【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】 (ワッチョイ・IPあり)
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【名鉄】名古屋鉄道μ302号車【妙興寺】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ303号車【金山】
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【名鉄】名古屋鉄道μ304号車【金山】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>179
再開発決まってる場所に建物立てるやついねえよ >>185
15年前の時点でも酷かったのでは…
阪急の淡路ですら商店街はある
>>183
何が精神論だよwww
関西衰退は何を基準とするかで変わるけどリーマンショックや国の機能自体が東京に集まっている等の要因があるから話が違うと思うぞ
それ以前に関西は名古屋とは違って観光地としても成立しているから同列に語れねえよ…
てか関西の衰退は関係なくないか…
それなら愛知県はもっと危機感を持つべきだと思うけど
>>184
だとしても規模が小さいのでは…
田園地帯であったのならばもう少し頑張って欲しかったなと… >>186
15年前（2008年）じゃ参考にならん
知立高架化事業認可が2000年、都市計画決定は1998年
調査開始に至っては昭和の話だからね
15年前の知立駅前は既に「再開発が決まってる場所」だ このスレはネームドと戯れる人向けです。
普通の話がしたい方は↓へ
【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681561324/ >>188
重要なのは淡路が古いかではなく15年前の知立が再開発計画の存在から駅前開発抑制的だったかどうかでしょ？
25年前の知立を知ってるならそっちと比較すべきだと思うけど
15年前だと>>185への反論にならないから もし神宮前での乗務員交代がなかったら、急行以下の停車だったんじゃない？
特急は正月と6月4日と5日（熱田祭り）のみ停車。
隣接するJR熱田駅は普通しか止まらないし。
特急で本線東部→常滑線（またはその逆）は、金山までの折り返し乗車が特例で可能。 >>191
特例できたの空港開業後だし昔は純粋な乗降も多かったしな
可能性あるとしたら金山橋・神宮前間が複々線化されてからだが…
知立通過してまで東海道線とガチバトルしてた90年代ならあるいはって感じ 神宮前は前後に速度制限があるので、通過しても大したスピードアップにはならないよ 大江9分接続が嫌なら聚楽園にケッタマシーンで乗り付ければ良くね？準急乗れるぞ。
それか車出せる人に頼んで大江まで送って貰え。
田舎なんてそんなもんだ。 国鉄熱田は準急（後で急行，快速）の停車駅だったのですがね。
ほかには常磐線の我孫子とか 熱田は急行伊那・急行東海が停車（大阪発の急行なにわは通過）
後に快速が停車していたが中央本線の金山・鶴舞には快速は止まらなかった ﾁｮｯﾄ気になったのは大正14年当時（大正13年12月改訂）
神宮前～常滑 18.3哩、70銭
神宮前～東岡崎 20.2哩、65銭
（参考情報）旧名古屋鉄道
東一宮～柳橋 13.1哩 28銭
新津島～柳橋 11.5哩 38銭
今の運賃区分の原型が100年前すでに有った 扶桑と同様に考えると常滑線は準急廃止（太田川で河和線普通に変更）かなあ
寺本古見に特急止めて大野町は普通のみ毎時2本… >>200
ついでに言うと尾頭橋も。
1駅追加は珍しくないが（名鉄だけでも印場・南桜井・加木屋中ノ池がある）
2駅追加はかなり珍しいね。 >>204
刈谷〜安城間なんか3駅できたぞ
1966東刈谷
1988三河安城
2006野田新町
元々駅間が長かったというのはあるが 東海道本線の名古屋〜岐阜間は駅間が長いのに新駅ができないのはなんでだろう なんだかんだで名鉄に気遣ってんじゃね
まあそうなると三河塩津が謎だけどさ 最近6Rの初期車(08Ｆと17F)が結構本線にいる気がする たとえ一部だろうが、新駅設置の費用を負担しようって沿線自治体がないだけじゃ？
名鉄に気を遣うなんて事はあり得ない。 >>209
でも名鉄と東海は競合関係でもあり、助け合う関係でもあると思うけどね。
人身が起きたときは互いに振替を行うし、甲種のときは東海のお世話にになる。 知多・三河の特にJR沿線は何もなかったからね
