【豊橋】東海道線名古屋口スレ65【米原】
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東海道線の名古屋口（二川〜米原間・美濃赤坂支線）について語るスレです。
静岡住民およびその支援者のカキコは厳禁とします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。
前スレ、
【豊橋】東海道線名古屋口スレ64【米原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600649872/ >>46
名古屋駅のどの辺にありますか？
教えてください <（__＿）> >>49
ニュース映像で背後にドトール見えるから西口側の駅弁売り場のそばだな。 >>49
西口の成城石井があったところだね
あおなみ線の改札の向かい側で美濃味匠の隣 金山駅の4両停車位置変わった？真ん中寄せになってる。 変わったんじゃね？
211が昨日ホームドア運んでたらしいよ 315系予想
8両23本(神領)
4両6本(神領)
⇒211系全編成廃車。313系1000・1100番台4連、2連1300番台B400は大垣に転属。美濃赤坂支線で運用中のR100は1300番台になり213系を置換。
1000番台1100番台は既存のJ編成(大垣)含め武豊線メインに。8000番台はホームライナーの間合い運用含む運用に引続き残留。
4両15本(大垣)
311系全編成廃車。313系1000番台1100番台が転属し武豊線メインになる。
4連21本(静岡)
211系全編成廃車。神領からの313系3連が全編成転入し、身延、御殿場線に投入(8000番台による静岡での事前試運転は3連に予備がないため)
玉突きで(N編成の一部？)とW編成が211系GG編成をそのまま置き換え、W編成による身延、御殿場線運用は消滅。
結果東海道線静岡口は315系と313系でロングシート天国。入出庫の関係で一部運用3連転換クロスになる。 >>55
中央線の木曽地区はどうすんだよ
これだからクズ岡は 神領
新製
315系8連23本
315系4連6本
廃車
211系3連17本
※211系4連22本
211系0番台含む
転出
313系4連6本⇒大垣
313系3連10本⇒静岡※B200は残留
313系2連8本⇒大垣※B500は残留
大垣
新製
315系4連
廃車
311系15本
213系14本
転入
313系4連6本(神領⇒大垣)
313系2連8本(神領⇒大垣)
静岡
新製
315系4連21本
廃車
211系3連31本
211系2連9本
転入
313系3連(神領⇒静岡) 神領
新製
315系8連23本
315系4連6本
転出
313系4連6本⇒大垣
313系3連10本⇒静岡※B200は残留
313系2連8本⇒大垣※B500は残留
廃車
211系3連17本
※211系4連22本
211系0番台2本含む
大垣
新製
315系4連
転入
313系4連6本(神領⇒大垣)
313系2連8本(神領⇒大垣)
廃車
311系15本
213系14本
静岡
新製
315系4連21本
転入
313系3連10本(神領⇒静岡)
廃車
211系3連31本
211系2連9本 >>56
B500は残留なので木曽地区に問題はない。
先行的に(315系4連までの繋ぎ)211系5000番台か313系4連で211系0番台を置き換え
東海道線名古屋口は4+2で運転されてるのを4+4に増やして玉突きされた2連で213系置き換え >>56
まあ身延線の3連N編成ロングで大不評につき身延線西富士宮以北はガラガラ。ふじかわに客を持ってかれてる状態だからな実際 大垣にロングの８連登場が待ち遠しいなー！
はやく東海道線に入って欲しいｗ >>63
4連なら入る
8連神領に全部入れなきゃ数が合わない かつての211みたいに神領所属で東海道線で運用するんだろ もともと社長が中央線などに入るという言い方してたし、そりゃ8連は神領に入れて中央線で使うんだろ
鶴亀が話を捻じ曲げたのを信じる奴がいるから、おかしな方向になったけど
大垣に4連が入るのも納得してるわ >>55
B200以外は概ね同意
ホームライナーだけ、しかも平日だけのために神領残留が一番無駄
B200も静岡行きだよ
本当ならあの車両は東海道快速向きだと思うけど、3連なので大垣はない >>67
B200はホームライナー間合いの普通運用にも入ってて、ホームライナー瑞浪の運用もあるし、しなの減便で383系に動きがない限りはB200の運用は置き換え不可能(B200のミュー取り付けで静岡転属はほぼなくなった)
※B200の静岡試運転はB100に予備がないため >>68
朝はどう使うの？
