宇都宮線 Part119
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
鉄道ファンのあなたも
通勤・通学ユーザーのあなたも
まいにちたのしい宇都宮線ライフを ご利用状況に合わせて黒磯から新白河は通学に便利なBRTとします BRTは鉄道跡地流用じゃないとコスパ悪いけどあそこを廃線にするわけにはいかん >>820
トツグ人の思考はおかしい
キミも栃木のくせにwww
エリアは東北にされてますけどwwwアプリではwww 小山・宇都宮に文句あるなら郡山行けよ(笑)
久喜に寄生するな化外之地トツグの那須作さんよ(笑) お客さまのご利用状況に合わせた
首都圏エリアの新しい輸送体系はこれ
【東京圏の直通サービス】
15両:上野東京ライン〜東京〜古河
15両:湘南新宿ライン〜新宿〜古河
15両:羽田空港ライン〜東京〜古河
【宇都宮線(東北本線)】
10両:上野(低いホーム)〜宇都宮
ワンマン:古河〜宇都宮〜黒磯〜新白河 分断の必要性
黒磯分断>>>>>>宇都宮分断>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>古河分断 輸送サービスのレベルアップと
東京圏における抜本的な遅延対策
【栃木県民のための近距離新幹線】
東京・上野・大宮
〜小山・宇都宮・那須塩原
※久喜・古河には停車いたしません。
【栃木県民のための直通サービス】
10両:上野(低いホーム)〜宇都宮
ワンマン:古河〜宇都宮〜黒磯〜新白河
【東京圏民のための直通サービス】
15両:湘南新宿ライン〜新宿〜古河
15両:上野東京ライン〜東京〜古河
15両:羽田空港ライン〜東京〜古河 那須作は宇都宮や小山叩きするんだから南に来るなよ
郡山行けよ >10両:上野(低いホーム)~宇都宮
これ埼玉県民もブチ切れると思うんだけどどういうこと? 埼玉県民がブチ切れて廃止になった
懐かしの浅草→東武宇都宮の準急(4両編成)とか
懐かしの浅草⇆新栃木の区急(2ドアセミクロス6050型で運転)とか
思い出す人? >>832
東京都市圏(東京都区部の10%通勤通学圏)は久喜市まで
東京都心から概ね半径50キロメートルの範囲は栗橋駅まで
県立高校の旧通学区域(隣接県相互間)
栃木・旧下都賀学区と茨城・旧第5学区
茨城・旧第5通学区と埼玉・旧第8学区北部
は通学が可能だが
栃木・旧下都賀学区(栃木市/小山市など)と埼玉・旧第8学区北部(さいたま市岩槻区/春日部市/久喜市など)の間は隣接していないため不可
つまり、在来線の古河越え利用者はほぼコジキと言える >>836
それはJRが答えを出してる
>>818 >>831
パターン1
15両:湘南新宿ライン快速―宇都宮
15両:湘南新宿ライン普通―小金井・宇都宮
15両:上野東京ライン特快―宇都宮・黒磯
15両:上野東京ライン普通―小金井・宇都宮
15両:羽田空港ライン快速―宇都宮・黒磯
15両:上野(低いホーム)―小金井・宇都宮
ワンマン:日光―黒磯、宇都宮―新白河、黒磯―郡山・快速仙台
パターン2
15両:湘南新宿ライン普通―古河・小金井
15両:上野東京ライン普通―古河・小金井
15両:羽田空港ライン普通―古河・小金井
15両:上野(低いホーム)―小金井・宇都宮
ワンマン:日光・小山―黒磯、宇都宮―新白河、黒磯―郡山
パターン2が近いが半数古河行き、
半数が出入庫都合上小金井行きにすることで短縮できる。
ただし、川口駅に中電線ホーム出来たら現快速停車駅から怒られるデメリットがあるがな。 羽田直通って常磐がメインになるんじゃないっけ
現状のUTはいじらない、みたいな >>840
羽田空港アクセス線の東山手ルートは、毎時4往復とされています。
その内訳は、中電20分間隔(東北・高崎・常磐方面が各60分間隔)と特急(常磐方面)60分間隔でしょう。
