宇都宮線 Part119
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鉄道ファンのあなたも
通勤・通学ユーザーのあなたも
まいにちたのしい宇都宮線ライフを 宇都宮市でどこか顔の毛を安く剃ってもらえる所知りませんか?
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません!
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね?
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪ なぜか久喜に憧れる障害者那須町民の那須作
宇都宮や小山に敵意がある癖に新白河から古河まで普通が直通
那須塩原発着の新幹線を増える妄想をしている 埼玉県内の「みどりの窓口」
◉:営業統括センター拠点駅
ア:アシストマルスの設置駅
臨:臨時に営業する窓口の設置駅
※:JESS委託駅
◎八王子支社管内◎
高麗川駅(ア)
◎大宮支社管内◎
川口駅(ア・臨)、南浦和駅(ア)、浦和駅◉、さいたま新都心駅(ア)、大宮駅◉、久喜駅(ア・臨)、戸田公園駅(ア)、武蔵浦和駅◉、川越駅(ア・臨)、北朝霞駅(ア・臨)、南越谷駅(ア・臨)
◎高崎支社管内◎
上尾駅、桶川駅※、鴻巣駅、吹上駅※、熊谷駅◉、籠原駅(ア)、深谷駅※、本庄駅、本庄早稲田駅
高崎線内のみどりの窓口が今後どのように変化するのか、見守りたい。 新幹線那須電留基地3倍拡張に合わせて小山新幹線車両センターが那須へ移転して那須新幹線車両センターが誕生?!
那須新幹線車両センター〜東京駅間回送列車の客扱い開始で東京〜那須塩原駅間はガラガラの時間帯にも大増発?!
東北新幹線(関東圏)が今後どのように変化するのか、見守りたい。 在来線(古河〜小金井・宇都宮)で終日空気を運ぶより
新幹線(東京〜那須塩原)で日中空気を運ぶ方が明らかに利益率が高いからね
古河以北の在来線合理化と引き換えに那須塩原以南の新幹線増発を行うことで
都区内〜栃木県内は「輸送サービスのレベルアップ」だよ
沿線住民の通勤通学範圏からして「在来線で古河またぎ」の利用者はほぼ全員がコジキだから
栃木県民が誇る栃木県内の観光地へ向かう栃木県民が大好きな東京圏在住の観光客は
自動車(観光バスを含む)か新幹線か東武線を使って移動するし 快速廃止推進派は
川口の上野東京ラインホーム・湘南新宿ラインホーム
北大宮の宇都宮線ホーム
東上尾
南蓮田
北蓮田
南古河
粟宮
羽川
下野茂原
下野川田
これ全部出来ても廃止推進続けるつもりかな? Q.なぜ栃木はオワコンなのですか?
A1.長期にわたる売上不振による「ロビンソン百貨店宇都宮店」撤退で廃墟化していた「宇都宮駅西口再開発ビル」に「ヨドバシカメラ」が入ったことは「県都宇都宮」衰退の象徴であることに長い間気付いていなかったから
(前豊島区による西武池袋「ヨドバシ出店反対」表明が大きく報道されたことにより東京都市圏住民のホンネを知ることとなった)
A2.地域における主要産業(農林水産業・鉱工業)の衰退に伴う観光業のパワープッシュが地域経済の更なる衰退を招いているということに今なお気付いていないから さいたま市議会
令和3年6月定例会 会議録
◆吉田一郎議員
JRは3月にダイヤが変わりました。高崎線や宇都宮線、日中本数が減ってしまったんですよ。1時間5便から4便ですよ。でも、15分置きではないんです。時間が不均等なんで、20分以上電車が来ないというのができてしまったんです、土呂駅や宮原駅。100万都市で20分以上電車が来ない、おかしいではないですか。
川越線、もともと20分置きでした。大宮駅から北は、川越線も高崎線も宇都宮線も20分電車が来ない。100万都市としておかしいですよ。実は、国鉄だった時代、35年前ですら1時間5本あったんです、昼間。そのときより少ないですよ。宮原駅の乗降客は35年前より1.7倍に増えた。土呂駅は2.7倍に増えているんです。
だけれども、何で列車は減っちゃっているのか。JRに対して、列車本数を戻してくれと言うべきではないか。もしくは、コロナで客が減っているというんだったら、せめて快速電車を各駅停車にすれば、1時間5本止まるようになるわけですよ。そういった快速の各停化、こういったのを申し入れたらどうかと言います。
あと、大宮駅で上り電車3分、5分止まる列車が増えてしまったです。土呂駅から来て、大宮駅で5分ほど停車いたしますが増えてしまったんです。どのくらい増えたか確認したい。
それから、土呂駅から上野駅まで30分なんですよ。そこで、大宮駅で5分停車したら35分、1割以上延びてしまうわけですよ。こういうのが何で増えたのか、それをJRに対して何も言わないのか、これも確認したいと思います。
以上、お願いします。 ◎土屋愛自都市局長
吉田一郎議員の御質問に順次お答えいたします。
JR3月ダイヤ改正について、(1)高崎線・宇都宮線の日中減便に対する対応と快速の各駅停車についてお答えいたします。快速の各駅停車につきましては、JR東日本より、土呂駅、宮原駅については、他の快速停車駅と比較して御利用が少ないこと、快速列車を新たに停車させることで、遠距離速達の快速列車の使命を損なうことになりかねないことから、現在のところ土呂駅、宮原駅に快速列車を停車させる計画はありませんと伺っております。
市といたしましては、これまでJR東日本に対して鉄道整備要望あるいはJR宇都宮線整備促進連絡協議会において、昼間時間帯の増発を要望しております。今後も引き続き要望してまいりたいと存じます。
次に、(2)大宮駅で3分以上停車する上り列車の本数についてお答えいたします。議員御指摘のとおり、今年3月のダイヤ改正におきまして、3分以上停車する列車が増えております。JR東日本からは、平日で高崎線、宇都宮線合わせて2020年3月時のダイヤ改正で20本あったものが、今回のダイヤ改正では29本になったと伺っております。また、その理由については、日中の時間帯の列車削減により、湘南新宿ライン快速列車との接続を考慮したダイヤに変更したほか、大宮駅で運転間隔の調整をしている列車があるとの理由により、増えているということです。
本市といたしましては、今後のダイヤ改正に注視するとともに、必要に応じてJR東日本に要望してまいりたいと考えております。 ◆吉田一郎議員
ダイヤ改正をお伺いします。快速の停車駅より、宮原駅、土呂駅は利用者が少ない。鴻巣駅や桶川駅より宮原駅、どっちが1日の利用者が多いですか、それを確認したい。
◎土屋愛自都市局長
乗降客の大小につきましては、ただいま手元に数値がございませんので、申し訳ありませんが、お答えできません。
◆吉田一郎議員
では、鴻巣駅や桶川駅よりも宮原駅のほうが乗降客が多いとなったら、それはきちんとJRに抗議して、快速というか、それを各駅停車にして全部止めるようにと、きちんと強く言うと理解していいですか。JRの言っていたことは間違っていたわけですから。
◎土屋愛自都市局長
JR東日本とは、定期的な要望活動のほかに、幹部職員との定例の打合せ会等がありますので、そのような御意見が出たということはお話をさせていただきたいと思います。 小山営業統括センター管内
2021年度「駅別乗車人員」ランキング
━━━━━━━━━━━━━━━━
トップ10以内にトツグは小山だけ
━━━━━━━━━━━━━━━━
久 喜◎ 27,759人/日 直営駅
東大宮◎ 27,727人/日
蓮 田◎ 16,563人/日 直営駅
小 山◎ 16,359人/日※ 拠点駅
土 呂 12,925人/日
白 岡 10,407人/日
古 河◎ _9,709人/日 直営駅
栗 橋 _9,522人/日
東鷲宮 _7,687人/日
新白岡 _5,675人/日
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トップ10未満は全部トツグ
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石 橋◎ _3,682人/日
雀 宮◎ _3,629人/日
野 木 _3,468人/日
間々田 _3,319人/日
小金井◎ _2,993人/日 直営駅
自医大◎ _2,667人/日
━━━━━━━━━━━━━━━━
◎...快速列車の停車駅
※...新幹線・両毛線・水戸線を含む
「駅別乗車人員」は、その駅から乗車券(普通乗車券・定期乗車券・回数乗車券・団体乗車券・貸切乗車券)でご利用いただいたお客さまの数(新幹線・在来線の合計)です。 那須作は千葉県のJRの駅で柏や船橋を抑えて西船橋が1位の理由を答えられないだろうな 関東のJRの利用客数1位の駅
群馬:高崎駅
栃木:宇都宮駅
茨城:水戸駅
神奈川:横浜駅
埼玉:大宮駅
東京:新宿駅
千葉:西船橋駅 ←なぜ? JR熊谷線 籠原行き
JR 古河東北線
南古河行き 毎時3本
古河行き 毎時2本
新古河行き 1日5本 >>14, >>15
西船橋駅は、千葉県内の他の主要駅(船橋駅、柏駅、千葉駅、津田沼駅、松戸駅など)より便利な駅であるため、
千葉県内はもちろん、東京都心への移動にも日々多くの人が利用しているから。
東京圏(東京駅から半径50キロの範囲)でも、
不便な路線の不便な駅は、それなりにしか利用されていませんよ
例えば、不便な路線の不便な駅として有名な久喜駅とか栗橋駅とかね 首都圏(1都3県)の人は日常生活で電車の乗り換えなんて当たり前のことだけど
化外之地に棲む野蛮なトツグ人は都内以外の場所で電車を乗り換える習慣がほぼないからなあ...
マイカーパラダイスで甘やかされて育ってるから(笑) >>17
馬鹿
東葉高速や東西線の乗り換え利用客もカウントしてるからだよ
久喜がJRの利用客数の割に駅前がショボいのと一緒 >>18
那須作って久喜でマウント取ってるが久喜に行った事無いんじゃね
黒磯~新白河の精神障害の住民だからなw クッキープラザ→那須作には大都会
久喜市民→ふーん だって那須作久喜スレでも相手にされていませんので…… 那須作は馬鹿だから千葉県のJRで1番栄えてる駅は西船橋だと思ってる 那須作知らない千葉県のJR駅
西船橋の駅前はは船橋と柏どころか津田沼や千葉や松戸以下です 久喜市民でわし宮団地の永野茂をよろしく
無職だから平日昼間からうろつくけど通報はしないでね
最寄り駅は東鷲宮駅だよ
献血が趣味だから赤十字血液センターで見かけたら声かけてね
https://i.imgur.com/01LBVlS.jpg 那須作wアホwww
那須作は今日も アホ だったw
元々知ってましたが…… id:qkQsZ72r は馬鹿なのか?
日本語が不自由なのか?
県内で1番便利な駅だから駅別乗車人員も県内1位になるだけだろ?
他の都道府県でもそうじゃないのか?
Q.千葉県内のJR駅別乗車人員1位が西船橋である理由は?
A.千葉県内の他のJR駅より便利な駅であるため、 多くの人が利用しているから >>27
ID変えまくる那須作がレスしても説得力無いな
JR駅より便利な
って答え出してるじゃん
つまり他社線とJRの分をカウントしてる
久喜も同じ理由 馬鹿にはわからないけど栃木や結城から小山に宇都宮線に乗り換えてるのは
カウントされてない 那須町の馬鹿には宇都宮小山に久喜とかどうでもいい話だな 小山駅がそんなに乗り換えが多かったら立ち食いそば屋は潰れない
昔は全部のホームにあったはずだ
栃木市民や結城市民が小山駅まで来て東京方面へ向かうならマイカー+新幹線だろ?
栃木市民が新幹線を使わずに電車で東京方面なら少なくとも栗橋駅までは東武線だ
結城市民が新幹線を使わずに宇都宮線で東京方面なら間々田駅か古河駅までマイカーだ
朝の上りに快速は無いからな
見栄を張らず普通に考えようぜ(笑)
東京から工場に来るお客さんへは東北新幹線小山駅からタクシー(又は自社送迎)を案内してるだろ? 栃木市内から宇都宮市内なら東武宇都宮線があるよな?
佐野日大、佐野清澄、青藍泰斗、白鴎大足利には小山駅前とかからスクールバスがあるよな?
小山駅で在来線同士の乗り換えは水戸線内から宇都宮方面への通学者が少しいるぐらいじゃないのか?
あとは、栃木高、栃木女子高、國栃がどれだけいるか
全部合わせても乗り換えはそんなにいないよな?
小山駅周辺からの通学者は多いだろうが乗り換えない(笑)
見栄を張らず普通に考えようぜ(笑) 結局、ある時を底に小山駅の乗車人員が増えたのは
少子化で不便さを感じさせず集客をしたい佐野足利の私立高が小山駅前からスクールバスを出すようになったからだろ? >>36
那須作のことか(笑)
平気で嘘をつく栃木県民(笑) ダイヤ改正で古河分断は決定事項だJRの人から聞いたから間違いないと言ってたのに
このザマ(笑) >>32
何で両毛線や水戸線の客が小山で蕎麦食べなきゃいけないんだよw >>8
高崎線とのバランスを考えると新駅が認められる可能性がありそうなのは◉ぐらいでしょう(ただし、本当に新規のお客さんがいれば)
土 呂 宮 原
東大宮 上 尾
蓮 田 北上尾
白 岡 桶 川
新白岡 二ツ家◉
久 喜 北 本
東鷲宮 鴻 巣
西栗橋◉ 北鴻巣
栗 橋 吹 上
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜都心50キロ圏
南古河◉ 行 田
古 河 熊 谷
野 木 籠 原
間々田 深 谷
千駄塚◉ 岡 部
小 山 本 庄
小金井 神保原 >>41
だからお前wwwwwww
千駄塚wwwwwwww >>28
第13回 大都市交通センサス調査(速報版)の公表について
〜三大都市圏の鉄道の利用実態に関する調査結果〜
www.mlit.go.jp/report/press/content/001519754.pdf
を見たことありますか?
市町村間流動(鉄道ICカード調査)
2ページに「発生量(発駅分布)【首都圏】」
4ページに「集中量(着駅分布)【首都圏】」
非接触かつ全数調査(1,915万件))だから、この集計結果に標本誤差はありません >>42
JR東日本では「千駄塚保守基地」という名称だから 一説によると1日平均5,000人の乗車人員を新規で見込めないと在来線の新駅は認められないらしい
コロナ禍の新白岡駅並みってこと
どう考えても栃木では無理無理! 那須作ってスレが終わるとリセットされてみんなも忘れてると思ってスレ書いてない? >>41
宇:_北大宮―土呂―東大宮―東上尾―南蓮田―_蓮田―北蓮田―___白岡―新白岡―久喜
高:大成鉄博―宮原―北宮原―南上尾―_上尾―北上尾―桶_川―みなみ北本―_北本―鴻巣
宇:―東鷲宮―西栗橋―栗橋―南古河―古河―_野木―間々田―粟宮―小山―羽川―小金井
高:―北鴻巣―_吹上―行田―東熊谷―熊谷―西熊谷―_籠原―上柴―深谷―宿根―岡_部
宇:―自治医大―石_橋―下野茂原―雀_宮―下野川田―宇都宮
高:―本__庄―神保原―新__町―北藤岡―_倉賀野―_高崎
こんな感じでは?
ただし、
既にみなみ北本は頓挫が確定してしまったが。 マイカーパラダイストツグのくせに夢見過ぎ
ウソにウソを重ねて赤字を垂れ流すな
輸送密度も駅乗車人員も古河を境に埼玉とトツグでは雲泥の差だ >>49
そーだよ 厳しくしないとなw
黒磯以北はさらに厳しく1日5往復でいいよなw ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数(2021年度)です。
大宮〜古河間 113,040人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河以北は東京圏の3分の1未満ですね。
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河以北は川越線の2分の1未満ですね。
川越〜高麗川間 ◉ _16,217人/日
宇都宮〜黒磯間 ◉ _14,012人/日 ⬅
ワンマン化で新車が入った宇都宮以北は改造で済ませた川越以西より少ないですね。
宇都宮〜鹿沼間 ◉ __6,118人/日
黒磯〜新白河間 ◎ __3,087人/日(注)
鹿沼〜日光間 ◉ __2,838人/日(注)
宝積寺〜烏山間 ◎ __1,140人/日(廃)
◉ ワンマン運転区間(2022年3月〜)
◎ ワンマン運転区間
(注) 4,000人/日未満の区間
(廃) 2,000人/日未満の区間、存廃検討中
烏山線の存続は絶望的ですね。
実は、日光線は全線の輸送密度が3,996人/日しかなく非常に厳しいです。
結局、大宮支社の足を引っ張っているのは、栃木県民なんですよー(大笑) 営業キロと輸送密度は
宝積寺〜烏山間 20.4キロ 1,140人/日
黒磯〜新白河間 22.1キロ 3,087人/日
宇都宮〜日光間 53.8キロ 3,996人/日
です。
2023年4月に国会で成立した「改正地域公共交通活性化再生法」に基づき
烏山線は廃止?
日光線は三セク化?
ですかね?
一方、東北線(黒磯〜新白河)の廃止は検討されていません。
運営効率化と乗客増を目指して「黒磯スルー運転=宇都宮方面乗り入れ」開始ですかね? あれ?
栃木県民は車移動がメインで鉄道利用しないんじゃなかった? 首都(東京)⇔地方都市(小山・宇都宮・那須塩原)間のような幹線輸送は東北新幹線(なすの・やまびこ)へ完全移行して
東北本線は大都市圏輸送(オフピークポイントサービス対象エリア)と地域輸送(宇都宮シティアーバンネットワークエリア)に特化すべき
乗務員の働き方改革、回送ロスの削減、抜本的な遅延対策、車内秩序の維持、運賃・料金負担の適正化にもなる
今こそお客さまのご利用状況に合わせて、支社境界、営業統括センターのエリア、輸送体系、運賃・料金制度を変革すべき
トツグ斬り捨て、この道しかないッ
宇都宮=トチギーノの軛(くびき)粉砕! 1番笑えるのはw
結局、大宮支社の足を引っ張っているのは、栃木県民なんですよー(大笑)
お前のwそこにいる場所 栃木 ですけどw
えっ わかってない??? wwwww >>55
お前は西に行って日勤教育でも受けてこいやアスペ
あ、その前にくせぇからチンカス洗ってから行けよw 小山営業統括センター(小山駅)はちゃんと仕事しろ
小山営業統括センターのうち旧大宮地区(〜古河駅)の駅のお客さまサポートコールシステムはなぜ大宮駅管理なんだ?
おかしいだろッ
蓮田駅レベルの乗車人員しかいないのに小山駅の駅員数は多過ぎだ
旧宇都宮地区(野木駅〜)の駅員はちゃんと仕事しろ 自分の 立ち位置 が 分からない 人間 ですので(笑)
あきらめましょう。(笑)
自分 が とちぎ 県民 なのに、とちぎを バカ にして、自分もその 一員 であることが
理解 できない 人間 ですから (笑) そもそも埼玉(首都圏)と栃木(地方)を一括りにすることが間違い。
宇都宮は蛮族が嘘で塗り固めたハリボテの“都”であり、首都圏では宇都宮を絶対視する価値観はない。
利根川は、地方の窮迫農民や犯罪者から首都圏を守るための「御土居(おどい)」「総構(そうがまえ)」に相当する。
便利で快適でコスパとタイパに優れた新幹線を使わず、あえて在来線(中距離電車)で古河駅を跨ごうとする人や荷物は、古河駅でしっかりと取り締まるべき。 >>61
とりあえずチンコ洗えよ
チンカスがブルーチーズみたいだぜwwww >>62
ブルーチーズに失礼
昔鉄道施設に設置されてた痰壺や昔の汲み取り式の駅トイレの臭いって言えよ
鉄道大好きなんだから那須作も喜ぶだろ笑
とくに、うんこ💩大好きなんだし笑 都県境を除き一般に県境を越える区間は人流が少なく公共交通の利用も少ないと思う。
栗橋駅━県境━古河駅━県境━野木駅
新幹線ではなく在来線で日常的に県境を2つも越える必要がある人はどれぐらいいるのだろうか?
今年度末に予定されている「第13回大都市交通センサス」の分析結果公表が楽しみだ。
第13回調査は定期利用・定期外利用とも全数調査なので標本誤差はないはずだ。
栃木県民は
・調査結果はウソだ!
・分析結果はデタラメだ!
・古河越えの利用者はいっぱいいる!
・古河以北は空気輸送ではない!
・古河駅折り返しは廃止すべきだ!
・小山駅の乗り換えはたくさんいる!
・宇都宮と小山は大都会だ!
と叫ぶのだろうか(笑) 那須作が書くと逆になる傾向なのはなぜ?
(笑)
・久喜と古河はみどりの窓口が無くなることは無い
廃止ですけどどちらも(笑)(笑)(笑)
ヤバいね(笑) 那須作の楽しみだは 何回目 (笑)
やたら好きなフレーズ
現状はこれ☜
現状は 今のダイヤ ですけど …… 古河で那須作の言ってた新白河行きの電車に乗ろうと時刻表調べたけど見つからないんだが、アタオカにしか見えない幽霊列車なのか?