昼はどう使うの？
休日はどう使うの？
HL瑞浪折り返しの普通は帰宅ラッシュ時に大曽根→名古屋を走るのに6両なの？
名駅7,8番ホームに設置予定のホームドアは8連にしか対応してないのに、6連運用するの？ >>69
B400が大垣に転属するから穴埋めで木曽地区の普通運用には使える
B500は関西線と木曽地区、松本兼用になるから関西線への送り込み兼ねたブツ8が登場するよ >>69
静汚監獄がそんなことまで考えてるわけないだろ >>69
それ言ったら383系しなのの入庫兼ねたホームライナー瑞浪運用はどうなるのって話(特に金山) おい静汚韓国、こんなスレたてて名古屋口を覗いて何がやりたいんだ？ >>72
金山の中央線ホームにホームドア設置予定はないんだが ・2022年3月期 56両（7編成）
8両7本
・2023年3月期 56両（8編成）
8両5本
4連4本
・2024年3月期 120両（20編成）
8両10本
4両10本
・2025年3月期 64両（16編成）
4両16本
・2026年3月期 56両（14編成）
4両14本
8両22本
4両44本
改めて予想立て直したが
残念ながら2023年三月期、2024年3月期の編成数は8両4両のさじ加減によって変わるから正直予想は難しい(2022年三月期は8両編成のみ、2025年三月期と2026年三月期は4両のみで確定) >>76
さじ加減もなにも、こんなの中学校の数学の知識で計算できるレベル
> ・2023年3月期 56両（8編成）
> 8両5本
> 4連4本
まず、編成数合わないだろ >>77
静岡がやってる名古屋口スレだからこんなもん >>64
数があってないのはお前が馬鹿だから
大垣にも８連10本入るわボケ >>66
と勝手に社長の発言を自分の都合よく捻じ曲げる東美濃の山猿キモ瀬であった >>67
IDコロコロキモ瀬バレバレ
B200が静岡とか何のためにミュージェットつけたのかも理解してない馬鹿 >>69
まだ昆布は８両に統一されるとでも思ってんのかｗｗｗ
それに10番線の存在はなかったことになってるしなｗ >>70
まあ順当に考えればそうなるわな
関西線は2+2+4でいいとは思うが >>75
無茶なのは神領23本厨の昆布だろバーカ
神領総合車両所死ね 東海道線
8連24本
315 8*10 (4+4)*5
313 (4+4)*5 (6+2)*5 合計25本（予備１）
6連11本
313 6*12 合計12本（予備１）
はい、これが答え
神領からの転属だけじゃ数が合わないしそもそも走行距離を合わせるためにＹ１００は快速運用から普通に格下げ
走行距離の概念も全くないのにただ座席の形式で大垣はクロスだからロングは入らないとか言ってるのはただの馬鹿
知的障碍者は東海に現実たたきつけられてさっさと死ね まず中央線に全部新車入れると半分以上昼寝するっていうのにそれがおかしいと思ってるもんねぇｗｗ
新車が昼寝して何が悪い！ってねｗ
じゃあ東海道線の車両がずっと酷使され続けるのはなんでだろ〜ってｗ
常識的に考えたら分散して投入するのが当たり前だよねｗｗ
まあそんなことが分からないから東海アンチになっちゃうんだろうけどｗ
東海としても君たちみたいな知的障碍者の鉄ヲタにはファンになってもらわなくても大丈夫だしｗ
さっさと他の鉄道会社を趣味の対象にしなよｗ
東海ファンはビジネスマンや家族連れであって障碍者の鉄道マニアじゃないんだよｗ >>92
鶴亀氏をキチガイ呼ばわりする知的障碍者の鉄ヲタがキチガイなのを理解した。 >>89
211系4両20本3両17本に313系B0、B100の4連6本3連7本にB150の3連3本も入れれば185両だから8両23本184両なのは納得
B200は運用が独立してるしホームライナー運用があるから置き換えは不可
2023年三月期の4両2本で211-0廃車(2022年三月期に投入された315で余剰になったK0を2本で先行的に置き換え)
玉突きされた313系4両6本は大垣へ311系6本を先行的に置き換え。313系3両10本は静岡へ転属し、身延・御殿場線のN編成は同線から撤退し、東海道線に回されて211系GG編成は廃車。
更に315系4両4本追加投入で313系B400編成8本 を大垣へ玉突きさせて213系置き換え。神領は315系4連6本になり最終的には以下の通り。(315系4両は関西線運用。)
神領
315系8両23本、315系4両6本、313系3両6本、313系2両24本
大垣に4連10本投入し残りの311系廃車かつY30の半数を飯田線南部地区用に玉突きして残りの213系置き換え。最終的には以下略。
大垣