素直にフツーに考えて。 >>837
JR東日本の出した答えは
「いつのまにかトツグ斬り捨て」
「いつのまにか快速を各停へ格下げ」
(1995年12月改正)
● 快速ラビットの小山〜宇都宮駅間を平日休日とも終日各駅停車に統一
(1998年12月改正)
● 朝通帯に古河始発池袋行列車新設
(2004年10月改正)
● 朝通帯に古河始発上野行列車新設
(2010年12月改正)
● 日中帯に古河折返し列車新設
(2014年3月改正)
● 夜間帯に上野発古河行列車新設
(2021年3月改正)
● 夕通帯に古河折返し列車新設
● 下り最終列車の小金井打ち切り
(2022年3月改正)
● 小山〜黒磯間にワンマンE131系投入 那須作はIDコロコロして久喜を棍棒にしないと小山や宇都宮を叩けない化外之地の蛮族 >>842
快速東大宮停車も宇都宮分断も当たらない那須作の予言は当たらない(笑) 2024年春のダイヤ改正
・小金井運輸区の新設
・担当列車の持ち替え
・古河折り返し列車の増加
・小山〜黒磯でもE531系の営業運転開始 快速の古河以北各停化&普通小金井行き1本減とかはありそうだけどなー 快速の廃止&各停化でコジキの排除とかはありそうだけどなー 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。
せっかちは、事故の元なので、せっかちな行動は、やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 トツグの斬り捨て、コジキの成敗
利用状況に合わせた輸送力適正化
利用者の声で、新たな宇都宮線へ
みんなで叩こう、小山宇都宮優遇 >>860
誰も叩いてないしw
むしろ叩かれているのは栃木県北在住のお前のことだけどな(笑) ご利用状況の公表区間は
Before:大宮〜宇都宮間
After:大宮〜古河間、古河〜宇都宮間
ですよ?
オフピークポイントサービス対象エリアは古河駅までですよ?
東京都心部を中心とする半径50キロメートルの範囲は栗橋駅までですよ?
小山宇都宮は「東京圏」外ですよね?
地方主要都市でもないですよね?
かつての六大都市(東京市・横浜市・名古屋市・京都市・大阪市・神戸市)は、
現在の三大都市圏(東京圏・名古屋圏・大阪圏)です。
地方四市(札幌市・仙台市・広島市・福岡市)にも含まれていないですよね? 東京都市圏:東京~栗橋
古河都市圏:古河~野木
小山都市圏:間々田~小山
宇都宮都市圏:小金井~氏家
化外之地:蒲須坂~豊原 ここに書くより、>>863は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 麻布台ヒルズが「立体緑園都市(Vertical Garden City)」を提唱したが、これでワールドクラスのガーデンシティである久喜に対抗しているつもりか?
本当に哀れだ……w >>867
???
田園都市(英:Garden City)とは、英国のハワードが提唱した都市計画上の概念ですよ?
久喜市を事務局に埼葛北部4市2町で構成するまちづくり協議会「田園都市づくり協議会」
『埼玉県長期ビジョン(平成9年2月版)』の中では、東部複合都市圏の整備方針として、「久喜市を中心とする地域においては、東北道と圏央道が結節する地域などで、産学研究機能を中心とする複合市街地の整備を進め、周辺の自然環境と調和する田園文化都市圏を形成する。」
圏央道沿線地域や圏央道以北地域を中心に産業基盤づくりを推進する埼玉県の施策『田園都市産業ゾーン基本方針(平成18年策定)』
などで使用されている一般的な言葉ですよ? 北千住の拠点から久喜に転勤の内示うけたんだけど王子から通勤できるかな?
車がなくても住みやすいなら引越しも考えるけどどうですか? >>869
直ぐ???