E531増備とか転用とかのニュースもみないんだが。 我が国最大の遊水地である渡良瀬遊水地に関係する
茨城県(古河市)、栃木県(栃木市・小山市・野木町)、群馬県(板倉町)、埼玉県(加須市)の4市2町では、
「関東どまんなかサミット会議」という自治体グループを構成して、
「災害時の相互応援」と「公共施設の相互利用」を行なっているが、
栃木県民がなぜか異常なまでに大好きな久喜市(埼玉県)は、栃木県にも渡良瀬遊水地にも接しておらず、当然のことながら参加していない。
久喜市は、埼葛北部の4市2町(久喜市・蓮田市・幸手市・白岡市・宮代町・杉戸町)で「田園都市づくり協議会」という自治体グループを構成している。 久喜が異常に大好きな那須作が話を逸らすためになんか言ってる笑
このスレで一番久喜久喜いってる本人笑 過去と直近のご利用状況をふまえて、老朽化した設備を更新する際には、羽田空港アクセス線の開業を意識して、古河〜宇都宮間は真っ先に合理化されるんじゃないの?
そのために、輸送密度の公表区間を会社都合の大宮〜宇都宮間から、実態に合わせる形で大宮〜古河間と古河〜宇都宮間に(過去に遡って)細分化したんじゃないの? じゃないの?じゃないの?じゃないの?じゃないの?
無 い で す ( 大 笑 い ) 蓮田・久喜・古河・小金井のみどりの窓口が今年10月中に営業終了の模様
久喜は臨時窓口化とアシストマルス導入
https://travellifenews.jp/post2399/ >>74
大宮支社関係線区のご利用状況の変化
(JR初年度→2021年度の増減率降順)
東京圏 府中本町〜西船橋間 97.97%増
東京圏 大宮〜川越間 35.08%増
東京圏 川越〜高麗川間 34.58%増
東京圏 東京〜大宮間 _8.41%減
東京圏 大宮〜古河間 13.13%減
地方圏 古河〜宇都宮間 16.01%減
地方圏 宇都宮〜鹿沼間 21.80%減
新幹線 東京〜大宮間 24.23%減
新幹線 大宮〜宇都宮間 26.46%減
地方圏 宇都宮〜黒磯間 28.49%減
新幹線 宇都宮〜福島間 39.76%減
地方圏 鹿沼〜日光間 * 41.53%減
地方圏 宝積寺〜烏山間 ★ 55.45%減
地方圏 黒磯〜新白河間 58.73%減
*は輸送密度4,000人未満
★は輸送密度2,000人未満
輸送密度が増えているのは
武蔵野線と川越線だけという衝撃の事実
依然として厳しい経営状況を踏まえると
新幹線と東京圏では上客集めに務めつつ
地方圏では大幅な合理化が避けられない >>75
指定席券売機とチケットレスへの移行により、みどりの窓口は順番に廃止していて、都内の各駅でも廃止が進められている
例えば
6/30 池袋駅(南口)
8/31 恵比寿駅
8/31 浜松町駅
9/30 渋谷駅(ハチ公口) これは黒磯~新白河減便だな
宇都宮直通とかとんでもない >>77
かつてこのスレで
『久喜と古河はみどりの窓口が無くなることは無い』
ってドヤ顔で喚き散らしてたキチガイのことをどう思う? それいつも你でしょ
先に非常識なことをわざと書き込んでおいて
その後に「あの時こう書き込んだキチガイがいた」と自演する手口バレバレ >>79
いつも の ことです。
言っていたのは 那 須 作 ですな ( 笑 )
しかも 古 河 は 自 衛 隊 が あるから なくならない
蓮 田 は JR の 忖度 な の だ か ら なくならない
とも言ってた ( 笑 )
スレが終わるとしらばっくれ ますから……
栃木の ウ ソ ツ キ ですから………
あきらめましょう (笑)
怒っても 時間 の ム ダ ですので…… 那須作の書き込みの情報など
あ て に ならない ガ セ ネ タ しか書き込み ませんので……
ここにいる 存 在 価 値 は バ カ に するため の
サンドバッグ の 代わり に しか なりません ので …… 各種データからはトチギ斬り捨ての未来しか見えない(合理化の推進)
みどりの窓口の削減は窓口に来て欲しくないから(デジタル化の推進)
トチギのかっぺは馬鹿なのか? 118のスレ貼って何がしたいんだか(笑)
だってそのスレじゃねーしwww はい、ダウトってwwww
那須作、分断決定だのJRに聞いたとか散々言ってるくせに何言ってんだかwww大体年取り過ぎて、自分で書いたもの覚えているかすらあやしいんだけどwwww >>87
じゃあどうして大宮、浦和、武蔵浦和、小山には残ってるのォん? >>87
かつてこのスレで
『久喜と古河はみどりの窓口が無くなることは無い』
ってドヤ顔で喚き散らしてたキチガイのことをどう思う? 栃木の か っ ぺ は 那 須 作 ( 笑 )
しかも ど 田 舎 ( 笑 )
自分の 居場所も お 忘 れ なようで………
( 笑 ) ( 笑 ) ( 笑 ) 営業統括センターの拠点駅
浦和東営業統括センター:浦和駅
浦和西営業統括センター:武蔵浦和駅
大宮営業統括センター:大宮駅
小山営業統括センター:小山駅
宇都宮営業統括センター:宇都宮駅
浦和地区、大宮地区、宇都宮地区は、解消されました。 宇都宮発終電案
_岡本~__氏家 22:51→23:54(氏家に乗務員宿舎が無い場合)、0:32(氏家に乗務員宿舎が有る場合)
蒲須坂~西那須野 22:51→23:54
___~那須塩原 普通列車22:51、新幹線23:38→23:54
___~__黒磯 普通列車22:51、新幹線23:10(終点で普通黒磯行き接続)→23:54
_高久~__白坂 普通列車21:00、新幹線21:23→普通列車23:14 新幹線23:38(終点で普通白河行き接続)
___~_新白河 普通列車21:00、新幹線22:34→普通列車23:14 新幹線23:38(終点で普通白河行き接続)
___~__白河 普通列車21:00、新幹線21:49→普通列車23:14 新幹線23:38(終点で普通白河行き接続)
23:38発新幹線なすの281号那須塩原行き最終の終点で
23:14発当駅始発白河行きに乗り換えられるようになれば、
新白河から新幹線通勤のおっさんと那須作は喜びそうだが。
そのあとの23:54発沼津始発黒磯行きと氏家に乗務員宿舎が有る場合の0:32発上野始発氏家行き
についてはどう見るか? 氏家始発の2本(うち1本は土休日運休)は
なんと宇都宮→氏家の17.6キロを回送で送り込み
黒磯〜新白河のE531-3000は
さらに驚きの回送距離(片道82.7キロ)... E531-3000の全7編成を小山車両センターへ転属
車両運用の一部をE531-3000に置き換えることでE131-600を捻出
朝の宇都宮〜鹿沼と夕方の宇都宮〜黒磯で輸送力増強(車両増結)
こうなればいい 宇都宮~黒磯も宇都宮~氏家と氏家~黒磯で分けるべき
宇都宮~氏家はE131を6両編成、氏家~黒磯は3両編成 そんなにE531が好きなら常磐線沿線か水戸線沿線に住めばw
あっそうか、那須作が住んでいる黒磯~新白河もE531という水戸支社の借り物だっけw >>100
> E531という水戸支社の借り物だっけw
違います。
各支社に所属していた車両センターと総合車両センターは「首都圏本部(旧東京支社)」に集約されました。
( )内は集約時期
◯横浜支社(2023年6月)
鎌倉車両センター、鎌倉車両センター中原支所、国府津車両センター
◯八王子支社(2023年6月)
三鷹車両センター、豊田車両センター
◯大宮支社(2022年10月)
小山車両センター、川越車両センター、さいたま車両センター、大宮総合車両センター
◯高崎支社(2023年6月)
高崎車両センター、ぐんま車両センター
◯水戸支社(2023年6月)
勝田車両センター
◯千葉支社(2023年6月)
幕張車両センター、京葉車両センター
◯長野支社(2022年10月)
松本車両センター、長野総合車両センター >>101
なぜE531に東北本線の地図が無いの? 現実は利用客数に差があり過ぎて宇都宮分断と黒磯分断 コスト削減 × ES × CS ≒ 栃木斬り捨て
ご利用状況に合わせて(笑) コスト削減 × ES × CS ≒ 栃木北部斬り捨て
ご利用状況に合わせて(笑) ご利用状況に合わせ黒磯~新白河は全てE110に変更 JR宇都宮線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
小金井お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
栃木県下野市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>106
そもそも液体式気動車は
蓄電池電車か電気式気動車へ置き換え 49:名無し野電車区:2023/06/09(金) 23:15:51.51 ID:/ybYgYli
マイカーパラダイストツグのくせに夢見過ぎ
と 自分で 書 い て ま す が ………
( 大 爆 笑 )
もう お わ す れ ですか?? 栃木県関係のご利用状況の変化をお知らせします。
JR初年度→2021年度の減少率
東北線:古河〜宇都宮間 -16.01%
東北線:宇都宮〜黒磯間 -28.49%
両毛線:足利〜小山間 -38.68%
日光線:宇都宮〜鹿沼間 -21.80%
水戸線:小山〜友部間 -49.86%
両毛線:足利〜桐生間 * -50.37%
東北線:黒磯〜新白河間 * -58.73%
日光線:鹿沼〜日光間 * -41.53%
烏山線:宝積寺〜烏山間 * -55.45%
線区の並び順は、JR初年度にご利用が多かった順です。
*は、2021年度の輸送密度が4,000人未満の線区です。
なお、烏山線の輸送密度は、JR初年度から4,000人を下回っていました。 烏山線は終了ほぼ決定
日光線は全区間の存続は微妙
古河〜宇都宮間は身の丈に合わせて輸送力適正化(列車の大幅削減、一部列車の中編成ワンマン列車化)
黒磯〜新白河間は運用効率化(黒磯駅の構内直流化と配線スリム化で宇都宮方面スルー運転)のうえ存続 >>115
まぁそうだろうね、
実際はデータ+α(諸事情)で運転するんだろうし。データ通り運行してるところなんかあんの?データ通りだったら京浜東北の南浦和行きなんか存在しないんじゃ? 2022年3月
宇都宮運輸区の新設に伴うダイヤ改正
小山〜黒磯間と宇都宮〜日光間にワンマン運転の新型車両デビュー
2024年3月
小金井運輸区の新設に伴うダイヤ改正
線区のご利用状況に合わせて・・・
在来線で黒字を稼ぐ東京圏=オフピークポイントサービス対象エリア(〜古河)の利用者に納得感のある輸送体系と輸送品質の提供を! 今納得してるから日中はこれでいいよ
毎時
古河行き:1本
小金井行き:1本
宇都宮行き:2本
湘南新宿ラインの2本は宇都宮行き いつもガラガラの東武線直通特急は
「収入とコストの構造変革」として
運転本数見直しが行われました(笑)
いつもガラガラの古河〜宇都宮間は
「収入とコストの構造変革」として
運転本数見直しが期待されています 無職引き籠りが運転状況を気にするなとJR東日本が言ってる 日中帯の輸送力
籠原〜高崎間の現行輸送力は
10両編成 * 毎時3本 = 普通車24両分
ですので
古河〜宇都宮間の適正輸送力は
15両編成 * 毎時1本 = 普通車13両分
4両編成 * 毎時3本 = 普通車12両分
合わせて普通車25両分でしょう
よって
快速 上野⇔宇都宮(古河以南各停)
普通 古河⇔宇都宮(ワンマンカー)
が適正でしょう(笑) 東京圏住民と蛮族トツグ人との間で認識の違いや溝の深さを感じる
通勤通学圏も生活圏も生活様式も異なるので当然のことではあるのだが・・・ >>123
>>121の快速(上野⇔宇都宮)は東北新幹線の補完列車なんだから古河以南各駅停車でその先は小山停車の宇都宮折り返しに決まってるだろ💢 >>125
お前が勝手に設定した架空快速の話なんて知らんよ(笑) この列車は、「とちぎ路快速」宇都宮行きです。
停車駅は、古河までの各駅、小山と終点宇都宮です。
途中の小山では、宇都宮線ワンマン黒磯行き、両毛線ワンマン桐生行き、水戸線ワンマン友部行きにお乗り換えできます。 この列車は、「とちぎ路快速」上野行きです。
停車駅は、小山と、古河から終点上野までの各駅です。
途中の小山では、先を走ります宇都宮線ワンマン古河行きにお乗り換えできます。 この列車は、新快速」宇都宮行きです。
停車駅は、上野、浦和、大宮、蓮田、久喜と小山から終点宇都宮です。
途中の久喜では、宇都宮線宇都宮行きにお乗り換えできます。 栃木県民の快速愛に応える新しいタイプの快速列車「とちぎ路快速」をどうぞよろしくお願いします! この列車は、「とちぎ路快速」熱海行きです。
停車駅は、小山までの各駅と、久喜、蓮田、大宮、浦和、上野、東京です。
東京から先は大宮発車後にご案内いたします。 快速快速言ってるのは18乞食と栃木県民だから、快速運転区間は古河〜宇都宮間(途中は小山のみ停車)に限定! >>132
それなら栃木県内に快速を設定してあげよう
快速(E531系)黒磯~新白河運転
※高久、黒田原、豊原、白坂には停車いたしません Q.芳賀宇都宮LRTがこれまでやると言っていた快速運転をやらない理由は?
A.利用者も運転本数も少ない路線での快速運転は、快速列車が通過する停留場をただ単に不便化するだけの存在でしかないからです。 >>132
18乞食なら駅間距離の長い栃木県内よりも細々と停まる埼玉県内で快速運転してくれる方がよっぽど嬉しいだろw Q.東武宇都宮線に期間限定で「東武いちご王国ライン」という愛称を付けたのはなぜですか?
A.ご存知のとおり、ご利用状況が芳しくないためです。経費は車両(1編成)と駅名標(宇都宮線内各駅)に貼るラッピングシール代だけです。 そりゃそうだ
快速なんて基本的に本数が多い区間で走らせるもんだし
宇都宮線なら小金井行きが走るエリアがそれだよ >>136
大宮〜大船間快速運転ですね
約70〜80キロもの長い距離(笑) >>140
そこは元々快速運転みたいなもんだし(笑) >>139
「本数が多い区間」は複々線区間ですね
高崎線列車も同じ線路を走行していますし、緩急分離(電車線・列車線の分離)どころか貨客分離(貨物線と旅客線の分離)までもしてますから(笑) >>141
中距離電車はその区間が「快速運転」なんでしょ(笑) >>143
そこだけなら別に快速を名乗る必要もないしねえ(笑) 快速走らすなら最低でも毎時3本は各停走ってる区間じゃないとね
乗車人員が100人にも満たないクソ田舎の無人駅とかなら本数少なくても通過するケースはあるけど >>144
常磐線快速電車は品川〜日暮里間と北千住〜我孫子間が快速運転ですが、何か? >>144
中央線快速電車は[平日]御茶ノ水〜中野間[休日]御茶ノ水〜吉祥寺間が快速運転ですが、何か? 結局、東北高崎方面中距離電車(山手線内から大宮まで快速運転)に「快速」はいらないってことでOK? >>146
なら大宮以北各停でいいんじゃね(適当)
ついでに本数も常磐線に合わせればいいよ >>146
>>147
宇都宮線や高崎線はわざわざ快速を名乗らなくても「京浜東北線と並走している区間は」実質快速運転みたいなもんだって意味なんだけど、日本語難しかったかな? 常磐線や中央線(総武線もか)は緩行線と列車線で名称分けてないから列車線のほうに快速を名乗らせてるだけだしね(笑) >>148
少なくとも本数が少ない小金井以北では要らないだろうね ご利用状況からして(古河〜)小金井〜宇都宮の列車本数と編成両数は大盤振る舞いし過ぎだろwww
2021年度の輸送密度
大宮〜古河間 113,040人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河以北は埼玉区間の3分の1未満しかない。
大宮〜川越間 _71,629人/日
古河〜宇都宮間 _34,502人/日 ⬅
古河以北は川越線(埼京線直通区間)の2分の1未満しかない。 古河〜宇都宮間は
大宮〜古河間の3分の1未満
かつ
大宮〜川越間の2分の1未満
の利用しかないのだから
中編成ワンマンにするのが適正だろwww >>153-154
きみさ、自分が逆神だって自覚はないの? だって東大宮に快速が停まらなかった時から言ってんだよ(笑)
分断って、目標は何年後(大笑) 4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 >>98
E531-3000の8編成にして
4編成を小山車両センターへ転属し、小金井―白河運用
4編成を仙台車両センターへ転属し、_黒磯―仙台運用
E233-3000・(E235も)のG車付10両の沼津―黒磯運用(+熱海―宇都宮では5両増結)を新設して
宇都宮―黒磯のグリーンアテンダンド復活+真鶴―東京―宇都宮で特快運転実施
だと? >>157
滋賀作=那須作=ホモ作
だったのか・・・ この列車は、上東特快アクティーラビット黒磯行きです。
停車駅は、上野、赤羽、大宮、蓮田、久喜、古河、小山、小金井、石橋、宇都宮から終点黒磯までの各駅です。
途中の久喜と小金井では、宇都宮線普通宇都宮行きに
終点の黒磯で快速シティラビット仙台行き(郡山までは各駅)に
お乗り換えできます。
また前5両は宇都宮止まりとなります。
この列車は、「上東特快アクティーラビット」沼津行きです。
停車駅は、宇都宮までの各駅と、石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京の順に停まります。
東京から先は大宮発車後にご案内いたします。
↓
この列車は、「上東特快アクティーラビット」沼津行きです。
停車駅は、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴から沼津までの各駅の順に停まります。 >>161
停車駅は赤羽通過で浦和停車ならどう思う?
また蓮田通過で東大宮停車になれば >>159 >>161
福島県警は、一般国道4号線に白河検問所を設置している。
JR東日本は、東北本線黒磯駅構内直流化に合わせて、東北本線新白河駅中線(旧6番線)に車止めを設置した。
これらの設備は、犯罪者や乞食がトツグから流入することを阻止するためのもの。 黒磯駅構内直流化に合わせて新白河駅に車止めを設置した意図は、
将来的に新白河駅のホーム上で特別改札(運賃逋脱対策・Suicaエリアまたぎ対策など)が実施できるよう準備しておく、
ということだろうね。
黒磯〜新白河間は、
かつて中編成ワンマンのモデル線区に選ばれて、現在はその成果が続々と他の閑散線区へと展開されているので、
現状の非効率な回送と非効率な便乗を減らすことを目的として、今後は黒磯スルーの宇都宮方面直通に変わるだろうね。
黒磯〜新白河間で運用しているE531-3000(5両編成*7本=35両)も、小山〜黒磯間と宇都宮〜日光間で運用しているE131-600(3両編成*15本=45両)も、
どちらも「首都圏本部(旧東京支社)」の管理下だしね。
上野東京ライン・湘南新宿ラインは古河折り返し列車を増やして古河〜小金井・宇都宮間の長編成列車を削減するとともに、
小山・小金井〜宇都宮間には必要に応じて中編成ワンマン列車を運行することで、(古河〜)小山〜宇都宮間の地域輸送を提供するイメージ。
これらによって捻出される上野東京ライン・湘南新宿ラインの車両と乗務員は、東京圏オフピークポイントサービス対象エリアの輸送力復元に充当するイメージ。
1日も早く「ご利用状況に合わせた輸送力適正化」と「抜本的な遅延対策」が実現するといいな。
宇都宮50万超都市マンセー!!の栃木県民には荒唐無稽な話だろうが(笑) で 、そう言ってて 何 年 だってんだよ( 大 笑 い ) コピペすっか(笑)
157:名無し野電車区:2023/06/11(日) 23:55:24.07 ID:QdAHTE1x
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 ご利用の少ない末端区間(※)の輸送力見直しで実現する首都圏鉄道ネットワークの安定輸送www
※オフピークポイントサービス対象エリア
東海道方面は小田原駅まで
東北・高崎方面は古河駅/本庄駅まで
常磐方面は土浦駅まで
一日も早く実現して欲しいと願うwww ホモ作の心の叫び笑
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
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亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 宇都宮線の古河駅構内を「外側本線・内側折り返し」に改良すれば実現できるwww
一時的に工事費がかかっても今後の経費削減効果の方が高いwww
身の丈に合わせて古河〜宇都宮間は輸送力見直しwww
抜本的な遅延対策www
都区内〜古河間で輸送品質の向上が実現www 宇都宮線の古河駅構内を「外側本線・内側折り返し」に改良すれば実現できるwww
一時的に工事費がかかっても今後の経費削減効果の方が高いwww
身の丈に合わせて古河〜宇都宮間は輸送力見直しwww
抜本的な遅延対策www
都区内〜古河間で輸送品質の向上が実現www >>162
まず緩急接続が
北行は久喜と小金井
南行は古河と蓮田
になるので蓮田通過で東大宮停車はない。
赤羽通過で浦和停車だと赤羽が分岐駅である以上方向乗り間違えなら救済できないがな。
ただし乗降時間の都合で通勤特快の場合は赤羽・浦和両方通過になるが。 東証プライム上場のJR東日本では「お客さまのご利用はコロナ前の水準に戻ることはない」という想定だよ?
輸送サービスのレベルアップ(便利で快適な新幹線・在来線特急利用の慫慂)と東京圏外エリアの切り捨て(ご利用の少ない線区の廃止と身の丈に合わない線区の合理化)により
持続的な増収増益体制を目指しているのでは?