新駅作って発展しようっていう機運が生まれやすかったんじゃないか >>208
6001Fが三河線に戻って、
離脱する気配無いな。
廃車解体のペースかも？ >>206
名岐間は名豊間と比較して
・名鉄線が近すぎて開拓余地が少ない
・稲沢線が邪魔
・在来線特急が邪魔
・トヨタマネーで潤う名豊間ほど自治体が金もってない
などが考えられる 作るんなら須ケ口と笠松に対応するところで別に支障物はないな
単純に作る体力があった時期には名鉄がもにすごく便利だったからそういう発想にならなかっただけかと >>210
「それとこれとは話が別」の典型なのさ。 確か岐南町は東海道線に駅設置の要望をしていたけど、JRに断られていたような… >>217
でも本当に仲が悪かったら、甲種に協力しないと思うよ。
日車から舞木なんてそんなに遠くないから1号線でトレーラーで運べばいいでしょ.、って言われる。 逆に、本当に仲が悪けりゃ「それとこれとは…」にはならないさ。
だからと言って、獲物をわざと相手に譲るなんてこともしない。
結局は費用対効果が大して期待出来ないと踏んでるんじゃ？ ＞新駅設置。 >>221
新木曽川と笠松の特急停車は「文句あるならJRに乗れ」と感じた。
ただでさえ時間で不利なのに、さらに不利にしてしまったし。 >>222
そら岐阜から名古屋行くのに名鉄使うやついないのに一体誰に気を使って通過するのかって話だし 名鉄の名古屋岐阜間の所要時間は言うまでもないので、運賃を下げるしかない。
JRは大垣方面からの乗客で混雑して岐阜市民は座れないので、これに狙いを付ける。
安くて遅いほうを取るか、高くて早いほうを取るかで上手に振り分けができる。 あれJRには岐阜始発の名鉄特急より早い普通があるんじゃなかったけ 朝はそんなに変わらんぞ
JR快速系 26〜29分
名鉄特急・快急 32〜36分
名鉄駅の方が近く定期代を会社が出してくれるならありかな、というところ まぁ、その辺りで棲み分けが出来てるんじゃないのか？
所謂ガチンコなんて、一部マスコミや鉄ヲタの思い込みかと。 >>225
それで取ったところで利益が増えないからやらないんだが 負の社会実験を見せてくれるわけだから、名鉄としてもそれを見て判断したいよな
駆け込みで定期買った人が多いだろうから10月以降どうなるか
名古屋～四日市 480
近鉄名古屋～近鉄四日市 760 さすがに1.58倍も差があったら近鉄通勤認めない会社出てくるよ
日暮里～新鎌ヶ谷でも1.44倍まで縮まってるからね。1.5倍はデッドライン 四日市は駅の位置が全然違うし微妙な位置に住んでる人なら会社によっては近鉄NG喰らう人もいるかもだけど微々たるものかと。 徒歩18分は全然違う場所とは言わんよ
岡崎～東岡崎42分が別の場所というのとは次元が違う >>239
感覚の違いなんだろうけど徒歩10分違うならもう全然違うレベル。
>>240
結局それに尽きるんだけど近鉄の客がガッツリ減るとは思えないし、近鉄もそれを見越しての値上げなんだろうなと思ってる。
ウチの会社は確か10分短縮で合理的なルートと認められたはず。 10分て木曽川～新木曽川だぞ…さすがにそれは健康な人間とは言えない 朝の通勤時間が10分伸びるなんてあり得んやんw
ちなみに豊橋からだと名鉄しか認められない。 十分で合理的ならミュースカイも認められるんだな
いい会社だ ここ最近、平日の名駅17時56分発、普通東岡崎行きの前から2両目の前方の座席で
左右の窓を全部開けて上着や紙袋をフックに掛けて座席に座らずに突っ立ってる変なオヤジがいる。 >>245
特急に課金はダメだったはず。
あくまで無課金での話ね。
ウチの会社でいうと四日市〜名古屋で近鉄の駅から徒歩5分の人が徒歩15分歩いてJRにしろとは言われないはず。 そういう意味で負の社会実験とね
この価格差は前例がないから規模が読めない >>234
会社が払うなら駆け込む必要ないのでは？
それに岐阜や豊田市みたいにほぼ同じ場所にあるような場合を除いたら、会社は最寄り駅まで交通費出すものだと思うけど 名鉄値上げするから定期の期限より前に買い直せ！
名鉄値上げしたからJRの駅から10分歩け！
とか会社が言い始めたら退職考える 最近乗り鉄していなかったので、名鉄に乗り鉄したら以前よりも乗り心地良くなった気がする
線路も60キロレールの区間が増えているし 重軌条化しても、軌道狂いがあれば乗り心地は向上しないけどね…
また、重軌条化＆整備しても車両の足回りやサスがヘボいと意味が無い