315系4両10本、313系1000番台16本、313系1300番台2両8本、313系0番台4両15本、313系300番台2両16本、313系3000番台2両16本、313系5000番台6両17本、313系5300番台2両5本
静岡に4両26編成。211系3両全編成廃車。最終的には以下略。
静岡
315系4両26本、313系3両27編成、2両21編成になる 走行距離の計算もできない知恵遅れキモヲタｗ
東海からの最後通牒だろこれｗｗｗ
大垣にロングぶちこんでやるから二度と東海ファンになるな！ってなｗ
ガイジは東海にとって迷惑なだけ >>94
全然違います
神領に８連２３本とかただのキチガイ 2021 8*7 56
2022 5*6 4*2 56 112両（神領）
2023 8*10 4*10 120両（大垣）
2024 4*16
2025 4*14 120両（静岡）
これが正解
どうみても均等に３等分する計画だよねｗ
神領だけ偏って200両以上入れるわけがないし、仮にそうだとしたら３年に分けて投入なんてしないでしょｗ
ロングだから神領、クロスだから大垣なんて意味不明な投入はしないよ
いい加減君たちは東海ファンに向いていないんだからほかの会社に移ってね 313の老朽度（名古屋地区）
Y30>Y0>B200>R100>Y101-112>B1-3>B4-5 B100>B150>Y113-117>Z0>B6>B500>B400
多分こんな感じじゃないかなぁ
Y30はずっと東海道線の快速で使い続けてたから飯田線専用でほとんど隠居生活だろうね
Y0も大垣〜米原メインでほとんどラッシュ専用になると思うよ
B200も朝夕メインで休日はナイスホリデーかな？
R100は神領時代ワンマンだったから飯田線と東海道線のかけもちは今まで通り
Y101-112は東海道線の普通に
B1-3は関西線メインで中央線の運用は朝晩の送り込みだけ
B4-5とB100は朝10連、それ以外は6連と8連にして運用
B150は結構持て余してるから確かに大垣に送って快速で使いたいところだけど
そうすると飯田線＋予備１で合計４編成必要だから難しいんだよね
てことで今まで通り
Y113-117とZ0も今まで通り、8連で快速メインかな
B6-B400は神領配置のまま武豊〜名古屋メインだろうね
B500も東海道線に入れたいけどそれだとワンマンに入れなくなるから今は難しいだろうね
将来的に飯田線に行く時に東海道線とのかけもちはあるのかもしれないね 書いててちょっと気づいたけど、313の中で走行距離に余裕があるのは
B6、B150，B400、B500なんだよね
B6は予備として大垣に入っていたからいいとして、それ以外のグループはどうしても新車の状態からローカルメインだから
走行距離が全然伸びないんだよね
ということは寿命がその分長くなってしまうので40年くらい使うのかなと思ったけど
そうすると新型車両への置き換えサイクルが狂ってしまう
じゃあ逆に廃車間際に走行距離が伸びるような運用に入るしかないってことだろうね
313の１次車の置き換えが2032年頃だからその時に飯田線用の３連を新造してB150は大垣に転属、
B500も大垣に転属した後にR100みたいに東海道線の快速と掛け持ちになるかな
たださすがに全部は多いからB400だけ別グループにして今のうちから武豊線メインで使っていくのかもしれないね 過去ログコピってみたけどこの頃の予想はちょっと甘いかなｗ
Ｂ４００は大垣転属でＢ１５０はずっと神領のまま、Ｂ５００は東海道線の増結には回らなそう
Ｙ３０とＲ１００が静岡転属だろうからこれからは飯田線用に静岡に２連が神聖投入されるようになるんだろうね
Ｂ４００−５００は近いうちに太多線・高山線が電化されると思う！ おそらくＢ４００−５００は最終的に飯田線に行かずにこのまま名古屋地区のワンマンメインに入り続けると思う
静岡のＷが飯田線用のワンマンで、残りは315の２連を作るんだろうな
ということは飯田用の23本と身延御殿場用の12本、合計35本あればいい
静岡の315が４連だけだから増結用としても便利だしな まあよくよく考えれば119を静岡から大垣に持って行ったのがよくわかんないんだよね
本来は静岡向けに入れた車両なんだから静岡で使えばよかったのに
短編成でもトイレあるし本線は無理でも御殿場線か身延線とかで使えたはずだし
大垣にあっても赤坂支線で使うわけでもないしあんまりメリットなかったような
まあ今回飯田線が静岡もちになるからようやくもとに戻るって感じかな 国鉄時代飯田線は静岡鉄道管理局の管轄だったのでその名残で豊橋区統廃合で静岡区の配属になったけど管轄が名古屋寄りになったので実態に合わせたって所か。 >>97
8両23本と神領の211系(0除く)と313系(1300と8000除く)の数が一致するんだがこれについては？