「東京圏」とは?
オフピークポイントサービス対象エリア
「ご利用の少ない線区」とは?
例えば、烏山駅、日光線など
「身の丈に合わない線区」とは?
例えば、東北線(古河〜宇都宮間)など
トチの葉の 風さわやかに トツグ斬りw
−詠み人知らず >>165-166
・白河留置の関係でスルー便もある
・黒磯―新白河の運転士が所属している郡山の組合は黒磯―郡山・仙台運用やりたがっている
がな。
やるにしても出入庫の関係で日中は上野東京ライン・湘南新宿ライン―古河半数、―小金井半数が妥協点
朝夜は最長沼津―宇都宮止む無しだろうけど
湘南新宿ライン直通快速の快速運転が戸塚―小山になって栗橋追加なら逗子―宇都宮継続だろうけど。
上野東京ライン上東特快・上東通勤特快アクティーラビット沼津―宇都宮・黒磯運用新設かつ真鶴―宇都宮で特快・通特運転なら、
小金井で緩急接続の関係で古河―宇都宮間の長編成列車の増加+宇都宮―黒磯の長編成列車運用復活が確定だが。 コピペすっか(笑)
157:名無し野電車区:2023/06/11(日) 23:55:24.07 ID:QdAHTE1x
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 >>176
白河駅留置の関係で新白河駅スルーってのは、これらのことかい?
上り(早朝)
白河5:22発-新白河5:25発-黒磯5:48着
下り(深夜)
黒磯21:56発-新白河22:16着-回送-白河
将来的に夜間留置場所は、白河駅電留線ではなく、新白河駅中線(旧6番線)に変わるのでは?
昔の名残り(乗泊設備がまだ使用可能)でわざわざ白河駅留置なだけで、だいぶ前から効率的とは言えない状態だから ちなみに北側は
(深夜)
郡山22:37発-白河23:11着
(早朝)
白河5:58発-新白河6:02着/6:07発-郡山6:47着
だよ >>178
宇都宮23:14発―那須塩原23:57着/0:00発―黒磯0:05着/0:07発―白河0:33着
那須塩原で新幹線最終から乗換可能にすれば、
那須作と新白河の新幹線通勤ブログのおっさんが喜びそうだけどこの案って? 去る2023/06/11の0:20頃に小金井駅のホームで人身事故があったらしい
逗子発小金井行き下り普通列車の乗客は何人だったのか
運転見合わせによって影響を受けた利用客は何人だったのか・・・
古 河 以 北 区 間 だ か ら
も し か し て や っ ぱ り
乗 客 は 0 人 す っ か ?
土休日ダイヤ(下り、ラスト5本)
沼津−東京22:40−小金井0:09−宇都宮
逗子−新宿22:45−小金井0:20止
熱海−東京23:08−小金井0:39−宇都宮
始発−上野23:28−小金井0:52止
始発−東京23:32−小金井1:03止 小山・宇都宮方面の下り最終列車は
在来線:快速(各停化しても時間は同じ)
上野22:20−小山23:33発−宇都宮23:59
新幹線:なすの
東京22:44−小山23:25着−那須塩原23:52
で充分なのでは? >>180
黒磯23:00発(白河行)が廃止になったのはいつでしたっけか 新快速伊東行
伊東→宇佐美→網代→伊豆多賀→来宮→熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→
小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→蓮田→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 新快速宇都宮行
伊東→宇佐美→網代→伊豆多賀→来宮→熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→
小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→蓮田→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 誰か 相手してやれよwwwww
157:名無し野電車区:2023/06/11(日) 23:55:24.07 ID:QdAHTE1x
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 直近のご利用状況に合わせて
古河〜宇都宮間の列車本数を削減!
都区内〜古河間の列車本数を復元!
快速は夕通帯を除いて普通列車化!
宇都宮=トチギーノのくびき粉砕! >>182
小山・宇都宮方面の下り最終列車は
在来線
特快黒_磯:東京22:30→上野22:35→古河23:18→小山23:28→小金井23:34→宇都宮23:48/23:54→氏家00:09→那須塩原00:37→黒磯00:42
普通氏_家:東京--:--→上野22:48→古河23:50→小山00:04→小金井00:10→宇都宮00:28/00:34→氏家00:49(上野始発で氏家に乗務員宿舎設置の場合)
快速宇都宮:東京23:34→上野23:39→古河00:25→小山00:35→小金井00:41→宇都宮00:59
普通小金井:東京23:37→上野23:43→古河00:43→小山00;57→小金井01:02
普通古_河:東京23:53→上野23:59→古河00:59(古河に乗務員宿舎設置の場合)
新幹線:なすの
東京22:16→小山22:57着→宇都宮23:09着→那須塩原23:24着→新白河23:35着→郡山23:46着(郡山行きに延伸)
東京22:44→小山23:25着→宇都宮23:37着→那須塩原23:52着(終点で白河行き最終に接続に変更)
東京23:16→小山23:57着(終点で(氏家に乗務員宿舎が有る場合の)氏家行き最終に接続)
だと? >>185
どうせやるんだったら
宇都宮(11:00)、雀宮、石橋、自治医大、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海(14:00)
でやろうよ >>191
上東特快アクティーラビット沼津行き
宇都宮(10:55)、石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎、
横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴、湯河原、熱海、函南、三島、沼津(13:55) >>192
新快速熱海行
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→古河→久喜→大宮→浦和→上野→
東京→品川→川崎→横浜→大船→平塚→小田原→早川→根府川→真鶴→湯河原→熱海 中距離電車に「快速」は要らないでしょ
「快速」の存在は、少数の乞食客が喜んでるだけで、多数の一般客は不便を感じている現実がわからない?
東海道線のアクティーはもうないよね?
宇都宮線の「快速」は、ダイヤ改正の都度、少しずつ減ってるよね?
乗務員と乞食客には好評でも、一般客には不評だから(笑) 久喜駅のトイレで待ち合わせしませんか?
168#102#61
157:名無し野電車区:2023/06/11(日) 23:55:24.07 ID:QdAHTE1x
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 データとファクトからわかることは(都区内〜)大宮〜古河間の過少サービスと古河〜宇都宮間の過剰サービス
トチの葉の 風さわやかに しもつけの 宮のみらいは 『利用促進!』 >>194
間々田野木通過の快速は残るんじゃないかな
古河以北は30分に1本でいいけれど、小山駅だけは流石に少なすぎる
小金井ではなく小山行きなら古河行き1本も快速で延伸したいぐらい 次のダイヤ改正はお客様のご利用状況に合わせて、
・快速の各停化
・日中1本/hを残して古河折り返し
・東武直通特急の久喜停車
に改正されるよ 「とちぎ路快速」
上野(低いホーム)⇔宇都宮
古河以南の各駅と小山に停車
日中の列車増発を望む埼玉県民と
快速をこよなく愛する栃木県民の
両方の要望を満たす夢の新型快速
(新幹線なすのとは競合しない) >>199
30年後ぐらい先だな
毎年言ってるけど一向にならないからな 新幹線・在来線特急の増発が目立つ
2023年3月ダイ改で見直しが入った
JR新宿⇔東武日光・鬼怒川温泉の
相直特急がいつまで続くか楽しみだ >>199・>>201
南古河駅開業+栗橋快速停車は有るかもしれない。
でもそこ止まりだろうな。
川口の湘南新宿ラインホーム・上野東京ラインホーム開業
→近距離(京浜東北)で済む駅にホーム造ったために快速廃止反対に傾き快速運転継続に
羽川駅開業
→石橋への所要時間増大につき石橋利用者から特快設置を要求される
で完全破綻だし
ちなみに東海道線は辻堂利用者の増大と村岡駅未設置で上野東京ライン系統各停化が実現したが、
2032年村岡駅開業→大船以東―茅ヶ崎以西主要駅の所要時間増大→快速復活と上東特快新設
と言う可能性もあるからな。 快速は駅が増えても無くなる
特急うつのみやが爆誕する
上野→赤羽→浦和→大宮→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 どーせ 来年も何も変わらないだろうな。ダイヤ改正は来年の3月だろうけど、速報出すのは12月
もう半年前まで来てるのに、何も動きがないもの 2010年12月のダイヤ改正で廃止
懐かしの特急「おはようとちぎ」
懐かしの特急「ホームタウンとちぎ」
古河駅以南の利用率は絶好調でしたが、古河駅以北の利用率が極めて低調でした。
普通列車へのグリーン車連結率が2006年7月中旬までに100%となったため、
コストのかかる特急列車(普通車は自由席のみ)は2010年12月のダイヤ改正で廃止して、
車掌(改札行路)の削減を図りました。 >>205
快速アクティーは通過駅からの停車要望が多く、その駅を通過する合理的な説明もうまくできなくなったためですよ。
要するに面倒くさいから廃止(笑) 古河〜宇都宮間で空気を運ぶ乗務員がいるのなら上野〜古河間を元に戻せよ
実際のところ宇都宮・高崎線用の車両は2〜3編成も余らせているのだから なんか思い通りのダイヤにならなくて、必死に書き込むだけのスレになってんなw 妄想するだけは自由だけど、妄想を実現するためにプロパガンダはあかんやろうな >>205
それは違うと思う
2021年3月ダイヤ改正
快速アクティー ➡ 普通列車
通勤快速 ➡ 快速アクティー
2023年3月ダイヤ改正
湘南ライナー ➡ 特急湘南
おはようライナー新宿 ➡ 特急湘南
ホームライナー小田原 ➡ 特急湘南
快速アクティー ➡ 普通列車 利用状況からすると
湘南新宿ライン
特別快速 ➡ 快速
宇都宮線内快速 ➡ 普通
とするべきかと >>215
久喜駅のトイレで待ち合わせしませんか?
168#102#61
157:名無し野電車区:2023/06/11(日) 23:55:24.07 ID:QdAHTE1x
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 >>215
小山・宇都宮・那須塩原方面は
コロナ前から客がいないし新幹線があるしなあ
新宿〜古河間に特急「利根」の爆誕ならわかるけど
特急「利根」停車駅
新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 東大宮駅 - 蓮田駅 - 白岡駅 - 久喜駅 - 栗橋駅 - 古河駅 特急うつのみや停車駅(特急あかぎに対抗)
品川→東京(新宿)→上野(池袋)→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 6/24から日光で「G7男女共同参画・女性活躍担当大臣会合」が開催予定だけど、
JR宇都宮駅は東北新幹線と日光線とを乗り換えるお客さまで賑わうのかな?
それともJR東武相直特急がお客さまで賑わうのかな?
有料列車を利用しない場合はJR線-栗橋駅@埼玉県-東武線のルートが便利だけど、
JR東日本大宮支社は警備に万全を期すため小金井駅@栃木県で不審物対応訓練を実施したらしい >>218
特急あかぎは前橋まで行かない
高崎さえ全部行くわけではない 特急「餃子と焼きそば」
東京→上野→大宮→小山→宇都宮
※宇都宮線の線路を利用します >>217
安くて快適な普通列車のグリーン席をご利用ください。 >>222
乞食の知らない世界
特急料金(事前料金)
50キロまで760円、100キロまで1,020円
えきねっとチケットレス割引 100円
つまり
「湘南」や「あかぎ」など東京圏の特急列車(全車指定席の普通車)は
50キロまで660円、100キロまで920円
で乗車可能です。 栃木県内はなぜかJR・東武とも特急(新幹線を含む)利用者が育っていないよな
県民にコジキが多いのか?
それとも、ひきこもりばかりで東京往復の需要がないのか?
東京往復で人気の移動手段
茨城県民:在来線特急、高速バス
栃木県民:???
群馬県民:新幹線、在来線特急、私鉄特急、高速バス もし、JRが精神障害者割を導入すると那須作は割引対象になるんだっけ?
乞食だな笑 >>227
大宮や東京や横浜まで100km超えだな >>226
JR東日本がトツグを甘やかしすぎだからですね
東武は長い時間をかけて特急増発・快速廃止・系統分離@南栗橋でトツグをバッサリ斬った(笑)
そして
2017年4月に新栃木乗務管区を廃止し
2023年3月に南栗橋車両管区新栃木出張所を廃止し
念願のトツグ斬り捨てが成就!! JR東日本なら
東京-那須塩原間の新幹線増発
在来線快速列車(※)の廃止
東京-古河間の宇都宮線愛称を“東北線快速電車”に変更
系統分離@古河駅
※快速列車
湘南新宿ライン大宮-小山間快速、快速ラビット 快速なら黒磯~新白河間で走らせようぜ
黒磯から新白河までノンストップで 前言ってた
京浜線 快速は ボツ ですか? www
やたら言ってたのに www 京浜線って、もともとは赤羽〜田端〜東京〜横浜〜桜木町のことじゃないの?
つまり、湘南電車とか東北・上信越方面の列車とかが停まらない駅に停まる「京浜電車」のことでしょ
赤羽以北は東北線(旅客線・貨物線)の旅客線の方に乗り入れて大宮まで直通(京浜・東北線)して
ヨンサントオの改正で赤羽〜大宮間が3複線(電車線・列車線・貨物線)なって
今に至る 京浜 快速線にしろ
元々 那須作が宇都宮線って名前が気に入らなくて 常磐線の快速を真似て
京浜東北の快速なんだから
京浜 快速 線 だって言い出したのが始まりwww
京浜って言葉が
東京ー横浜 から来てるのに
バカだってバカにされてたんだよねwww 一年前の記録w
こんなのもあるよ
0053 名無し野電車区 2021/06/02(水) 08:09:28.03
JRさいたま線快速ラビット古河行
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒東大宮⇒蓮田⇒白岡⇒久喜⇒栗橋⇒古河
古河から宇都宮線宇都宮行に接続
ID:Yz7ABoKb わかりやすい路線名称
東 京
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
大 宮
┃ 東北線快速電車
古 河
┃ 宇都宮線(東北本線)
新白河
┃ 東北本線
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 東 京
┃
┃ 首都圏本部
┃ オフピークポイントサービス対象エリア
┃
古 河
┃ 首都圏本部
┃ 宇都宮シティアーバンネットワークエリア
新白河
┃
┃ 東北本部
┃
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 今年のダイヤ改正で古河分断しなかったら裸踊りだろ那須作
早く裸踊りしろよ ご利用状況に合わせて宇都宮と黒磯と新白河で分断しております
宇都宮からは上野東京ラインや湘南新宿ラインを運行致します 列車運行区間の適正化はまだ途中段階だから変革の取り組みはまだまだ続く
小山宇都宮あたりで15両/10両が過剰なのは誰の目にも明らかだから 基本10両+付属5両=15両
↓ 組み替え(*の一部はワンマン改造)
基本11両+付属4両*=15両
ご利用状況に合わせて 基本15両から11両にしろなんて宇都宮線沿線(宇都宮以南)に住んでいない事がバレバレ 巨根で掘ってください
S希望お願いありです
歳上好きぽっちゃりウケです
生掘り種付け交尾が好きです
歳上からおじさんの巨根でがっつり掘られたいです
年齢、体型気にしないです 那須塩原にどんだけ新幹線が増備しようが
新幹線使う気ないだろwww
新幹線を使うのであれば那須塩原で分断すれば良いものを
宇都宮だの古河だの言ってるんだからwwww 古河またぎの宇都宮線利用客は乞食だ!
↓
新白河から古河まで直通しろというのは乞食では?
(E531を那須塩原まで延伸しろならわかる) >>253
そうだよなぁ。
ご利用状況だの言っててそこがムジュンしてますから…… >>249
普通車の定員だけど
10両は15両の定員の約6割なんだよねー
もし付属編成からサハ1両を抜いてそれを基本編成側に挿入すれば
11両は15両の定員の約7割になる
みんながハッピーになれるのでは? そもそも10両11両を当たり前としてる時点で沿線住民ではないな
うち2両はグリーン車だし わかった
宇都宮線でホモ痴漢したいんだね
那須作は S希望お願いあり
ってなんなの?専門用語がさっぱりわからない 上野・宇都宮基準の時代錯誤な輸送体系が許されてたまるか!
古河〜宇都宮間の終日空気輸送が許されてたまるか!
お客さまのご利用状況をガン無視する快速列車の運行が許されてたまるか!
トツグ優遇・コジキ優遇が許されてたまるか!
都区内〜古河間は「コロナ前の水準」を実現しよう!
埼玉県民の要望をJR東労組風に言うとこんな感じだな(笑) 古河~宇都宮に嫉妬する那須作
なのになぜか新白河から古河を直通させようとする >>261
だから
S希望お願いありってなんなんだよ??? 栃木県南〜県北まで同じにしたいんだろうけど。
いちいち因縁難癖つけてwww
仕方ないやん。だって黒磯より先はお得意の
ガ ラ ガ ラ で す の で
(笑) >>263
東京〜古河〜宇都宮
営業キロは109.7キロ
約40%が栃木県内(終日空気輸送)
古河〜宇都宮〜新白河
営業キロは120.7キロ
ほぼ100%栃木県内(宇都宮シティ・アーバンネットワークエリア)
小田原〜東京〜古河
営業キロは148.8キロ
東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア) >>266
東京〜古河〜宇都宮
営業キロは109.7キロ
約40%が栃木県内(終日空気輸送)
古河〜宇都宮〜新白河
営業キロは120.7キロ
ほぼ100%栃木県内(宇都宮シティ・アーバンネットワークエリア)
小田原〜東京〜古河
営業キロは148.8キロ
東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア) じゃあ東京~古河は小金井や宇都宮にある車両は使わないでね >>267
>>268
那須作がいくら喚いても古河スルー宇都宮分断黒磯分断ですから
残念 宇都宮より北は福島文化圏で都区内より福島との往来の方が多い >>269
首都圏本部 勝田車両センター
首都圏本部 小山車両センター
首都圏本部 国府津車両センター
>>270
ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数(2021年度)は次のとおり
黒磯〜新白河間 3,087人/日
鹿沼〜日光間 2,838人/日
宝積寺〜烏山間 1,140人/日 >>271
ご利用状況合わせて効率化すると
古河駅折り返し列車の増
黒磯駅スルー運転の開始 宇都宮から新白河まで快速を設定しtwやるよ
宇都宮から黒磯までの各駅と新白河が停車駅な 黒磯~新白河:各駅停車1日5往復
宇都宮~黒磯と新白河(高久~白坂は通過)停車:1日4往復 >>276
それなら、古河以南の各駅と小山が停車駅の快速「とちぎ路快速」を設定する方が良い >>275
ご利用状況に合わせると今のままでいいよw >>278
ご利用状況に合わせて利用客数が宇都宮線と比較して極端に少ない高久~白坂だけ
通過でいい ※宇都宮シティ・アーバンネットワークエリアだの
※最寄り駅を宇都宮線と言いたい
※宇都宮駅に直通で行きたい………
と言うことは
宇都宮 大 好 き って言いたいの??る
だって宇都宮 だ ら け wwwwwww 栃木県内こそ本数が少ないから快速いらないのに栃木県内は快速にしろとか
那須作が乞食すぎ 新白河から那須塩原までの延伸で充分だな
宇都宮や小山までは新幹線使うんだよな
乞食じゃなければ でもJRも意地悪だよなwww
新幹線を那須塩原に駅を設置するんだから、最初から那須塩原を起点にすればいいのにwwwなぜか、隣の黒磯でお乗り換えwwwww 那須町民でもあまり使用しない路線だからな
那須町中心部からはマイカーかバスで黒磯や那須塩原に行く よく考えたらこんな ヘン な 運行💩 してるところ他にあんのかね www 那須作も宇都宮作に改名か?wwwwwwwwwwww >>274
小山や勝田はオフピークの圏外で東京都市圏じゃなく首都圏に当てはまらないんだろ
都合がいい時だけ首都圏扱いするなよ 常磐線もいわきより北は仙台圏(新地までは水戸支社) 次のうちから正しい内容を選びなさい。
(1)栃木県から足利市と佐野市と那須町を除いた市町が宇都宮“大”都市圏である。
(2)古河駅から新白河駅までを「宇都宮シティ “アーバン” ネットワークエリア」と呼ぶ。
(3)3つの“さん”の1つである須賀さんは、経営する那須大学を宇都宮共和大学という名称に変え、大都会宇都宮市の“顔”であるJR宇都宮駅から徒歩圏内に、宇都宮シティキャンパスとシティライフ学部を開設した。 >>297
正解は(3)です!