内務省地方局有志編『田園都市』(1907年) >>869
1995年 コスモ大宮ガーデンシティ
2000年 コスモ与野ガーデンシティ(壱番館、弐番館、参番館)
2000年 コスモ押上ガーデンシティ 無知蒙昧なトツグのかっぺくんは「田園都市」とは何かわかってないようだねw
(以下、ウィキペディアから抜粋)
ハワードの提案は、人口3万人程度の限定された規模の、自然と共生し、自立した職住近接型の緑豊かな都市を都市周辺に建設しようとする構想である。そこでは住宅には庭があり、近くに公園や森もあり、周囲は農地に取り囲まれている。不動産は賃貸し、不動産賃貸料で建設資金を償還するので、都市発展による地価上昇利益が土地所有者によって私有化されず、町全体のために役立てられる。
東京では渋沢栄一らが1918年に田園都市株式会社を設立し、理想的な住宅地「田園都市」として1922年に洗足田園都市を開発、分譲した。またその地の足の便の確保のために鉄道子会社(後の東急)も設立した。土地柄としては「文明の利便と田園の風致」、「天然(自然)と文明」、「田園と都市の長所を結合せる」ことはうたわれているが、ロケーションについてはあくまで「大都市付属の住宅地」、「一時間以内に都会の中心地に到達し得べき交通機関を有すること」と初めからなっており、田園都市内に必ずしも勤務先も包含するものではなく、ハワードの思想とは異なる。その開発手法は後に東急による多摩田園都市開発に応用されることになる。 >>874
自分は、更にど田舎のかっぺなのにねw
ソースがあればドヤ顔なのは健在ですな。
他の主張とやらは全くソース貼らないのは無いからだったのですな( 大 笑 い ) でも良く読んだら久喜についてこれっぽっちも書いて無いね(笑)
おかしいね(笑) >>876
久喜についてはもう答え(>>868)が出ているからでは? 宇都宮線は、ご利用状況(輸送密度・旅客流動)に合わせて、古河駅折り返し列車をもっと増やして欲しいですね。
古河駅を境に南北で輸送密度は大きく異なりますし、古河駅を跨ぐ旅客流動(埼玉県内⇔栃木県内)はそれほど多くはありませんし、
そもそも東京都区内⇔小山・宇都宮・那須塩原は新幹線利用が一般的ですし・・・ 7月20日になったら18きっぷや
宇都宮熱海を往復する予定 利根川の堤防は蛮族トツグ人の首都圏来襲に備える防塁の役割も兼ねている。 >>874
「田園都市」って田舎と言われるのを避けるための造語やろ >>878
クソババア通報したから規制や
震えて寝てろ >>881
「田園都市」はガーデンシティ(Garden City)の訳語では?
無教養者ばかり棲息する栃木県のようなドイナカでは使わないのかな? 那須作って熟年男が好きだから実はババアって事はないかな >>882
栃木県南の大都会小山市に常住する就業者・通学者のうち、埼玉県久喜市で就業・通学するのは0.5%未満では?
栃木県南の大都会小山市で従業・通学する者のうち、埼玉県久喜市に常住するのは0.5%未満では?
電車で20〜30分程度の距離(しかも乗り換えなし)なのに、とても同じ沿線とは思えないレベルの人的交流の少なさでは? >>840-841
上野駅で
__沼津―黒_磯のE233-3000の上東特快(真鶴―_宇都宮で特快運転)
羽田空港―いわきのE531-0_____の常磐特快(上野―龍ケ崎市で特快運転)
で接続でよかった。 宇都宮発大垣行新快速
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒平塚⇒国府津⇒湯河原⇒
熱海⇒三島⇒沼津⇒富士⇒清水⇒静岡⇒藤枝⇒島田⇒菊川⇒掛川⇒袋井⇒磐田⇒浜松⇒新所原⇒
豊橋⇒蒲郡⇒岡崎⇒安城⇒刈谷⇒大府⇒金山⇒名古屋⇒尾張一宮⇒岐阜⇒大垣 小田原忘れてた
