東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 189
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666164280/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>170
朝の元中発急行は減車する必要ないのに迷惑な話だホント。 むしろ3000系8連化は要らなかった、
乗り入れ先には6連残るみたいだし、
新横以西への直通は急行だけで充分だから。
目黒線8連化は急行全列車と各停ごく一部のみで良かった。 >>174
メトロ、都営の代わりに相鉄に入るからな
バランス上、東急車は8両にする必要がある
メトロと都営は6両で良いということでもある 8両車を用意しない南北、SRが
目黒線の8両車を使うことに釈然としない >>175
8連は5080系と3020系だけじゃ駄目なの？
新横以西の相鉄線内まで乗り入れるのは急行だけなら問題無さそうに思えたけど… >>182
足りないと思う
目黒駅計算の7から10時の4時間で相鉄直通が25本走る予定
都営とメトロの分を東急が肩代わりするんだから足りんよね >>184
都営とメトロもピーク時の急行分8連化すれば足りるだろ？
それぐらいできないのが理解不能？ >>185
相鉄対応の話してんだけど
理解不能とか、自分で言ってどうする 朝の目黒線06Kいつまで代走してんだよ
(JR側の設定だけど)目黒駅のピーク時間帯だというのに、8両化を中途半端に止めた上で、自社の板橋側に優先充当する都営の嫌がらせもあって、この前後ぜんぜん8両来ないんだが >>170
新横浜相鉄直通急行が副都心線へ行く分、東横急行の一部を渋谷折り返し化することで調整＆Qシート対応編成はほぼ東横線内運用に投入される事になる 何がしたいのかね
やり直しとか
そんなにこのスレの「主役」にでもなりたいのかね Qシートは平日夕夜間の新三～元中通特が対象でしょ？
毎時2本ぐらいしかできないと思う。
田都の8500系全廃延期すれば新横線開業と同時にQシート運用開始できたろうに、
なんでそうしなかったんだろうね？ 【音楽】“全席正面”世界最大級2万席の音楽特化型「Kアリーナ横浜」9・29開業決定 [Ailuropoda melanoleuca★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1674711675/ 日吉止まりの目黒線、日中毎時2本でも菊名延長できんのかな
引き上げ線空いてるんじゃないの >>203
延長する必要ないでしょ。
時間8本も各駅停車があるんだし十分すぎる。 東横線と目黒線ではTASC車上子の位置が違うと何度言えばw 新横浜線に東横8両は運用上入らないけど
車上子的には入れたんじゃない？
東横のホームドアの広さなら菊名までいけそう >>207
非常用コックの位置も違ってたな
相鉄20000系と21000系を見比べるとわかりやすい
>>208
でぇじょうぶだ！ 今更だけど目黒線の促進メロディ
不安にさせる曲調でなんか陰気臭くて嫌だな >>209
新横浜線は目黒線車両と東横線車両で停車位置をずらしている
10両対応ホームの地上設備を改修する事で、理論上は菊名や横浜に目黒線の乗り入れは可能だと思うが、費用対効果があまり無いしやらんだろう >>214
渋谷駅前にあったアオガエルは板張りでは無くてロンリウムだべ >>215
減らないみたいだよ。
減便されるのは菊名始発。 １月28日土曜日午前6時10分頃、
目黒駅周辺を走行している。
各停浦和美園行の車内で、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。 １月28日土曜日午前6時10分頃、
目黒駅周辺を走行している、
各停浦和美園行の車内で、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。 ハチゴーなんて東横線でも呼ばれていたんだっけ。田都での呼び方？ 急に呼ばれた言い方でしょハチゴーとか
