東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 189
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666164280/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
トー横の立ちんぼだと「コイツが買春おじさん」なんてツベで晒されるのに比べると
マンションは多分大丈夫だろうけど目立つとお上にパクられるな ＞タワマンならガサ入れの時に時間がかかる
いや管理棟からエレベーターロックされたら逃げ場なしだと思うが
飛び降りるわけにも行かないでしょ >>6
そりゃあ国家権力の前に気質は成すすべは無えべwww あけおめ
ピク4月号は、いよいよ東急東横線特集！
先月のひどい RJ 東急特集を見かねて、ピク編集部が特別企画したのか？
ここは洩れが九段下の寺島文庫ならぬ都内某所の洩れ文庫から秘蔵書籍を引用して、2号線乗り入れ顛末、13号線接続経緯から東急神中線、新奥沢線の今は昔話、さらには将来のパースペクティブとして蒲蒲線直通後の東横線13号線2号線運転計画概要を頼まれもしないのに寄稿しょっかな？
急行が昔、澁谷～學芸大學ノンストと知ったら、みんな腰抜かすなw 日比谷線を地下に追いやって高架は東横線の2面4線として使うのもアリだな
危険なカーブも駆逐できて日比谷線のボルスタ付縛りもなくなる >>13
それでキミは資金をいくら出してくれるのかいwww 東武北千住で出来たことが天下の大東急に出来ないはずがない >>13
金かけて乗り換え不便にするなんて許されないだろ！ 大丈夫
ケチな東急が金かけて2号線連絡側線残してるから、またそのうち自由が丘から秋葉原まで直通で行けますん >>13
いっそのこと、恵比寿から都道416号の地下をまっすぐ二子玉川へ！そして田園都市線に直通で！ >>16
あれで東武と日比谷線が同じホームで乗換え出来なくなり大ブーイングなんだが MYO-REN-G
ホームドア故障のため手動で全部こじ開け笑う 開かなくなったの？復旧までにかなりの時間がかかったけど。 >>20
残してるのはメトロの事情じゃないの？
鷺沼に行けなくなるじゃん。
https://youtu.be/IZyMDzg3aos きっと今日終電までは警備員置いて上りホームドア全開。車両と連動しているから、停車からドア開、ドア閉から発車まで時間かかり、復旧後も妙蓮寺で１分ほど延発だね。 >>23
緩急のりかえの一極集中防止の意味があるので
西新井と草加でのりかえ。 >>23
当時の北千住を知っていたらそんな事言えない。 >>31
同じホームで乗換えられなくなったのはかなり評判が悪くなったぞ
何しろ余計な階段の昇り降りは利便性の低下なんだからね >>32
階段乗り換えが発生するのって梅島・五反野・小菅〜曳舟方面の客だけでしょ？
それ以外の客でどうしても階段を使いたくない人は西新井で乗り換えればいい。
どう考えても北千住の混雑緩和の方が重要。
というか、30年近くも前のことを何をしつこく騒いでるのよ 浅草～竹ノ塚の普通は竹ノ塚高架の事業が完了したら復活するのかな 別に誰も騒ぐというほどではなくね。つーか、北千住とかこのスレ的にはどうでもいいだろ。 >>36
北千住の不便は許せるけど渋谷の不便は許せないんだろうな 渋谷って言うほど不便になったかなぁ。
確かに山手線への乗り換えは確実に不便になったけど、池袋方面へはメトロで行く選択肢も出来たし、
銀座線が不便になった代わりに半蔵門線には乗り換えしやすくなったから銀座線方面は表参道で乗り換えればいいし、うまく活用すれば大体なんとかなる。
個人的に、西新宿によく行くんだが、JRの時はメトロ代がもったいなくて新宿駅から歩いてたんだけど、副都心線直通が出来てからは
渋谷から通し運賃で西新宿駅まで乗れるようになったので楽になった。 新横浜線のおかげで東横急行の渋谷始発がかなり増える＆夕方以降の通勤特急にも渋谷始発出現で渋谷ユーザーにとっては変化が起きる年になりそう。 渋谷始発の優等を大売出しするとQシートの商品価値が低下しないかな 平日54Kが面白い運用になると勝手に予想
西谷→川越市→元町・中華街→小手指
朝から昼の間だけで相鉄・東武・横浜高速・西武のオール制覇の運用になるか >>39
地下帝国から 上がっていかなきゃいけないし
井の頭線がクソ遠い >>40
無理やり乗り換え口を作ったからアキラメロン
そこがブラレールと違うところ >>44
だから渋谷で地下から上がらずとも副都心線なり半蔵門線なりで行ける場所は多いって言ってるんだが。
もちろん不便になったところが全くないとは思ってないよ。ただ、何もかも不便になったとも思ってない。
井の頭線は使ったことないから考えてなかったわ。あれは遠くなったな。 >>44
北千住で東武とメトロが平面乗り換え出来無くなり不便になったのと同じだね >>42
Qシートの多くが渋谷始発だろうからそれは関係ない。 東横線〜井の頭線は地上時代もそこそこ遠かったから仕方ない メトロは検札員出さないから東急のバイトがやらないとならんし
ドアカット機能ないから案内も大変そうだし誤乗だらけになりそうだな >>52
用意される編成数、乗車対応スタッフの派遣等を考慮したら副都心線はあっても新三が限界。
優等の渋谷折り返しが出るのは新たに新横浜系統を乗り入れさせる以上はどこかを削らなければならないから。 銀座線も東横線の真上になったんで、どちらかというと井の頭線だけが仲間はずれ的に他の路線から離れてるんだな。 >>53
大井町線のQシートはかなり前からドアカットやってるけど、東横線の車両はできないの？ 渋谷駅は2008年に埼京線、銀座線、東横線の移設と
東横線とJRの乗り換えコンコースの設置が正式発表されたけど
井の頭線の放置ぶりには驚いたな
乗り換えコンコースが一通り完成するのに10年以上かかってるな 大井町線の新型はドアカット出来るけど一世代前の制御装置だとドアカットに対応できない >>58
新宿三丁目行きを速いシャッタスピードで撮ってうまくやると新宿二丁目になるぞ >>62
6000系のQシートはドアカットしてないの？ >>56
男埼玉県 ３発目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/aniki/1658238182/
渋谷系ラッパーを気取ってイキってる奴が高座渋谷呼ばわりされて最終的に高座豚の愛称が付いた 産地品を褒めて見よう
深谷ねぎは安くて美味しい
野田醤油は街の香りと歴史
鎌倉野菜はちよっと高級感があるな
多摩自慢はうまい酒だ 昨日あたりから学生が増え始めた。花粉症か、咳き込んでる人も増えてきた。
東急には「感染症を防ぐため窓開け」を実施して欲しいな。
朝の通勤電車では窓が閉まってることが多いし、車内放送は減った。東急が諦めたなら仕方ない。 目一杯開けられるのは迷惑だな。
少しでいいんだよ。空気の流れができればいいから。
寒くてうるさくて、杓子定規は困る。 1月8日日曜日午前6時50分頃、
西小山駅から浦和美園行の車内で、集団で乗車しているのを見かけました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ、集団、友達同士での乗車を控えますようにお願いいたします。
一人で乗車願います。 >>75
ガキのマーキングなセルフ車掌は相変わらずキモいな >>76
個人的には直通で享受できる利便性の方が上回ってるんだが、
これに関しては人によって条件も感じ方も違うし、何を言っても個人の感想なので何とも。 地上ホームと地下ホーム(副都心線直通)が両方あったらこんなことにはならなかっただろうな
Qシートも圧倒的に設定しやすくなる 地上ホームを埼京線に渡す前提での地下化だったからな
何か裏取引でもあったんかしら
14番出口が改修され真っ直ぐになり改札間2分だし
そこまで不便じゃないような
井の頭線だけ京王渋谷に改名した方が良い状態になってるけど JR山手線 渋谷駅の上下線ホーム一本化のニュースをやっていたけど、東急でもそういう余地があるよね。
たとえば自由が丘での乗り換え。ホームが交差しているほど近いのに、階段では競合するし、構造が対称的でなかったりして、乗り換えるに長い時間がかかる。
客にとって大事なのはドア・ツー・ドアの時間なので、東急もそういう目線を持ってほしいなと。 >>81
地上と地下では新宿と新宿三丁目でも文句ブーブーなのにね
しかしヲタって実現不可能な妄想が好きなんだろうか？
新宿三丁目だって明治道路脇のビルの地下階を破壊して2面4線で緩急接続しろとか（笑）
西早稲田をケーブル駅にしろとかプラレール以下で笑える 小杉の東急線と南武線が交差してる部分に階段が欲しい >>83
ホームは広くなったけど、渋谷の動線改善はこれからが本番
↓勘違いしてる人もいるけど
https://i.imgur.com/McXYMWw.jpg 帰宅時はJR中央改札→EV→ヒカリエ２改札のルートをあきらめた いやむしろ来い
自動窓ガチャガチャやりたいから9000と8000も来いよ みなとみらい線のホームの新しい発車案内板だが、「山手線 運転見合わせ」のような大事な情報が載ってないね
3段あるのだから、うち1段を使って、他社線の運行情報を出して欲しいな と、書いた後で表示された
NHKニュースよりも20分以上遅いじゃんね グリーンラインみたいに両数で表示色変えできませんかね
おじさん遠くて見えないよ😭 朝夕も菊名ローカル廃止なら綱島・大倉山のサービスダウン必至だな 綱島は新横急行も止まるが大倉山へ行く電車が全て自由が丘で乗り換えとか嫌だぞ >>98
おそらくそうなる。
（菊名スジは元住吉退避だったから） >>98
朝夕は、日吉で新横急行に乗換（元住吉退避）られるようになれば、今よりも有本数増える。 >>98
> 綱島は新横急行も止まる
今はホームに上がった目の前で急行が出発していったらそのままそこで次に来る各停に乗るか、次の急行を待てばいい
これからはその「次の急行」に乗るためには一度出場して地下の新綱島駅に降りていかなきゃならない
で、やっと新綱島の地下ホームに下りたら目の前で「次の急行」が出て行って・・・
どう考えてもサービスダウン、なまじ新駅という選択肢がある分ストレスが溜まりそう いや本数としては変わらないからそんなことはないぞ
帰りに使えるぐらいに考えてほうがいい >>85
昔はあったけど、動線上問題があるので今みたいに遠回り。 1月20日金曜日午前5時半頃、
洗足駅周辺を走行している各停浦和美園行の車内で、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出してください。 渋谷駅でのホームドアのトラブルで早朝から遅れが発生している
予定されている値上げを伴う老朽化対策で解決するのだろうか、潜在的な問題が残されているのではないかと、けっこう不安になる >>106
菊名は東横線の乗換え駅にしては地味だね
東武か京成の駅みたい 昔、東横線には高島町っていうもっと地味な乗り換え駅あったよ
高島町で乗り換える人はほとんどいなかったと思うけど 昔は桜木町でも根岸線と乗り換えられるのに、
連絡乗車券では横浜でしか乗り換えられないようになってたんだよな。
なんでだろう？ >>119
桜木町のほうが距離短そうなのに意地悪なことしてたな 出口改札で連絡切符を誤回収するトラブルを避けたかったんじゃないかな
連絡改札なら基本通すものだからその心配は少ない >>103
上りで考えると、菊名発の各停が減る（新駅停車の急行になる）と理解しているけど、違うのかな のるるんって5000系電車から生まれたんだよね
つまり5000系列が全廃されたらのるるんは4ぬ >>122
菊名〜日吉間は4-7分に各停は間隔を合わせるみたいだな
この4分の間に急行が挟まってるから 2分2分7分と不均一になるな
綱島の発着本数は20→16本
新綱島の本数は同じく16本
狙って電車に乗らないと大きな差ができてしまうな 次の急行に乗るためには〜って言っていたから綱島発着の急行の本数は変わらないぞと言ったつもり 渋谷着の優等が増えるから、綱島駅でも乗換含めて優等利用可能本数が1.5倍になる。
みなとみらい駅からの急行の直前の普通以外は、優等乗換可能になるから、総本数減っても有効本数は増える。 今東横線に乗ってて元町中華街へ向かっているが渋谷でキチガイが乗ってきた
iPad見ながらなんか大声で喚いたり笑ったりしている >>128
40年来の悲願だったドアカット解消からわずか10年で高架化とは…
もちろん便利になるのは歓迎だけど、それならなぜ10年前に出来なかったのだろうか？と思う。
これで荏原町も高架化出来ればだいぶアップダウンが解消されるね。 横浜市営地下鉄は東急への乗り換え案内してなかったな＠高島町駅
地上出口から交差点渡って公衆トイレの前を左折してつきあたりが東急高島町駅
200m弱しか離れてなかった。 >>134
それが東急民の民度なんよさ 現実は東急民の民度は東武以下 >>139
こうやってよそのことを中傷する東武民の民度ってやっぱ低いんだなと思う。 >>138
横浜も桜木町も通っているから高島町使う人は居なかったろうし。
東横線駅廃止の代替に根岸線高島町駅開業説もあったが出来なかったな結局。 >>142
まあ存在感としては
新三河島、北池袋、南新宿みたいなもんだからな >>136
お金の出どころとか、様々な事情があるのだろうよ、きっと 渋谷5:23発急行新横浜方面行きが、品川4:57発アクセス特急成田空港行きみたいな立ち位置になる感じか 新横浜5:48に着いて6:00のひかりに間に合うと宣伝してるが、実際標準乗り換え時間は何分なんだ？ >>146
時刻表記載の標準乗り換え時間が新神戸で10分
新横浜も同じくらいじゃないかな のぞみ491は人気でそうだな
南北各停→新横浜
5：03 溜池山王
5：15 目黒
5：24 大岡山
5：29 多摩川
5：33 武蔵小杉
5：37 日吉
5：44 新横浜
東横急行
5：23 渋谷
5：33 自由が丘
5：36 多摩川
5：39 武蔵小杉
5：42 日吉
5：48 新横浜
新横浜始発
ひかり533号
6：00 新横浜
6：16 小田原
6：41 静岡
7：25 名古屋
8：00 京都
8：13 新大阪
のぞみ491号（臨時）3月18日から6月30日
6：03 新横浜
7：18 名古屋
7：52 京都
8：06 新大阪
のぞみ79号
6：11 新横浜 品川始発
7：28 名古屋
8：02 京都
8：16 新大阪
のぞみ1号
6：17 新横浜 東京始発
7：34 名古屋
8：08 京都
8：22 新大阪
「のぞみ」初の新横浜駅始発、3月から 新線開通で需要アップ見込む
https://news.yahoo.co.jp/articles/efd17ff22c26fdb1078682ce3ee5e1b8903eeb29