マジッすか━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ ???!!??? 黒磯~新白河のE531は仙台支社が水戸支社の車両を借りてるから大宮支社の小山~黒磯は営業運転できない >>299
いつから時間が止まってるんだよwww
東京支社は首都圏本部へ改組済み
仙台支社は東北本部へ改組済み
各支社の総合車両センターと車両センターは首都圏本部か東北本部へ移管済み
「本部」に属さない支社は新潟だけ 将来的には支社や(営業)統括センターのエリアも見直しが入るだろうね
3県に跨る小山営業統括センター(土呂駅から雀宮駅まで)なんかは
明らかに生活圏・旅客流動・利用実態と合ってないわけで誰が見ても無理があるから
さらに小山駅や小金井駅という物価の安い地方勤務かつ超ヒマな駅員にまで
大都市圏勤務の駅員と同額の都市手当を払わざるを得ないという社内ルールがあって
コストアップ要因になってる >>300
じゃあいつ黒磯以南にE531走るんだよw
お前の妄想はどうでもいい 確認
古河分断→実現しない
宇都宮分断→実現済
黒磯分断→実現済
新白河分断→実現済
需要通りになってます >>300の通りならとっくに小山~黒磯までE531を1往復営業運転してる 群馬急埼ライン
板倉東毛新都心行き
快速救行 高崎行き
各 毎時1本 快速 高 崎 線
アーバン茨城古河線直通
快速 上 野
アーバン For Ueno いつまでも あると思うな 糞ダイヤ
コジキ優遇 トツグ優遇
−詠み人知らず 大宮駅からの営業キロ
栗橋駅は26.9キロ・・・埼玉県
吹上駅は27.3キロ・・・埼玉県
古河駅は34.4キロ・・・茨城県
熊谷駅も34.4キロ・・・埼玉県
小金井駅は57.8キロ・・・栃木県
神保原駅は59.7キロ・・・埼玉県
宇都宮駅は79.2キロ・・・栃木県
新前橋駅は82.0キロ・・・群馬県 要約すると那須作は
黒磯以北に生息し
直通で宇都宮駅に行きたい
金が無いから新幹線は乗らない←乗れない
帰路もキセルするため新幹線はガン無視
ということでおK??? 宇都宮~新白河は無人駅は先頭車両で料金支払いの2両編成のE533ワンマンならギリ許す コロナでコストカットを徹底する方針になってるので黒磯以南に交直車は永久に来ません 大体黒磯以北は宇都宮線と呼びません。
スレ違いとも言いますw オナニーポイントがあれば、那須作ザックザクやなwwww 2022年3月ダイヤ改正
◯宇都宮運輸区発足
◯宇都宮線と日光線にE131系を投入
◯E131系でワンマン運転開始
宇都宮線 宇都宮〜黒磯間
※一部列車は小山〜宇都宮間
日光線 宇都宮〜日光間
2024年3月ダイヤ改正(予想)
◯小金井運輸区発足
◯E531系の運用を小山〜黒磯間にも拡大
◯黒磯〜新白河間にも宇都宮線の愛称設定
◯黒磯駅スルー運転開始
◯湘南新宿ライン宇都宮線内快速の各停化
◯快速ラビットの各停化(一部を除く)
◯上野〜古河間の列車本数を復元
◯古河〜宇都宮間の輸送力を見直し
お客さまのご利用状況の変化に合わせて >>312
沼津―白河が15両対応でE533のG車付15両が沼津―白河で運行する世界線だったら、
グリーン課金できない上に車掌に巡回されてキセル不可だったよな。 >>318
もしどこかで障害があったら東北本線から東海道線(静岡地区)まで影響出るからいらない >>317
そんな妄想記事でソースは全く無いからな。悔しいのぉ ← 那須作 風 w >>317
◯黒磯〜新白河間にも宇都宮線の愛称設定
ホント 宇 都 宮 って言いたいんだねw 202X年3月ダイヤ改正(予想)
○E231の一部をE235に置き換え
○上野東京ラインに「上東特快アクティーラビット・上東通勤特快」沼津―宇都宮・黒磯新設、真鶴―宇都宮で特快・通特運転実施
○宇都宮―黒磯でE233・E235のG車付10両運転+グリーンアテンダント復活で一部便ワンマン解除
◯E531系の運用を小山―黒磯間、白河―仙台間にも拡大。
○「上東特快アクティーラビット・上東通勤特快」は宇都宮発着便は新白河発着便か白河発着便と黒磯発着は一部除き郡山発着便か仙台発着便に接続
◯湘南新宿ライン宇都宮線内快速便の快速運転を戸塚―小山に拡大し、「湘新快速」に昇格
◯上野始発の快速ラビットも増発し、特快+快速で毎時3本化、
○快速は栗橋停車
○国府津で「上東特快アクティーラビット・上東通勤特快」に待避接続する伊東10両+御殿場5両―宇都宮普通も新設
だと? 黒磯駅は、構内直流化が終わって設備過剰の状況が発生しているから、将来的には構内配線等のスリム化が行われる予定なのでは?
新白河駅の中線(旧6番線)にわざわざ車止めを設置したことからして、
将来的に郡山方面直通が復活することは絶対あり得ないのでは?
▼新白河駅スルー運転はこれだけ▼
黒磯21:56発-新白河22:16着-回送-白河泊
(翌朝)白河5:22発-黒磯5:48着
※電留線と乗泊設備が白河駅にあるため
E531系にワンマン5両編成の準耐寒耐雪仕様車(3000番台)をわざわざ7編成も用意したのは、
将来的に小山車両センターへ転属させて小山〜黒磯間でも使用(黒磯駅をスルー運転)することを想定しているからでは?
宇都宮圏:中編成のワンマンカー
・小山〜新白河間(E531系)
・小山〜黒磯間(E131系)
東京圏:グリーン車連結の長編成
・上野(低いホーム)〜宇都宮間
・上野東京ライン〜小金井間
・湘南新宿ライン〜小金井間 上野東京ライン・湘南新宿ライン関係の乗務員区所では小金井運輸区の新設に合わせて担当列車の持ち替えがあるらしいね
普通に考えて東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア)ではコロナ禍からのご利用の回復に合わせて利便性の向上(輸送力復元)があるな
もちろん古河〜宇都宮間ではご利用状況に合わせて輸送力の見直しは避けられないww E531が余ってる理由は常磐線を沼津伊東まで行く予定だから E531が余ってる理由は常磐線がつくばエクスプレスとモータリゼーションと少子化に負けたから 羽田空港アクセスラインの開業までに勝負はつく
東京圏鉄道ネットワークの抜本的な遅延対策は避けられないから
新幹線那須電留基地は3倍拡張だ
小山・宇都宮方面は新幹線をパワープッシュだ >>327
早く裸踊りしろよ
今春に古河分断しなかったら裸踊りすると言ってただろ >>312
那須作w
ガン無視していますで、「 確定 」 です。
都合の 悪い 話は ガン無視 しますので…… 那須作が喚いているからJRが実現してくれないんじゃねーのw
JRが意地になって、キチに 負けてたまるか ってwww 乗務員と設備の都合で急には変えられないからでしょ
とは言え、大宮〜宇都宮間の輸送密度は過去に遡って古河で分割して開示するようになったから、
古河〜宇都宮間は斬り捨てる準備にもう入ってると思うよ デマばかりで何も意味のないスレってことですね
(笑)
ソース何も無いし
(笑)
31年目標のアクセス線はいくらでもソースあんのに
(笑) 那須塩原から新幹線増やしてほしい
新白河から小山まで直通してほしい
久喜民がこんな事思うわけない
小山?宇都宮?どうでもいい
が普通 今日通院したら主治医からろブロナンセリンを最高容量だされました。
医師が言うには幻覚・妄想がひどいので飲んだ方がいいとのことですが、妄想や幻覚はまったく自覚症状がありません。
この前は、措置入院させられて拘束されていたし、医師との相性が良くないようです。
Googleでの口コミもよくないので室井病院ではなく自治医科大学附属病院への転院を考えています。
乗り換えが2回もあって大変なのですが、転院についてこのスレの皆さんのご意見を聞きたいです。 >>334
だ・か・ら、
久喜市、さいたま市、蓮田市及び白岡市の4市で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」では、
始発列車及び最終列車を「古河駅」発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望しているのですよ(笑) >>336
日本語通じてないな那須作
始発終電の話なんかしてないんだよ 那須塩原から新幹線増やしてほしい
新白河から小山まで直通してほしい
★解答
始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望しているのですよ(笑)
アホだよなwww
お前が(笑)だよ 最終遅くするにしても白岡までしか利用者いないだろうね。
だって久喜は乗り換えできねーしw >>337
ヒント:「古河駅」の部分のかぎかっこ
>>338
ヒント:東京圏の都市鉄道は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲 >>340
東京23区への通勤通学者数
蓮田市民+白岡市民<<久喜市民+加須市民 東京23区への通勤通学者数
蓮田市民+白岡市民≒久喜市民 >>319
諸般の事情でE533のG車付15両は実現しなかったが、
E533のG車付15両が世に出ていたら、
宇都宮以北のローカル化は進まなかっただろうな。
(付属5両はワンマン対応でOKだが、G車付10両側がネックに) >>341
ヒント:そんな遠距離通勤通学の発想が既に田舎者の考え方 東京23区の10%通勤通学圏
宇都宮線は久喜市まで
高崎線は鴻巣市まで
東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲(笑) >>341
ヒント:久喜アンチの那須作の工作はいらない >>345
鉄道整備に関する国土交通省のお考えですよ(笑) >>348
国土交通省がなんと言おうと電車で1時間以上通勤してるやつは負け組
おっとお前は那須町の障害者引き篭もりだったな 高速道路の大都市近郊区間は加須ICまで
JR東のオフピークポイントサービス対象エリアは古河駅まで 那須作は久喜より新宿2丁目行ったらいいんじゃないか
おっと那須塩原から新幹線使えよ
在来線使うのは乞食なんだろ >>343
東京23区への通勤通学者数
蓮田市民+白岡市民≒久喜市民
でそのソースはどこにあんの? で、さらに
久喜市民、蓮田市民の中でも白岡が最寄りもいることを知らないw那須作www
しかも、バスが終わる時間であれば、迎えに行くのは白岡であることも知る訳がないwwww >>325
来宮留置線―沼津はJR東海なのでE531だと新たに乗務員訓練が必要になるが。 住民の通勤通学先は国勢調査の結果でわかるのでは?
回答してないのかな?
隣の自治体の駅が最寄り駅という人は特に珍しいことではないのでは?
宮代町の人が久喜駅や新白岡駅を使うとか、加須市の人が東鷲宮駅や栗橋駅を使うとか・・・例をあげたらきりがない >>356
では?かな?www
蓮田市民+白岡市民≒久喜市民
コレどこからデータ出したの?
例をあげたらきりがない
じゃ別に合ってるかわからないwwww 栗橋駅から半径5キロ圏の自治体
久喜市、加須市、古河市、五霞町
久喜駅から半径5キロ圏の自治体
久喜市、加須市、幸手市、杉戸町、宮代町、白岡市
蓮田駅から半径5キロ圏の自治体
蓮田市、伊奈町、上尾市、さいたま市
自称大都会宇都宮市(糞田舎)で言えば
宇都宮駅から東に5キロは鬼怒川
宇都宮駅から南に5キロは屋板町
宇都宮駅から西に5キロはJRAの牧場
宇都宮駅から北に5キロは豊郷台 大都会宇都宮ライトレール 14.6キロ
東武伊勢崎線春日部〜久喜 12.4キロ
東武伊勢崎線久喜〜南羽生 15.4キロ で距離とこのデータの適合性と どう関係があんの??
蓮田市民+白岡市民≒久喜市民
合ってんの??wwwww >>355
黒磯以南にE531走らせるにも大宮支社の訓練が必要だけどね
那須作が言うには首都圏統合とか馬鹿な事言ってるが >>362
今、小山〜黒磯の回送は機関車牽引なの?
365日、大宮支社の乗務員(運転士)が運転しているでしょ?
自信がないならシュミレーターでどうぞ、で終わりでしょw >>349
大都市圏と田舎では常識が全然違うだろ
栃木県・・・田舎(中心は宇都宮)
埼玉県・・・大都市圏(中心は東京) >>364
実際に久喜から都内まで通勤してから言え
那須の引き篭もり >>363
本当に大宮支社の運転士が運転してるの?
小山~黒磯のシュミレーターってどこにあるの? 2013年11月の臨時快速「那須野満喫号」
2021年5月の回4643M(宇都宮14:07発→黒磯)の臨時営業運転
※黒磯15:22発新白河行の送り込み列車 勝田所属車は郡山工場入出場だが、
回送列車は誰が運転しているのか?
?水戸支社?・・・勝田〜小山
?大宮支社?・・・小山〜黒磯
?仙台支社?・・・黒磯〜郡山
自力回送だろ?
回送も中編成ワンマンも車掌は不要だろ? >>364
中心は宇都宮
那須作www
おまえが宇都宮 マ ン セ ー ← 那 須 作 風 www [質問]
東京圏1都3県の中心は東京!
化外之地トツグの中心はドコ?
[回答]
宇都宮(河内郡池辺郷)です!
「移しの宮」改め「鬱飲み屋」です!
過疎地域に囲まれた自称大都会です!
嘘で塗り固めたハリボテの街です! 那須作w
と言われて
返事をする マヌケwwww
自覚してんだwwwwwwww 宇都宮50万超都市マンセー!
烏山線は本数を増やすべき!
日光線も本数を増やすべき!
快速をもっと増やすべき!
古河折り返しは許さない!
小金井折り返しは許さない! 黒磯スルー運転は許さない!
宇都宮線は東京〜黒磯だ!
宇都宮は大都会だ! マイカーパラダイスとちぎマンセー!
自動車関連産業マンセー! 374:名無し野電車区:2023/06/18(日) 16:46:38.81 ID:xOeZgfxi
宇都宮50万超都市マンセー!
375:名無し野電車区:2023/06/18(日) 16:48:56.76 ID:xOeZgfxi
黒磯スルー運転は許さない!
宇都宮線は東京〜黒磯だ!
宇都宮は大都会だ!
と那須作が言いましたので 記録w 栃木のかっぺの誇り「宇都宮50万超都市」は人口と可住地面積からして大都会ではないですよね? 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
日本国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
熱中症対策の為、マスクをしないでください。風邪ひいている時は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
日本国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為なのでやめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 マクドナルドは都心型の店舗で値上げするらしいけど
大都会宇都宮の都心型店舗(パセオ宇都宮[駅ビル]、トナリエ宇都宮[駅西口]、宇都宮テラス[駅東口])も値上げがあるのかなあ 小山宇都宮って、駅前にマックあったっけ?
東京圏の久喜は駅前にあるけど(笑) 宇都宮は駅中がロッテリアで西口駅前がマクドじゃないか? >>389
那須作わざわざ久喜駅前をGoogleMapとかで調べたか >>390
少なくともオリオン通りにはない
15年ぐらい前にロッテリアもマックも吉野家も全部潰れた
宇都宮駅の吉野家とロッテリアもすでに潰れて面影すらないのでは?
クルマ社会なのに駅前・駅中で商売が成り立つわけないじゃん
宇都宮駅はJR関係者の通勤手当支給で人数が水ぶくれしてるだけで
一般利用者は久喜(乗り換え客を除く)に遥かに及ばない人数しかいないよ >>392
悲報!那須作宇都宮駅を利用してないのがバレる笑
Google検索で簡単に調べられるものも調べないで宇都宮を貶める笑
しかも駅から遠いオリオン通りを持ち出して宇都宮を攻撃笑
久喜市 マクドナルドで検索すると5件のマクド
宇都宮市 マクドナルドで検索すると14件のマクド
こうなるといつもさも統計データであるかのように引用する数値も改ざんした偽装データの可能性もあるな笑 >>393
人口・面積からすると自称大都会宇都宮の方がマクドナルドの数が少ないじゃんwww 那須作の住んでいる那須町には検索しても出てこないんですけど笑 東京駅から黒磯駅って、100マイルやん、東京から近いな
ニューヨークからワシントンDCは、217マイルだよ >>395
マックは那須町からだと黒磯に出るか、新白河に出るしかない。 トツグ人が激推しする東大宮と蓮田にはマクドナルドが無い 「小山の花火」臨時普通列車
7/30(日) 小山21:15発→友部22:23着
E531系5両 定員680名
「小山営業統括センター」のエリア(土呂駅から雀宮駅まで)は旅客流動実態と合ってないことが証明された? 東京駅から黒磯駅って、100マイルやん、東京から近いな
ニューヨークからワシントンDCは、217マイルだよ Macあると、そんなにうれしいの??wwww
その歳でMacで幸せ感じられるなんてwwww
まぁいーんじゃねwwww 人それぞれ ですのでwww マックと宇都宮線になんの関係があるんだ?地域版でやれ。 47NEWS
羽田空港、東武との直通特急も乗り入れへ? 国が期待≠キるアクセス利便性の向上とは「鉄道なにコレ!?」【第45回】
nordot.app/1039032622294745321?c=39546741839462401
Published
2023/06/17 10:00 (JST)
Updated
2023/06/18 10:06 (JST) JR宇都宮線(メンヘル酒場)グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
浦和お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
埼玉県さいたま市浦和区内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! JR浦和駅で人身事故 宇都宮線などに最大102分の遅れ
2023/06/20 8:52
19日午後11時ごろ、さいたま市浦和区高砂1丁目のJR浦和駅構内で人身事故が発生した。宇都宮線東京−宇都宮駅間、高崎線東京−高崎駅間の上下線と、京浜東北線大宮−大船駅間の南北行が一時運転を見合わせた。
電車は救出活動の後、20日午前0時43分に運転を再開。上下線と南北行34本が最大約102分遅れ、約1万2千人に影響が出た。
下野新聞
www.shimotsuke.co.jp/articles/-/753041 人身事故は、被害者の周りの人達が一番悪いです。
気が短い人は、外出しないでください。
性格が良くなってから外出してください。 上野駅低いホーム ↩ 宇都宮駅
羽田空港ライン ↩ 古河駅
上野東京ライン ↩ 古河駅
湘南新宿ライン ↩ 古河駅 >>410
上野駅低いホーム ↩ 宇都宮駅
羽田空港ライン ↩ 白岡駅
上野東京ライン ↩ 白岡駅
湘南新宿ライン ↩ 白岡駅 >>411
悔しくて仕方がないのだろうが常識的に考えて白岡駅は無いね。
令和3年に実施した第13回大都市交通センサス調査のデータを分析してみたら?
「定期券発売実績調査」も「鉄道ICカード調査」も「全数調査」だよ? 国土交通省 報道発表資料(令和4年10月31日)
第13回 大都市交通センサス調査(速報版)の公表について
〜三大都市圏の鉄道の利用実態に関する調査結果〜
www.mlit.go.jp/report/press/sogo12_hh_000280.html
添付資料
www.mlit.go.jp/report/press/content/001519754.pdf
市町村間流動(ICカードによる乗車、定期券利用を除く)
【首都圏】発生量(発駅分布)は「添付資料」の2ページ参照
【首都圏】集中量(着駅分布)は「添付資料」の4ページ参照 >>412
現実は
古河分断→無し
宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断 すでに小山車両センターへの回送は減少
今後は可能な限り古河駅で折り返し(終日毎時2〜3本)
小山〜宇都宮駅間はワンマン列車が増加
黒磯駅スルー運転も誕生 >>415
(笑)
それこそ悔しいねぇ(笑)
何年も言い続けていますけれど(笑)
実現していませんので(笑)
あっ悔しいから言い続けて………………
(笑) 那須作が好きな街久喜までの特急列車
新白河⇒白坂⇒豊原⇒黒田原⇒高久⇒黒磯⇒栗橋⇒東鷲宮⇒久喜(終点) >>420
沼地埋め立てだなんだ言われてたけど良いチョイスしたんじゃない?
東武の幸手だのと比べても断然便利じゃん
東鷲宮温泉は泉質で遠くからも客呼んでるし
ダイエー跡も目星がついたみたいね 上野駅低いホーム ? 宇都宮駅
羽田空港ライン ? 古河駅
上野東京ライン ? 古河駅
湘南新宿ライン ? 古河駅
411 名無し野電車区 ▼ New! 2023/06/21(水) 18:01:43.46 ID:Nt1dxCFb [1回目]
>>410-411
プラン1
上野駅低いホーム―宇都宮駅(臨時で黒磯駅)
羽田空港ライン―宇都宮駅か黒磯駅
上野東京ライン―黒磯駅
湘南新宿ライン―宇都宮駅
プラン2
上野駅低いホーム―宇都宮駅
羽田空港ライン―宇都宮駅
上野東京ライン―宇都宮駅
湘南新宿ライン―宇都宮駅
プラン3
上野駅低いホーム―宇都宮駅
羽田空港ライン―宇都宮駅
上野東京ライン―小金井駅
湘南新宿ライン―宇都宮駅 >>416
でも>>415のうち実際に始まっていないのは「黒磯駅スルー運転」だけでは?
見ている世界が違うのかな? ご利用の回復に伴い、都区内〜古河間の列車本数を復元すべき。
ご利用状況に合わせて、古河〜宇都宮間の輸送力を見直すべき。
沿線住民の生活スタイルをガン無視した上野・宇都宮基準のランダム汽車ダイヤはやめるべき。
宇都宮線の快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン宇都宮線内快速)は、百害あって一利なし。 東武鉄道
・特急の増発
・快速の廃止
・南栗橋駅で系統分離
JR東日本
・近距離新幹線の増発?
・快速の廃止?
・古河駅で系統分離? >>424
では満足ですね(笑)
毎日毎日 呪文のように 書き込まなくても
(笑)
まぁ 毎日毎日 書き込む のは 理由がある訳ですので ………
(笑) 化外之地トツグの各線区は、
これまで東京圏(東京都心部を中心とするおおむね半径50キロの範囲)の高収益により支えられてきました。
コストプッシュ型インフレの進行により、東京圏でもかつてのような高収益を見込めなくなった今、
化外之地トツグの各線区は先行きが心配です(笑) 新快速宇都宮行き
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→久喜→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 宇都宮運輸区はいずれ消えるよ。
運輸区発足にあたって建物を新築せずに宇都宮運転所の間内改良で済ませたし、さらに今は宇都宮では仕業検査をやってないし小山車セの宇都宮派出もなくなったしね。
電留線と乗務員の詰所宿泊所は残るだろうけど。
輸送密度が(都区内〜)大宮〜古河間の3分の1にも満たない閑散区間(古河〜宇都宮間)は見直し対象(ダウンサイジング)だよ。 いつ消えるんだよw
毎年同じ事言ってるが一向に消えないw 滋賀作改那須作改那須壊
374:名無し野電車区:2023/06/18(日) 16:46:38.81 ID:xOeZgfxi
宇都宮50万超都市マンセー!