静岡の211系置き換え分は？
海鉄から静岡に313系が渡ってくるの意味は？
2024の4両16本はどこ？ >>104
相手にしたらダメ
最終的に昆布認定されて罵倒されるだけだよ >>100
RはVと仕様が異なるし(東日本管内走れる装置の有無)海鉄が中途半端にR残すとは思えないしでRの静岡転属はほぼない
神領から捻出されたB0使い岡崎地区の混雑緩和対策で4+2を4+4に増やし、311系は廃車。捻出されたY30と神領からのB400で飯田線の213潰す
315系4連10本で311系の残りを廃車し、Y30を飯田線にながす。
大垣に8連なんて入れたら2連の捻出は不可能
名鉄と競合しててミーハーな葛西帝国が名古屋口にロングなんて大量に入れる訳がない >>105
昆布認定する奴なんて一匹しかいないだろ >>106
悪いけど鶴亀よりはマシだがB200残留は理由になってない >>108
>>106は他スレで出てたIP調べるとやはり沼津方面からのアクセスだった
名古屋の人間ならたとえ名鉄ヲタでも葛西帝国とか書くわけないもんな ただ、東海道線名古屋口にロング大量導入とかないのだけは同意するが
快速ロング化とか昔の主張をよく平気で変えられると感心する >>109-110
だから言ったろ？ここは静岡から名古屋を覗くだけのスレだって >>109
では必殺オレンヂ鉄道で…
嗚呼、俺のネーミングセンス >>105
昆布バーカ
昆布じゃなくても昆布レベルの低学歴の知恵遅れだからバーカ >>106
＞名鉄と競合しててミーハーな葛西帝国が名古屋口にロングなんて大量に入れる訳がない
未だに葛西帝国なんて言ってる馬鹿なキモヲタは死ね >>107
昆布認定されるレベルの知恵遅れってことだぞバーカ >>109
いや名鉄ヲタの嫌がらせなんて数えきれないわけだが
>>110
それだけ東海道線の混雑が悪化してるってことなんだが
いい加減現実を見ろよ東美濃の山猿キモ瀬 >>111
またまたキモ瀬のバレバレの自演
ワッチョイがないとすぐにこういう下らない工作をするからな ＞快速ロング化とか昔の主張をよく平気で変えられると感心する
昔は昔、今は今でしょｗ
東海道線の利用者が急増してるんだからそれに対応するためにロング化、って別に何もおかしくないし
そもそもその競合相手の名鉄が既にロングシートを増やしてるって事実はなんで無視するんだろう？
競合してるからクロスシートじゃダメ、っていうなら名鉄の利用者はどんどん減ってないとおかしいよね https://jrtoukairou.saku
ra.ne.jp/koe/nagoya/2021.01.29nagoyagyoumunews377.pdf
（２）５１行路 ４６１Ｍは、東海道本線からの分割車両の使用を見直すこと。東海道本線のダイヤ
が乱れた際に飯田線にも影響するため。
【回答】提案の通りとする。
組合：夜遅い列車で東海道からの車両を飯田線に入れると睡眠確保ができない。東海道線はよく
乱れるので頻繁に起きている。
会社：そのような考えはない。
組合：３１５系が導入されるとこのパターンが増えるだろう。飯田線の旅客にも不便を与えることに
なる。考慮すること。
（３）以下の列車はＩＣカードの対応が多発し列車遅延が頻発する。よって車掌乗務とすること。
５２行路 ５２１Ｇ
５５行路 ５１５Ｇ
７７行路 ５２３Ｇ
【回答】提案の通りとする。
とあるから豊橋での分割作業は今後廃止になる可能性が高いね
315が入るとこのパターンが増える、ということは普通に2+2の運用が増えることを危惧しているんだよね
４連しか入らないなら快速に飯田線用の車両を増結することになるから辻褄が合わないよ
これからは豊橋常駐で静岡までは回送ってことになるんだろうね 19:20 2549F 快速稲 金山 米原
19:50 2551F 快速稲 金山 米原
これは岡崎始発の特快に変更
19:30 2341F 新快◎ 豊橋 大垣
20:00 2343F 新快三 豊橋 大垣
これは稲沢停車の快速かな 8:10 特快 豊橋→大垣 ８両
8:17 区快 豊橋→岐阜 ６両
8:20 特快 豊橋→大垣 ８両
8:27 普通 武豊→名古屋 ４両
8:30 特快 豊橋→大垣 ８両
※区間快速は豊橋〜共和間・名古屋から各駅停車
朝はこの順番だろうな
普通は共和で区間快速を待避したあと南大高で特快に抜かれ、そのあとは名古屋まで先行するパターン >>110
快速ロング化は妄想だわ
あれだけは恥ずかしい てか大府発名古屋行きの４両の快速とか豊橋発名古屋行きの４両の区間快速とか
明らかに車両が足りなくて苦肉の策で走らせてるスジがあるからな
この辺りは当然次の改正では消えるだろう