宇都宮発大垣行新快速
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒平塚⇒国府津⇒
小田原⇒湯河原⇒熱海⇒三島⇒沼津⇒富士⇒清水⇒静岡⇒藤枝⇒島田⇒菊川⇒掛川⇒袋井⇒磐田⇒浜松⇒新所原⇒
豊橋⇒蒲郡⇒岡崎⇒安城⇒刈谷⇒大府⇒金山⇒名古屋⇒尾張一宮⇒岐阜⇒大垣 東京〜古河間 64.9キロ ... A
古河〜小金井間 23.4キロ ... B
古河〜宇都宮間 44.8キロ ... C
距離は A < B + C なので
小金井運輸区(仮称)の新設に合わせて
関係する運輸区で列車の持ち替えを行い
お客さまのご利用状況に合わせて
都区内〜古河間 1日あたり10往復増
古河〜小金井間 1日あたり20往復減
小金井〜宇都宮間 1日あたり10往復減
とすればコスト削減にもなるね
(小山車両センターへの回送列車削減) (都区内〜)大宮〜古河をコロナ前と同程度に復元しても
宇都宮線全体としては列車走行キロと車両走行キロが減るのだから
>>891はアウフヘーベンしているだろ
ご利用状況に合わせた輸送力の適正化(経営資源の最適配分)は
お客さまの納得感の向上に寄与する
トツグ斬り捨て、この道しかない
トツグ優遇を許さない
宇都宮=トチギーノの軛、粉砕! とちぎ車両センター 所属車両
・EV-E301系 2両編成*4本=8両
・E531系3000番台 5両編成*7本=35両
・E131系600番台 3両編成*15本=45両
しもつけ運輸区 乗務線区
・ツーマン:上野(低いホーム)〜宇都宮間
・ワンマン:古河〜新白河間
・ワンマン:桐生〜小山間
・ワンマン:小山〜友部間
・ワンマン:宇都宮〜日光間
・ワンマン:宝積寺〜烏山間
(茨城県西、栃木県南エリア)
小山営業統括センター 直営駅
・古河駅
・小山駅...拠点駅
・小金井駅
・足利駅
・下館駅
(栃木県央、日光、那須エリア)
宇都宮営業統括センター 直営駅
・宇都宮駅...拠点駅
・宝積寺駅
・那須塩原駅
・黒磯駅
・日光駅 首都圏エリアで車内混雑の見える化
▶▶▶栃木県民のウソ見える化!?
▶▶▶古河〜宇都宮間の合理化!?
DXで加速する古河以北の斬り捨て 誰にも相手にされず
1人でブツブツ 言ってんの (笑)
みんな忙しいので
ヒマなのは
那須作だけですので(笑) >>898
それ那須作のことですよね?ウソばっか書いて(笑) 新幹線那須塩原電留線
⇒@3倍拡張
⇒B那須塩原新幹線車両センター
小山新幹線車両センター
⇒A那須塩原へ移転、C保守基地化
古河駅
⇒D折返し機能の強化
(外側を本線化、栗橋方に引上線新設)
新幹線鷲宮保守基地
⇒D在来線へ転用
(運輸区派出、GAC、電留線10本など)
久喜駅
⇒D折返し機能の新設
(上り1番線の中線化) ご利用状況に合わせて
・新幹線ネットワークの充実強化
・東京圏鉄道ネットワークの抜本的遅延対策
・東北本線中距離輸送力の適正化
輸送サービスのレベルアップとして
・新幹線増発(=回送列車の営業列車化)
・快速廃止(=普通列車化)
・系統分離(=古河駅でお乗り換え)
一人のコジキも取り残さずに排除するトツグ斬り捨て施策です! ドヤ顔で3倍拡張 って散々言っていますが、全くできる様子もありません(笑)記事すらなくなりました(笑)
それとも おまえの尻 ですか?
3倍拡張とやらは(笑) 東北新幹線那須塩原電留線3倍拡張
▽ ▽ ▼ ▽ ▽
平成34年=令和4年=2022年完成予定
▽ ▼ ▽ ▼ ▽
新型コロナで用地買収協議等を自粛
▽ ▼ ▼ ▼ ▽
5類移行に伴い用地買収協議が加速
(ただし、完成の見通しは非公表)
▼ ▼ ▼ ▼ ▼
政治的なことを含めてリスク管理も
踏まえ具体的に見えてくれば公表!?