375:名無し野電車区:2023/06/18(日) 16:48:56.76 ID:xOeZgfxi
黒磯スルー運転は許さない!
宇都宮線は東京~黒磯だ!
宇都宮は大都会だ!
と那須作が言いましたので 記録w ホモ作
>>215
157:名無し野電車区:2023/06/11(日) 23:55:24.07 ID:QdAHTE1x
4日分たっぷり精子溜めてます。仮性パイパンちんぽです。
乳首と亀頭責められるのが大好きです。オイルや唾液塗りたくり、ピカピカになった亀頭を何度も寸止めしながら捏ねくり回してください。
経験豊富な40代から60代までのおじさんがタイプです。
亀頭の弱点探し当てられると下品に鳴きます。M気質です。
久喜から足ありなので移動できます。スケベな内容のメールお待ちしています。 小山以北の需要が見込めないなら
間々田方面と水戸線の短絡線を復活させ、
水戸線を乗り入れさせて新規需要を開拓しよう 乗客のいない古河〜宇都宮間に不合理にお金をかけて
「都内⇔小山・宇都宮の在来線直通列車を守れ!!!」
と言われても・・・
その原資は古河以南の収益であることを忘れてはならないと思います。 古河~宇都宮より更に乗客がいない宇都宮~黒磯より更に乗客がいない黒磯~新白河 南が短い運行になったら北が伸びると思う発想が
マヌケwwww 廃止?
黒磯〜新白河間 3,087人/日
鹿沼〜日光間 2,838人/日 ⬅
宝積寺〜烏山間 1,140人/日 ⬅ 乞食満足度向上 vs 顧客満足度向上
化外之地トツグ vs 東京圏1都3県
小山・宇都宮方面は
近距離新幹線の増発(回送の営業運転)快速列車の廃止(列車の統廃合)
古河駅折返し列車の増加 上東特快アクティーラビット黒磯行き
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→横浜→川崎
→品川→東京→上野→赤羽→大宮→蓮田→久喜→古河→小山→小金井→石橋→宇都宮→(各駅)→黒磯
上東快速アクティーラビット宇都宮行き最終
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→戸塚→横浜→川崎→品川
→東京→上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮(0:59)
湘新快速宇都宮行き
逗子→鎌倉→北鎌倉→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿→池袋→赤羽→浦和
→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
特快と快速の違いは特快は根府川・早川・戸塚・浦和・東大宮・栗橋・自治医大・雀宮を通過とする。
湘新快速は現行から栗橋停車と東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井は通過とする。 新快速宇都宮行き
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→久喜→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
新快速高萩行
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→日暮里→松戸→柏→取手→龍ケ崎市→牛久→土浦→石岡→友部→
赤塚→水戸→勝田→佐和→東海→大甕→常陸多賀→日立→小木津→十王→高萩
新快速前橋行
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→上尾→鴻巣→熊谷→深谷→本庄→新町→高崎→高崎問屋町→井野→新前橋→前橋 快速大好き栃木県民(化外之地に棲む蛮族)と快速イラネー埼玉県民(大都市圏に住まう文明人)の両方を満足させる夢の快速列車「(宇都宮線直通)快速『とちぎ路快速』」上野⇔宇都宮の停車駅は古河以南の各駅と小山です。 首都圏鉄道利用者の勘違いを防ぐわかりやすい路線名称
東 京
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
大 宮
┃ 東北線快速電車
古 河
┃ 宇都宮線(東北本線)
新白河
┃ 東北本線
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 首都圏鉄道利用者の勘違いを防ぐわかりやすい路線名称
東 京
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:上野東京ライン
大 宮
┃ 宇都宮線(グリーン車)
宇都宮
┃ 宇都宮線(ワンマン)
黒 磯
┃ 東北本線
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 首都圏鉄道利用者の勘違いを防ぐわかりやすい路線名称
東 京
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:上野東京ライン(宇都宮線・高崎線)
大 宮
┃ 宇都宮線(グリーン車)
宇都宮
┃ 宇都宮線(ワンマン)
黒 磯
┃ 東北本線 ※黒磯~新白河は宇都宮線ではありませんwwwwww
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 上東特快アクティーラビット黒磯行き(熱海―宇都宮で5両増結)
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→横浜→川崎
→品川→東京→上野→赤羽→大宮→蓮田→久喜→古河→小山→小金井→石橋→宇都宮→(各駅)→黒磯
常磐特快いわき行き(前5両は土浦止まり)
羽田空港→新橋→東京→上野→日暮里→北千住→松戸→柏→取手→龍ケ崎市→(各駅)→いわき
湘新特快前橋行き(熱海―粐ト原で5両増結)
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→戸塚→横浜
→武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿→池袋→赤羽→大宮→上尾→桶川→鴻巣→熊谷→籠原→(各駅)→前橋 アホ その1
>古 河
> ┃ 宇都宮線(東北本線)
>新白河
宇都宮の皆さーん
黒磯以北の田舎者が
宇都宮線と名乗りたいみたいですよー(笑)
仲間に入れてあげます??
んなとこ、ハブります?(笑) >>439
アホその2
黒磯〜新白河間 3,087人/日
鹿沼〜日光間 2,838人/日 ⬅
宝積寺〜烏山間 1,140人/日 ⬅
自慢げに貼ってますけど(笑)
1日の差がたった 200人以下(笑)
これじゃほぼ同じじゃん(笑)
また自爆 (笑) 新快速宇都宮行き
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→久喜→古河→小山から各駅停車
新快速いわき行
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→日暮里→松戸→柏→取手→龍ケ崎市→牛久→土浦→石岡→友部→
赤塚から各駅停車
新快速前橋行
熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→平塚→大船→横浜→川崎→品川→
東京→上野→浦和→大宮→上尾→鴻巣→熊谷→深谷→本庄→新町→高崎から各駅停車 上東特快アクティーラビット黒磯行き
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→横浜→川崎
→品川→東京→上野→赤羽→大宮→蓮田→久喜→古河→小山→小金井→石橋→宇都宮→(各駅)→黒磯
快速ラビット宇都宮行き
上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
上東快速アクティーラビット宇都宮行き最終
沼津→三島→函南→熱海→湯河原→真鶴→根府川→早川→小田原→国府津→平塚→茅ヶ崎→藤沢→大船→戸塚→横浜→川崎→品川
→東京→上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮(0:59)
湘新快速宇都宮行き
逗子→鎌倉→北鎌倉→大船→戸塚→横浜→武蔵小杉→大崎→渋谷→新宿→池袋→赤羽→浦和
→大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
特快と快速の違いは特快は根府川・早川・戸塚・浦和・東大宮・栗橋・自治医大・雀宮を通過とする。
湘新快速は現行から栗橋停車と東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井・恵比寿は通過とする。 >>452
烏山線は廃止
日光線はボーダーライン上
黒磯〜新白河間は宇都宮〜黒磯間と一体化して運営
(都区内〜)大宮〜宇都宮間は古河を境に線区を分割
(都区内〜)大宮〜古河間は東京圏の都市鉄道として需要に見合う利便性を提供
東京圏外の古河〜宇都宮間は身の丈に合わせてダウンサイジング そもそも駅乗車人員は
宇都宮駅≒久喜駅
小山駅≒蓮田駅
その他の駅<新白岡駅
という状況で、栃木県内の在来線が黒字のわけねーだろ(笑) >>455
そろそろ荒らしに近いからやめようぜ
車両や人件費からしてありえないんだから 繰り返し紹介するけど
国の大都市交通センサス調査(第13回)
は実数調査だからね
第12回までのサンプル調査とは違って
標本誤差はないからね
古河〜宇都宮間にとっては
明らかに不利な材料になるよ で、分断とやらの
ソースは全く無いんだねwww
予定がねーからなんだろうけど(笑) 確認
古河分断→無い
宇都宮分断→ほぼ分断
黒磯分断→分断
新白河分断→分断 そもそもお客様でも無い那須作のために運行形態変える訳がない……
(笑) E531は大宮支社が水戸支社から云々のソースは1度も出てこなかったなwww JR東日本は、オフピークポイントサービス対象エリア(宇都宮線は古河駅まで、高崎線は本庄駅まで、東海道線は小田原駅まで)の朝通帯と日中帯の列車本数を元に戻すべき 小山~黒磯はE531は営業運転してないからな、代走はあり得るが宇都宮線黒磯止まりだな
>>464
>>462 >>465
郡山入出場(勝田所属E531系)の小山〜黒磯間(自走・ワンマン運転・回送列車)は、どこの乗務員が担当しているのかね?
水戸支社かね?
東北本部(旧仙台支社)かね?
大宮支社かね?
首都圏本部(旧東京支社)かね?
黒磯〜新白河間で使用するE531系の回送列車(小山〜黒磯間・ワンマン運転)は、どこの乗務員が担当しているのかね?
大宮支社管内E131系の投入線区は、どこかね?
日光線(宇都宮〜日光間・ワンマン運転)
宇都宮線(小山〜黒磯間・ワンマン運転)
だよな?
小山〜黒磯間は、中編成ワンマン運転のための乗務員訓練が終わっているんだよ(笑) >>466
やっぱり那須作は馬鹿だ
回送は途中駅に停車しないから訓練にならない
それと大宮支社が運転してるソースは?
そうかお前の言い分だと宇都宮線は八王子支社や千葉支社や水戸支社の運転士も
担当してるんだよなw 《2022年3月ダイヤ改正》
・宇都宮運輸区の新設
・小山〜黒磯間でE131系ワンマン運転開始
・宇都宮〜黒磯間でグリーン車連結廃止
《2024年3月ダイヤ改正》
・小金井運輸区の新設
・小山〜黒磯間でE531系ワンマン運転開始
・黒磯スルー運転の開始
・古河〜宇都宮間で輸送力の見直し
・上野〜古河間でコロナ減便の解消
・快速列車の大幅削減(→夕通帯3往復) >>467
回送は途中駅に停車しないから訓練にならない?
小山〜黒磯間はE131系でワンマン運転を実施中なのに、イマドキそんな屁理屈が通るわけねーだろ(笑) >>470
やっぱり那須作は馬鹿だ
E131とE531の区別もつかないみたいだ >>470
でお前の言い分だと水戸支社の運転士も宇都宮~熱海や伊東まで運転してるんだろ >>469
毎年同じ事言ってるが飽きないか
どうせ何も変わらないのに >>468
E531系の「行先設定」
21 白 河 東北本線
22 黒 磯 東北本線
91
92 品 川 東海道線
93 小金井 宇都宮線
94 宇都宮 宇都宮線
95 氏 家 宇都宮線
96 矢 板 宇都宮線
97 那須塩原 宇都宮線
98 黒 磯 宇都宮線
99 新白河 東北本線
現状はこうなっているんだよ(笑)
かなり意味深な設定だよな? >>471
だから、イマドキそんな屁理屈が通るわけねーだろ(笑)
>>472
お前、日本語の読解力は大丈夫か?
毎度のことだが(笑) >>475
屁理屈言ってるのはお前だ
宇都宮線の行先案内があるから使われるとは限らん E531系の「行先設定」 はそのうちこうなる?
21
22
91 古 河 宇都宮線
92 小 山 宇都宮線
93 小金井 宇都宮線
94 宇都宮 宇都宮線
95 氏 家 宇都宮線
96 矢 板 宇都宮線
97 那須塩原 宇都宮線
98 黒 磯 宇都宮線
99 新白河 宇都宮線
今の設定(>>474)と比較してみて! >>477
実は、3000番代車両以外にも宇都宮線関係の行先が設定されているんだよ(笑)
冬季以外なら0番代車両を使用しても問題ないからだろ?
205系廃車完了で電留線が空いたから、E531系3000番代(全7編成)は小山車両センターへ転属だな 宇都宮線・東北本線
とは無いからE131の代走の時に使われるだけだな
つまり黒磯分断は変わらない 那須作って結局は乗り換え無しで小山や宇都宮に行きたいだけだろ E131系の車両不足に備えるだけなら、わざわざE531系の全車両に宇都宮線関係の行先を設定するわけないな(笑)
小山車両センターにはE231/233系があるのだから・・・
JR東日本は、すでに「トツグ斬り捨て」の準備に入っているんだよ >>482
そう思っていればいいさ
既に切り捨てられてる黒磯~新白河 必死(笑)
ID変えるの忘れてますけど(笑)
そう言い続け早何年???(笑) そのうちE531は東海道線 横浜・大船・藤沢・平塚・国府津・小田原・熱海・沼津・伊東
に書き換えられるかもね 那須作は何で俺が言ってることは話が通じないんだ と思っておりますが
誰も話が通じなくていいんです(笑)
だってキチ○イですので(笑) E131が運転できればE531を運転できると思ってる馬鹿が那須作 >>486
東北縦貫線(上野東京ライン)整備の経緯を考えるとそれは無いな。
同じ「上野東京ライン」でも「東北・高崎線の東京駅乗り入れ」と「常磐線の品川駅乗り入れ」では列車設定の意図が異なるから。 >>488
その答えはすでに出ているのでは?
すでに小山〜黒磯間では
E531の回送運転(ワンマン)
E131の営業運転(ワンマン)
を実施済みなのに
乗務員の誰かが「小山〜黒磯間でE531を営業運転(ワンマン)するには乗務員訓練が必要だ」なんて言ったら
会社から「あなたは乗務員の仕事をしなくて良い」と言われるだけでは? まあ小山~黒磯にE531走らせるなら品川~小田原の方が普通に需要あるな もしかして那須作E531とE131が同じ車両だと思ってる? >>492
その答えはすでに出ているのでは?
すでに小山〜黒磯間では
E531の回送運転(ワンマン)
E131の営業運転(ワンマン)
を実施済みなのに
乗務員の誰かが「小山〜黒磯間でE531を営業運転(ワンマン)するには乗務員訓練が必要だ」なんて言ったら
会社から「あなたは乗務員の仕事をしなくて良い」と言われるだけでは? 回送運転しかした事無い人が営業運転できるんだ
へー 乗務員(運転士)としてすでに小山〜黒磯間で
E531の回送運転(ワンマン)
E131の営業運転(ワンマン)
を経験しているのに
同じ線区(小山〜黒磯間)で
E531の営業運転(ワンマン)
はできません!!と言ったら
会社から「あなたは乗務員(運転士)の仕事をしなくて良いから草むしりでもしていなさい」と言われるだけだよ(笑) というか現時点でE131で間に合ってるからE531の出番は無いよ
そんなに宇都宮や小山に直通してほしいの?
どうせならE531を久喜行きにしたらどうだ(笑) 那須作憧れの街久喜行き
新白河発久喜行き ※特急料金が発生します
途中停車駅は那須塩原までの各駅と、矢板、氏家、宝積寺、宇都宮、石橋、小山、古河です E131系は両毛線に転属
古河以南は、コロナ以前の水準に戻し古河以北はE531系で古河〜新白河間を毎時2本運行することで宇都宮以北の輸送を開拓すべき あと勝田発沼津行とかね
>>499
久喜~新白河だろw
久喜に憧れる那須作ちゃん くせーから小金井行と宇都宮行は全て快速にしよう
停車駅は新白岡までの各駅と古河からの各駅停車でいいよ >>496
2017年に訓練してただろwww
労組も大宮支社へ申し入れしてたぞwww
「平成29年10月ダイヤ改正等について」に関する申し入れ(抄)
【宇都宮運転所】
(宇都宮線関係)
1.交直車の運用にあたり、車両取扱いに対する技量の維持向上のための訓練等については、車両運用間合いでなく訓練車を借用し現車訓練を実施すること。
【小山車両センター】
1.列車の系統分離に伴う異常時の初動体制と検査・修繕を実施する職場を明確にすること。また、E531系車両構造や交流設備等の特情における教育、訓練を実施すると共に、異常時を想定した宇都宮派出の体制を強化すること。
※留意事項※
宇都宮運転所は、現在は宇都宮運輸区です。
小山車両センター宇都宮派出は、現在は存在しません。 >>497
今の輸送体系と列車ダイヤなら、E131は間に合ってるね
ただし、過去のニュースリリースによるとE131の投入線区は
・宇都宮線(小山〜黒磯駅間)
・日光線(宇都宮〜日光駅間)
今後のダイヤ改正でE131は小山〜宇都宮間での使用が増えて
E531-3000も小山・宇都宮〜黒磯(スルー運転〜新白河)で営業運転に投入されると考える方が素直 宇都宮線は
古河行(各駅停車)
小金井行(久喜~栗橋通過)
宇都宮行(久喜~栗橋通過)
宇都宮行は湘南新宿ライン2本、上野東京ライン1本
日中これでええわ 駅別乗車人員
宇都宮駅 ≒ 久喜駅
小山駅 ≒ 蓮田駅
その他の栃木県内各駅 < 新白岡駅
輸送密度
古河〜宇都宮間は大宮〜古河間の1/3以下
通勤通学圏(日常生活圏)
東京23区の10%通勤通学圏は久喜市まで
小山市や宇都宮市は東京圏外の地方都市
古河市は埼玉・栃木の両方と人流があるものの、埼玉・栃木県間は日常の人流がほとんど無い
こんな状況なのに国鉄時代に決めた上野−宇都宮基準で同じ電車が走っていること自体が不自然(非効率でリソースの無駄) 非効率だから宇都宮分断、黒磯分断、新白河分断になった >>507
快速列車の普通列車化
古河駅折り返し列車の増加
これまでの流れを踏襲すると、当面はこんな感じで古河〜宇都宮間を効率化するのでは?
どのみち栃木県民にとっては屈辱的だが >>511
コロナ後も変わらないから分断するべき駅で分断してる 栃木県関係のご利用状況の変化をお知らせします。
JR初年度→2021年度の減少率
東北線:古河〜宇都宮間 -16.01%
東北線:宇都宮〜黒磯間 -28.49%
両毛線:足利〜小山間 -38.68%
日光線:宇都宮〜鹿沼間 -21.80%
水戸線:小山〜友部間 -49.86%
両毛線:足利〜桐生間 * -50.37%
東北線:黒磯〜新白河間 * -58.73%
日光線:鹿沼〜日光間 * -41.53%
烏山線:宝積寺〜烏山間 * -55.45%
線区の並び順は、JR初年度にご利用が多かった順です。
*は、2021年度の輸送密度が4,000人未満の線区です。
なお、烏山線の輸送密度は、JR初年度から4,000人を下回っていました。 1年ぶりくらいにこのスレ来たけど話してることなんも変わって亡くない???? >>515
そうなんです。何も進歩していません。電車の運行状態と一緒ですねwww
さらに歳を取ったので認知機能も低下していると………。
書いたことも忘れていると思われますが…………。
新しい情報ほど忘れる傾向があるみたいですのでwwww >>519
そーだねwww
宇都宮以北は、悲壮感だだよう感じかなww
さらに
黒磯以北は
絶望感しか無いって感じですので
( 大 笑 い )www 黒磯以北 宇都宮線じゃありませんので。スレ違いになります。 小金井運輸区新設に伴う
2024.03ダイヤ改正(独自予想)
◯利用状況に合わせて輸送体系を変更
◯E531系3000代を小山車セへ配置
◯都区内〜古河間は輸送力を復元
◯古河〜宇都宮間は輸送力を見直し
◯快速列車は大幅削減、普通列車化
【宇都宮線】
10両:上野(低いホーム)〜宇都宮
ワンマン:小山(一部小金井)〜宇都宮〜黒磯
ワンマン:宇都宮(一部小山)〜黒磯〜新白河
【直通サービス】
15両:上野東京ライン〜古河・小金井
15両:湘南新宿ライン〜古河・小金井 【上野東京ライン】
東海道線 - 東京経由 - 東北線快速電車
東海道線 - 東京経由 - 高崎線快速電車
品川 - 東京経由 - 常磐線快速電車
【湘南新宿ライン】
東海道線 - 新宿経由 - 高崎線快速電車
横須賀線 - 新宿経由 - 東北線快速電車 東京圏(1都3県)住民の栃木県や宇都宮市に対する3大イメージ
1位:災害が多い
2位:生活がしにくく不便な田舎
3位:そもそも眼中にない
栃木県や宇都宮市のイメージは県内外で大きな落差がある(笑)
「テナント募集中」の貼り紙が溢れるハリボテの街・宇都宮50万超都市
「大都会宇都宮」というファンタジー 静かなるドュン
吾輩は猫耳である
それだから
紅の豚丼
となりのトントロ
銀河鉄道の夜勤
ローマの定休日 特急「H’EXリバティ新宿りょうもう」
羽田空港〜新宿〜伊勢崎・桐生・佐野
※久喜でJR東と東武が直通運転
特急「H’EXスペーシアX日光」
羽田空港〜新宿〜東武日光
※栗橋でJR東と東武が直通運転
特急「H’EXスペーシアXきぬがわ」
羽田空港〜新宿〜鬼怒川温泉
※栗橋でJR東と東武が直通運転 予想…予想…予想…
毎年行ってますけれど、当たった試しがありませんので
( 大 爆 笑 )
あっ デマ ですか? 宇都宮は大通りにホストクラブの看板がかかってるのが凄い
駅前はサラ金の看板も多いね ほんとに上野東京ラインいらんて、毎日何かしら遅れるやん、上野発着にしろ ご利用状況に合わせた
上野東京ラインと湘南新宿ラインの行先
東海道線:平塚・国府津・小田原
横須賀線:大船・逗子
東北線快速電車:久喜・古河・小金井*
高崎線快速電車:吹上・籠原・神保原
常磐線快速電車:取手・土浦
*...早朝(出庫)と深夜(入庫)のみ 抜本的な遅延対策として
久喜駅折り返し設備の新設
新幹線鷲宮保守基地の移転と在来線輸送基地(運輸区・GAC・電留線)への転用
古河駅折り返し設備の増強
古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
が求められている >>528
それを見て 覚えているところがスゴい (笑)
深層心理的な欲求が出てるんでしょうね(笑)
ココロの声とでも………
表に出てしまっていますので……… サラ金って言葉久々に聞いたよwwマジ じじい だなwww 古河〜宇都宮間に都心直通の15両編成を走らせてわざわざ終日空気を運ぶコストは一体誰が負担しているのか?