臨時列車の運転期間は6月30日までだが、「7月以降も利用に応じて継続を検討していく」としている。 >>148
ブルーラインが10分になってるね。13分くらい？ 79Aってまた99Aに戻るんじゃないの？
東急相鉄側もそんな感じになってた気がするけど 長編成化の補助金ってもう無理だろ
短編成化の時代に突入だしな 日吉以北だけでも急行通過駅10連化やるべきだった… 10連化すれば、異常時に全く各停が来ないなんてことは防げるが…そこまでしてやらんだろうな >>160
絶対に笑ってはいけないを復活させて今度は櫻井孝宏にタイキックを！ >>162
8両の急行とか混むだろ バカじゃねーの東急指令は 目黒線の各停が8両になったのに、東横急行はせめて10両かするようお願いします(混むので) 菊名各停の新横急行化で8連運用減→10連運用増あるでしょ？ >>166
車庫が足りないならとりあえず菊名下り退避線と元住吉通過線・自由が丘退避線での夜間留置を8連→10連化ぐらい出来るでしょう？
菊名上りはダイヤ的に難しそうなので。 >>167
4編成10両化して、新横急行のラッシュ時運行には足りないぐらいだから
新横急行で全体の急行10両は運用増、菊名方面急行10両は運用減になるわけよ >>170
朝の元中発急行は減車する必要ないのに迷惑な話だホント。 むしろ3000系8連化は要らなかった、
乗り入れ先には6連残るみたいだし、
新横以西への直通は急行だけで充分だから。
目黒線8連化は急行全列車と各停ごく一部のみで良かった。 >>174
メトロ、都営の代わりに相鉄に入るからな
バランス上、東急車は8両にする必要がある
メトロと都営は6両で良いということでもある 8両車を用意しない南北、SRが
目黒線の8両車を使うことに釈然としない >>175
8連は5080系と3020系だけじゃ駄目なの？
新横以西の相鉄線内まで乗り入れるのは急行だけなら問題無さそうに思えたけど… >>182
足りないと思う
目黒駅計算の7から10時の4時間で相鉄直通が25本走る予定
都営とメトロの分を東急が肩代わりするんだから足りんよね >>184
都営とメトロもピーク時の急行分8連化すれば足りるだろ？
それぐらいできないのが理解不能？ >>185
相鉄対応の話してんだけど
理解不能とか、自分で言ってどうする 朝の目黒線06Kいつまで代走してんだよ
(JR側の設定だけど)目黒駅のピーク時間帯だというのに、8両化を中途半端に止めた上で、自社の板橋側に優先充当する都営の嫌がらせもあって、この前後ぜんぜん8両来ないんだが >>170
新横浜相鉄直通急行が副都心線へ行く分、東横急行の一部を渋谷折り返し化することで調整＆Qシート対応編成はほぼ東横線内運用に投入される事になる 何がしたいのかね
やり直しとか
そんなにこのスレの「主役」にでもなりたいのかね Qシートは平日夕夜間の新三～元中通特が対象でしょ？
毎時2本ぐらいしかできないと思う。
田都の8500系全廃延期すれば新横線開業と同時にQシート運用開始できたろうに、
なんでそうしなかったんだろうね？ 【音楽】“全席正面”世界最大級2万席の音楽特化型「Kアリーナ横浜」9・29開業決定 [Ailuropoda melanoleuca★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1674711675/ 日吉止まりの目黒線、日中毎時2本でも菊名延長できんのかな
引き上げ線空いてるんじゃないの >>203
延長する必要ないでしょ。
時間8本も各駅停車があるんだし十分すぎる。 東横線と目黒線ではTASC車上子の位置が違うと何度言えばw 新横浜線に東横8両は運用上入らないけど
車上子的には入れたんじゃない？
東横のホームドアの広さなら菊名までいけそう >>207
非常用コックの位置も違ってたな
相鉄20000系と21000系を見比べるとわかりやすい
>>208
でぇじょうぶだ！ 今更だけど目黒線の促進メロディ
不安にさせる曲調でなんか陰気臭くて嫌だな >>209
新横浜線は目黒線車両と東横線車両で停車位置をずらしている
10両対応ホームの地上設備を改修する事で、理論上は菊名や横浜に目黒線の乗り入れは可能だと思うが、費用対効果があまり無いしやらんだろう >>214
渋谷駅前にあったアオガエルは板張りでは無くてロンリウムだべ >>215
減らないみたいだよ。
減便されるのは菊名始発。 １月28日土曜日午前6時10分頃、
目黒駅周辺を走行している。
各停浦和美園行の車内で、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。 １月28日土曜日午前6時10分頃、
目黒駅周辺を走行している、
各停浦和美園行の車内で、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。 ハチゴーなんて東横線でも呼ばれていたんだっけ。田都での呼び方？ 急に呼ばれた言い方でしょハチゴーとか
最近はメトロ車にメト～とか
あれは汚物 >>223
車ヲタも兼ねてる俺はハチゴーって聞くとAE86の下位グレードのAE85が思い浮かぶ
https://i.imgur.com/GK7cUgC.jpg うちの周りでは「はっせんごひゃく」だなぁ。編成を言う場合は「はっせんろっぴゃくさんじゅうよんえふ」←このスレでは言うまでもないけど、これ東横線に7Rで新製配置されたやつね。 >>218
開業記念の御祝儀的な要素もあるから斬られる所はあっさり斬るかも
特にいずみ野線直通＆いずみ野線通勤特急は要注意かも
過去に横浜からの特急を即切った過去もあるし イツキの85は後にターボを搭載し最大2.5barで1000馬力を発生する >>228
いずみ野線そのものは通過運転が必要なほど、距離も需要もないからね。 >>228
（祈）菊名始発復活！
100%復活の可能性が無いのは重々承知してるがw 今後横浜駅経由の需要が大して減るとは思ってないが
万が一、結構減ったりすると元町始発が一部菊名始発になる可能性はある 菊名の10両折り返しできない引き上げ線が維持されてること、中目黒の連絡側線が維持されてることには意味があるんだな
あとは察しろください 無理は百も承知で中目黒あたりでFライナーに追いつかれる各停が日比谷線直通になって中目黒接続になれば良いのにと思うことはある
直通してほしいってかノロノロ解消してほしいだけだけど 25年度までにスカツリ緩行線キセ～キコヤ間にホムド整備
中目黒～キコヤ間ワンマン運転開始
東横線でもワンマン運転開始
あとは分かるな >>234
HYライナー誕生！
と僕も以前考えたけど現実的ではないよ…
ダイヤ上足かせになるだけ。 >>236
東横線デジタルATC化で13000系の鷺沼工場入出場経路変更、日比谷線〜東横線の連絡線撤去ですね。 ｱｳｱｳｳｰ Sa47-fQOa
いつもの妄言長文クソレス障害者ジジイだからスルーで >>239
工場を鷺沼から羽生に移転するメリットなんてあるのか？ >>243
日比谷線車両東急線内回送無くせるし、
川崎市なら跡地が売れそう。 >>245
新たに東武線内回送が発生するだろw
土地売却がメリットとか本末転倒やんw >>247
日比谷・半蔵門ともに乗り入れ区間館林まで延長すれば通常運用のみで入庫できるでしょ。 半蔵門線メトロ車両は豊洲−住吉延伸後は新木場の車両基地使うんじゃないの？ >>253
鷺沼は運用上都合の良い立地だし、移転しなくちゃいけない切迫した事情も無いからそのままだと思うよ。 やはり田舎もんの妄想だったか。
日比谷線が館林なんで需要ゼロ。
まだ千代田線の新松田の方が可能性ある。 7月から西武の特急料金指定料金値上げだけどSトレだけは据え置き
Qシート開始もこの時かね
350円で合わせるのかな 大井町線のQシートは400円だから東横線のQシートも同額にしてS-TARINも東横線内は値上げじゃないの？ >>258
朝の日比直各停が館林始発になり、
浅草行き区急が久喜or東武動物公園始発に短縮…だとダイヤ的に問題あり？ >>260
前に問い合わせて聞いたことあるけど400円というのは1路線200円という考え方で
大井町線200円田園都市線200円という考え方なんだと
東横の方はみなとみらい線の取り分が150円なんだと
でも料金収受の煩わしさを考えて一路線のみ乗車となる区間でも均一にしてるんだと
東横Qシートは350円なんじゃない？ 渋谷自由が丘はなら200円にしてくれって言ったんだけど >>255
竹ノ塚に移転できれば一番良いんじゃないの？
でも土地が厳しいか？ みなとみらい線の満足度アンケートは今日まで
回答するには個人情報を送る必要があるので、そこまでするのがどれだけ居るか分からないが ラヴューはともかく、爆音NRAで料金上げたら誰も乗らなくなるぞ・・・
既に昼間は空気運搬だし >>269
工場を移転までして解消する必要があるのか？
竹ノ塚に移転したら今度は半蔵門線車両が東武線内を回送しなきゃならんだろw >>268
NRAってもう新宿線にしかいないでしょ >>271
回送する必要ないのでは？
準急西新井行きでも設定して竹ノ塚入庫運用にすれば。 >>274
工場入出場のためにわざわざ変則的な定期列車設定するのかよw 定期列車でそれやると入出場時に送り込み/引き上げ回送が必要になるから意味ないw 新横浜駅有料プレミア公開とか新横浜線有料試乗会とかやって小銭稼げば良いのに何でやらないんだ
俺がかつて東急モニターやってた頃は副都心線渋谷駅開業前に見学会とか
大井町線溝の口延伸の試乗会とかに参加したぞ 館林とか竹ノ塚とか言ってるやついい加減しつこい。東武スレか日比谷線スレか田都スレでやってくれ。 >>277
まあまだ時期が微妙だわな
そこに行ったやつがコロナ発症でもして客の安全の考えずに開催した東急が悪いとか言い出すやばい奴が出ないとも限らん >>280
最近この手のイベント普通にやってるでしょ
クラブツーリズムが長津田の車庫イベントや8500系のイベント列車とか去年何度もあった
今はチャンスなんだよ、開業前の新横浜に客集めれば一般客の迷惑にならんし
試運転スジ使った特別列車に客乗せて途中下車しないで新横浜に戻れば良い
新横浜駅の駅見学、特別列車に乗車、終わって記念お土産渡しで5,000円
これを2月の週末毎週やればちょっとした小金を稼げる 最近のみーちゃんはーちゃんファンは何も知らないから困る
羽生市川俣地区の羽生川俣車両基地は、東武が11号線乗り入れ車両用に企画したもので、交通営団とは関係ナッシング
営団の計画では豊住連絡線完成後、銀丸除き検修は11号線含め綾瀬、大規模修繕は湾岸車庫現新木場CR に完全集約と決定しておる
https://i.imgur.com/76zCxsn.jpg
https://i.imgur.com/k97yWlA.jpg 次週あたりには、RP 東横線特集の出鼻を挫くべく、東横線12分ヘッドダイヤの今は昔話、さらにパースペクティブとして将来のカマカマ線直通後の東横線を中心とした運転体系についてご進講いたしたい
つづく 急行12分ヘッド時代は 中目で日比直、自由が丘と日吉で各停接続と この上ないダイヤだったが日々谷線8連化でほどなく15分ヘッドに戻ってしまった。 >>282
そういえば羽沢横浜国大にあったサイン入り駅名標は今は通常の物に交換して
サイン入りの方はイベントなどでの限定展示用になったんだっけ
新横浜でもやったら交換されるまでには見に行きたい メトロ10000系もようやく急行表示がオレンジ色から赤色になってきたね。 >>281
東急に引き渡したんだっけ。鉄道運輸機構の所有じゃなかったっけ？ >>292
今週末まで関東運輸局の監査
これが終われば運輸機構から東急に引き渡し 変なコテハン野郎に言われたくない。
言語障害野郎！ 音無川のサイン音三田線も消えて消滅するんだな
今の目黒のサイン音うるさくて耳障りなんだよな
向谷のメロディーって曲であってサイン音ではなく、TPOとの調和がないんだよね
音無川を返せ 向谷メロディ阪神・京阪・泉北高速のは好きなんだけど目黒線のは好きじゃないわ
なんであんな不協和音なんだろう…大昔超短期間だけ新幹線で使ってたメロディに通ずるものがある
誰がOKしたんだ東急の社長？ 目黒線の発メロのプレスリリース読むと「当社」と向谷で作ったってあるからある程度東急の意向が入ってるのかね
（おそらく単独企画だった）渋谷のやつとか他線で採用されてる向谷テイストと違うんだよね
地上渋谷で二週間くらいしか使わなかった接近メロも好きだった >>277
開業前に構内が手垢と足跡だらけになるだろｗ >>302
これが1000円、2000円ならともかく5000円払ってくるような奴はマナーが良い奴がほとんどだろ
鉄オタが叩かれてるが有料イベントは基本民度が高い
駅撮りみたいに撮影地での競争とかなくて場を提供してくれるから安心して撮影できるし みなとみらいのジュピターとかは通年使っても良さそうだけど 以前新横浜の見学かいやってなかったっけ。あれは運輸機構か 東横側はいいじゃん
糞メトロ側は糞やかましいからブザーに戻して欲しいけど
糞スイッチの塩なんたら一派の作ったメロディ大嫌い 奥沢1号っぽい
野次馬っぽいのが何人かいたし、保線の人っぽい人もいた >>310
つい最近も新横浜駅にユーチューバー入れて見学会やってた東急電鉄社員の仕切りで
副都心線渋谷駅開業前も東急の仕切りで見学会やってたし
運輸機構が～とか東京メトロが～とかあまり関係なさそう
開業後の管理者が東急であり相鉄であるならやれるんじゃないの 拡幅車体が標準な相鉄やJR利用者は20000系の時みたいに東急車も狭いとか言うのかな
ちなみに京急利用者は相鉄やJRに乗ると凄く広いとか言うらしいが 実際山手線に乗ると電車ってこんな広かったっけ？って思うからな 8両固定で狭幅車体の目黒線はうざがられるかもね 京急は網棚の上の屋根のカーブがきついので広告も天地寸法が小さい 西武線－新横浜線の直通はしないと明言してるけど、
和光発のバカ殿は多数あるからね。
しかも東横急行のスジに結構入るから、
6000の新横浜行きは思ったより頻繁に見られるかも >>322
東横急行は和光市発が半減しないと辻褄が合わない
新横浜折り返しは目黒線の方が多くなる
西武車両は渋谷折り返しの東横急行にはQシート編成と同じレベルで入るか
和光市行で残る東横急行は8両編成がほとんどだろうな 相直始まったらあの頃はまだ良かったな…と思うよ
日吉が平面交差だから昔の中目黒みたいになるでしょう
雪の日に上り勾配で停まったら空転して動けないとかあるかも >>324
>東横急行は和光市発が半減しないと辻褄が合わない
気のせいです >>328
綱島側のシーサスポイントのこと？
新横浜線開通後は撤去されるでしょ？あれって新横浜線上りを引上げ線代わりに使ってるから設置されているだけ 東横線からの新横浜方面行は日吉駅外側ホームに停まるのか? >>335
