>>724
国の想定も新幹線は郊外駅、西鉄との併設駅を新設だろうね。
今の鉄道局は結節点重視だから。

乗降客数は新幹線側は新大牟田程度（約1200人）ではないだろうか。
あっちは世界遺産だから観光地としての九州外知名度はむしろ高いし、
平日の企業関係は柳川より強い。

西鉄柳川経由だと、建設費が高いのものあるけど、
市街地を通って観光地としての魅力が損なわれ、
数百軒の立退きは補償費貰って便利な久留米辺りに
引っ越してしまい、柳川の街が衰退する。

普通に考えてありえんけど、ここ以外の場所では
西鉄柳川前提で地元メリット絶大と絶賛を見かけるな。