古河〜宇都宮間は需要に合わせて中編成ワンマンを走らせるべき。
小山・宇都宮のかっぺを甘やかすJR東日本は今すぐ悔い改めよ。
東北新幹線が停車する地方都市に都心直通の普通列車(快速列車を含む)は無駄だ。 >>536
小山・宇都宮に嫉妬する那須作みっともない 久喜市民の風評被害だな
トツグとか訛ってるのは福島寄りの栃木県民だから
久喜市民がそんな訛ってるわけない 蓮田と久喜と古河はみどりの窓口の廃止はありえないとかいってたやつ出てこい! >>539
那須作は久喜市民では
ありませんので。
黒磯以北に在住ですのでwww >>537
大宮とか言ってる時点で田舎モン丸出し
実態がわかってない 横ですが。
実態わかって無い田舎モノに言われても説得力 ゼロ ですので
( 笑 )
以後……… >>540
コイツですよー (笑)↓↓
>>542 >>530
ご利用状況に合わせた
上野東京ラインと湘南新宿ラインの行先
東海道線:品川・平塚・国府津・御殿場・小田原・熱海・伊東・沼津☆
横須賀線:大船・逗子
宇都宮線:小金井・宇都宮・黒磯★
_高崎線:籠原・本庄・高崎・新前橋・前橋☆
_常磐線:松戸・取手・成田・土浦・勝田★・高萩★・いわき★
★…特快・通特のみ
☆…快速・特快・通特のみ
御殿場線・伊東線・両毛線・成田線我孫子支線含む
宇都宮線はインバウンドが戻ってE131-600の6両でも積み残し多発やらかして、
臨時でE233-3000のG車付10両持ってきて成功したため、
・沼津―黒磯の上東特快アクティーラビット・上東通勤特快新設
(E233-3000、E235-XXXXのみの運用、熱海―宇都宮は5両増結、真鶴―宇都宮で特快・通特運転)
・宇都宮―黒磯で一部ワンマン廃止+グリーンアテンダント再開
と言う事態になってしまうと…。 そもそも、宇都宮市を目的地とするインバウンド客は、実際にはほぼ存在しないのでは?
新幹線〜宇都宮駅〜在来線日光方面のインバウンド客は、どんなに多く見積もっても1日あたりせいぜい20〜30人程度では?
栃木県内の在来線車内で、もしたくさんの外国人を見かけるとしたら、その多くは在日外国人労働者(技能実習生・留学生を含む)では? [東京圏]オフピークポイントサービス対象エリア
[東海道方面]
東海道線・・・小田原駅まで
横須賀線・・・久里浜駅まで
[中央方面]
中央線・・・大月駅まで
青梅線・・・青梅駅まで
[東北高崎方面]
宇都宮線・・・古河駅まで
高崎線・・・本庄駅まで
[常磐方面]
常磐線・・・土浦駅まで
[総武京葉方面]
成田線・・・成田空港駅まで
総武線・・・成東駅まで
外房線・・・上総一ノ宮駅まで
内房線・・・君津駅まで 「宇都宮=トチギーノの軛」
宇都宮線の輸送サービス水準が宇都宮基準・小金井基準で設定されていることにより
東京圏(都区内〜栗橋間)の利用者が著しい不便を強いられていることを
東京圏側から表現した用語
モンゴル=タタールの軛をもじったもの その2
宇都宮gaym
↑に乗り換えなしで行きたいから黒磯スルーを激しく要望しているもよう
但し、行っても相手にされない笑 分断だのダイヤがどーだの ソースも貼れないのに毎日毎日栃木をdisってますが ( 笑 )
那須も栃木なのも もうお忘れのようで お気の毒 な………。
( 大 笑 い ) わかりやすい路線名称に変更
東 京
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
大 宮
┃ 東北線快速電車
┃
古 河 ▲東京圏/地方圏▼
┃
┃ 宇都宮線(東北本線)
┃
新白河 ▲首都圏/東北地方▼
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 わかりやすい路線名称に変更
東 京
┃ 王子経由:京浜宇都宮線各駅停車
┃ 尾久経由:宇都宮線快速電車
大 宮
┃ 宇都宮線快速電車
┃
古 河 ▲東京圏/地方圏▼
┃
┃ 宇都宮線
┃
宇都宮
┃
┃ 那須どうぶつ王国ライン
┃
黒 磯 ▲首都圏/東北地方▼
┃
┃ 白河ラーメンライン
┃
新白河 東北地方▼
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃ IGRいわて銀河鉄道線
目 時
┃ 青い森鉄道線
青 森 わかりやすいと言いますが…(笑)
常磐線パクってますが(笑)
・各駅がない(笑)→
・京浜東北線 快速にする? (笑)→
・実際存在する (笑)
・古河から見たら、→
・上り 東北線 下り 宇都宮線→
・意味不明に (笑)
案内板やら掲示物 つまらない理由で全駅付け替えるの大変ですので………
( 大 笑 い )
却下……… そもそも(笑)
今まであった名称を他のところへ転用するのは混乱を招くので使用不可ですので………。(笑) JR東日本 大宮支社では、事業環境とお客さまのご利用状況の変化に合わせて、ダイヤ改正を実施すると予想します。
ダイヤ改正時期:2024年3月(予定)
宇都宮線関係の主な内容
☞ 小金井運輸区の発足
☞ 宇都宮運輸区の規模縮小
☞ 輸送体系・列車ダイヤの刷新
◯ 快速列車の見直し
◯ 上野〜古河間の列車本数復元
◯ 古河〜宇都宮間の輸送力見直し
◯ E531系・E131系の運用区間拡大
◯ 黒磯駅スルー運転の開始
◯ 宇都宮線の愛称設定区間拡大 >>556
毎年同じ事言ってるが一向に実現しないねw
そういえば裸踊りはまだか ソースもありませんし、工事みしてる気配すらありませんので………
今からでは来年には無理ですし………(笑)
デマばっか書いてるとまた……………(笑) >>556
そう言ってる人この世で1人しかいませんので 来月上旬
・駅別乗車人員
・ご利用状況(線区毎の輸送密度)
の発表が楽しみだね
駅別乗車人員は
宇都宮駅 vs 東大宮駅
小山駅 vs 蓮田駅
ご利用状況(線区毎の輸送密度)は
大宮〜古河間 vs 古河〜宇都宮間 >>559
とは言え、もともと古河〜宇都宮間は列車本数や編成両数と比べて利用者が極端に少ない超閑散線区だからねえ... >>560
来月ですか?ホント楽しみですねぇ (笑)
東大宮の のびがすごい と話題になっていますので (笑)
楽しみですね (笑) 駅別乗車人員ランキング
1.久喜駅
2.東大宮駅
3.宇都宮駅
4.蓮田駅
5.小山駅
古河〜宇都宮間の利用状況(輸送密度)
大宮〜古河間の3割未満
大宮〜川越間の5割未満
ふつうに考えて 埼玉区間の儲けで贅沢してるくせに埼玉県民に一切の敬意を払わないトツグ人に未来はない
さっさとトツグを斬った東武はネ申www おかしいですねぇ
久喜は乗降客が多いのに駅前がまったく栄えていないですねぇ
駅ビルの建設もされませんねぇ
東武との乗換客が大多数なのですかねぇ
それでもあれだけ乗換するのに駅ビルが建設されないのはなぜですかねぇ
久喜にちゃんとした百貨店もないし埼玉県の主要都市とはみなされないのですかねぇ >>565
だって東武線乗り換え客で水増ししてるからなあ >>565
駅ビルは鉄道用地が余っている駅に作るんだよ。
さらに余る場合は自治体などへ売却。
小山宇都宮はそれでも鉄道用地が余っている、いまだに。
久喜は鉄道用地が余ってるのかな?
すでにJR東日本のグループ会社と地元の自治体ですべて活用済みですよね。
駅前広場 by 自治体
駐輪場 by 自転車駐車場整備センター
びゅうパルク by グループ会社
など
ちなみに、新幹線の高架下は必ずしも国鉄(JR)に所有権があるとは限らないんだよね、実は。
>>566
駅別乗車人員は、その駅までのアクセス手段は関係ありませんよ
「その駅までのアクセス手段」の例
徒歩、自転車、マイカー、バス、タクシー、私鉄・地下鉄など >>566
だよな
両毛線や水戸線と違って東武伊勢崎線は改札通るからな 久喜を棍棒にして小山や宇都宮に喧嘩を売る那須作
なのに那須町から小山まで直通しろという 駅別乗車人員が「その駅までのアクセス手段は無関係」な理由はわかりますか?
どんな手段で来ようと、その駅(その線区)の鉄道事業(本体)の売上と利益に貢献するからですよ。
小山宇都宮のような地方都市は、鉄道事業(本体)で利益が出ないから、関連事業で補う必要があるだけです。
小山や宇都宮は関連事業で全然補えていませんが(笑)
鉄道利用者が特に多い都心部の駅や乗り換え駅は、「余っている土地があれば」その集客力を利用して、関連事業で利益を出して、地方の赤字を補てんするようにしているのです。 >>568
もし、小山駅の利用者(乗り換え客を含む)が多ければ、ホームの立ち食いそば屋は潰れません。
以前はすべてのホームに立ち食いそば屋がありましたが、現在は1つも残っていません。
小山駅は、駅ビルも駅前のビルも、閑古鳥が鳴いています。
民間経営の路線バスもほとんど存在しません。 負のスパイラル
駅前
ラミア→パセオ→テナント募集中だらけ
ロビンソン→ララスクエア→トナリエ→テナント募集中だらけ
田原屋→長期更地→ウツノミヤテラス→テナント募集中だらけ
中心市街地
オリオン通り→シャッター通り
マルイ→エフ→廃墟
パルコ→廃墟
上野→表参道スクエア→テナント募集中だらけ
西武→長崎屋→ドンキ
オワコンシティwww >>573
あれーおかしいなー
田原屋の跡地は病院になってるんだけどなぁ
宇都宮にいったことないのかなぁ
ネットで調べればすぐわかることなんだけどなぁ
久喜駅前を開発する気があるなら駐輪場は地下に作って地上は商業ビルを建てればいいだけなんだけどなぁ
もしかして地上を開発しても商業ビル利用者が見込めないってことなのかなぁ
しょぼいなんとかプラザで間に合っちゃうくらい利用者が少ないのかなぁ 那須の引き篭もり障害者にJRが合わせる必要無いでしょ Beans Annex 東大宮
3階:美容室、ベーカリーカフェ
2階:分譲マンションのモデルルーム
1階:コンビニエンスストア
現時点では、一応、満室? >>574
久喜駅の国鉄跡地(貨物・国鉄アパート)は、JR東日本発足時点で活用方法がすでに決まっていたのでは?
普通に考えて(笑) >>1
0001名無し野電車区
2023/06/09(金) 03:19:36.42ID:NoljJpx2
鉄道ファンのあなたも
通勤・通学ユーザーのあなたも
まいにちたのしい宇都宮線ライフを
楽しい宇都宮線ライフを一番妨害しているのは那須作w 栃木のかっぺの知らない事実
久喜駅西口の駅前広場(1992年完成)
ビフォー:現在のサブロータリー
アフター:現在のメインロータリー
久喜駅西口再開発ビルは100%民間所有
現在の所有者はヒノキヤグループ
そもそも再開発の目的は混雑緩和であって
小山宇都宮のような賑わいの創出ではない
東京圏(久喜)と地方都市(小山宇都宮)は世界が違う さいたま都心から見たら久喜は田舎ですよ?
熊谷深谷本庄なんて群馬と同じ扱い
JRのオフピークは関係ありません 高崎線の方が遠方まで乗客がいる理由
━━埼玉県内━━━┫
━大宮━26.9キロ━栗橋━33.5キロ━自医大
━━東京通勤圏━━┫
━大宮━27.3キロ━吹上━32.4キロ━神保原
━━埼玉県内━━━━━━━━━━┫ >>579
久喜には賑わうような場所ないからね笑
所詮さいたま市や23区に住めない人が住む田舎笑 埼玉で大宮以北から東京都内まで通勤って罰ゲームだよな 東大宮がトップってあると思うけどな 去年だって差が200人しか違いが無いし
もし、入れ替わったら、ヤツは東大宮推しになるのかな??? >>584
日本語の読解力は大丈夫ですか?
再開発の目的
東京圏の久喜・・・混雑緩和
地方の小山宇都宮・・・賑わいの創出 >>585
埼玉なのに電車が小山宇都宮基準だから不便だよね >>586
宇都宮の1位返り咲きはないでしょう
JR東日本駅別乗車人員
=2021年度=
久 喜 27,759人/日
東大宮 27,727人/日
宇都宮 27,135人/日
=2020年度=
久 喜 25,483人/日
宇都宮 24,559人/日
東大宮 24,373人/日 東大宮がそんなに多いんか
何の特色もないただのありふれた郊外駅だろうに
やっぱ腐っても大宮なんだな 北関東最大の都市の玄関口・東北新幹線の優等列車も停車する人口50万の県都宇都宮と
大宮の端っこのしょぼい郊外駅の東大宮
の乗車人員数が同じとはな ただ、宇都宮は車社会だからね。
北関東最大の都市で東北本線沿線では仙台に次ぐ大都会で新幹線の優等種別も停車する宇都宮は
どうしても車が日常の足になる。
それに宇都宮は東武宇都宮線とも住み分けができてるから
人員数が思ったよりも少なくなるのはやむを得ない。実態は少なくともこの3倍の数値だろう。
東大宮は16号の内側で、車社会ではなく
移動は電車に全振りだから
この数字が限界なんだよ 日本最多の中学受験生を集める栄東中学の最寄り駅である東大宮駅は「滑り止めの星」のおかげ駅利用者数もうなぎのぼり? 品薄で注文2カ月待ちも 例年になく何倍も売れる自転車ヘルメット 入荷し即完売を繰り返す人気価格帯は
2023/06/08/12:54 埼玉新聞
4月から全年齢を対象に着用が努力義務化され、急激に需要が高まっている自転車のヘルメット。販売店では品薄状態が続き、特に普段着に合わせられるカジュアルなデザインや1万円未満の価格帯の物が人気を集め、2カ月入荷待ちの商品も。法改正を受けて購入に補助金を支給する自治体も増えている。埼玉県警の定点観測調査でも自転車利用者の着用率は向上している。
■入荷2カ月待ちも
「需要の幅が広がり、例年になく何倍も売れている。気に入った物を買おうと2カ月待ちの人もいる」。自転車用のヘルメットを販売している川口市の「イオンバイク川口前川店」の店長蒲池実さん(40)は驚きを隠さない。以前はロードバイクなどレース用自転車に乗る人が主な購入者だったが、法改正に伴い普段使い用として買い求める客が増えている。
特に人気を集めているのは普段着に合わせてコーディネートできるデザインや帽子風のもの。自転車の色や洋服に合わせてファッションの一部として選ぶ人も多い。5千〜1万円程度の価格帯が支持され、入荷即完売を繰り返しているという。
ヘルメットの品薄状態が続き、なかなか購入できない自転車利用者もいる。週4回ほど自転車に乗る越谷市の女性(75)は「買いたいが、店に置いていないので、まだ購入していない。自分に似合う色味やデザインのヘルメットを買うことができたら」と語る。
同店ではヘルメットを自転車に保管するための鍵を購入する人も増えた。女性も「籠に入れたまま買い物にいけない。まさか首に下げたり手に持ったりして出かけるわけにも行かないし」と不安を口にする。 ■子ども中心に補助
ヘルメット購入に関する家計への負担を考慮し、県内では購入金額の一部を補助している自治体もある。県防犯・交通安全課によると、県内では少なくとも9市町で購入代金などを補助しているという。
ふじみ野市と毛呂山町では着用の努力義務化を受けて新たに導入。秩父、蕨、坂戸、八潮、日高の各市や三芳町では以前から子どもや高齢者に補助を行っており、八潮市は4月から対象を全年齢に拡大した。これらの市町では購入金額の全額、または半分の額について上限千〜3千円を補助。鳩山町では市内に通う中学生にヘルメットを交付している。
ふじみ野市では6月から、18歳以下の市民に加え、市外から市内の小中学校に通う児童、生徒を対象に1人当たり3千円を上限に補助を開始。予算は2700万円で、5日時点で約200件の申請があったという。担当課の道路課交通安全係は学校を通じて各家庭に補助制度を周知しているとした上で、「今はまだ補助が始まったばかり。多くの児童生徒らに補助を活用してほしい」と呼びかけている。
■着用率が向上
県警交通総務課によると、今年1〜4月に県内で発生した自転車が関係する人身事故は前年同期比160件増の1532件。死者は1人減の6人だが、負傷者は162人増えて1510人に上った。
同課では自転車ヘルメット着用率に関して、2月と5月に一般の自転車利用者が多い久喜駅周辺やイオン与野店周辺など県内4カ所で、いずれも3日間、独自調査を実施。2月が1230人中40人で着用率3・3%だったのに対して、5月は1438人中83人で5・8%と2・5ポイント上昇したことが分かった。県警は今後も啓発活動などで県民にヘルメット着用のメリットや未着用の危険性を伝え、普及を促進させていく考えだ。
www.saitama-np.co.jp/articles/30557/postDetail >>592
東大宮を含む埼玉県は車社会だよ
鉄道・バスが不便だからね
ちなみに東京23区で戸建に住んでいる人は車を持ってる
東京圏(1都3県)在住で車を持っていないのは単身賃貸住まいの人ぐらいでは? 久喜市民ってクスリ入りのクッキー食ってラリってんでしょ? 目的に合わせて最適な移動手段を選択するソフィスティケートされた東京都民
目的に合わせて最適な移動手段を選択するソフィスティケートされた埼玉県民
東京都市圏の実態を何も知らない栃木県民(化外の地に棲む野蛮人) 埼玉県民の生活スタイルについて、
都市型/地方型の境界線は、
「大宮駅」でも「国道16号線」でもなく、
「東京23区の10%通勤通学圏(≒都心50キロ圏内)かどうか」です。
当たり前のことですよね?
都市型生活スタイルの県民は、東京を中心に生活しているのですから。
旧郡で言うと
・埼葛(久喜市まで)
・北足立(鴻巣市まで)
・入間(坂戸市まで)
が都市型の生活スタイルです。
以上、栃木のかっぺの知らない世界でした(笑) 実際に坂戸や鴻巣や久喜から都内まで通勤て普通に負け組じゃんw 久喜市民「いやぁ、10%通勤通学圏の久喜は都会過ぎてもうね!」
東京都民「は、はぁ…」 川越大宮柏
立川東京船橋
町田横浜
このエリア外から都心まで通勤とか負け組だろ クルマの中でラジオをきくこともあると思うけど、、
在京AM3局(TBS/QR/LF)のワイドFM
在京FM3局(TFM/J-WAVE/InterFM)
FM FUJI(78.6MHz 東京方面)
Fm yokohama(84.7Mhz 大山)
bayfm(78.0Mhz 船橋)
これらが普通に受信できるのは古河市あたりまででは?
どう考えても、1都3県の人と栃木県民は文化面でも違うよね?
NHK東京第1とNHK東京第2は「菖蒲久喜ラジオ送信所」から大出力で送信しているから、栃木県内でも良好に受信できるだろうけどね TOKYO MX テレビも
普通に受信できるのは古河市あたりまででは?
どう考えても、1都3県の人と栃木県民は文化面でも違うよね? >>601 >>603
栃木県民の価値観なら、そうだろうね 勤務先として栃木県内の事業所は最初から選択肢にないからでは?