田園調布〜日吉は外側横浜方面、内側新横浜方面で振り分けしないと誤乗車が頻発するぞｗ 日吉駅ってさ、いらなくなる折り返しのシーサス以外に
目黒線ホームの間にもう1組分解したシーサス置きっぱなしだよね
使う気で置いてるのであろうか 昔の横浜線みたいに正面に「東横線」とか「目黒線」って看板刺しとかないとな 行先表示を見て瞬時に判断できる人でないと（東横線を使うのは）難しい 副都心は渋谷～小竹向原で西武行きと和光市東武行きがホーム共用してるが誤乗騒ぎなんて聞いたことない 小川町を埼玉と千代田区を間違えて興奮するのは
クレーマー気質であります せめて車体色をラインカラーに統一できないかな
東横線も13号線の一部という解釈で東横線を走る車両は全てウンコ色に >>336
そのうち種別が『直通急行』とかに変わったりして >>346
ラインカラーが違う他社車両が乗り入れる路線なんてどこにでもあるだろ。
なんでここだけそんなことする必要があるの？ いま日吉20:08着の目黒線急行に乗っていたのだが、日吉手前で詰まりでずっと止まって、
日吉20:11発の東横線急行にタッチの差（目黒線ドア開いた1秒後に東横線ドア閉）で乗り換えられなかったのだが
こんなことやってて良いのか東急は >>321
そのうち展示イベント限定で羽沢横浜国大・西谷・大和・海老名・湘南台とかやりそう >>350
山手線と京浜東北線だってそんな感じだろ >>350
取り敢えずメールフォームで苦情でも入れとけ
てか田園調布か多摩川か武蔵小杉で乗換れば良かったのでは？ >>356
？
そりゃあ苦情入れなきゃクレーマーにはならんだろ
学生時代にバイトしてた店のヤツが苦情入れてきた客に「クレーマーの方ですか？」って言ったらキレられたらしいけどｗ >>357
クレーマーあるあるで無ければ
都会慣れしてないあるある
だね F開業直後は律儀に小竹で接続してたけど細かい遅延が連鎖してダイヤ崩壊したからやめた >>361
当時は平面交差で同時発着できなかったからねぇ 日吉は目黒線からMM方面の直通がないからその点は安心だな >>336
多摩川線のホームは10両入れないでしょ >>350の1本前の各停乗ってたが今日は2分遅れてたんだわすまんな
目黒の交代や武蔵小山の混雑でよくプチ遅延起こすんで追いついちゃった急行が武蔵小杉から日吉に5分かけるのが定番
前が新綱島に抜けてくれるようになったら詰まり軽減されるかと思ったけど2本連続で新横浜行くわけないよな？(´･_･`) 途中の下丸子、多摩川では前の6両はドアが開きません。下丸子、多摩川でお降りのお客様は後ろ4両からお降りください。 2回に分けて乗降する手もあると思う。前半と後半で。 >>350
目黒と東横は小杉接続を前提にしてるっぽいからそこ以外から乗り換えられるかは運
小杉も遅れてたりするとスルーされる 乗務員は日吉手前で詰まることがわかるのだから、詰まり予告して東横線急行へは日吉だと乗り換えられないかもしれないから、小杉で乗り換えてねと言えば済む話だった
1分ならまだしも、3分乗換え時間あってこんな形で接続しないのは厳しいな
乗換検索だと、日吉乗換、田園調布乗換の順に出てきた
多摩川は吹きさらし、小杉は人が多い東横側の急行がまして８両だったりすると、日吉で乗換えるほうが客も少なくなってて楽といえば楽
>>365
目黒から恒常的に遅延が起きてるよね
今度是正されんのかな >>357
キレたっていうのは自分がクレーマーって認めているんだなｗ >>370
何でもかんでも東急のせいにせずに、それくらい自分で判断しろよ鬱陶しい さすがに日吉手前で３分停まるのなんて判断できんだろ >>374
次の乗り換えが1時間後とかのド田舎じゃねぇんだからグダグダ言うなよw 小杉から先は詰まるポイントが多いんだから小杉で乗り換えればいいだけ
ガキでもわかるわ 今は田園調布以南から大井町駅方面に行く場合、何も考えず大岡山駅経由で行っているけど
ダイヤ改正後は奥沢駅で待避する列車が大幅に増える関係で、自由が丘経由の方が良い場合が増えそうなのがちとメンドくさい。 同一人物の露骨な擁護連投が多いな
一般人にも言えんのかな >>383
全然関係ないけど、NHKだから「シウマイ」って言えないのか >>382
正論でされて余程悔しかったのか同一人物認定して来たぞww 東急線運行情報【公式】Twitterより
【2023年02月10日 2時50分】東急新横浜線は、5時43分頃、人身事故のため、一部列車に行き先変更が発生しています。振替輸送を実施しています。ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
？？？ >>336
新横浜行きと横浜行きでホーム別々に統一してほしいよね >>385
エレクトーンは電子オルガン
プチプチは気泡緩衝材
シウマイはシューマイでお願い致します >>369-370
>>377
つまり、小杉を通過すれば問題は解決するんだね >>393
プラレールレベルの考察だとそうなるな( ･´ｰ･｀)どや >>389
発表時点で、3時間後の情報だな。
何もかもが未来の情報。 >>387
日吉以北急行通過駅10連化を…でも今からやる可能性無いだろうな。
新横線開業に合わせてやるべきだった。 >>284, 287, 288
急1、各2、日1
4*5 毎時20本 >>284,287,288
急1、各2、日1
4*5 毎時20本 >>403
このご時世だし全部8連に戻す方が可能性高そう 今は昭和40年6月の記事
https://i.imgur.com/tNj2uXn.jpg
https://i.imgur.com/xy1SVGQ.jpg
その他、直通客の出発駅で一番多いのが都立大学、次点日吉の順
着駅は銀座、霞ヶ関、日比谷の順
渋谷駅は一日32万人から23万5千人へ
とのこと
2号線直通は東急大本営の目論見どおり、大成功を収めたのである ところで、上掲記事には重要なインプリケーションが2つ隠されておる
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、一つは、昔から各停は優等列車より1～2両短かったのである
これは両数を均一化して共通運用するメリットよりも増加し続ける車両の夜間留置が問題なのは、今も昔も変わらない東京急行の法則なのである
そしてこの法則に従い、東横線や大井町線は未だに各停の編成両数は優等より少ないのである
当時は、碑文谷の側線に12両とか大井町線自由ヶ丘車庫に30両入るとか入らないとか大騒ぎだったのである
そこが理解出来ない馬鹿詐欺君始めみーちゃんはーちゃんファンは、プラレールのように夜間車両を抱いて寝るのか、無い頭でよーく考えるべきと小一時間問い詰めるべきなのである
あともう一つは、12分間隔運転
ここにも重要なインプリケーションが隠されておるのである
つづく >>379
使ってない他社線のことなんか知らねーよ >>414
日中は3両の急行が4両の各停を追い抜くシーンもみられました。 今は目黒線が6両急行 8両各停という現象が見られます。
急行12分間隔運転は日比谷線4分ヘッドした為ですね。 小田急なんか日常的に10両各停が6両急行を待ち合わせしてるぞ 東上は地上運用を10連で統一したのに直通だけ東急のせいで8両やらされてるな
埼玉高速はサッカー帰りに超満員の南北直通が6両で比較的空いてる鳩ヶ谷行きが8両だったりするのはどうにかならないのかと思うわ 東京の目黒パーシモンホールに行ったとき、東急蒲田から京急蒲田まで歩くと羽田空港まで近いと聞いたが、看板も何もなくて結局タクシーで羽田空港まで帰ったけど看板くらいつけといて欲しいな >>423
浦和はその辺の不人気チームとは違うのだよ 和光市行きはあるが渋谷行きはない
需要がないから東上線に8両が入るのだよ
メトロにとって東武より東急が大事なんだよ >>424
蒲田駅からなら駅前バス乗り場から京急バスが一般的
武蔵新田からバスという手も無くはない >>424
不便さを強調しないと蒲蒲線いらねってなるからな バス停は見つけたけど、都立大学駅でもたついて蒲田から17時40分に出発なのに、出雲空港行きの飛行機が18時25分だったからタクシーに乗ったよ。 >>422
埼スタ帰りは東川口までの1駅だけ輸送できれば事足りるから >>420
西武も10両各停を8両急行が抜かすのを土日はよくやってるよな。 >>420
今の小田急に6連の急行なんかあるんだ・・・ 都内某所の洩れ文庫から発掘された12分ヘッドダイヤ
昭和39年12分間隔運転ダイヤ
・日比谷線6両編成
中目黒駅改良工事により地下鉄直通列車が営団2号線線路に入線、直後の急行列車とセットで緩急接続の形態となった
https://i.imgur.com/XndhFCX.jpg
参考) 昭和48年15分間隔運転ダイヤ
・日比谷線8両編成
https://i.imgur.com/JLzEPQE.jpg ※生前整理の際は貴重な資料の散逸防止のため洩れ文庫にご一報を >>432
以前は小田原発 新松田止まりだった6両の各停が、新松田から急行に化けてそのまま町田まで行ってるやつのことかな。 >>433
12分ヘッドの頃は逃げ切り各停は無かったんだね 余滴)
少なくとも昭和34年の段階では、営団2号線相互直通運転に於ても、都営1号線と同様に 3社に亘る相互乗り入れが企画されておったのである
歴史に if はないけれど、これがもし実現していたならば、東急の弁当箱も埼玉のデンマークこと伊勢崎線沿線の田園地帯を疾走しておったのであらうか？
https://i.imgur.com/SXV0Oqf.jpg >>422
利用者の多数が線内で完結＆臨時増発は浦和美園に入庫の車両が充てられるので自ずとこの流れになる >>439
いかにも
茨城のクラブの癖に動員は都民頼りの馬鹿島と違って、地元民だけでスタジアムを一杯に出来る浦和は大したものだ
そういえば昨日の馬鹿島、J2に負けたそうですね
J 2 に
https://i.imgur.com/02Nsz7x.jpg >>418
と、見過ごすのが素人のアマちゃんw
ダイヤ鑑定士としては、4分ヘッドの倍数= 12分ヘッドと簡単に片付ける訳には行かないのである
12分ヘッドの完成されたインターアーバンダイヤと云へば？
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、西の某神電気鉄道の昭和期の黄金時代ダイヤを思い浮かべざるを得ないのである
実は、ここに重要なインプリケーションが隠されておるのであり、今後東横線が東京横浜間の都市間連絡鉄道インターアーバンレイルウエイとして認識されるか否か、鼎の軽重が問われてゐるのである 某神電気鉄道については、冷蔵庫君の言を待つまでもなく、巌としてシクリカル=循環的で、宇治急ごときが有料特急を入れたがってもお断りするくらい完成されたものであり、区間ごとに輸送量と顧客利便性のバランスの取れた大変見事なものであったのである
山陽直特や宇治急直通で現在は10分間隔に多少譲歩しておるが、輸送実態にマッチした複数の種別、本数をうまく落とし込むには12分の間隔が必要なのである >>440ってもしかして芸スポ板で総スカンで有名な〇〇〇オか？
今どきこんな煽り書き込みやるのはあいつしかいない
もうひとつの顔は鉄ヲタだったのか 翻って東横線を見るに、看板列車である東横特急、新設される空港急行新蒲田行き、ブランド維持に必要不可欠な都心2号線直通を何とかネジ込むには、10分ヘッドでは足りず、15分ヘッドではインターアーバンとしては間延びして使いづらい
よって、どーしても12分ヘッドとなり、奇しくも某神電気鉄道の黄金時代ダイヤとなるのである
>>287 の御仁がこの上ないダイヤ
と証言しておるやうに、実際に東横線に於てもインターアーバンの至高ダイヤの時代があったのである
まさに歴史に学べなのである 一方、都心方2号線 営団側の輸送事情はどうか？
近年、六本木・虎ノ門の両ヒルズのみならず、神谷町ロシア大使館前の麻布台ヒルズ、泉ガーデン隣接の六本木三丁目地区、六本木ヒルズ両隣の六本木五丁目地区及び西麻布三丁目地区に於ても巨大ビルを中心とした再開発が既に着工されており、八丁堀以南の日比谷南線区間に於いては、早晩、日中4分間隔にせざるを得ない情況となってきておるのである
一方、三ノ輪入谷地区などの日比谷北線区間に於いては再開発の動きも無いことから、東横線方から八丁堀折り返しを新設し、日中は八丁堀以南4分間隔、以北は現状維持の5分間隔となり、東横線の12分間隔と符合するのである
云うまでもなく、これら麻布六本木のビジネス業務地区に通う層は、東横線沿線にお住いになり、日比谷線直通列車をご利用するのである このように考察を重ねると、12分サイクルに、
東横特急
空港急行(代官山特別停車)
日比谷線直通
横浜ローカル
の4*5=毎時20本がインターアーバン東横線の完成形となるのである 植田日銀新総裁がぶら下がり取材で、経済の現状と見通しを示すのが仕事 と宣うておったが、まさにダイヤ、運行計画に於ても現状の輸送情況と今後の見通しはセットで大事
これが無いと、RP 東横線特集号も読んでも物足りないのではなかろうか？ >>448
あんた望むダイヤ最悪だね、
湘新にますます客取られるよ。 4000番台は相鉄種別と西武行き先の組み合わせも出せるんだな 直ぐに反応する癖があるからわかりやすい
ドメサカ＆芸スポのスーパースター様 ttp://hissi.org/read.php/rail/20230213/NnRnVG0yaDQw.html
ﾜｯﾁｮｲ 1ea7-PpGB
こいついつもの他人の話を聞かない長文妄言クソレス障がい者ジジイだからスルーで
さっさと死ねや ジャイアン出現につき、続きはまた来週
ダスビダーニヤ 出た！商売敵のRP 東横線特集号
お値段 1350円w
果たして、その価値に見合う内容かどうか？
カマカマ新空港線関連の記載が無ければ返本しよっかな？爆
https://i.imgur.com/C3Qx8kG.jpg >>461
蒲蒲線とか京急やリムジンバスに惨敗する未来しか見えん ファン誌やジャーナル誌が趣味誌なのに対し、ピク誌は学術誌っぽい雰囲気がある ピク＝ヲタ向け
ファン＝子供〜大人 広いファン向け
ｼﾞｬｰﾅﾙ＝ファン〜一般人向け
＊個人的感想です >>463
と、看過するのが素人のあまちゃんw
ダイヤ鑑定士は線路の配線鑑定士を兼業しておる場合が多く、ダイヤと線路配線は鶏と玉子、相互依存の関係にあるのである
本線から分れて、何故蒲田くんだりまで行くのか？
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、カマカマ新空港線はインターアーバン東横線のなが～い引き上げ線、折り返し線に過ぎないのである
そして、東急本体が新会社に出資までするからには、この引き上げ線には通常より深い意味があり、大田区やキヤノンに恩を売る、空港線という広告塔を得る等の他、東急蒲田複合プラザビルをつくるという計算の働いた引き上げ線という訳なのである