最近はメトロ車にメト～とか
あれは汚物 >>223
車ヲタも兼ねてる俺はハチゴーって聞くとAE86の下位グレードのAE85が思い浮かぶ
https://i.imgur.com/GK7cUgC.jpg うちの周りでは「はっせんごひゃく」だなぁ。編成を言う場合は「はっせんろっぴゃくさんじゅうよんえふ」←このスレでは言うまでもないけど、これ東横線に7Rで新製配置されたやつね。 >>218
開業記念の御祝儀的な要素もあるから斬られる所はあっさり斬るかも
特にいずみ野線直通＆いずみ野線通勤特急は要注意かも
過去に横浜からの特急を即切った過去もあるし イツキの85は後にターボを搭載し最大2.5barで1000馬力を発生する >>228
いずみ野線そのものは通過運転が必要なほど、距離も需要もないからね。 >>228
（祈）菊名始発復活！
100%復活の可能性が無いのは重々承知してるがw 今後横浜駅経由の需要が大して減るとは思ってないが
万が一、結構減ったりすると元町始発が一部菊名始発になる可能性はある 菊名の10両折り返しできない引き上げ線が維持されてること、中目黒の連絡側線が維持されてることには意味があるんだな
あとは察しろください 無理は百も承知で中目黒あたりでFライナーに追いつかれる各停が日比谷線直通になって中目黒接続になれば良いのにと思うことはある
直通してほしいってかノロノロ解消してほしいだけだけど 25年度までにスカツリ緩行線キセ～キコヤ間にホムド整備
中目黒～キコヤ間ワンマン運転開始
東横線でもワンマン運転開始
あとは分かるな >>234
HYライナー誕生！
と僕も以前考えたけど現実的ではないよ…
ダイヤ上足かせになるだけ。 >>236
東横線デジタルATC化で13000系の鷺沼工場入出場経路変更、日比谷線〜東横線の連絡線撤去ですね。 ｱｳｱｳｳｰ Sa47-fQOa
いつもの妄言長文クソレス障害者ジジイだからスルーで >>239
工場を鷺沼から羽生に移転するメリットなんてあるのか？ >>243
日比谷線車両東急線内回送無くせるし、
川崎市なら跡地が売れそう。 >>245
新たに東武線内回送が発生するだろw
土地売却がメリットとか本末転倒やんw >>247
日比谷・半蔵門ともに乗り入れ区間館林まで延長すれば通常運用のみで入庫できるでしょ。 半蔵門線メトロ車両は豊洲−住吉延伸後は新木場の車両基地使うんじゃないの？ >>253
鷺沼は運用上都合の良い立地だし、移転しなくちゃいけない切迫した事情も無いからそのままだと思うよ。 やはり田舎もんの妄想だったか。
日比谷線が館林なんで需要ゼロ。
まだ千代田線の新松田の方が可能性ある。 7月から西武の特急料金指定料金値上げだけどSトレだけは据え置き
Qシート開始もこの時かね
350円で合わせるのかな 大井町線のQシートは400円だから東横線のQシートも同額にしてS-TARINも東横線内は値上げじゃないの？ >>258
朝の日比直各停が館林始発になり、
浅草行き区急が久喜or東武動物公園始発に短縮…だとダイヤ的に問題あり？ >>260
前に問い合わせて聞いたことあるけど400円というのは1路線200円という考え方で
大井町線200円田園都市線200円という考え方なんだと
東横の方はみなとみらい線の取り分が150円なんだと
でも料金収受の煩わしさを考えて一路線のみ乗車となる区間でも均一にしてるんだと
東横Qシートは350円なんじゃない？ 渋谷自由が丘はなら200円にしてくれって言ったんだけど >>255
竹ノ塚に移転できれば一番良いんじゃないの？
でも土地が厳しいか？ みなとみらい線の満足度アンケートは今日まで
回答するには個人情報を送る必要があるので、そこまでするのがどれだけ居るか分からないが ラヴューはともかく、爆音NRAで料金上げたら誰も乗らなくなるぞ・・・
既に昼間は空気運搬だし >>269
工場を移転までして解消する必要があるのか？
竹ノ塚に移転したら今度は半蔵門線車両が東武線内を回送しなきゃならんだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