NHKが提唱していた「ちかさと」エリア
千葉の[ち]
神奈川の[か]
埼玉の[さ]
東京(×栃木)の[と] こいつアスペかよw
壊れたラジオか。テレビだラジオだ誰も聞いてねぇよカス 那須作は久喜の心配でもしてろよ(笑)
結構ヤバいと思うぞ
( 大 笑 い ) >>612
那須作は自分の家は東京都だと(笑)認識しているらしいので………
住んでいる場所は 都内 だと言い張りますので (笑) 足利佐野とは違って宇都宮小山のトツグ人は他県民との交流が少なくまた東京からの電波も届きにくいことから東京圏の人とは常識が違っちゃうんだな... >>615
電車は乗り換え無しでつながってますけどねぇ(笑)
黒磯以北と違って(笑)何度も乗り換え 不要 で (笑) 新白河から宇都宮・小山まで新幹線使わないのは乞食だね
宇都宮から大宮・東京と距離変わらないし (笑)
>>615
自己紹介はいいですから(笑)
それより田舎の地域はTV見れないのでは?のでは?のでは?
僻地には行ったことございませんので 知りませんので………
( 大 笑 い ) 湘南むさしライン
・籠原行き
・加須渡良瀬レイクシティ行き 1日8本 2022年3月 宇都宮運輸区の発足
☞ 小山〜黒磯間でE131系ワンマン運転開始
2024年3月 小金井運輸区の発足
☞ 小山〜新白河間でE531系ワンマン運転開始
お客さまのご利用状況に合わせて
・都区内〜古河間の輸送力復元
・古河〜宇都宮間の輸送力見直し
・快速列車の見直し、普通列車化
・栃木県内で新幹線のご利用を慫慂 那須作の理想
古河分断
宇都宮スルー
黒磯スルー
現実
古河スルー
宇都宮分断(ほぼ)
黒磯分断 《 27日(火) スィートルームで複数参加受付中!》現時点20代7名・30代5名・40代1名 (ラスト3名位の募集》
※今回はリビング+ベッドルーム2つの約60平米スィートルームで開催。 大変広いのでHも休憩もユックリ楽しめます。毎回超エくnm率高めの集まりで3P4Pや3連結等で盛上り潮吹き・中出し トコロテンしまくりです。 都内東部での開催ですので・池袋・品川・上野・新宿・北千住等から全て15分圏内
※ベッドルームは全裸dayとしますのでヤリマクリ確実
※マスク着用OK。。 PM6時 start。 泊OK。 オールOK)PM6時~PM9時の間に来る方が多いです。。
※定員18名(ウの方は20代30代・タチの方は20代~40代迄) ご参加お待ちしてます。 平均18名参加
※参加費1500円・26才以上2000円
※最寄り駅。 JR上野駅又は地下鉄稲荷町駅鴬谷駅又は地下鉄入谷駅 とちぎ車両センター 所属車両
・EV-E301系 2両編成*4本=8両
・E131系600番台 3両編成*15本=45両
・E531系3000番台 5両編成*7本=35両
しもつけ運輸区 乗務線区
・ツーマン:上野(低いホーム)〜宇都宮間
・ワンマン:古河〜新白河間
・ワンマン:桐生〜小山間
・ワンマン:小山〜友部間
・ワンマン:宇都宮〜日光間
・ワンマン:宝積寺〜烏山間
(茨城県西、栃木県南エリア)
小山営業統括センター 直営駅
・古河駅
・小山駅
・小金井駅
・足利駅
・下館駅
(栃木県央、日光、那須エリア)
宇都宮営業統括センター 直営駅
・宇都宮駅
・宝積寺駅
・那須塩原駅
・黒磯駅
・日光駅 なんで那須作は古河分断と黒磯スルーをセットにしたがるの?
両方あるせいでガイジ度100倍じゃん 地方都市から普通列車(快速列車を含む)で東京往復することを当然と考える方がガイジだろwww 古河分断だけならいい分わからんでもないのに黒磯スルーとセットのせいで古河分断までガイジ扱いされるって話よ 黒磯駅構内直流化に合わせて
・準耐寒耐雪仕様のE531系を7本も新製
・E531系「行先」の設定内容(90番台)
・宇都宮運転所で教育、訓練を実施
・小山車両センターで教育、訓練を実施
・新白河駅の中線に車止めを設置
を考えるとねえ...
今後、黒磯駅構内配線の整理が予定されているようだし... >>629
ソース出してね那須作
ソースが無いならお前の妄想にしぎない 直近の事業環境を考えると、在来線利用者を少しでも新幹線に誘導しようと工夫を凝らすことは間違いないだろ
東京都区内〜新幹線〜小山駅以遠
東京都区内〜新幹線〜宇都宮駅以遠
東京都区内〜新幹線〜那須塩原駅以遠
直近の利用状況と東京圏の慢性的な列車遅延を考えると、運転系統が整理されることは間違いないだろ
10両:上野駅(低いホーム)〜宇都宮駅
15両:上野東京ライン〜古河駅・小金井駅
15両:湘南新宿ライン〜古河駅・小金井駅 >>631
毎年言ってるけどそうならないよね
なすのはガラガラだから増やす必要無いね
宇都宮や郡山利用客はやまびこ使うし >>632
2013年
・黒磯駅構内直流化に着手
2017年10月ダイヤ改正
・E531-3000とキハ110を投入
2018年
・黒磯駅構内直流化完了
2020年3月ダイヤ改正
・E531-3000に統一、ワンマン運転開始
2022年3月ダイヤ改正
・宇都宮(一部小山)以北でワンマン運転開始
2024年3月改正?
・大宮支社管内は運転系統の整理?
・UT/SSの宇都宮乗り入れは廃止?
・黒磯スルー運転の開始?
この流れで特に変なところはないと思うけどな
(鉄道関係者は急な変化を嫌うから) そもそも黒磯スルーするメリットがJR東にない
それこそコストアップにしかならない 那須塩原分断ならまだ意味があるけど黒磯~新白河の利用客数が少なすぎだから必要無いね >>634
全角半角入り乱れて気持ち悪い
>>623の乱交パーティーの誤爆?と同じ
もしかして那須作は都内でホモ乱交パーティーで稼いでる? お客さまのご利用状況と
国鉄時代からの設備状況をふまえた
新しい輸送体系(仮)
ツーマン:上野(低いホーム)〜宇都宮
ツーマン:上野東京ライン〜古河・小金井
ツーマン:湘南新宿ライン〜古河・小金井
E531系ワンマン:小山〜宇都宮〜新白河
E131系ワンマン:小山〜宇都宮〜黒磯
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
お客さまのご利用状況だけをふまえた
新しい輸送体系(各種設備の改良後)
ツーマン:上野(低いホーム)〜宇都宮
ツーマン:羽田空港ライン〜久喜・古河
ツーマン:上野東京ライン〜久喜・古河
ツーマン:湘南新宿ライン〜久喜・古河
E531系ワンマン:小山〜宇都宮〜新白河
E131系ワンマン:古河〜宇都宮〜黒磯 返答に困ったらコピペっていうのもガイジ度アップ要素だよね マイカーパラダイスとちぎの閑散線区にわざわざ新車(EV-E301、E531-3000、E131-600)を投入したのは、運用合理化(=東京圏鉄道ネットワークからの分離・独立採算化)のためでしょw 投入しただけで、何も他は予定は無いんじゃね?
黒磯駅改良から5年立ってんのに、何も変わって無いんですから(笑)
単なる妄想…… >>643
そうそうE531は極端な話、黒磯~高久だけでもいいんだから 妄想で良ければ
E531ツーマン:勝田~伊東・沼津
とか
E531ワンマン:水戸・いわき~仙台 クソみたいなレスばっかり
バキュームカーで新4爆走してんのかwww E233・E235ツーマン特快:沼津・羽田空港―東京―黒磯、沼津―新宿―前橋
E233・E235ツーマン快速:沼津―東京―前橋、沼津→東京→宇都宮(最終のみ)
E231・E233・E235ツーマン快速:逗子―新宿―宇都宮
E231・E233・E235ツーマン普通:伊東+御殿場・熱海・国府津―東京―小金井・宇都宮、
E231・E233・E235ツーマン普通:熱海・小田原・国府津―東京―籠原・高崎
E231・E233・E235ツーマン普通:小田原・国府津・平塚―新宿―籠原・高崎
E231・E233・E235ツーマン普通:逗子―新宿―小金井・宇都宮
E531ツーマン特快:沼津・羽田空港―いわき
E531ワンマン快速:黒磯―仙台
E531ワンマン普通:宇都宮―新白河、黒磯―郡山、いわき―仙台
E131ワンマン:小金井・日光―黒磯 宇都宮線(東北本線)の輸送体系
東京圏内は「直通シームレス化」推進?
東京圏外は「中編成ワンマン化」推進?
上野〜宇都宮間の直通列車は朝夕のみ?
抜本的な遅延対策として
トチギとコジキは躊躇なく切り捨て?
(グリーン車不正利用の阻止も兼ねて)
輸送サービスのレベルアップ
新幹線那須塩原電留基地3倍拡張後に
小山宇都宮方面は新幹線をパワープッシュ? ソースないから必死(笑)
悔しいのぉ悔しいのぉ(笑)
那須作風に書いてみたよ(笑) 小山駅下りにて
在来線
湘新普通________ 宇都宮 13:25 G車付15両
小金井で特快に接続
上東特快アクティーラビット 黒_磯 13:28 G車付15両
停車駅;小金井・石橋・宇都宮からの各駅
小金井で普通に接続 前5両は宇都宮止まり
新幹線
なすの259号 郡山 13;53
停車駅:宇都宮・那須塩原・新白河
この場合
小金井・自治医大・雀宮は湘新普通宇都宮行きが先着
石橋と宇都宮―西那須野の各駅と黒磯―白坂は上東特快アクティーラビット黒磯行きが先着
那須塩原と新白河より先はなすの259号郡山行きが先着
となり、新幹線が上東特快アクティーラビット黒磯行きを抜くのは宇都宮―那須塩原なので、
宇都宮では抜かれず、新幹線で那須塩原行っても黒磯と高久―白坂は同じ電車になって無意味に。
これを那須作が目撃していたら…? >>650
その答えはもう出ているのでは?
☞ >>631
「収入とコストの構造変革」と「輸送サービスのレベルアップ」だよ >>651
15両:上野駅(低いホーム)―小金井駅・宇都宮駅・(臨時延長で黒磯駅)
15両:上野東京ライン特快―宇都宮駅(終電は快速)・黒磯駅(前5両―宇都宮)
15両:上野東京ライン普通―小金井駅・宇都宮駅
15両:湘南新宿ライン快速―宇都宮駅
15両:湘南新宿ライン普通―小金井駅・宇都宮駅
上野東京ライン特快は真鶴駅―宇都宮駅で特快運転
上野東京ライン快速は小田原駅→小山駅で快速運転(宇都宮駅行き最終のみ)
湘南新宿ライン快速は戸塚駅―小山駅で快速運転
を実施する。 現在の定期直通列車(特急を除く)
東海道線[東]〜熱海〜沼津 9往復/日
東海道線[東]〜熱海〜伊東 5往復/日 東武鉄道が時間をかけて慎重に進めた
「輸送サービスのレベルアップ」
・特急増発 ☜ 上客の優遇
・快速廃止 ☜ 乞食の排除
・系統分離 ☜ 新栃木地区の合理化
事業環境の変化に合わせて加速した
「新栃木地区の合理化」の取り組み
・新栃木乗務管区の廃止
・南栗橋車両管区新栃木出張所の廃止
・南栗橋以北の無料急行運転を大幅縮小
次は、ワンマン4両編成(18m車)をワンマン2両編成(20m車)へ置き換えですかね?
スレ違いでごめんなさ〜い。 東武宇都宮線フリー乗車DAYの実施
特急「しもつけ」の廃止
東武宇都宮〜南栗橋間の直通運転開始
東武いちご王国ラインの愛称設定
苦しさ全開、とちぎの鉄道 ご利用状況に合わせて那須作の障害年金と生活保護を見直します 「大宮以北」は栃木と変わらない?!
日能研:大宮、上尾、久喜
早稲田アカデミー:大宮、熊谷、春日部、上尾
SAPIX:大宮
四谷大塚:大宮
一応、通える範囲にはあるな
(栃木とは違って) もしかして、埼玉県民はトツグとの関係が希薄?
鉄道
東北新幹線 埼玉県〜茨城県〜栃木県
東北本線 埼玉県〜茨城県〜栃木県
東武日光線 埼玉県〜群馬県〜栃木県
道路
国道4号 埼玉県〜茨城県〜栃木県
国道122号 栃木県〜群馬県〜埼玉県
国道125号 千葉県〜茨城県〜埼玉県
国道354号線 群馬県〜埼玉県〜茨城県
東北道 埼玉県〜群馬県〜栃木県
圏央道 埼玉県〜茨城県〜千葉県 ソースを貼れない哀れな 那 須 作 (笑)
記事があれば ドヤ顔 で載せるくせに (笑)
大体 ・栃木のかっぺ ・コジキ
=那須作じゃん
( 大 笑 い ) 都区内~古河間は
・旅客列車の運行時間拡大
・誰得快速列車の普通列車化
・特急列車の久喜駅停車
・列車ダイヤのパターン化
・トツグ斬り捨てによる輸送安定化
・久喜線、京浜東北線、埼京線の全ての車両
を収容出来る東鷲宮総合車両センターの早
期建設
など、新たな価値創造やサービス向上に取り組むべき。 北川辺の開智未来中高
小山方面からなら古河駅からスクールバス
大宮方面からなら栗橋駅からスクールバス トツグ人が大好きな
駅利用者数「水増し」疑惑?
※ここに記載した内容はほんの一例です
栗橋駅からバス
・開智未来中高
・ボートピア栗橋
・ウインドーム館林
東鷲宮駅からバス
・幸手看護専門学校
・アリオ鷲宮
久喜駅からバス
・昌平中高
・平成国際大
・大東文化大
・関東工業自動車大学校
・埼玉県立特別支援学校塙保己一学園
新白岡駅からバス
・日本工業大
白岡駅からバス
・不明
蓮田駅からバス
・人間総合科学大
・日本薬科大
・国際学院中高
・栄北高
・埼玉自動車大学校
東大宮駅からバス
・芝浦工大
・聖学院大
・栄東中高
・星野学園小中高
土呂駅からバス
・さとえ学園小 駅前再開発の目的
蓮田・久喜等 ☞ 混雑の緩和(東京圏)
小山・宇都宮 ☞ 賑わいの創出(地方)
東京圏と地方の格差をお楽しみください さすがに荒れすぎやろ。
常磐線スレをしつこく荒らしてた
おおたか厨ですら
今は大人しくなったというのに。 栗橋駅(埼玉/久喜市)
(埼玉/加須市)
氾濫から市街を守る堤防
<<< 利根川 <<<
蛮族の来襲に備える防塁
古河駅(茨城/古河市)☜房川渡中田関所
野木駅(栃木/野木町)☜化外之地 この程度荒れているうちに入らない
温室育ちのゆとりかな?w >>670
電車は借り物(笑)
運転は仙台に丸投げ(笑)
こんなところ他にあるの?
廃駅にした方がいいんじゃね(笑) 小金井運転区、小山車両センター、宇都宮運輸区って・・・
あまりにも遠過ぎて輸送体系に無理があり過ぎだろ
都区内〜久喜・古河で運行して欲しいわ 表示は古河。白岡の表示出来ない、との車内アナウンス。 所定の古河まで行かず本日に限り白岡で折り返すとはあまりにも乗務員優遇だな
早く家に帰りたいのは乗務員だけじゃないのに >>670
アプリだとどこトレになる区間になるのはわかるけど
まさかの
東北エリアになるんだなwww 新白河~黒磯は東北エリアだから宇都宮延伸は無い(笑) H’EXリバティりょうもう日光きぬがわ 15両
伊勢崎・赤城・佐野・東武日光・鬼怒川温泉
ご乗車には乗車券と特急券が必要です。
小山・宇都宮のコジキはご利用になれません。 >>675
綾瀬運輸区(緩行)
松戸車両センター
我孫子運輸区(快速)
松戸車両センター我孫子派出所
土浦運輸区・電留線 新幹線保守基地(鷲宮・雀宮)
小山新幹線車両センター
小山新幹線車両センター那須塩原電留線
⬇ 再 編 ⬇
小山新幹線保線技術センター(仮称)
那須塩原新幹線車両センター(仮称) 昨年10月の組織改正で東京支社は首都圏本部になりました。 支社境界、(営業)統括センターエリア、輸送体系の見直しはあるだろう
お客さまのご利用状況に合わせて みどりの窓口の廃止、営業時間の見直し、改札機の削減はあるだろう
お客さまのご利用状況に合わせて みどりの窓口の廃止ならもうやったでしょおじいちゃん お客さまのご利用状況は
栃木県内 < 宮城県内
のような希ガス
ちょっと調べてみて! 2021年度のご利用状況
栃木・福島県境
東北:黒磯〜新白河間 3,087人/日
福島・宮城県境
東北:福島〜白石間 5,532人/日
常磐:原ノ町〜岩沼間 3,332人/日
宮城・岩手県境
東北:小牛田〜一ノ関間 2,339人/日
宮城・山形県境
仙山:愛子〜羽前千歳間 2,284人/日 2021年度のご利用状況
古河〜宇都宮間 34,502人/日
岩沼〜仙台間 38,199人/日
宇都宮〜黒磯間 14,012人/日
仙台〜松島・高城町間 21,350人/日
あおば通〜東塩釜間 34,448人/日
宇都宮〜鹿沼間 _6,118人/日
仙台〜愛子間 19,198人/日 東北本線の交直デットセクションは
ご利用状況と経営効率を踏まえて
古河〜野木駅間へ変更すべきことが
判明しました(笑)
小山駅は両毛線ホームのみ直流電化
水戸線は小山駅まで交流電化
烏山線と日光線(鹿沼〜日光間)は廃止 栃木県民は埼玉県民に感謝すべきではないでしょうか? 逆に宇都宮が100万人都市並みってことになりかねんかそれ・・・? >>697
へー、それが嘘ならケツからスパゲッティ食えよな >>700
必ずそうなるから(笑)
もしならなかったら宇都宮駅前の餃子ぞうの前で裸踊りしてやるよ(笑) 交流区間を南下させることになんのメリットが・・・???
コスト削減ならE131にすりゃいい話だしなにがしたいのかわからん 小金井や宇都宮に車両を置けなくなるな
車両不足になる ・沼津―黒磯の上東特快アクティーラビット・上東通勤快速新設
・これに伴い宇都宮―黒磯のワンマン一部廃止+グリーンアテンダント再開
・上東特快アクティーラビット・上東通勤快速はE233-3000・E235-XXXXが充当される
で那須作が宇都宮駅前の餃子像の前で裸踊りする羽目に >>699
え?! なんで!?
都市圏人口も鉄道利用状況も宇都宮が大負けしてるのに・・・
>>702
今よりも交流車・交直両用車が増えれば、車両も設備も保守も単位あたりのコストが下がるじゃん(規模の経済)
>>703
車両不足にはならないでしょ
東京〜宇都宮は約110キロ
東京〜古河は約65キロ
走行距離が約4割も削減できるから トツグのかっぺは仙台に市営地下鉄があることを知らないらしい
旅客定員は
クソ田舎宇都宮のLRT 1編成
大きめの連節バス 1台
普通の電車 1両
が同じぐらいだろwww で、宇都宮バカにするも、何ひとつ勝てない、那須町の存在価値って
(笑)
栃木の更にどかっぺは何を思うんだろうね(笑) 芳賀宇都宮LRTがどれぐらい盛大にコケるか楽しみだね
Step1
ご利用状況に合わせて、快速電車は運転しません(キリッ
Step2
駅西側、とりあえず教育会館付近まで開通すれば、経営状況は改善されます(キリッ
Step3
大谷観光地まで整備すれば、観光客の利用が見込めます(キリッ
(観光客とは一体どこの誰を想定しているのか不明)
Step4
荒針公民館付近で分岐して新鹿沼まで延伸すれば・・・
Step5
新鹿沼へは長坂経由も整備すれば・・・
Step6
東武宇都宮線へ乗り入れば・・・
(その頃まで存続しているか不明)
言い訳は永遠に続く!? >>705
今の直流車で回せてるのに交流車増やしてもコスト増えるだけじゃね???? >>705
東京~古河に車両基地がない
尾久と東大宮くらいか >>711
ヒント:久喜に車両基地は存在しない(那須作が自腹で造るなら別) 車両基地がない折り返し駅
京浜東北線の大宮駅
埼京川越線の川越駅
宇都宮線(東北本線)の古河駅
など 川越線は指扇に回送してるんだろ
古河~野木で区切ったら小金井と宇都宮の車両基地は使えなくなる 朝夕:上野(低いホーム)⇔ 宇都宮
終日:羽田空港ライン ⇔ 久喜・古河
終日:上野東京ライン ⇔ 久喜・古河
終日:湘南新宿ライン ⇔ 久喜・古河
出入庫(品川・秋葉原・尾久・東大宮・小金井など)のための「回送」は珍しいことではありません。 デッドセクションを古河~小金井にするんだろ?
じゃあ小金井や宇都宮に車両置けないね デッドセクションを古河~野木にするんだろ?
じゃあ小金井や宇都宮にE231の車両置けないね あまりにも遠方にある小山車両センターへの回送を減らす取り組みは
COVID-19流行による経営危機をきっかけとしてすでに始まっている?
古河→都区内の朝ラッシュ輸送のために
宇都宮・小金井→古河に(実質的に回送列車の)上り営業列車を運行するのはあまりにも非効率だから?