先に述べた新横浜線・神中線も東横線・目黒線のなが～い引き上げ線であり、その主目的は夜間留置場所の確保や沿線再開発や相続税支払で行き場を失う沿線住民の新天地確保、東急植民地の西方拡大政策なのである 翻って、線路配線の話に戻ると、輸送量の段落としに伴うこのような長い引き上げ線は各所に存在し、練馬における豊島線、東村山における西武園線、見方によっては小平における拝島線なども輸送量の段落としに伴う引き上げ線なのである
大東亜戦争前には、浅草雷門駅から大師前直通が出ておったが、あれも明らかに西新井の引き上げ線であったのである
東横線に話を戻すと、田園調布にはかつて引き上げ線が存在し、田園調布折り返しが近年まで実際に走っておったのである
よって、今回のカマカマ新空港線直通は、かつての田園調布折り返しの再来であり、ダイヤ的には単なる折り返し列車として仕立てれば、施設=配線は完成しておるのだから、何の問題もないのである 豊島園行きは練馬で地下鉄からの石神井公園方面行きに接続するけど何が段落としなの？ 田調引き上げ線は目蒲線ですね、東横線側は荷物電車が入る側線がありました。 あまり東京急行について語ると、東急のすずちゃん としてスカウトに来られても困るから多くは語れないのだが、確かに田園調布仕立ての渋谷行きや菊菜～横浜間各停の区間急行列車は存在したのである
そして、引き上げ線での折り返しならまだしも、東急大本営は東横線から自由ヶ丘・二子玉川経由で田園都市線につなぐというトンデモ計画を検討しておった時代もあったのである
流石にこれはダイヤ鑑定士、配線鑑定士に止められたとみられ、その後は 11号線直通とあい成った訳である
田園都市延伸線については、当初の3号線銀座線乗り入れから、旗の台・桐ケ谷経由の6号線や自由ヶ丘経由の2号線と数々の空手形、もとい紆余曲折を経て、11号線に収まったのである
若干、隧道が寸足らずで後々禍根を残すことになってしまったが 爆 菊名を菊菜と書く人は信用しちゃいけねえってじっちゃんが言ってた >>468
現地見るとわかるが田園調布の構内は東横線から一旦目黒線に入ってすぐ多摩川線に分岐するから無理がある なんなんだよ、わざとらしく戦前言葉を使う長文オ○ニー厨は！ 菊菜とは菊名氏に対して失礼にあたらないよう謙譲語なのである
朝霞も朝香宮に対する謙譲地名
昔、浩宮といふのがおって当時は浩、浩一、浩太郎などの命名が流行っておったが、奥ゆかしい賢人は、こう、ひろしの別字、宏、広などを用いておったのである ということで、全国の浩、浩一、浩太郎さん
貴方の親御さんは普通人
宏、宏一、宏太郎さん
貴方の親御さんは賢人です >>472
確かに渋谷〜田園調布折返しありました 2両編成で。池上線が3両だというのに。 >>472
>あまり東京急行について語ると、東急のすずちゃん としてスカウトに来られても困るから多くは語れないのだが
来ねえよw
自意識過剰も甚だしいww え？ ここは、こんなに語ってるやないかーい
という関西風ツッコミを期待しだだけなんだが笑
それはさて置き、三井すず君を出したのは、東急植民地拡大に関する深慮遠謀が見てとれるからなのである
それは、大井町線延伸、地下鉄14号湾岸線、三井不動産線ことガマ急に繋がる遠大な伏線が隠されておるのである
その一端は、すでに東急バスの高ゲ乗り入れ等に出現しておるのである
この辺の解説は、再来週くらいになるので乞うご期待！ 洩れがテキトーなつくり話を朗じていると思っている貴方、確かに大本営は昭和41年の段階では、田園都市線から自由ヶ丘経由 2号線乗り入れも選択肢の一つとして、考えておったのである
的確な推論は史実の積み重ねの上に成り立っておるのである
https://i.imgur.com/EQxWKSu.jpg >>483
南武線は車両限界狭すぎて小田急から電車を借りてたくらいだしまあ 早く終電再繰り下げしろよ
金土は言わずもがなとして、火曜深夜の今日は諸般の事情で目黒0015の最終日吉に乗ってるが立ち客出てるぞ
コロナ前の0015(0014？)最終1本前日吉と同等じゃないか 終電前の激混みは、居酒屋で飲酒が原因ではないかと思います。
日本全国禁酒なので、路上、居酒屋、自宅、宿泊施設、飲食店、職場、車内、列車内、機内、船内、公園で飲酒するのは、やめてください。 >>488
日本経済を建て直すためまずは飲食業界から。
自宅、宿泊施設、飲食店、職場、車内、列車内、機内、船内、でどんどん飲酒しましょう。 夜中の渋谷～自由が丘は酔っぱらい多すぎて本当不快
Qシート早くしてくれ >>492
酔っ払いがQシートとか関係なく入ってきてゲロ吐いて帰ってくよ 早朝の東横下り線では、ときどき車内清掃のため1分ほど停車するんだが、現場は見たことがなかった。そういうことか。 都会のターミナル駅を出る下り始発ってオールした酔っ払いとか水商売の人が乗ってて独特な雰囲気あるよな >>498
地上渋谷時代
乗ってた上りにゲロまみれの車両があったから渋谷着いて駅員に言ったことあるわ ワンデーパスは100円の値上げなのに、それにバスのフリーが付くと70円しか値上げしないのね 中目黒から
西武線まるごときっぷ\1620→\1640
東上線小江戸川越クーポン\1550→\1660
なんで東上の方はこんな値上げするの？ 明日？新横浜線のダイヤ詳細が出るが、0523渋谷発の急行のために、武蔵小杉0500の渋谷行急行が出たら嬉しい。
今は元住吉0500だから、出せなくはない。 まるごとは発駅にもよるけど発駅→飯能～西武秩父の往復でほぼ元取れるからな
東武版に比べてかなりの割引率だけどいつまで残るかね
西武側の東急系のきっぷはトライアングルパスの範囲しか付かないし西武ユーザーが羨ましがる 川越が目的地だとそうなるね
（行くやつ少ないと思うけど）西武新宿でも降りられるんだよな 東急1日券って前売りしてるの？
東急＋トトロ乗り放題はあるけど都営地下鉄つきって今あるんだっけ？ 菊名で当駅始発の列に並びながら十年以上続けたルーチンもあと一ヶ月かと感慨深くなった >>507
西武もよく1000円の期間限定1日券出してるけど、あれ高麗より先と多摩川線は乗れないんだよな。 大倉山は特に、目黒線が延伸される予定が日吉までしか延びず
代わりに東部方面線が通る計画かと思いきや素通りとなったからな 大倉山より羽沢横浜国大の方が本数は少ないしよほど不便じゃん 羽沢横浜国大なんて元々不便なんだから変わらんでしょ 大井町線有料座席指定サービス「QSEAT」 サービス内容の変更について
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_741.html
自由乗降区間がなくなって指定席券は500円に値上げ
東横のQシートも自由乗降区間は出来ないだろうな さすがに東急沿線住民でも東急区間だけで500円は高いような
メトロと合算なら710円だろ
Sトレ510円が安く思える 子供も500円か
容赦ないな
通特とか入れたらブーイングだろ 時刻表でてるぞ
朝ラッシュの祐天寺追い抜き激増
下り渋谷14発、44発急行は、12発、42発渋谷始発急行（Fラと続行） 目黒線の昼間は急行4本が新横浜直通か
新横浜発は最長15分待ちか 全体的に祐天寺待避爆増だな
自由が丘夜間留置がそのまま自由が丘始発渋谷（土日は和光市）行きになってるし Qシート予定ってどれだろ
開始時にダイヤ改正はしないと思うんだけど 新規
通勤特急保谷
通勤特急志木
Fライナー小川町
廃止
特急保谷
Sトレイン西武秩父行き時刻変更で被るFライナー飯能削減、1本のみに >>537
昨年12/16に、相鉄本線⇔東横線の時間帯別本数が発表されてたよ。 去年まで東横線の新横浜直通は殆ど渋谷始発と予想していた奴が居たが、日中は本線急行の半分が渋谷始発になってしまったw 新横浜線から来る昼間の急行
渋谷でバカ停するって噂だったけどしないな
7/37渋谷発だったのが4/34発に変わってる
これFライナーは東新宿で抜けるのか？ 相鉄の急行廃止とか
この入れ込みよう
特に海老名や大和は小田急沿線から横浜へ行きたい人が多いのに失敗すると思うわ Sトレインと急行湘南台が自由が丘接続とか面白いなw 特急西高島平、赤羽川淵って
三田線や南北線も偉くなったな これに加えて新空港線か
こんなことするより田園都市線の複々線が進めた方がいいよ 相鉄はダイヤ改正をいい機会にして湘南台をそうにゃん台にすればいいのに 南北線乗り入れは朝夕だけで日中は三田線直通のみか
急行廃止は思い切ったけど横浜口使ってる人は苦情相当出そう >>541
新横浜筋と本線筋のトレードだからこんなもんだよ
終日ほぼ1時間に2本は渋谷発着の優等が運行される事になるから渋谷ユーザーのその辺の不満は多少緩和される でも渋谷発急行は12、42だから09、39のFライナーの3分後だし、しかも上りは渋谷で上りホームに入るからその先へは階段で乗り換えだし 東急車による相鉄横浜口バイト運用がある
63K西谷09:33→横浜09:46各停10両
29K西谷09:44→横浜09:57各停8両
63K横浜09:59→海老名10:34快速10両
29K横浜10:09→海老名10:36特急8両
海老名はともかく、相鉄横浜で東急車が並ぶのは熱いわ
土日ね 一応菊名発の各停も残ったみたいだけど6時31分は早すぎるなあ
つか新横浜始発も目黒線方面ばっかなのね 日中新横浜直通急行
渋谷17、47
中目21、51
学芸25、55
自由29、59
田園01、31
多摩02、32
小杉05、35
日吉09、39
新綱12、42
新横15、45
渋谷から自由が丘までスジ寝すぎ
しかも渋谷13、43発の各停を自由が丘で緩急接続すると思いきや抜かないみたいで
その各停が菊名まで先着しちゃうし 元住吉退避激減やん
中目黒前ノロノロが自由が丘前ノロノロになるのか >>546
相鉄特急、間隔も行き先も規則性がなくて通し客には厳しいね >>553
渋谷始発の急行にはFライナーへの乗客集中を防止する役割が出てくるな 東横直通急行を石神井公園行きにして前の各停を和光市行きにすればスムーズになるのにな
西武が拒否ってるから無理なのか
コロナがなえればそういうダイヤにしてそうだし >>554
京急車や都営車が上野に乗り入れていたのに似ている 渋谷止まりの急行から副都心線方面は完全な死に筋だよな
今までは雑司ヶ谷までと千川・要町は有効だったけど >>554
JRはイレギュラー運用しか無かったけど東急車はレギュラーで横浜乗り入れるのか
これは胸熱ね
地上横浜に東急車が帰ってくるのよ >>118
桜木町駅を連絡運輸の接続駅として契約を結ばなかったから
どうして契約を結ばなかったのは知らん おい、半ば既報の代官山・祐天寺・都立大学だけでなく、新丸子・元住吉含めて目黒線の急行通過駅まで大敗北じゃないか。
ダイヤ乱れ増加のリスクだけ背負わされて、今の小杉&(橋上化後遠くなった)菊名乗換よりはマシになるとはいえ、新横浜には乗換なしでは行けず… 渋谷18:07発各停小杉
何を考えているんだ
ホームに客溢れ、降車確認に手間取り、目黒線都共倒れする未来しか見えん >>569
東横線とみなとみらい線の直通決定前から連絡運輸の接続駅ではなかった
大昔は桜木町〜磯子〜大船がなかったから接続駅にする意味はなかったが 元町・中華街6:47発通勤特急森林公園が海老名6:21発急行に格下げ
元町・中華街～日吉の補完どうするんだろうね >>556
追い抜きしたって横浜行く人はそのまま各停乗ったままだし。 しれっと西武線直通副都心線内通勤急行スジを湘南台発新宿三丁目・池袋止まりにすり替えてるし >>578
急行小手指ができてる
朝唯一の8両優等だから混むだろうな >>583
現行元町・中華街7:01発・7:31発小手指行が湘南台6:46発新宿三丁目行・7:08発池袋行になる 最混雑時間帯の目黒線上りは、武蔵小山駅での緩急接続は行わずに相互発着にするっぽい？
大岡山発→武蔵小山発の所要時間が急行と各停で同じになっているから、急行は小山で1、2分の停車がありそう。 >>584
その分の新宿三丁目から先の補完はどうするんだろう >>586
都心から離れる方向は減っても問題ないでしょ 渋谷や中華街までの終電はちょっぴり繰り下げなってんのね 新ダイヤ、かなりのクソダイヤじゃね？
朝上りは日吉で2分前の各停に元住吉どころか自由が丘でも抜かない、何の為に各停犠牲にしてまで相鉄からの急行ねじ込むのか
日中は渋谷→横浜の有効列車間隔が最大10分から12分に拡大、急行の半分は31分から33分に鈍足化かよ？ 色々混ぜすぎてグズグズ感が強い
東横直通は要らなかったな 自由が丘では抜くのか失礼
優等増やすんだから元住吉でも抜けばいいのに 昨日相鉄がつべに公開した渋谷から西谷までの前面展望動画みたいになるのか
渋谷から自由が丘までずーっと鈍足でケツ舐め、自由が丘停車直前に各停が隣のホームから発車、追いつくことなく日吉まで再びケツ舐め これ東急も結構乗り気っぽいけど新横浜乗り入れ以外に東急にメリットあるのだろうか
相鉄沿線から観光客が送り込まれて春の中目黒混雑とか自由が丘の観光地混雑がやばいことになりそう
意外と東横沿線から海老名や厚木に通勤する客とか実は多かったりするんだろうか
あの辺り工場多いからね みんな途中でFライナーに乗り換えてガラガラになりそう 直通しなかったら元々横浜から東横線乗ってた相鉄ユーザーが皆JR直通に流れるんだし乗客減を食い止める効果があるんじゃないの 早朝はいいが深夜はのぞみ64号への対応もひどいな。ほぼ新横浜2342以外使えない。次はなんと26分後の0008までない。
GWはまだダイヤ自体に馴染みがないからどうなるか分からんが、盆以降のUターン期間は新幹線ホームから地下まで席取りレースが常態化しそう。
それなのに肝心の土日に限って、なんと新横浜始発ではなく海老名発特急からの化け…もちろん深夜に相鉄から需要があるかは微妙だが、西谷始発や新横浜始発と比べたら座りづらいだろう。
また、今の新幹線～ブルーラインの標準乗換が10分なので、新幹線～新横浜線はそれ以上になりそうではあるが、とはいえ実際は早く着く人もいるわけで余裕も持たせすぎ。2335くらいにも1本欲しい。
そもそも東横線方面だと、横浜線の時刻が変わらなければ、引き続き菊名2343の特急(通特)を選択した方が、乗換需要減って快適かも。みんな騙されて、鬼のような加算運賃かかる(=EX予約(横浜線別途支払)でもそんなに変わらない)新横浜線に集中するんだろうが >>598
Fライナーへの乗客集中を緩和する意味で渋谷折り返しの急行が出た
通し利用目的でダイヤなんて作ってる所自体あまり聞かないし
渋谷始発の急行は注目
明らかにFライナーへの乗客集中を緩和する為のタイミングで渋谷を出る 下りのダイヤ酷すぎるだろ
なんだよ急行元町中華街行きが自由が丘で各駅停車との連絡なしって >>602
