先という見方になる。

もしそうなら車両に統一したいがための口実にホームドアを持ち出さないで欲しいね。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 09:09:47.82

>>352
4ドアで統一することにより
予備車両及び車種の削減もできる
ホームドアか車種統一かではない
どちらも実行できるのが新2000系4連ワンマン化案

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 09:22:14.61

2000系6M2T=380kw/両
20000系=270kw/両
40050系10連=390kw/両
4000系=300kw/両
******************************
40050系2M1T=506kw/両！！
******************************
160km/hで運転される京成AE形(525kw/両)に迫る
国内最大級の各停ローカル専用車誕生！
西武、景気いいなぁ

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 09:38:50.88

>>354
これで山も安心

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 09:59:45.53

>>350
「率」だけ上げて自己満足？www

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 10:38:15.23

>>356
自己満足ではなく
実際に安全対策になる根拠がこちら
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2016/20170203formdoorsetti.pdf

2021/06/27(日) 11:13:45.03

汚物2000系要らない

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 11:34:20.98

>>353
なら何で2000系ではなく、9000系をワンマン化したんだ？2000系4両なら余剰車両出すことなくワンマン化できたはずなんだが。説明してみてよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 11:54:39.10

>>272
昨年の古い情報だがホームドア設置についての資料をはっておくよ。
ttps://www.seiburailway.jp/news/information/barrierfree_plan.pdf
貴方は補強さえすればホームドアを設置できると思っているらしいが、
「狭隘箇所があることから、お客様の安全な動線を確保できず」という場合は
ホームを拡幅しないといけない。そのための土地・空間がなければ無理。
それと、この資料に出てくる駅が優先とされているんだから、
この資料に出てくる駅が終わらない限り他の駅には設置されないのだろう。
そして、直近の計画では具体的な駅名の記載がなくなってしまったので、
優先駅の設置がいつ終わるのか見通せなくなってしまった。もう諦めるしかない。

ちなみに、「反論」と称して全く同じ内容の「要望」を書き込むのはやめてね。
もう言いたいことはみんなわかってるんだから。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 12:36:35.41

>>359
池袋線の車種を減らしていくことが目的であったと考える
>>360
設置できるところから順次設置して
設置率を向上していくことが
人身事故及び輸送障害対策として適切であると考える
これは要望ではなく考察

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 12:59:04.54

>>361
どのみち検査入場時には9000系は池袋線を走行するので、車種を減らす説明がつかない。
鉄道会社がそんな理由で減らすとは思えないけどね。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 17:06:31.44

>>360
ttps://www.mlit.go.jp/common/001229893.pdf
こっちのほうが参考になると思うよ
なにせ大本営の資料だし

9000の池撤退は車種の削減ではなく
ホームドア設置に伴う電磁直通ブレーキ車の全廃の目的が有力
電磁直通ブレーキは北綾瀬を除いてTASCの使用前例がなし
(その北綾瀬も途中駅がないので特殊事例と見ることができる)

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 17:24:13.38

>>363
皮肉な事に国分寺のホームドア設置関連で9000系は多摩湖線にやって来た訳なんだけど、国分寺は進入速度も遅いから電磁直通でも大丈夫だろうという判断だったんだろうね。

どちらにせよ全廃予定であった9000系、一部だけではあるが命拾いしたな。
移動等円滑化基準対策も満たしたし、重故障でもしない限り多摩湖線で長生きしてくれるだろう。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 18:29:27.53

9000系は多摩川線の101系廃車と同時に引退だろう。
それでも最低10年は使うだろう。

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:11:03.19

>>365
新2000系で101系を早急に置き換えて
新2000系と9000系をあと十数年使うだろう
新2000系と9000系が同時に引退だろう
そうすることで様々なメリットがある

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:40:27.65

TASC、2000.20000.30000系関係あるの？

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 19:44:13.99

鋼製車体に界磁チョッパ制御と時代がかった車両
いつ迄放置するのか屑鉄車両
東武の方が鋼製車体が早く無くなりそうだな

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 23:10:49.41

2063F性能確認試験
廃車は無さそうだな
やっぱり当たり前のように40050投入で池線地上車を新線へ流し、まずは2001と2007、一部2400がサヨナラなんだろう
6000は当面地下直のままだな