経営資源の最適配分
◯東日本新幹線ネットワークの充実強化
◯東京圏在来線ネットワークの遅延対策
◯東北本線中距離輸送力の適正化 E233-3000・E235-XXXXのみで運行
・ツーマン:沼津―黒磯(上東特快・上東通特運用、熱海―宇都宮は5両増結、優等運転は真鶴―宇都宮)
E231-1000・E233-3000・E235-XXXXで運行
・ツーマン:熱海―宇都宮
・ツーマン:伊東(10両)+御殿場(5両)―小金井・宇都宮
・ツーマン:逗子―宇都宮(快速・普通運用、快速の優等運転は戸塚―小山)
・ツーマン:上野(低いホーム)―小金井・宇都宮・黒磯(快速・普通運用、快速の優等運転は上野―小山)
E131-600
・ワンマン:日光―黒磯
E531-3000
・ワンマン:小金井・宇都宮―新白河・白河
・ワンマン:黒磯―郡山
・ワンマン:黒磯―仙台(郡山―仙台は快速運転)
EV-E301
宇都宮・宝積寺―烏山
でいい。 利用状況からして烏山線は廃止
日光線の存続は今後の利用状況次第
黒磯〜新白河間は黒磯スルーで合理化
新白河駅の構造からして郡山方面への
定期的な旅客列車直通は有り得ないな 黒磯~新白河は東北エリアなので南への延伸はありえません(笑) >>906
その答えは>>101と>>505を参照
要約すると次のとおり
水戸支社から借りているからありえない
→首都圏本部(旧東京支社)へ移管
乗務員訓練が必要だからありえない
→2017年に宇都宮運転所(現宇都宮運輸区)乗務員が訓練を実施
車両センターでも訓練が必要だからありえない
→2017年に小山車両センターでも訓練を実施 >>907
絶対ねーからwww
古河分断よりも確率低いでしょうね。
なんせ 東北 エリア なので
乗車率は古河で分けられたって言うくせに(笑)
東北エリアは ガン無視 ですか… (笑)
アプリが関東エリアに入れてくれたら考えましょう…♪ あっ黒磯までです。宇都宮線は(笑)
黒磯以北の話しは ス レ チ です。 (笑)
気をつけて下さい ………
(笑) 最重要??? そりゃキミの最寄りですから(笑)
利用者いなくて ガ ラ ガ ラ ですけど(笑)
スレチ ですので(笑)
宇都宮以北ですら、興味ないのに、そんな カ ス みたいなとこ
興味 ありませんので ……… (笑) 首都圏と東北をむすぶ最重要路線は東北新幹線ですが? 新幹線誘導してるくせに(笑)
必要なのは線路であって、駅など不要ですので………(笑) 黒磯駅構内直流化で新製した交直両用
車両は小山方面から回送しているため
黒磯駅を境に系統分離する理由がない
黒磯〜新白河間を走る普通列車14往復
のうち下り始発列車1本以外は宇都宮
〜黒磯間を走る普通列車と繋いで直通
運転する(一部列車は小山駅まで直通
する)と考える方が自然 >>914
E233-3000のG車付10両が沼津―黒磯運用新設による宇都宮―黒磯運用復活
+黒磯で黒磯―郡山・仙台便と接続なら黒磯駅を境に系統分離する理由わかるよな。 いっそ
姫路ー盛岡をE531で走らせればいいよ
常磐線経由で 2024年3月改正からは
上野東京ライン〜古河(一部小金井)
湘南新宿ライン〜古河(一部小金井)
上野(低いホーム)〜宇都宮
小山〜新白河(区間運転あり)
茄子しお3倍拡張後は
上野東京ライン〜久喜・古河
湘南新宿ライン〜久喜・古河
上野(低いホーム)〜宇都宮
古河〜新白河(区間運転あり)
お客さまのご利用状況に合わせて
小山宇都宮方面を切り捨ててスッキリ! おバカだねw
繋げるんなら、宇都宮ワンマン化の時に繋げてたよww黒磯スルーで
残念だけど手遅れですのでwww >>918
その答えはもう出ているのでは?
現業部門は急な変化に対応できない人が多いからでしょ(>>634) 黒磯~宇都宮までE531走らせる余裕があるなら常磐線を大船や平塚まで走らせるよ >>917
夏―秋の行楽シーズンで宇都宮―黒磯で大量積み残しやらかしたら
上野東京ライン特快―宇都宮・黒磯(最長は沼津―黒磯)
湘南新宿ライン快速―宇都宮
上野東京ライン普通―小金井・宇都宮
湘南新宿ライン普通―小金井・宇都宮
上野(低いホーム)快速―宇都宮・(黒磯(臨時延長のみ))
上野(低いホーム)普通―小金井・宇都宮
日光・宇都宮―黒磯
小金井・宇都宮―新白河・白河
黒磯―郡山・仙台
にされる可能性もある。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。