それだったらFライナーの直前に出さないとだめだろ
渋谷で09Fライナー、12急行って3分しかないんだから先にくるFライナーに乗るよ 東横線は特急と各停のみにすればいい
あと中目黒の接続クソすぎ 渋谷始発急行と1分後の各停(東新宿待避)は接続しないんだろうな
そうなると雑司が谷から日本大通りが各停先着ってこともあるのか >>604
それじゃ特急が急行に行く手を阻まれるだろｗ >>600
こんな深夜に相鉄から新横浜なんかほぼゼロだろwww >>605
日比谷線直通を復活させて欲しい
菊名の引上線を有効活用してくれ あんなやたら時間かかる湘南台急行設定するくらいなら、日比谷線から新横浜折り返しでいいから7連各停設定したほうがよっぽどよかった 目黒線の両数は相鉄から来るやつが100%8両なこと以外謎か 昼間菊名と自由が丘での元中各停-元中特急or元中急行の接続パターン崩れるのが一番納得いかない。
あれだけは維持すべきだった。 >>619
あれは必要だよねえ
開業後に苦情が殺到して動きが色々ありそう
横浜や日吉まで抜けるのも時間かかるようになるし
でもこのダイヤ改正、今は過渡期的なものでそのうちJR含めて大規模な改正を2025年くらいにしそう >>613
菊名引き上げ線有効活用なら目黒線各停を一部菊名延長のほうが良いよ。
なんか大倉山は新横線の駅ができず救済が必要だと言われていたが…
結局純減となったな。 日比直有無は別として、桜木町時代末期からの待避接続パターンが変わるのはデカいなあ
渋谷21，22時台の急行中華街が増えたのは褒める
あの時間の急行小杉止まりとか悪でしかなかったから >>607
渋谷で各停到着後に始発急行を先に出してから1分後に発車というパターンもありそうだが
渋谷始発急行を設定する以上は何らかの策は有り得る >>611
副都心線直通より日比谷線直通の方が朝夕は需要がありそうだけどね >>625
座席指定ライナー限定なら良いんじゃない？ 日々直やめて中目黒のホーム混雑が緩和され遅延が減ったの知らんのか >>619
自由が丘で各停無くとも田園調布か武蔵小杉で必ず目黒各停に連絡すりゃ良いんだけどなぁ 土日朝の横浜から上りは不遇だなあ
菊名始発急行が全部相鉄に流れて、有効列車が特急だけ
しかもFラ飯能がSトレのバーターで1本消えるし、その部分各停が12分も開く
これ絡みで下り8両急行菊名が設定されてるし 仮に日比谷線が20m8連走れたら2013年の直通廃止はなく、
日比直を新横線に流す形になっていたろうな。 >>625>>626
出た、日比直復活厨とライナー限定復活厨！
このコンビ時々涌いてくるよな！ >>632
中目黒と渋谷間を盲腸線にしたく無い東急は早くから日比谷線乗り入れを止めたかったんだよ
20m車両化と操舵台車が絶好のチャンスだったな >>627
そうなんだ
都心方面へは案外需要ないのかね 都心方面の需要はあるよ
各停直通の価値があるかと言うとない >>620
相鉄車が東武へ
東武・メトロ・都営車の一部が相鉄へ
これらが実現したらダイヤを組むのはかなり楽になる
そうすれば無理のある新ダイヤよりも良いダイヤに出来そう
多くの社局の車を扱う相鉄乗務員の訓練が大変そうだけどw 相直ダイヤはカマカマ新空港線開通までのツナギと聞いておるが、こんな開闢以来のクソダイヤになるとは？
ダイヤ鑑定士としてはビクーリ通り越して呆れ もしかして、東武9000、西武6000に配慮した車両お労りダイヤなのか？ >>640
ダイヤ鑑定士とか言ってる割にはクソコメント まあ、異常時、相直中止を考慮した保守的ダイヤと見るべきなんだろうがね >>639
まだ着工どころか免許の申請すらしてない路線が開通するまでのつなぎとかww
さすがダwイwヤw鑑w定w士w それでは、リフレッシュメントとして、都内某所の洩れ文庫から、昭和30年でんちょ折り返しと区間急行菊名から各停ダイヤをご堪能あれ
https://i.imgur.com/ByYATSx.jpg >>637
住吉開業まで新木場から17000撤退だなwww 帰宅時間帯の渋谷発
各停12本→8本/ｈｒ
急行連発3回/ｈｒ
なにやってくれてるんすか プンスカ 都営車が相鉄乗り入れ対応したら日中の東横線直通はやめてしまいそうな雰囲気 >>635
中目黒で始発の日比直を待つ人の滞留が酷かった 鑑定士とかアナリストを自称する奴はろくなのいないな >>653
今度は日吉でそれが発生するようになるんか？ 中目黒だと（急行の後から来る）日々直を見送って始発を待つ人が多かったというのがミソだから
…直通が急行ならいいのか？ 東横線民からしたら日吉で対面乗り換えすればいいだけだから、本数少ない直通列車は存在意義ない
かつての日比直と同じ
各停住民からすれば改悪でしかないんだよな
そもそも品川新横浜の料金ケチって副都心線や東武方面から新横浜行く需要も大してなさそうだし
相鉄線通勤者へのメリットしかない印象が強い 菊名から六本木とかに通勤しているリーマンが居るとすれば、
日比直廃止の次に菊名始発各停廃止というのは２度目の改悪になってしまうわけだよね？ 奥沢待避で、目黒線の日吉→大岡山までの急行がこれまで以上に混雑しそう
急行は全列車8両だよね？ 朝ピーク上りに祐天寺退避連発してるが、学芸大学死なないかこれ 祐天寺通過線は要らんかったな、
日吉以北の急行通過駅10連化したほうが良かった。 >>658
副都心線から新宿3丁目や渋谷のJRとの乗り換えがかなり面倒なので、東海道線新幹線利用者の始まったらかなりの客が品川や東京から新横浜乗り換えに移転すると思われる
そして遅延とかで新幹線乗り遅れたとか色々な事が起きそうな気がする 東急から相鉄線方面のメリットがあまりないのは同意w
乗り換えがないので藤沢になんとなく近くなるとか、丹沢登山に行きやすいとか
弥生台に行く需要とかわからんもんな
あと意外な乗り換えルートが早いとか発見されるかもな
318以降の乗り換えアプリ結果が激変しそう
明治神宮の千代田線から新横浜の横浜市営地下鉄ルートとか >>595
今のATCでも結構間隔詰めてるけど、デジタル化でもっと詰められる様にするんだろうね。 相鉄沿線って大学あんまないよね
湘南台のSFCと弥生台のフェリス女子大くらい？
他になんかあったっけ？
秦野の東海大とか東急からも通いやすくなるけど遠いね >>647
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>666
新丸子～日吉の住民は二俣川に用事はなくはない。 大して使われない相鉄直通列車の差し込みのせいで渋谷横浜間のダイヤが微妙に不便になるの勘弁だわ
自由が丘での接続は維持してほしかった 新ダイヤ、平日朝ラッシュ時の菊名と自由が丘での緩急接続減るの？ 東横特急の場合、日吉に止まらないから新横浜に行く場合は武蔵小杉で乗り換えになるのか
色々なとこにトラップがあって鉄ヲタじゃないと全体的に分かりづらい路線だね
あと東横からの乗り入れは日吉でどっちのホームに止まるのかね
そのまま横浜方面のホームかな？
ダイヤ乱れたら大変だなあ、、、 >>679
新横浜へは菊名で乗り換えるか、そもそも東横線に乗らない（乗り換え検索で出ないだろう） 東急側としたら
相鉄接続よりも新横浜に行きやすいが、訴求要素なのに…… 東急は相鉄の新横浜線と本線の西谷～海老名を買って東急目黒線にすべき >>677
昼間の各駅停車が10分空くダイヤまで誕生してしまったしな。今は最大9分。 日吉折返しが相当数あるんだから、所々穴の空いてるスジで新横折返しを増やすなり菊名まで乗り入れるなりできそうなもんなのにな
様子見なのかね なんとなく今回のダイヤは暫定的な様子見感が漂う感じ
朝晩の需要もさっぱり見えないね
しばらくは新横浜からの相鉄方面とかガラガラのまま大量に運行されそうだしなあ
JRもあるせいで調整が異常に難しそう
ダイヤ乱れで運が悪いと秩父鉄道にも影響が及びそうだ 西武がよけいなことしなけりゃ
東横目黒で8連共通できたのに >>683
10分で文句言うなｗ
田都ですら10分、西武新宿線は12分だぞ ダイ改前に撮っておいたほうがいい行き先ある？
都営6500の急行日吉くらい？ >>659
おいらは十年以上前から十日市場ー六本木の通勤で直通無くなってからは菊名の始発を愛用
これからの進路は未定だけどいっそ新横から南北線直通乗って麻布十番か六本木一丁目で降りるというプランあり >>688
行き先でないけど、今の閑散としている羽沢横浜国大は撮っておいた方が良いと思う
既に来てる人結構多いけど
関東でも圧倒的に変な駅だわ
開通しても相変わらずコンビニすらない変な街のまま当面変わらなさそう
東急の空気が入って変わるのは間違いないとは思うんだけどね、、 諸兄も今回の6直ダイヤについては、フラストレーションで血圧上昇気味であらうから、
緊急特集増刊号インターアーバン鉄道のネットダイヤと東横6直の堕落
について、近日公開予定なので降圧剤でも服用してお待ちを
ダイヤとはダイヤモンドのような正16面体ブリリアントカット、すなわち、シクリカル循環的なネットダイヤ以外はダイヤとは到底呼べない代物なのである
特に神中鉄道におかれましては、特急停車駅を急行が通過するようなみーちゃんはーちゃん混乱ダイヤは解消するものの、種別、行き先、時隔全てバラバラ
ネットダイヤどころか3才児の落書き帳然の運行図表なのである
これはダイヤの原石とも呼べず、現在ダイヤ技工士がインターアーバンネットダイヤについて考察ちうであるので近日公開
つづく >>691
あーそれなら2019年にタダで配ってた相鉄線1日券使って回った時に散々撮って見て回ったわ
乗降客も殆どないし駅前にコンビニすらないし跨線橋から羽沢貨物駅眺めて終わった
思えばあれがマスク付けずに自由に動き回れた最後だったな…湘南台のいすゞミュージアムとかも行った
東急直通でもうちょい栄えるようになるのかねぇ JR「直通やーめた」
JR直通線の鶴見方が留置線になる未来が 東横線直通やーめた
ダイヤ混乱したから目黒線のみにしよう 菊名以南東横線民にはなんのメリットもなし、改悪そのもの。 >>619
今もSトレ前後であるけど、新丸子や元住吉は田園調布で目黒線乗り換えればいいけど、大倉山はそうもいかないからな >>693
オープン当初よりはだいぶ栄えてるよw
中途半端なスーパーみたいな薬屋がただ一つの店舗
あと23階建てのタワマンが完成間近
商業施設も色々入りそうだけど、相変わらず八潮並みに荒涼としている地なのでこれからどうなるか 誰かが言ってたけど、日中は特急6-相直急行3でも良かったかもね
相鉄の10分サイクルとも合うし
目黒線もパターン合わせないといけないけど >>698
ホントだ検索したらクリエイトできてるーｗ
タワマンかぁ綱島もタワマン2棟建てるみたいだけどそんなに住みたがる人いるのかね
タワマンは不動産屋の闇とか最近言われ出してきたのに
今の列車本数だと朝夕ラッシュは小杉以上の地獄になりそうだが 相鉄からの昼間の和光市行き、渋谷で後ろの急行を受けずに逃げて東新宿バカ停退避？
上り下りで所要時間が8分違う >>688
副都心線になるけど、西武直通の通勤急行 >>699
それやったら特急の半分を渋谷折り返しにしないと辻褄合わなくなる >>688
東急東横線内 急行 とか？
東急線内 に変わるので コロナ以降の新線開業はゼロサムなら御の字だから
どうしても既存駅のどこかにしわ寄せが来る
20世紀は新線開業は大幅なプラスサムが当たり前で始発駅から座れなくなった以外の文句はあまり聞かれなかった 東横線は朝から晩まで横浜東京間が混んでるけど、相鉄乗り入れでリソース減って結構皺寄せ来るんじゃないかな
散々言われてるけど、現時点だと相鉄東横線間の移動ってあんまないからなあ 直通するたび糞になる
菊名で市内切符が使えるのに誰が新横のために加算運賃なんて払うねん >>711
EX-ICにそんなものはない。
菊名で新横浜まで150円出すぐらいなら素直に新横浜線使おうよ… >>679
来年に
特急の日吉停車
通勤特急の綱島停車
目黒線に特急
(目黒、大岡山、武蔵小杉、日吉、新横浜なので新綱島は通過、通勤特急は新綱島停車)
だろうな。 再開発の新横浜に乗り入れたいのも相鉄直通でJRに対抗したいのも東急の思惑だからな
多少の不便は受け入れるしかない 東急相鉄パスみたいの出してくれないかな
東急相鉄小田急ロマンスカーミュージアムセット券とかでもいいぞ いくら東横線があるとはいえ、元住吉の目黒線時刻表が悲惨で笑う
平日10時台下り
02日吉、06新横浜、11海老名、20日吉、43日吉、56日吉
そのほか上下とも全体的に間隔がランダムすぎるので、ぜひ見てほしい >>710
これが狙いなのかもしれない
埼京線直通が空いていてJRに流れた乗客を今度は相鉄からの空いている直通があることをエサに呼び寄せるｗ 今公開されてる時刻表はホーム用の？
日吉から新横浜方面がホーム別になっているけど ５駅連続通過がない特急なんて特急じゃない
その上日吉にまで停まったらね
快速特急を新設するなら別にいいけど 東上線のFライナーが快急になるのが伏線
東横も日吉停車を機に特急を快急に改称
ついでに副都心線内でも快急を名乗る
あら不思議！Fライナーが全区間快急に！ >>721
東急相鉄小田急で3Ｋならまぁまぁだな
東急相鉄京急京王帝都小田急全部乗れる大東急パスワイドもよろ 平日の横浜駅18〜22時台の18:00から22:00までの30分毎の急行渋谷行が全て10両編成になるのはQシートを睨んでの事？ 平日の渋谷だと18:05から22:35までの30分毎にある急行元町・中華街行きと23:08の急行武蔵小杉行きまでの渋谷始発の急行が全て10両編成に >>719
目黒10時台に武蔵小杉行きが4本あって、うち2本が連続してるな。 >>719
東横も目黒も相鉄も
単体ではパターンが揃ってた
東横の日吉以南は改正後もそうだ
何がパターンを乱す元凶か、もうお分かりですね >>689
金があれば
長津田→青山一丁目→六本木ルートもあるが。
あ、六本木が深すぎるか。 >>719
新丸子、元住吉の場合は東横でどちらか一駅乗ればいいというのはある。 >>731
あの会社に乗り入れるとダイヤが歪になるのは宿命みたいなものか 新綱島から新横浜で加算額が70円というのが勿体無いな 割を食うのは大倉山かと思っていたが、蓋を開けてみれば有効本数が減ってるのは代官山、祐天寺、都立大学だな。 平日もラッシュ明けに、東急車の海老名=横浜の8連快速と、海老名→横浜→海老名がある。
いくつ前か忘れたが、新横浜行でも日吉の1番と2番発はカオスな書き方している。
あと土休日の海老名発小川町行ってのが。 >>735
面堂な菊名乗り換えでJRで150円取られるよりはいいと思う >>735
新幹線乗換客の需要が見込めるなら
加算運賃高くして償還期間を短くするのも戦略の1つ >>738
サングラス部隊のお出迎えがあるのか
あるいは黒子か >>738