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 23:24:01.34

>>366
デメリットは？

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 23:29:47.54

自演なのか何らかの目的があって荒らしてるのか

**名無し野電車区** · 2021/06/27(日) 23:35:53.50

182 名前：名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-Dzbl [49.98.216.137])[sage] 投稿日：2021/06/27(日) 19:52:28.10 ID:M27YlBxkd
40155F池配置で20102Fが2年ぶりに新宿線へ転属

30000系が行ってほしかった。
10両が行ったということは、6000系試作車も危ないのかな？

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 01:15:35.67

>>341
昨年から40000系が全車池袋線所属になり、このうちどれか2編成を
拝島ライナー用（兼・朝ラッシュ用）に新宿線へ貸出という形になってるので、
代わりに新宿線所属の20000系を池袋線に2編成貸し出している。
なので40000系の新宿線配置が復活しない限りは20000系の貸出もなくならないはず。

だから、池袋線で狭山線用の4連が3編成から4編成に増えた4両分と
レッドアローをラビューで置き換えて増えた7両分は純増だと思う。

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 06:27:30.93

40000が出揃ったら一部6000が地下直から離脱するんだろ
6101と6102はあと15年くらい使うなら機器更新の可能性もまだゼロじゃない
黄色い4つドアの古いのから逝かせるなら今回投入分は丁度いい数

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 06:31:15.36

>>369
2063F続投はええことや
そして新2000系4連もワンマン化して続投しよう
>>370
無い
何故ならばM車が多いとは言われているものの
予備車両削減により保有車両数そのものを減らせるとこに比べれば
大したことではないから

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 07:46:52.13

>>366
メリットあるなら既に実行してるよ。

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 09:19:12.39

2063Fって格好良いよな
設計時の理想が詰まっているので美しい
時代の対処をしてしまうとどうしても造形のバランスが崩れていく

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 09:44:27.83

あの編成、この編成とかじゃなくて
黄色い屑鉄をあと何十年使うつもりなのかな？

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 10:32:33.55

>>378
鉄くずは線路を走れないよｗｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 10:36:06.51

>>375
デメリットはある
M比の高く走行性能や回生効率が悪い界磁チョッパ車をVVVF車に置き換えることが一番西武に取って良い方向
抵抗制御車が存在しても検査の方法や車両のメンテナンスは界磁チョッパ車より抵抗制御車の方が手間がかからないから
早く2000系を淘汰することが一番
論より証拠は西武が抵抗制御車を廃車にしていないこと。（特急を除く）

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 11:14:44.67

次期新型車両のデザインはこれで！
銀座線よろしく原点回帰で
https://i.imgur.com/u4BA9Cr.jpg

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 11:25:00.57

あのさぁ、新2000系4コテは制御装置が二組あることをなんで無視するのかなぁ
MT比率も大事だけど一番問題なのは4両に対して制御装置が多いことなのに
1編成あたり2組だから編成数が増えれば増えるほど新101系や9000系と比べて制御装置が2倍になるの計算できないのかなぁ
小学生でも計算できると思うけど?

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 12:11:19.21

ユニットが多いほうが故障リスクを考える場合は有利な気がする
なにかあってもとりあえず不良ユニットをカットして最寄り駅までたどり着ける
自走でなんとか車庫まで逃げ切れる
1ユニットだとそこで終わり
最近は0.5ユニットカットなんてのもあるみたいだけど
PMSMなんかだと1モータ単位でカットするのも簡単そうだな

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 13:17:34.61

良い考えだけど発生確率と日々のコストを考えると答えは明白かと
N2000に限っての話で

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 14:33:08.16

早いうちから地下直に使わないことは分かってたんだから
最初から2M2Tや4M4Tで作ればよかったのにね

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 15:38:34.57

コウペンちゃん、今度は阪急1300形と1000形にラッピングか
引っ張りだこやな

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 19:22:55.37

>>383
そういう問題ではない
というか論点ずれていますよ

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 21:11:36.78

初日から40155F通準・準急・急行・快速と大忙しだなｗ

**名無し野電車区** · 2021/06/28(月) 21:14:26.76

>>385
新宿線地下急行線の計画があったから、M車比率を高くとっておきたかったってのもあるんじゃないかと思う。
各停8連化の時にラスト2編成からMユニットを初期車に入れたから、M比率が高くなったのもあるかと。
4連製造の時も、MT比を揃えるためにああいう組み方になった経緯もあるから、仕方がない。