そもそも刈谷の有効本数が少なすぎだし快速を２本続行するダイヤはスジの無駄 >>123
なんで快速のロング化が妄想なんですかねぇ
そうやってレッテル貼りしてまともな議論ができないのが国鉄脳の老害キモ瀬そのもの
時代は変わるんだからお前の脳みそに焼きついた時代遅れの価値観なんて役に立たねーんだよバーカ 快速のロング化が妄想だって言うやつは紛れもなく18乞食だからな
自分が東海道線のラッシュに乗らずに18期間に昼間にしか乗らないから東海道線の混雑が想像できない
乗車率をうのみにして朝のラッシュも東海道線が混雑してないと勘違いしてるくらいだし
だったら刈谷のホーム拡張は何なんだと
これも永久ループだもんな そもそも315って座席はロングだけど台車は特急と同じ台車だし
足回りはとても通勤電車じゃないんだけどねｗ
快速がロングになったら何が問題あるんだろう？
「旅情」が失われるとか・・？ｗｗｗ 大垣にロングが入って発狂するのが楽しみ過ぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
結末が分かってるってのはこんなにも楽しいことなのかとｗｗｗｗｗ 神領に315系が入ったら211系の検査期限が長いやつ静岡に転配されるよ >>129
神領の211系で検査期限の長い編成が転配で行った分だけ、押し出されたしぞーかの211系は廃車ってことですね。
わかります。
>>128
わたしも大垣にロングが入ってくるのは、いいことだとかんがえます。 >>130
静岡に315系が入るのは先なので、それまでに211系で検査期限を迎えた車は落としてその補充として神領から転配になります 名鉄スレで暴れてた昆布が相手されなくなってこっちに来たのか？？ >>129
おー！やっぱ鶴亀氏が予想した通りやな！
【在来線】神領の211系は一時的に静岡に転属するのか？
http://kameburo.blog.jp/archives/27513763.html
532: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9eca-3cD6) 2021/04/28(水) 14:43:41.25 ID:2HN5SWeE0
だから、神領のK50K100と静岡のLL0（元大垣車）が一番古くてどちらも全検通してないから
まずここから廃車になるのは確実なんだよ
１年目は神領のK0とK100全廃、これで59両でしょ？
投入が8*7で56両だから予備で1本残すかもしれないけどほぼこれは確定だよ
２年目は静岡のLL0の20本で60両だからここに8連を入れることはできないから
名古屋から転属が発生するってことだね
※K0ではなくK50の間違い
535: 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9eca-3cD6) 2021/04/28(水) 15:29:36.09 ID:2HN5SWeE0
２年目も56両で神領のK0を静岡に送ることでLL0とサハを廃車、
３年目に大垣に8*10と4*10が入ることでY30が静岡に、G0は浜松〜豊橋専用にするわけ
K0（サハ抜き）20本とSS0の31本93両をY30+G0の96両で玉突き
これで静岡の211はGG以外全廃
４年目はそのG0を4*16で置き換え
最後にH0の2*14とGG0の2*9の46両を4*14で置き換えて終了と >>131
やっぱりそうだよね！
元大垣のLL編成はかなり老朽化してるから2024年までは間に合わないはず
逆に神領のK0は置き換え数的にかなりゆとりがあってトイレ付きだから一旦静岡に転属して４連30本体制にするはずだよ
SS0+GG0 3*9 + 2*9
SS0+SS0 3+3
K0 4*20
これで4連10本5連9本6連1本だね >>102
まあ119は高速域での加速が延びにくいのが仇になったから撤退した訳なんだが 神領の4両2本(K50置換え名目)と4本投入でB400は大垣に転属し、R100の本線(代走含む)、美濃赤坂運用から撤退、Y100の増結として使われる(同時に検査期限切れが近い311系置き換えも行う)
神領のB0は大垣に転属し、4+2の列車を4+4に増やし4+2から漏れたY30を飯田線に転用
大垣に315系4両10本で残りの311系を置き換える >>140
沼津クンいつまで名古屋のスレにいるの？ >>138
そんなの静岡が無駄に高速ダイヤなのが悪い
車両の性能が統一された今になっては飯田線を大垣が担当する必要性は皆無 どうみてもここは静岡から名古屋を覗き込むだけのスレです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