新横浜自体はそうだろうけど、他の横浜線駅への乗り換えは今まで通り菊名だろうね 東横線⇔横浜線には100円200円どころでは済まない凶悪な経路が存在するらしい 時刻表から「Fライナー」の表記が消えたね
「Four」じゃなくなったから？いや「Five」でも同じだけど
まあ、意味のない名前だけの存在だったけど >>738
ちょっとくらい安上りでも、タイミングによって15分も間隔が開く路線は使いたくないな 特急が日吉駅に停車するのなら
急行は学芸大学駅を通過しないとバランスが取れないだろう 今回の相直ふくむ 6直ダイヤを仔細に解析の結果、かなり歪なダイヤであることが判明したのである
https://i.imgur.com/UsxiJjI.jpg
これをよーく見ると、7、8、15分間隔
https://i.imgur.com/g0z9T1c.jpg
さらにこちらは、6、9、15分間隔
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、なんとフィボナッチ数列ダイヤとなっておったのであるw
今は昔、国鉄等に於いては、30間隔の普通に 60分間隔の快速や急行が挟まって、20、10、30分間隔の60分サイクルとなることは余多あったが、まさか令和の世においてまたフィボナッチ様にお目にかかるとは！ 自然界にはあまたフィボナッチ数列現象は存在するものの、人工物となると有名なフィボナッチ数列ビルのニュー新橋ビルじゃあるまいし、デザイン以外でこれを使われると不便で芸術では割り切れない事も多いのである
さらに、急行けつ舐め運転については、引き上げ線のない渋谷駅での折り返し列車の折り返し時分の関係が大きく影響しておるのである
これは、相直は神中車、東急車の10両編成車両限定という制約から来ておるものである
元来、13号線に東急が乗り入れることになった時点での都市計画変更において、新宿三丁目に引き上げ線をわざわざ設置し、渋谷駅を緩急接続用に2面4線としたのだから、本来意図どおりの運用とすべきであり、わざわざ東横本線上をけつ舐め運転する必要はないのである
折角つくった新宿三丁目引き上げ線は税金の無駄遣いとなり、東急大本営は多額納税者に平謝りすべきなのである >>725
電車だけで1日3kじゃ誰も買わんだろ。系列バスがありでもちょっと考えてしまう。
大昔は名鉄近鉄南海が系列のバスや船を含めて乗り放題で3日6kなんていう神商品があったが、これ並み（東急小田急相鉄京急が系列のバスや船まで乗り放題で3日6k）なら、しかしこれとて買うのは使い倒すヲタだけに思える。 それではこのフィボナッチ現象、けつ舐め運転を解消し、効率的なダイヤとするにはどうしたらよいか？
新宿三丁目引き上げ線の有効活用や各線の運転サイクルを合わせるなど対症療法もあるが、根本的には新横浜線は目黒線方面一本に絞り、東横線方面は対面接続とすべきなのである
乗客は貨物ではないのだから、対面乗り換えなら十分便利であり、車両の運用制約も無ければ、無駄な改造費用も不要
異常時も色々なリスクがセグリゲート出来るのである
今は昔、赤坂見附や御茶ノ水の線路配線は十分便利であり乗り換えもストレスフリーであった
ごちゃごちゃのダイヤ、ごちゃごちゃの線路配線、ごちゃごちゃの車両運転台にするくらいなら、赤坂見附の基本に立ち返るべき
無駄な費用は勿体ないから他へ充当すべきなのである >>751
○ねキ○ガイ
民間で造ってんだよ税金？は？ さらにダイヤ解析士が危惧しておるのが、最混雑時の上り各停全列車の祐天寺待避
最混雑時の都心付近での待避は、混雑の偏在を招きかねず、禁じ手となっておるのであるが、この禁じ手破りがどう出るか？
直前の学大で降車して急行への乗車時分の増大、自由ヶ丘での通勤特急への乗車時分の増大などコロナ後としてはリスクが大き過ぎる
https://i.imgur.com/6s97TJW.jpg
優等列車の全車両平均乗車をいっそう促進するなどの対策が必要となってくる 元町・中華街→和光市の有効列車
日中は15分に1本あるんだけど22時以降は30分開く時間があって不便
時刻表見る限り改正で変わらなそうなのが残念だなぁ フィボナッチといえば上野東京ライン開業時昼間の宇都宮線（高崎線）系統の間隔10-20-30
不評で交互運転になった この祐天寺型特殊2面3線の配線には大先輩といふか、ご先祖様がおったのである
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、西武線井荻、中井、仏子駅なのである
https://i.imgur.com/HVQaSxp.jpg
中間のホームなし通過線が上下兼用になっておるのが最大特徴であり、このような特殊配線は、東急・西武犬猿時には見られず、西武鉄道相互直通後に入れ知恵されたものなのである
この特殊配線は、長閑線区の国鉄カモレ用に良く見られ、運転上は興味深いものの、都市型インターアーバン鉄道にとってはなかなか凶悪で、通過時一方は減速を迫られ乗り心地も今一歩であり、ダイヤ編成上もネックとなるのである 西武新宿線は立体化でそういう駅の配線を見直してるね
上石神井は２面４線になる
石神井公園も地平時代は２面３線だった そろそろ緊急特集号の紙面も尽きてきたので、東横6直のフィボナッチダイヤ、通称ヘボ ダイヤについては以上とし、都市型インターアーバン鉄道のネットダイヤについて本質を手短に申し上げる
先に述べた某神電気鉄道の昭和最後期の配線図を見ると、完成されたインターアーバン鉄道ネットダイヤの必要条件が読み取れるのである
https://i.imgur.com/4TNA4Cn.jpg
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、すべてにおいて線対称 シンメトリック、神メトリックとなっておるのである！
さらに仔細に見てゆくと、ヘッドを詰めるため、梅、甲、西などの主要駅の待避線にはサフィックスが付いており、交叉支障が最大限排除されておるのである！
https://i.imgur.com/VAsY5Rz.jpg
https://i.imgur.com/FHUUPlU.jpg Qシート組込み編成が運用すると思われる渋谷1805～渋谷2235の予想したけど
3編成で回せるからそこは問題ないとして夜にある唯一の急行新横浜行きは多分Qシート組込み編成になるかな
基本は元住吉出庫～元住吉入庫がデフォになる模様
とりあえず
新57K
現59K
は恐らく濃厚
あともう1編成(渋谷734発)だけがわからない
現53Kのところだけど小杉0611発が森林公園行きから川越市行きになってるからパターン変わるかもしれないから読めん >>759
仏子は貨物退避の名残だな
通過列車はホーム側を走ってる 頼むから長文連投妄言キチガイジジイ(8nRv)にレスしないでくれ
居座って鬱陶しい あと平日新52Kは武蔵丘出庫になるかな
現38Mが折返し川越市行きになってて川越市着いたら1210発の湘南台行きに時間ピッタリだから 平日
湘南台、海老名〜渋谷(東急方面は和光市や東武へも直通あり)
土休日
元町・中華街〜飯能で西武と相互乗り入れ(日中は所沢や小手指で折り返し)
がいいのでは？Qシート。
西武は同じ位置をクロスにしてそこをQシートにする。 やたら、抑止信号を出しまくる香具師もおるようではあるが、間もなく次の停車駅となるので、ご海容の程を
https://i.imgur.com/V1l9A2F.jpg
前掲のようなシンメトリック配線はインターアーバン鉄道の必要条件であり、等間隔ネットダイヤの前提条件なのである
昭和60年頃の某神電気鉄道の日中ダイヤは12分ヘッドであり、西大阪線特急、通称N特が消えてのち、若干すき間があるものの、区間ごとの輸送量に見合った種別、本数が確保されており、各停駅からストレスなく 両端ターミナル駅まで移動可能となっておるのである
ちなみに、同時期の東横線を見ると、13号線直通前であり今回の相直のような攪乱要因も無いので、イノヘッド帝都線のような中間 1回待避のシンブルダイヤとなっておるのである
https://i.imgur.com/LZWYeNa.jpg
https://i.imgur.com/9QN04gs.jpg
この阪神西宮急行をカマカマ新空港線直通急行に見立て、大倉山駅救済その他諸々の目的のため 12分間隔の隙き間に2号日比谷線直通をぶち込むと・・・
To be continued. >>756
元中〜和光市の通しの需要って多いのか？ >>770
何の基準で多い少ないなのか？
7人がけシートに1人か2人だと多いのか？少ないのか？ >>768
チケット発売の要領からして自社線内で完結しそう
平日夕方18時以降の渋谷始発急行に10両編成を集中起用しているのである程度答えは出ている 渋谷18:05〜22:35までの毎時05,35発の始発10両急行がQシートだろうな。 >>770
書き方からして和光市方面に住んでて横浜が職場の人とかじゃない。もしくは横浜への行楽客。 >>773
中目黒…乗車専用
学芸大学・自由が丘・田園調布・多摩川…しめきり
武蔵小杉から先…降車専用
横浜から先…自由乗降
くらいかね デントでフリー乗降なくなるからどうだろうか
横浜過ぎるとガラガーラだから、どっちでもよいけどね >>775
武蔵小杉 乗降可
みなとみらい線 降車専用
でよくね？ >>772
せっかくの新車が
相鉄、東上線、西武には殆どなくなるわけか…
GSEやディーゼルからQシートw
がなくなるわけか… >>749
>>777
武蔵小杉が特急通過
日吉が特急停止
すれば距離バランスが美しい 今回のダイヤ改正でも特急が日吉に停車しないのが余程悔しそうだな >>770
便宜上そう書いたんだけども、実際はみなとみらい～小竹以北で使ってる
よくよく調べたら、改正後は渋谷で接続取る通勤特急があるっぽい
失礼しやした 今回のRP 東横線特集号
嫌な予感してたら、さのごとく資料性価値ゼロ
少なくとも現時点の運転と輸送の現状、設備投資の状況がないと
具体的には輸送の現勢、各駅間の旅客流動状況、列車設定状況、ダイヤ、配線図くらいはマスト
その他、脚色として、運転の妙味や歴史的変遷、歴史探訪など・・・
奥付みたら、編集委員の記載も消滅
先が思いやられる
前回、京阪特集号も現行ダイヤが無いなど現況デスクリプションが弱く、ただの想い出集になった
もう過去の特集号レベルは期待できない？
https://i.imgur.com/EKiEjIw.jpg >>784
ピクは15年くらい前からそんな感じだよ通常号も私鉄特集も
地図の誤植もしょっちゅうだし解説もデタラメ
京阪特集表紙すぐの広告枠も白紙だったし路線図は2色刷りだったし売れなくていライターも雇えず厳しいんだろうなって
左上の2000系表紙のやつ
なぜか旅先の高知駅前のブックオフで100円だったから暇つぶしに買ったわ 平日の夕ラッシュ以降みなとみらい線からの東上直通は激減してるな
東武としてはそんな新横浜に行きたいのか >>770
みなとみらい〜東久留米って定期券を持ってる人を見たことがあるわ 通勤特急保谷ってまさかのＦ線各停で
その後の湘南台発急行森林公園がまさかのＦ線通急で
東新宿で追い抜くというね 元(通勤)特急を元急行が副都心線内で追い抜くケース今まであったっけ？ ま、保谷行きってことなら西武では短距離各停で森林公園は遠距離優等とはなるよなぁ
必然的にFでもその扱いでもやむなし >>790
それより少し短距離だが夜世界の横浜に大変お世話になり週一か二週に一回を一年程
ひばりから通いましたわ
JR含めても2315急行が最終でね
東横内で遅れが出て先で乗り継ぎ出来ず帰れない事もあった
ほろ酔いでも急ぎ足にさせる東横横浜駅の深さが鍛錬でした >>793
ところが土日には
渋谷
20:38各停（TJ普通）森林公園
20:43急行（SI各停）保谷
があるんですわ
なお次の改正で各停和光市と急行清瀬に変更 新横浜線のダイヤそんなに便利だとは思えないんだが東武の入れ込みようはなんなんだ
メトロ都営より前向きだが 昼間の時間を見てくと、特急・Fライナーは全線にわたって、ダイヤ変わらない感じだね。
上りの菊名発車が1分早くなってるくらいか。
急行・各停含めて見ると横浜から武蔵小杉あたりまでは、元町・中華街からの系統が規則正しく普通に使える形で運行。
特急と急行の間隔も、菊名上りで7分・8分などとまあ使いやすい。
おかしくなるのは渋谷方面で、急行が鈍足化。
今までは後の特急に追いつかれて間隔が狭くなり過ぎないよう、
先の特急に引き離されて間隔が開き過ぎないよう、キビキビと無理をする感じで走ってたのがそれをしなくなった。
すると急行と先を走る特急との間隔があいてくる。
そこに新横浜線からの急行を差し込んでる感じ。
結論としては、Fライナーとそれに接続する各停だけを使う人、
種別問わずみなとみらい 線から武蔵小杉あたりまでだけ使う人、
であれば、今までと変わらず使えるかなあと。 >>789
西武が行かない分、東武に割り振られてるんだろうな >>797
西武のスジを動かせないからだろうね
迷惑なのは東横線オンリー区間のユーザー 休日の小杉始発23:09急行小手指はGWとか新横浜発になりそうな設定だとは思う
新横浜23:00発として臨時としてわかりやすく設定できそうだし 今改正では西武は新横浜線直通に参入して来なかったが次期改正では分からないね
とりあえず今回は慎重に需要を見たいだけなのかもしれないし、ダイヤの都合上嫌でも受け入れざるを得ない状況になるかもしれない 東武って2013直通開始当初も乗り入れ種別は各停のみで西武に比べて全然やる気ない感じだったのにね
うちはターミナル池袋ありますから的なアピしてたし
やはり直通客を無視できなくなるくらい需要があると感じたのか 新横浜まで回ってくる乗客がそう多いとは思えないんだけどな 東武鉄道は「東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、東上線沿線の利便性が拡大します。直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながると考え、直通を行う方針としました」と話しています。 >>684
TASC地上子の問題で目黒線車両は綱島以南への営業運転での乗り入れは不可
>>790
神大のみなとみらいキャンパス出来たしなあ >>802
>>804
5直一年後の西武
http://boss.wizbiz.me/document/document1411_01.html
>横浜方面への乗り入れで、昨年３月からの１年間の運輸収入で言えば、4億6000万円ぐらい増えています。もちろん輸送人員も増えました。
この時と同じような効果を東武鉄道にもたらすようには思えんね 最近、目黒区内で、米津玄師風の髪型をしている人を多く見かけます。
不良非行行為なのでやめましょう。