JRの例なんだが、イスに座っていれば気づきづらいけど湖西線や北陸線を高速走行する際は681より485の方が車内を移動しやすかったな
683は乗務（ただし車販員）したことがないから分からないけど、681だと揺れでワゴンが暴れるから移動しづらかったなぁ… >>253
DT32(TR69)型の乗り心地に勝る台車はないからな。 256(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
256ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
256(・∀・)ｲｲ!! >>242
あの廃墟みたいな駅どうにかならないもんか。 あれが廃墟…？
あぁ、裏の旅客側しか見てないのか
今や貴重な実態のある「一般駅」なんだがなぁ 旅客駅の問題じゃないのか？
コチトラ油じゃあるまいし…。 みゃー鉄名古屋本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
桜お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
愛知県名古屋市南区内のカラスちゃん🐦⬛の15時のおやつｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>115
四国や西も小規模駅構内トイレは廃止する方向
>>130
二人合わせてキムタク >>172
東岡崎に関しては岡崎市の都合もあるからな
当初計画から10年遅れてしまった
年度内にできる予定の南口側のμplatもまだ手付かず 名鉄に限らず、近年鉄道の駅前は全体的に何処もしょぼい。
例えば昔なら、チョットした駅なら「駅前で昼飯でも食うか」だったけど、
今はなかなかそういうわけには行かなくなっている。
鉄道と人の流れが乖離しつつある証左だと思う。 >>268
名鉄に限った話でもなくてＪＲでも似たような傾向があるな。
何なら駅の中での立ち食いうどんとかもあったんだけど今は立ち食いうどんだと名鉄は金山くらいだしな。
名古屋駅の立ち食いうどんとか高校生の時によく食ってたな。少なくとも、岐阜、一宮、名古屋、神宮前、知立、東岡崎（改札外）にはあった。 休日の東岡崎7:09普通岩倉行き（改正前は4両、現在は6両）
編成の向きが統一されていないね
岩倉側が2両の日もあれば、岡崎側が2両の日もある >>269
名古屋駅4番線の立ち食いうどんがあった場所、今は吉野家。
一般的な吉野家とは異なり、注文品は自分で取りに行き、食器も自分で返しに行くスタイル。
でも値段は他店と同じ。
セルフで人件費を削ってるんだから、少しぐらい安くしてよと思う。 >>218
岐南に駅を作ると普通が名岐間で逃げきれなくなるとか(嘘か真かは知らない) あり得る話かと。
名岐間の有効本数が半減するからなぁ。 次回ダイヤ改正案
西尾市民には申し訳ないが、吉良急は岡崎急に変更
その代わり、岡崎急に接続する新安城始発の吉良急を新設
稲荷急が復活する15時以降は、現行ダイヤのままでいい
岡崎まではそれなりの利用率があるし 券売機とかもう十年くらい使ってねえな…どんな機種かわからんわ 今はマナカがあるから乗車券で乗る人が少なくなったし、
券売機の必要性はそれほどなくなった気がする。
昔はよく乗る区間の運賃を覚えていたが、乗車券を買わなくなったから
いくらだったか忘れてしまった（自分の場合）
マナカの残高は毎回10000円チャージするが、
残高が少なくなったらまた10000円をチャージするだけの繰り返しになってる。 セルフ吉野家なー
Zテロに脆弱すぎてテイクアウトしか出来ない セルフにして浮いたバイトの人件費なんて高が知れてる。 >>276
他社より遅れてやっと券売機で定期券買えるようになったな
あとミューチケットの発駅が当駅以外に指定できるようになったらしい 金山の松屋がいつの間にかセルフになってた。
店内のテーブルの配置も以前とは全然違うものに変わったし。
まぁ、名鉄だって20年前にローカル駅の無人化を一気に進めたとき、運賃を下げたわけではないからね。
牛丼は1日あたりの勤務人数を減らしただけなのに、駅は駅員自体がいなくなったし。
値上げを避けるための措置と考えたほうがいいか。 >>282
新型券売機をまだ使ったことがないが、
ミューチケットの路線名選択で各務原線や西尾線は残ってるのかな。
名古屋駅改札内の専用券売機にはまだある（今はなくなったかもしれないが） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