国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性が、肩より下に髪をのばしてはいけません。
国のルールで髪型で外出願います。 >>797
元中急行も東横線内はほとんど現行通りで、渋谷でバカ停してるだけだよ。
相鉄急行なんて新宿三丁目だか東新宿だかでもバカ停して現急行の15分違いのスジに乗ってる。
なんでコロナ前の菊名発池袋行きのスジを使わないんだろう？ >>807
東横線8両が営業運転しないのがそういうこと >>797
1時間に2本設定される渋谷折り返しの急行が今後の鍵を握っていて渋谷発がFライナー特急の3分後に4番線から発車するのでFライナー特急の混雑を見て渋谷始発急行に乗るという今までには無かった現象が出る
これが軌道に乗ったら東横急行は渋谷始発が多くなってFライナー特急との棲み分けが確立する
Qシート営業も渋谷始発の急行になりそうだし あれは東急4000型電車が神中大塚車庫を寝ぐらとすることが決定し、しょうがない出庫小川町最遠運用に充当し、東武乗り入れが決定しただけ
東車の沼津出入運用があるやうに、各線には出入運用が数多存在するのである >>813
半蔵門線直通開始を思い出すね
東武から田園都市線沿線まで直通できると大きく宣伝してた 80分90分かけて新横浜さらに20分かけていすゞ自動車の見学には行かないだろ
みなとみらいや中華街ならわかるが
ららぽーとは富士見にあるし、ロマンカーミュージアムに相鉄では行かないよ 東武伊勢崎線の半蔵門線・田園都市線直通開始のときはどんなとこ宣伝してたんだろう？
田園都市線沿線って何もないよね？ >>817
ネタにすぐに騙されやすいタイプなのかな？ Sトレが元中ホーム一面長時間清掃で占拠して且つLCが活用されてもいない現状
ラビュー化は問題なさそうだが
野球シーズン土日祝だとラビューの本数が足りんのよね >>819
そのときも東武は普通だけで間隔も今ほどじゃなかったしね
遠からず新横浜乗り入れ増やしそうな気がしてきた >>826
本線と違って和光市までは一定数あるからその先まで行く必要はそんなないだろ しかもほぼ各駅停車で退避や時間調整ばっかで無理やり捻じ込んでるのに 南北線は品川開業を控えてるから新横浜方面にやる気なさそうなのはわかる
副都心系統もやらないってことは経営的に電気代高騰が一番打撃なんだろうな
地上を走る私鉄と違ってほぼトンネルだけの地下鉄運営する会社だから
銀座線すら5分間隔にしちゃったし ここで田園都市線地名ロンダリング前の駅名をお教えしよう
名所どころではないから
>>821
https://i.imgur.com/WnQROMN.jpg
上手く化けたじゃろ？ 新綱島駅
未だに工事してるし駅の公開もやってないから本当に開業ギリギリでの完成になりそうね >>825
西武の野球客の需要が最近は都心方面よりも近郊エリアへの利用が多くて直通系は1か2本レベル
LC車両の需要がありそうなのは新宿線の狭山市・本川越方面 >>826
いい加減なこと書くな
東武は(旧)準急メインで昼間20分毎
普通は昔から日比谷線直通 東武の宣伝は嘘じゃないんだけど、中身が伴ってなくて詐欺に近い内容なのがな。
直通列車ができるのは確かだが・・
・本数は1時間に1本、平日朝ラッシュ時はほぼなし
・4時間以上直通列車がない時間帯がある
・土休日の都心方面直通最終は新横浜1955発
・速達性はほぼ皆無
これでアピールするのはどうよ。 >>832
そうじゃくてラビューが特急ドームに入るからSトレ車両をラビューにはできないってことだろ
まぁライオンズの観客動員減って12球団でワーストだし森にも出て行かれるし身売りしたらいいのにね
同じ電鉄系の阪神とは大違い >>832
実際土日で試合ある日はドームラビュー2本出していて
平日むさし便が土日はちちぶな事もあり
西武の楽しいアプリ観察すると予備ナシ全稼働をみたことあるのよ
今のSトレも土日祝の乗り入れなので野球日だとラビューは出せないって話をしてる
LCの話は有料経験無い東急に対する説得に西武が用意したもののデュアルユースはしてないから40000系には拘る必要はないよねって話 今季は日本シリーズ横浜ー西武も有り得ない話ではない
その場合どちらの球場でもラビューの東横デビューの機会としては相応しいかも >>836
かつて西武がライオンズの身売りを模索した時、
所沢の現球場を本拠地にする事を条件に挙げたが、それがネックとなったのか名乗りを上げた企業は全て撤退した >>839
また横浜が西武を叩きのめすところ見てみたいな たまプラーザ、あざみ野、藤が丘、青葉台
東急が造成地作るために作った駅だな >>827
>>834
アホなこと書いて申し訳ない 西武の優勝はないよ
短期決戦弱いし
ホークスの大補強はさすがに優勝しなきゃおかしい
辛うじて阻止できるのはオリックスぐらいか
横浜オリックスのシリーズなら新横浜線大活躍か
でも阪神オリックスになりそう >>835
東武でなく西武に乗り入れていたら通しでもちゃんと使える列車になったはずなのにね。
小竹向原で東武Fライナーに追い付かれて練馬で各停と同時発車する準急石神井公園行きとか。
有楽町線の方に影響が出るけどさ。 >>838
北広島に新球場建てたのに北海道から出てけってかw >>845
妄想に過ぎんがラビュー東横実現の話からなのでね
秩父に全く興味を示さぬ横浜市民は日本シリーズとなれば西武球場迄ラビューあるなら乗ると思う
相鉄民だってその際に東急車でも直入があれば使うかと
いっぽう逆にライオンズは埼玉の冠を纏ってしまい西武都民は愛想尽かし
西武埼玉民しかハマスタに誘導できないだろう
仮にラビューなら日本大通りに臨時で停めるしかないよね >>821
フラワーエクスプレス 中央林間（長津田）⇔太田 東武30000
館林で4両切り離し&トイレタイム 中央林間発快速東武日光/鬼怒川温泉行きもあったぞ
30000系6連で新大平下辺りでトイレ休憩して6・4連に分割
意外と完乗客が多く全然座れなくてきつかった
フラワーエクスプレスもだけど中間切り離しが出来る車両ならではの運用だった >>848
西武都民は愛想尽かし中央線で東京駅だから新横浜は眼中にない >>846
その準急石神井公園行きは野球開催日に快速西武球場前行きに延伸できるようなスジだし
コロナなきゃそうなってたのかな タモリ電車倶楽部が自然消滅するから、新横浜線は絶対やらないな。 >>853
準急石神井公園は延長運転しないでしょう
それより横浜15:57発・所沢17:05発Fライナーが、頑なに西所沢臨時停車に変えないのが不便
あいつが臨時停車してくれりゃ17:10発球場行に乗れるのに >>813
座ってのんびり行きたい人が使うんじゃないかな
他では乗り換えが面倒な人とか 今年は巨人優勝で京王線沿線から西武線に乗って貰おう >>857
新横浜スジと繋がってたらの話ね
ひばりヶ丘で前の各停が5分停車してるからそのまま清瀬まで先に行ってそこで特急退避できるし まぁでも西武は身売りしてほしいわ
補強に夢もないし
静岡とか岡山とか新潟とか行った方がいい
所沢じゃ盛り上がらない ライオンズを所沢から動かさないのを条件にしてきそう。
スタジアムはうちが建てたのを使ってね
使用料払ってねとか言ってきそう
840でいろいろ言ってきそうな地雷だとわかっちゃったからな。 >>853
現状なら地下鉄からのダイヤは1か2本あれば十分
都心側よりも近郊からの需要の方が上で多くの人は直通自体あまり望んでいない
帰りの利用が多いのは
所沢、秋津、清瀬、航空公園、新所沢、狭山市、小手指、入間市
臨時運行で一番需要ありは新宿線の本川越行き >>846
だったら現状のダイヤ通り、東新宿待避の急行和光市スジのまま小竹向原で有楽町線発小手指行と接続するダイヤの方がいいわ >>863
所沢のスイッチバックが面倒だし東武(川越)への配慮からわざわざ本川越には行かせないよ >>863 実際その通りだね 埼玉限定ライオンズだから客は埼玉人しかおらず以前は盛んだった都民に見離れた下手くそ運営 西武が客呼びたいなら既存の相直活かせるベイとの相互交流戦が一番 松坂が西武でなく横浜だったらredsox資金によってハマスタが屋根付きになったか？
>>866
現に本川越はあるのだが 今週末、タモリ倶楽部で久しぶりに鉄道関連やると思ってたら
この３月で番組終了とは・・・・・・
il||li〇|￣|＿il||li まぁ、代わりに金を掛けたタモリ倶楽部=ブラタモリってのもありますし。でもアレもブラブラしてない回も少なくないな、長時間歩き回るのは辛そう。 >>876
まあ焼き豚にとっては都合のいいジジイだからな 浦和レッズVS川崎フロンターレを南北線ダービーと言われてたが、
これからは浦和レッズVS横浜Fマリノスも南北線ダービーか 南北線ダービーw
マイナー路線すぎて弱そうに聞こえる >>864
ロッテとかキムチ球団が優勝するより1兆倍マシ
>>879-880
ダービーって聞くと競馬が思い浮かぶわ 南北線ダービーと言われていた？
何時どこで使われていた言葉？
ちょっと調べても全然呼んでる人、使ってる人おらんし
内輪ネタなら恥ずかしいな >>881
サッカーのダービーは厳密に言えば同一自治体のクラブ同士の対戦
神奈川ダービーとか横浜ダービーとかさいたまダービーとか >>865
有楽町線に干渉させたくなければ菊名各停時代と同じように池袋止まりにすればいいだけの話。
渋谷で接続するわけでもないのに時間調整を繰り返して和光市急行スジを使う意味が分からん。 >>860
小竹で東武Fライナーを待ってから出発すると今と同じ石神井公園36分着になって、
快速に格上げしてもひばりケ丘まで逃げ切れない。
石神井公園で特急に抜かれて後続の各停保谷にも追い付かれて、
終点清瀬で各停所沢(ひばりケ丘で特急に抜かれてすぐの発車に変更)に接続、
ということなら可能ではあるはず。 >>863
休日デーゲームダイヤだからビジター客のためだよ
オリックス、阪神中日広島との交流戦限定でもいいわ
そうでなくとも石神井公園止まり準急なんて不便だから快速の所沢行きにしてほしいところだけど
>>886
東武Fライナーとの接続はしなくていいけど西武線内は石神井公園から今のダイヤで普通に延伸できるぞ
石神井公園36着発、ひばりヶ丘41着発、清瀬45着特急退避48発ぐらいで
前の各停はひばりヶ丘40着で特急退避で5分停車するから先に快速を通して快速は清瀬まで逃げ切りで行ける >>887
野球関係なく渋谷01着04発の湘南台発和光市行きと00発石神井公園行きのスジを交換したら
そこまでダイヤの骨格を大きく変える必要はないと思うんだけどね
59着石神井公園を和光市行きとして59着07発東新宿退避の現状ダイヤにして
01着湘南台発は00着01発石神井公園で小竹23着24発と副都心区間で1分だけ後ろにずらせばいいだけ 西武東武まで行くなら副都心区間が各停なんて魅力半減だよ
東急内通勤特急レベル、メトロ急行、西武東武快速急行ぐらいで走らせないと無駄 Sトレインの代わりにラビューを。って話出てたが、ラビューのような特急専用車を
東急が導入したら面白いな。東横線Qシートがもし活況を呈すようなら、
ありえん話でもない気はする。 直通後も渋谷から新横浜はFライナーで菊名乗り換えが速いというのがな
例渋谷12:09発F特急→菊名12:29着、12:34発快速八王子→新横浜12:36着
新ダイヤ12:09発F特急→武蔵小杉12:22着、12:28発新横浜行き→新横浜12:38着
もっと詰められなかったのかな >>893
つまり、武蔵小杉からは、選択肢が多いってことだな。 乗車時間の合計も乗り換え時間も菊名経由のほうが短いのか。 >>889
特急がひばりヶ丘を通過するのは42～43分頃のはずだから、
準急石神井公園を快速として延長しても石神井公園で抜かれるのは避けられない。
各停所沢が45分まで発車しない理由は謎。特急の直後に回送だか臨時だかの枠があるのかも。
所沢で抜かれる準急も特急の3分後に発車だし。
>>890
副都心線内はコロナ前のパターンに戻してしまうのが一番すっきりする。当時の渋谷北行は
00石 03池 07和 10急森 15和 22和 25急飯
30保 33池 37和 40急森 45和 52和 55急小
となっていて、これの00・30の西武行きを池袋止まりに短縮して03・33を西武に延長すればいい。
10・40のFライナーと緩急接続するはずだった有楽町線が割を食うけどね。
千川で待機して和光市まで急ぐ人には階段乗り換えしてもらうとか。 >>397
野球開催日は1分ぐらい所沢到着をずらしてもいいだよ
まぁ特急をいじりたくないなら各停を保谷退避で延伸した快速をひばり退避でもいいけどね >>893
菊名乗り換え面倒だけど、
新横浜乗り換えもどうなんだろうな？ >>899
横浜線と東横線の乗り換えってことなら新横浜の方が面倒でしょ
どう効率的な動線にしたところで高低差と距離はいかんともしがたいし
横浜線ホームは従来からの新横浜利用者と一緒にぞろぞろ大移動だし 高低差はともかく横移動が体感的に遠く感じる。新横浜線ホームの海老名寄りから横浜線ホームの八王子寄りに連絡改札があれば良いんだけど作らなそうだし。
でも目黒線方面利用者は始発狙いで結構新横乗り換えに移行しそう。 東急新横浜駅
ブルーライン側改札から今ある動線でも
新幹線改札迄エスカレーター内を歩きナシの止まった移動でも4分かからなかったよ
厄介なのは東急新横浜改札からホーム
エスカレーターも乗換えせねばならんよね
一発で行けるのはエレベーターだけ？ >>899
列車本数も6本／時で、新横浜発で間隔が15分空くところがあるなど横浜線以下のクソダイヤ
コロナで利用見込みを見直したけど、更に伸び悩む予感 日吉止まりの目黒線をあと２本くらい
新横浜へ持っていけないもんかね
利用者の様子見かね 新横浜は横浜市営地下鉄とかなり近そうだから、田園都市線にも影響が出るんじゃないかと思ってる
開業後に色々な駅で乗り換えてみるかな >>911
10分均等間隔ではないから毎時6本では少ないよね明らかに。 あー2本だとパターン崩れるか
持っていくとしたら4本か
それだと過剰か >>889
郷に入りては郷に従え
ヲタはこれだからと避難の的になる原因 東急→新横浜への需要自体、新幹線以外はそんなにないから本数少ないのは仕方ないのでは？
イベント時は逆に捌くの大変かも ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！
を希望 >>914
東急アプリの図ではプー♪になってるからメロディとかじゃないっぽい？
昔の日比直に付いてたあんな感じかも 昔のというか、今付いてるもののママ説あるな
副都心線の乗降促進でも流れるのかと期待したが ロイヤルエクスプレスを 東急やみなとみらい線の中で走らせた事って無いんだよな？ 涙
綱島ラジウム温泉 東京園
解体済みだが、かつては日帰り入浴施設「綱島ラジウム温泉 東京園」があった。元々は東京横浜電鉄の「綱島温泉浴場」だった温泉を引き継いで1946年に開業した。
自社の路線案内図に「直営浴場」として紹介された綱島温泉浴場（中段左から4番目。『東横・目蒲電車沿線案内図』1938年）。
https://i.imgur.com/odSHZ7k.png >>863
バスもやる気なくなったな
>2023年シーズン 西武球場線の運行について
2023.02.16
路線バス
日頃より、西武バスをご利用くださいましてありがとうございます。
2023年シーズン埼玉西武ライオンズ主催のベルーナドーム一軍公式戦開催日に運行を予定しております立川駅北口・玉川上水駅・上北台駅〜西武球場前のバスは、多摩湖にかかる堰堤道路工事に伴う交通規制により、大幅な遅延が予想されるため、土曜・日曜・祝日の一軍公式戦開催日のみ運行とさせていただきます。
平日の運行はございませんので、ご利用のお客さまにはご不便をおかけいたしますが、ご理解くださいますようお願いいたします。 >>919
副都心線用のを勝手に使うわけにもいかないのか。
目黒線のを入れたらよかった。 >>921
東横線がやるから自動的にMM線も同様にワンマンやる >>926
ワンマン確認モニターは完全に副都心線のを使うけどなｗ メトロ8000系全廃後田都半蔵門もワンマン化するのでは？
田都は踏切ないからATO導入も簡単だろうし。 >>912
東急から新横浜への需要はほとんどが通勤客だから朝夕にたくさん走って日中少ないのは実態に合ってる
新幹線もイベントも平均したら大したことない 新横浜は用は無いが、池袋東武のダイソーに行ってみたいです。1本で行けて副都心線ホームは西口だし。 横浜で東急から市営地下鉄の乗り換えが不便すぎるので
新横浜で乗り換えて都心へ遊びにいくつもり
湘南新宿は運賃高いのでそもそも対象外 >>933
ダイソーくらいじゃ東横民に渋谷新宿通り過ぎて池袋まで足向けさせるのは不可能よw 池袋のガチ中華料理屋で中国語を使って注文
横浜中華街で十分できそうではあるが >>937
在日中国人インフルエンサーがつべで「横浜中華街では中国語が通じるのか？」
では通じる所が多かったが
中には中国語が通じなくて日本語で注文したら「なんだ日本語知ってるのかよ」と不機嫌な店もあった >>934
地下鉄からは片倉町〜仲町台利用者あたりが新横浜線使うんじゃね。それ以北だと日吉かあざみ野、以南は横浜に出るだろうが。 時代の最先端を貫く東横線で昭和生まれのチョッパ音を聞けるの素晴らしくないですか？ >>928
別にしたら運転台モニターだらけになるよ >>937
中華街よりも伊勢佐木町周辺の中華料理屋に行った方がいいと思う
元々中華街で店をやってた人が観光地化に嫌気がさして周辺の繁華街に店を出したケースが多く、そういう店だとだいたい中国語が通じるし値段も中華街より安い 青龍刀とかいう組織がいそう
アルネーとか語尾につけたり >>944
あるねーはゼンジー北京と言う手品師が普及させた言い回し この時間になんか高速で走ってる音聞こえたけど何か試運転やってんの？ >>868
2018年の調査では東京都からも結構来ている
別の記事(何で見たかは忘れた)では確か神奈川からの来場者も3%位いた記憶
＞西武ドームへの来場者のデータを集計したところ、地域別では１位が所沢、２位には練馬と並んで、何とこの東村山が入っています。以下、さいたま市、入間市、狭山市、川越市と続きますが、(以下略)
https://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/smph/gikai/gikaijoho/kensaku/h30_honkaigi/gikai301204.html >>948
用の無いヲタは横浜から坪尻まで出かける
それに比べれば熱心な都民ファンが行くのは当然 >>784
それは、ほぼ10年おきに出している、臨時増刊の東急全体の特集号でやる内容でしょ
今回は、｢東横線｣特集号だよ
前々回 2004年7月臨時増刊 【特集】東京急行電鉄
前回 2015年12月臨時増刊 【特集】東京急行電鉄
まぁ～、来年(2024年)か再来年には出るのかな
お爺ちゃん、焦らないでね >>948
西武民の自分とてここ何年と所沢に行ったことなく横浜市歌マスターしましたわ
東横にとってのハマスタ動員を地域別で考えると
人口は世田谷区90万人、川崎市150万、横浜市370万なので結果は自ずだろうが
西武だと入間と狭山は各々15万人、練馬区は70万という構成要因もあるかと
東村山市でも最寄り駅が所沢や多摩湖って地域もある
西武都内駅でも試合日ライオンズ衣装の乗客は多かったが今ではみないですね 西武は黄金期にフランチャイズ色を全く出さず堤西武グループの企業球団だったから、そのイメージが強すぎて、いまさら埼玉をつけて地元感出されても違和感抜けない。
だから西武ファンは埼玉というより西武沿線中心で、都民も中央線以北は西武ファン多いんじゃないかな。 回数券も2日で廃止か
東急のは金額式だから使い勝手も良かったのにな
バラは金券屋だと土日券30円引きだったし割とお得だった 副都心線効果明暗…にぎわう新宿、苦戦の川越
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130415-OYT1T00533.htm?from=main5
>東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転が始まってから１６日で１か月になる。
副都心線・新宿三丁目駅（東京都新宿区）や、みなとみらい線・元町・中華街駅（横浜市中区）が乗降客数を伸ばす一方、
東武東上線・川越駅（埼玉県川越市）など埼玉県側の集客効果は今ひとつで、明暗が分かれている。
改札前に、伊勢丹新宿店の地下売り場がある新宿三丁目駅。横浜市神奈川区から来た主婦（６２）は「電車は混雑しているけど、
渋谷で乗り換えなくてよくなったので便利」、東京都目黒区の主婦（３７）も「新宿に来る回数が増えた」と話した。
東京メトロによると、相互直通開始後、今月７日までの新宿三丁目駅の１日平均乗降客数（速報値）は、開始前と比べて平日で４割増、
休日になると７割増えた。ＪＲ渋谷―新宿駅間を利用していた通勤・通学者が副都心線に移行したり、駅周辺の百貨店などへ向かう
買い物客が増えたりしたためとみられる。
伊勢丹新宿店は、３月の改装オープンに合わせ、東急東横線の自由が丘駅や田園調布駅周辺をターゲットに新聞の折り込みチラシを配布。
相互直通の効果もあり、３月の売り上げは前年同月比２割増になった。
横浜も好調だ。横浜高速鉄道によると、東横線と直通運転している「みなとみらい線」元町・中華街駅の３月１６〜３１日の乗降客数は、
前年同期比２０・６％増の約８２万６０００人となった。横浜エリアで乗り降り自由の企画切符を販売している西武鉄道によると「目標の
倍を超す売り上げ」という。
ただ、埼玉県側が苦戦している。小江戸情緒を売りにする川越市では、３月３０日から恒例の春まつりが開かれているが、「観光客が
さほど増えた印象はない」（川越市観光課）。東武鉄道によると、川越駅の３月１６〜３１日の１日平均乗降客数は、前年同期比で４％増
にとどまった。川越市の田中三喜雄・観光課長は大型連休に期待を寄せ、「渋谷や自由が丘でのＰＲも検討したい」と話した。
（2013年4月15日19時37分 読売新聞）
新横浜でこれに次ぐ新たな流れはできるのかね 副都心線利用者だけど個人的には渋谷、新宿に行くことがあるというのがないな。大抵池袋で事足りるし >>952
この場合フランチャイズは埼玉ではなく多摩になる 新横浜線フィボナッチ数列ダイヤ、通称ヘボダイヤ発表以来、東横線ご贔屓の諸兄におかれましては、悶々としたご気分と拝察するところではありますが、さらに鑑定作業を進めた結果、原因と対処法が見えてきたのでお伝えいたしたい
まずは、日中新ダイヤをよーくご観察いただきたい
特に、中目黒～学芸大学付近、田園調布～元住吉付近
何かに見えて来ませんか？
ギザギザの線が混み入ってる層みたいなところとスカスカの層が交互に折り重なっておるやうに見えませんか？
https://i.imgur.com/i7IWYPt.jpg
そう、勘の良い諸兄はもうお気付きのとおり、これはある種の地層であり、その褶曲具合いを見るには、地震学的な サイズモロジカルなアプローチが必要となってくるのである 従来の層は、15分ヘッドの東横特急の間に、各急各の3本が挟まっておったものが、新たに神中急行が従来の東横急行のスジに一部乗り移るように流れてきて、新たに稠密な神中層が出現し、従来の東横層と交互サイクルとなってしまったのである >>960
神奈中バスの略か旧制第一中学校だよ
今の希望ヶ丘高校 ここで2つの地震モデルのご登場
1) サイズモ テクトーニック モデル
これは、地震のテクニカルな力学モデルで太平洋プレートと日本海プレートで年間どのくらいの力が加わっておるか引っ張っておるか、または断層に加わる圧力など
ダイヤに置換えれば、東急と神中の力関係、沿線商店会長などキーパーソンからの圧力等
2) リージョナル サイズミシティ モデル
これは、その地域で歴史的にどのくらいの期間サイクルで巨大地震が発生しておるのか？地域の地盤特性から見た歴史的必然性
ダイヤに置換えれば、永年の歴史的列車設定サイクル、設定方法、何年に一回 系統変更を含む大再編があるのか、ないのか？
米国地震会社などでは、アプリオリに、1モデルを25% 、2モデルを75% ぶっ込んで、ごしょごしょっとその地域の今後25年間の地震発生確率を計算するのであるが、
当洩れ文庫においてもそのくらいの塩梅(企業秘密)で、現時点においてのインターアーバン東横線の最適ダイヤを計算してまいりたい >>963
こんな項目があるとは
読んじまったじゃんｗ >>965
1は、サイズモテクトニクス・モデル に訂正 >>953
20年ちょっとだったね。金額式回数券。 >>952
オリックスブルーウェーブって関西のチームだけどなんか東急っぽい感じがする >>970
紆余曲折経て北海道に流れ着き地元民の熱愛する球団になりましたとさ。めでたしめでたし 今もなお渋谷区の軟式野球で東急フライヤーズって名前のチームがあるんだよな マイアミ ヒート
コロラド ロッキーズ
ヒューストン ロケッツ
ペキン ダックス
パリ サンジェルマン
トーキュー ノレンガイ オリックスの前身は阪急だからやっぱり東急と同じような洗練された感じがする
阪神はいかにも庶民的 Lトレインとかベイスターズトレインみたく東急もフロンターレトレインとかやって盛り上げてほしいわ 西武6000が小便色ラッピングで乗り入れてきたけどあれは広告じゃないからOKなん？ そんな重大なことなの？
>当社子会社の起訴について
2023年2月28日
本日、公益財団法人東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会が発注する東京２０２０オリンピック・パラリンピック競技大会に関するテストイベント計画立案等業務委託契約等の入札談合（独占禁止法違反）事件に関し、
当社子会社の株式会社東急エージェンシー及び同社の元役員1名が公正取引委員会により刑事告発され、東京地方検察庁により起訴されました。
当社グループにおいて、このような事態に至りましたことは誠に遺憾であり、関係者の皆さまに多大なるご迷惑とご心配をお掛けしておりますことを深くお詫び申し上げます。
当社は、本件を厳粛に受け止め、引き続き同社の対応に全面的に協力するとともに、同社ならびに当社グループ各社における法令順守の一層の徹底とガバナンス強化に取り組み、信頼回復に努めてまいります。
東急株式会社 黄色の西武6000は当時やはり川崎市云々の話がここでも話題になって
1日しか入って来なかったんじゃなかったかな？
一本なら良いけど総てのバカ殿が黄色化したら西武過ぎて東横には辛いかもね
Lトレなら相鉄みたいなもんだから良いかも
ベイトレやるなら東急でなくMMかな？ 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。 >>979
昔は川崎市が厳しくて川崎を通る電車は広告ラッピングが出来ないなんて言われてたけど、
今の川崎市屋外広告物条例施行規則では外面面積の1/10以下とあるから、東京都と同じじゃない？
そう考えると、小田急のドラえもんラッピングで騒動になった時は東京都側の指摘だったけど、
結局川崎市の条例にも引っかかってたってことなんだろうか。 すみっこぐらしのバスが走っていたけど、バスは問題ないのか >>981
東急株式会社にしたら、早速このざま
歴史ある東京急行をあっさり棄てて、東急を正式名称にしてしまう安直さw
そんなに短くしたいなら、一番渋谷で通りがよい 109にちなんで、マルキュー株式会社にでもしたら？笑
西方では、某神電気鉄道株式会社、某海電気鉄道株式会社、某阪電気鉄道株式会社と
格調高い伝統名称を正式社名としており、会社に一番大切な信用を獲得しておるのである
関西人は電鉄すら軽薄と見ており、使わない、使うべきではないのである
このような会社の信用を表現する格式高い名称が何かも分からない元住ののほほんイッツコムおぢさんには呆れるばかり
やがては、東芝のように落ちぶれるであらう
再来週あたりには、緊急臨時増刊号として、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄より遥かに由緒ある東横線の母体、武蔵電気鉄道株式会社について、いっぷしんご進講いたしたい
実は、武蔵電気鉄道の予定線こそが今後の東京急行植民地拡大の方向性を暗示するものであり、その武蔵共栄圏こそ東京急行電鉄株式会社の未来なのである
つづく >>985
なんていう法律の第何条第何項に規定されているのか正確に回答する責任があります >>990
オタク特有の気持ち悪いオーラ醸し出しながら早口でネチネチ言ってそうｗｗｗ >>987
https://twitter.com/rinko_official/status/1440647918155747332
こういうことらしい。
バスの場合、川崎市では面積の規定はないけど車体前面へのラッピングがNG。
横浜市でも条例自体に同様の規定はあるけど、一定の審査を通れば特例認可されるっぽい。
両市の条例施行規則をナナメ読みした程度だから間違ってたらスマソ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 元住吉に車両基地がある限り、東横線では厳しそうだな 日吉の電光掲示板点いとるわ
一つだけフルカラーピカピカで浮いてて可愛い >>998
俺も頭がピカピカで可愛いって言われる。 このスレッドは１０００を超えました。
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