今後は早朝帯・朝通帯の宇都宮・小金井→古河(実質的に回送列車)を減らし
その代わり(品川・秋葉原・尾久・東大宮から出庫する)早朝帯と朝通帯の下り営業列車(古河行)を増やす方向で検討中?
もちろん朝ラッシュ終了後も小山車両センターへの回送は減らす(終日で古河折り返し列車を増やす)方向で検討中?
上野東京ライン・湘南新宿ライン関係の乗務員基地再編に合わせて
抜本的な遅延対策と羽田空港アクセス線対応も兼ねて?
新幹線那須塩原電留基地の3倍拡張に伴う新幹線車両基地・保守基地の再編にも合わせて? グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
1〜10 伊勢崎線(野田線、日比谷線、半蔵門線直通)
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 久喜線(東北本線)・久喜市民線(久喜線特別快速)・上野東京ライン・湘南新宿ライン
(一部、武蔵野線、久喜支線(高崎線)、水戸線、餃子鉄道線直通)
13〜16 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
17〜20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(下り)
21〜24 久喜新幹線(北海道〜九州新幹線直通)
25〜28 東海道・山陽新幹線
29〜30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(上り)
◆埼玉高速鉄道
1〜4 久喜ルート(浦和美園、南北線直通)
◆秩父鉄道
1〜4 久喜アクセス線(熊谷方面)
◆久喜都市モノレール
1〜4 空港線(久喜総合国際空港方面)
5〜8 久喜宇宙軌道アクセス線(久喜宇宙軌道エレベーター方面)
◆首都圏新都市鉄道
1〜4 つくばエクスプレス線(つくば方面)
◆埼玉新都市交通
1〜4 ニューシャトル(内宿・大宮方面)
◆久喜市営地下鉄
1〜3 ドーナツライン 外回り(各停・快速)
4〜6 ドーナツライン 内回り(各停・快速)
7〜10 クッキーライン(上栢山〜菖蒲〜久喜)
11〜12 マカロンライン(久喜〜幸手〜栗橋)
◆埼玉県営地下鉄
1〜2 春日部線(北本〜久喜〜春日部)
3〜4 上尾線(上尾〜久喜〜東武動物公園)
5〜6 東西線(小川町〜鴻巣〜久喜)
7〜8 南北線(和光市〜大宮〜久喜)
9〜11 都心環状線 外回り
12〜14 都心環状線 内回り 日中の宇都宮線
・湘南新宿ライン2本宇都宮行(久喜、東鷲宮、栗橋通過)
・上野東京ライン古河行1本
・上野東京ライン小金井行1本(久喜、東鷲宮、栗橋通過)
・上野東京ライン宇都宮行1本(久喜、東鷲宮、栗橋通過) 今日も 東北エリア からごくろうなこった(笑)
大爆笑wwwww >>720
もしろ言ってるから
実現しない気すらしてきたwwwww
>>720 古河に土浦くらいの電留線があったら常磐線と似たような感じで日中古河分断くらいはしてた可能性はちょっとありそう >>726
ヒント:新幹線保守基地移転に伴う久喜総合車両センターの開設 蓮田と白岡はちょいちょい行先として発生するから方向幕の中に入れとけばいいのにって思う 世界は変わった?
従来の延長線上で考える時代は終わった?
一人のコジキも取り残さずに排除するトツグ斬り捨て施策がすでに動き出している?
新幹線増発(快速廃止)?
小山〜新白河間でE531系営業運転開始? マジで古河分断っていう設備次第では意外とありそうなやつと、
E531の南下っていうありえねー話ごっちゃにして全部ウンコにするのやめない? 新幹線増発も無いね
大宮以南ダイヤ余裕無いのにガラガラの那須塩原発着増やすわけないわ(笑) 2024年3月ダイヤ改正概要(予想)
宇都宮線は列車ダイヤをリニューアルします。
◯上野〜古河間は終日ベースで概ねコロナ前と同水準の列車本数に戻します。
◯快速列車(快速ラビットおよび湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)は夕通帯の3往復を除いて普通列車として運転します。
◯新たに小山〜黒磯間でE531系3000代の営業運転を開始します。(早朝深夜の一部列車を除いて黒磯駅をスルー運転します。)
◯お客さまのご利用状況をふまえて古河〜宇都宮間は輸送力および運行時間を見直します。(上り下りとも初電終電の時刻が大幅に変わりますのでご留意願います。) >>733
回送列車の時刻見直し→営業列車化ですよ >>737
なすのガラガラだから営業運転する必要無し >>738
だよな
宇都宮や郡山はやまびこ利用するし 近距離新幹線増発(=回送列車の営業列車化)と宇都宮線快速廃止(=普通列車化)は
輸送サービスのレベルアップ(=一人のコジキも取り残さずに排除するトツグ斬り捨て施策)では?w ソースが無いから
那須作のアタマの中だけの世界ってこと ですな。
www ( 大 笑 い ) www 宇都宮線の「大宮先着」列車は
たったこれだけしかないの?!
在来線 時刻表
小山5:04-大宮5:53-上野6:19-東京6:25
小山5:21-大宮6:09-上野6:36-東京6:43
小山5:31-大宮6:21-上野6:48止
小山5:42-大宮6:32-上野6:59-東京7:07
新幹線 時刻表
小山6:22-大宮6:40-上野6:59-東京7:04止 地方都市から普通列車(快速列車を含む)で東京まで往復することを当然の権利と考える方が... そーすはここまで ゼロ ですので(笑)
妄想スレですな
自分でも言ってましたので(笑)
( 大 笑 い )
424:名無し野電車区:2023/06/22(木) 04:58:51.38 ID:pNZu5UVb
>>416
でも>>415のうち実際に始まっていないのは「黒磯駅スルー運転」だけでは?
「 見ている世界」 が違うのかな?
だそうです (笑) 東北線中電車両の夜間留置場所
宇都宮[電留線]:10両編成4本
小金井[車両セ]:15両編成4本
東鷲宮[電留線]:15両編成10本
残りは
品川・秋葉原・尾久・東大宮に留置して東京・上野・赤羽・大宮から営業運転で
古河へ送り込む
これで問題なさそう(笑)
那須塩原新幹線車両センターと小山新幹線保線技術センターの爆誕に伴う
新幹線鷲宮保守基地の廃止(在来線輸送基地への転用)が前提だけど・・・ 大体 そんな予定も無い 事に なんねんも言い続けていることがムダwwww 【東京圏】綾瀬、久木、許我
vs
【糞田舎】北山、池辺、茄子塩
なぜか自信満々の池辺くん
既に盛大にコケたライトパワー
必ず盛大にコケるライトレール ・沼津―黒磯の上東特快アクティーラビット・上東通勤快速新設(熱海―宇都宮で5両増結、真鶴―宇都宮で特快運転)
・これに伴い宇都宮―黒磯のワンマン一部廃止+グリーンアテンダント再開
・それ+上野―宇都宮の快速ラビットも新設し、特快+快速で毎時3本体制とする
・湘南新宿ラインの快速運転区間を戸塚―小山に拡大します
・伊東+御殿場―小金井・宇都宮の普通列車新設し、国府津で上東特快・上東通勤特快の待避+併結分離
・熱海―宇都宮の普通列車も毎時2本確保 夏の臨時列車
特急「夏のいばらきフラワー号」
運転日:8/19
運転区間:宇都宮〜石岡間 97.9キロ
(普通に考えて水戸線経由だろう)
途中停車駅:小山のみ
もし☝このような列車☝が成り立つなら、
ご利用状況からして☟このような列車☟も余裕で成り立つと思う
特急「相模湖リゾート」
運転日:臨時
運転区間:栗橋〜相模湖間 92.3キロ
(武蔵野線大宮支線・国立支線経由)
途中停車駅:久喜、白岡、蓮田、東大宮
(その他の駅では乗降になれません) 栗橋⇔相模湖・河口湖方面の臨時列車は
小山営業統括センター現業社員が企画して富士急グループ(さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト・富士急ハイランド)と提携すれば普通に考えれば実現可能だ
都オオ所属のE257系5両編成は大宮支社の乗務員も八王子支社の乗務員も臨時列車運行のための訓練は特に不要なわけだから
小山営業統括センター(蓮田駅・久喜駅・古河駅・小山駅・小金井駅)を牛耳る世間知らずの旧宇都宮地区現業社員があまりにも無能すぎて
小山営業統括センターに多大な利益をもたらしている旧大宮地区(古河駅以南)のお客さま向けに何かを企画することは一切ないんだけどな
小山駅・小金井駅・自治医大駅のイベントを旧大宮地区(古河駅以南)の駅で告知したところで旧大宮地区(古河駅以南)のお客さまがわざわざお越しになるわけねーんだよ💢
小山市や下野市は観光地でもないし埼玉県とは通勤通学圏もまったく別なんだからさ
小山営業統括センターはエリアを見直せ💢 毎晩ポジ電話あざっす。最高です。
ガタイ鍛えてる野郎 男とズリこくのハマっちまってやめらんねぇ
女捨ててケツマンコでポジ交尾してるっす。やべぇ交尾たまんね
ヤバ掲示板からって言われるとパイパンフル勃起なるっすwエイズ連呼最高!
いつでもかけてくださいwヤバ雄、未投薬たまんねーっすww女とヤリまくってたのに、ポジで堕ちんのたまんねぇww
やっべぇ野郎達にどんどん脳みそトロけさせられてうれしいっす! 久喜がボロすぎて崩壊中とかワロスw
トツグ以下のウンコCITY ご乗車の列車は、快速「GOGO舞浜」号舞浜行きです。
全車座席指定となっております。
座席番号をご確認ください。
停車駅は、栗橋を出ますと久喜、白岡、蓮田、東大宮、大宮、南浦和、東川口、南越谷、吉川美南、終点舞浜です。
化外の地に棲む蛮族トツグ人はご利用になれません。
不正の有無・マナーの良し悪しにかかわらず、トツグ人は発見次第つまみ出しますので、あらかじめご了承ください。
トツグ人の排除にお客さまのご協力をお願いします。 >>760
じゃキミも排除されるんですね。栃木ですので。しかもJRでは東北エリアですので………
(笑) >>760
埼玉県民は快速いらないんじゃなかったっけw
特急にしろよ乞食w ★重要★
那須作 = お客様 では ありませんので 。
JRには 相手にされませんので…………
(笑) >>762
GOGO舞浜って特急料金取れるレベルの表定速度と想定利用者層なの?
座席指定料金ならわかるけど・・・
埼玉県民の日で学校がお休みの中高生をメインターゲットにしている臨時列車だよね? >>765
言い訳がましいな乞食
小山宇都宮中高生が山手線内まで宇都宮線で行っても乞食じゃないな >>766
それ既出、>>746へGOGOGO!! 那須作は大人なんだから大宮や東京行くときは新幹線だよな >>768
帰りは初乗りのきっぷしか買わない(笑) なすしお3倍拡張の完成が楽しみだね
小山・宇都宮方面の輸送サービスがレベルアップできるのだから >>770
おかしいな
なすの増発に伴い必要となる乗務員の配置・行路数の増減に関する情報がどこにもないな
まさか全部乗務員無人で運行とはいわないよな 楽しみとぼざいておりますが
👇
新幹線にはどうせ乗らない
👇
失礼………
👇
金がないので 乗 れ ま せ ん
どこが 楽しみ なんだろうね
(笑) 3倍拡張の記事って34年完成ってなってるんだから、とっくに過ぎてるwwww
まさか2034年??? 那須作の書き込みで実現できたものってあんのか?
次、利用者ランキングも怪しくねぇか? 蓮田・久喜等 ☞ 混雑の緩和(東京圏)による乗換えの利便性向上と地元民がスムーズに帰宅できる駅設備の実現
小山・宇都宮 ☞ 賑わいの創出(地方)を大義名分とした無駄なビルの建設によるテナント不足と鉄道を全く利用しない地元民
東京圏と地方の格差をお楽しみください >>778
そりゃ東大宮と利用者の数が大して変わらず
東大宮はほぼ駅から外へ出てくるが久喜は駅舎から出てこない人も一定数いるんだから仕方ない >>779
779:名無し野電車区:2023/07/02(日) 11:42:04.15 ID:uuPZaBO3
東京圏と地方の格差をお楽しみください
では
宇都宮と那須の 格差 もお楽しみください
だから分断されてんだね( 大 笑 い ) 下り貨物列車通過により蓮田中線で待避する列車があるんだなと思ったら、
以前の北斗星のダイヤを流用して設定しているんだね >>780
現実は小金井発着と宇都宮発着が古河発着に短縮の歴史だけどな >>786
えー 和光市駅にも負けてるでしょう 久喜なんて >>784
県庁所在地と開拓地を同列に扱って比較してしまう馬鹿? >>789, >>790
ダイヤ設定の優先度に関する標準
※同一レベルの列車は旅客列車も貨物列車も同格です!
レベル1
◯新幹線列車
◯大都市圏の朝通勤列車(通学を含む)
レベル2
◯特急列車
◯2社以上またがり急行列車
◯上記以外の朝通勤列車(通学を含む)
◯大都市圏の夕通勤列車
◯大都市圏及び地方主要都市圏の等時隔運転列車
◯高速貨物列車A
◯高速貨物列車B
レベル3
(省略)
レベル4
(省略)
レベル5
(省略) >>792
バカはお前だろ(笑)那須作(笑)同列で書いてたのはお前だろ(笑)
宇都宮は空き店舗が目立つが久喜は違うとか書いていたくせに (笑)
もうお忘れのようで
( 大 笑 い ) www 地方不要都市(小山・宇都宮)基準で運行する気まぐれ汽車ダイヤの宇都宮線(東北本線)の場合、
早朝帯、日中帯及び深夜帯は「コンテナ列車は普通列車に優先する」ということです! >>795
大都市圏(久喜)と地方不要都市(小山・宇都宮)を同列に扱って比較してしまう馬鹿? >>797
その地方不要都市(?)には大好き久喜の5倍くらいの人口住んでるけどなw >>797
そう思ってんなら別にいいけど(笑)
そんなバカだから 話しが噛み合わないんだからしゃーないね(笑) >>797
その地方不要都市に寄生してくるのはなぜ? >>801
間違えて無い?オレに聞かれても知らん… >>802
お前には聞いてないんだが
ID変えまくってるの? バカにするくせに宇都宮に直通で行きたいってアホとしか… >>798
それ、以前から答えが出てるじゃん
宇都宮市は周辺の村々を吸収合併しまくって市の面積が広くなっただけというデータとファクトが示されてたよね(笑) 無知蒙昧なトツグのかっぺの不都合な事実
明治22年(町村制施行)時点
現在の宇都宮市域のうち
「町」は宇都宮のみ
※周辺もすべて「村」
現在の久喜市域のうち
「町」は久喜、菖蒲、栗橋
※周辺は幸手、杉戸、加須、騎西が「町」 不都合な事実だか知らんけど(笑)
自分から近年の合併の話し持ち出しといて(笑)明治の話ししてんの(笑)
しかも合併したのに中核都市もなれないなんて(笑)
お 気 の 毒 ………(笑) 自称大都会宇都宮市が目指す将来の姿であるNCC(ネットワーク型コンパクトシティ)は、
東京近郊のGarden City(田園都市)久喜市とその周辺地域では明治時代にすでに実現している!? 797:名無し野電車区:2023/07/02(日) 21:56:35.78 ID:WTRUyY24
>>795
大都市圏(久喜)と地方不要都市(小山・宇都宮)を同列に扱って比較してしまう馬鹿?
と、自分書いておきながら
比較する バカ 発見(笑)
また 自滅 (笑) 結局、古河駅を境に南北を分ける方が合理的ということか 那須作の理想
古河分断
宇都宮スルー
黒磯スルー
現実は
古河スルー
宇都宮ほぼ分断
黒磯分断 過疎地に囲まれた自称大都会のクソ田舎
栃木県宇都宮市が目指す将来の姿
「ネットワーク型コンパクトシティ」
おやまのたいしょう おれひとり
栃木県小山市の目指す将来の姿
「コンパクト・プラス・ネットワーク」
埼玉県久喜市とその近隣市町では、
少なくとも江戸時代から(そして今も)
その姿なのでは? そもそも、中核市になりたくて周囲の町村に泣きついて合併してもらってやっと中核市になれた宇都宮市と、平成の大合併で周囲から盟主と崇められて仕方なく栗橋などを合併してやった久喜市を同じ次元で考える感覚のトツグ人の思考はおかしい 何の効果もないことの例え
犬に論語、上野-宇都宮基準の輸送体系
猫に小判、小山に駅ビル
豚に真珠、宇都宮に15両 ご利用状況に合わせて黒磯から新白河は通学に便利なBRTとします BRTは鉄道跡地流用じゃないとコスパ悪いけどあそこを廃線にするわけにはいかん >>820
トツグ人の思考はおかしい
キミも栃木のくせにwww
エリアは東北にされてますけどwwwアプリではwww 小山・宇都宮に文句あるなら郡山行けよ(笑)
久喜に寄生するな化外之地トツグの那須作さんよ(笑) お客さまのご利用状況に合わせた
首都圏エリアの新しい輸送体系はこれ
【東京圏の直通サービス】
15両:上野東京ライン〜東京〜古河
15両:湘南新宿ライン〜新宿〜古河
15両:羽田空港ライン〜東京〜古河
【宇都宮線(東北本線)】
10両:上野(低いホーム)〜宇都宮
ワンマン:古河〜宇都宮〜黒磯〜新白河 分断の必要性
黒磯分断>>>>>>宇都宮分断>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>古河分断 輸送サービスのレベルアップと
東京圏における抜本的な遅延対策
【栃木県民のための近距離新幹線】
東京・上野・大宮
〜小山・宇都宮・那須塩原
※久喜・古河には停車いたしません。
【栃木県民のための直通サービス】
10両:上野(低いホーム)〜宇都宮
ワンマン:古河〜宇都宮〜黒磯〜新白河
【東京圏民のための直通サービス】
15両:湘南新宿ライン〜新宿〜古河
15両:上野東京ライン〜東京〜古河
15両:羽田空港ライン〜東京〜古河 那須作は宇都宮や小山叩きするんだから南に来るなよ
郡山行けよ >10両:上野(低いホーム)~宇都宮
これ埼玉県民もブチ切れると思うんだけどどういうこと? 埼玉県民がブチ切れて廃止になった
懐かしの浅草→東武宇都宮の準急(4両編成)とか
懐かしの浅草⇆新栃木の区急(2ドアセミクロス6050型で運転)とか
思い出す人? >>832
東京都市圏(東京都区部の10%通勤通学圏)は久喜市まで
東京都心から概ね半径50キロメートルの範囲は栗橋駅まで
県立高校の旧通学区域(隣接県相互間)
栃木・旧下都賀学区と茨城・旧第5学区
茨城・旧第5通学区と埼玉・旧第8学区北部
は通学が可能だが
栃木・旧下都賀学区(栃木市/小山市など)と埼玉・旧第8学区北部(さいたま市岩槻区/春日部市/久喜市など)の間は隣接していないため不可
つまり、在来線の古河越え利用者はほぼコジキと言える >>836
それはJRが答えを出してる
>>818 >>831
パターン1
15両:湘南新宿ライン快速―宇都宮
15両:湘南新宿ライン普通―小金井・宇都宮
15両:上野東京ライン特快―宇都宮・黒磯
15両:上野東京ライン普通―小金井・宇都宮
15両:羽田空港ライン快速―宇都宮・黒磯
15両:上野(低いホーム)―小金井・宇都宮
ワンマン:日光―黒磯、宇都宮―新白河、黒磯―郡山・快速仙台
パターン2
15両:湘南新宿ライン普通―古河・小金井
15両:上野東京ライン普通―古河・小金井
15両:羽田空港ライン普通―古河・小金井
15両:上野(低いホーム)―小金井・宇都宮
ワンマン:日光・小山―黒磯、宇都宮―新白河、黒磯―郡山
パターン2が近いが半数古河行き、
半数が出入庫都合上小金井行きにすることで短縮できる。
ただし、川口駅に中電線ホーム出来たら現快速停車駅から怒られるデメリットがあるがな。 羽田直通って常磐がメインになるんじゃないっけ
現状のUTはいじらない、みたいな >>840
羽田空港アクセス線の東山手ルートは、毎時4往復とされています。
その内訳は、中電20分間隔(東北・高崎・常磐方面が各60分間隔)と特急(常磐方面)60分間隔でしょう。
素直にフツーに考えて。 >>837
JR東日本の出した答えは
「いつのまにかトツグ斬り捨て」
「いつのまにか快速を各停へ格下げ」
(1995年12月改正)
● 快速ラビットの小山〜宇都宮駅間を平日休日とも終日各駅停車に統一
(1998年12月改正)
● 朝通帯に古河始発池袋行列車新設
(2004年10月改正)
● 朝通帯に古河始発上野行列車新設
(2010年12月改正)
● 日中帯に古河折返し列車新設
(2014年3月改正)
● 夜間帯に上野発古河行列車新設
(2021年3月改正)
● 夕通帯に古河折返し列車新設
● 下り最終列車の小金井打ち切り
(2022年3月改正)
● 小山〜黒磯間にワンマンE131系投入 那須作はIDコロコロして久喜を棍棒にしないと小山や宇都宮を叩けない化外之地の蛮族 >>842
快速東大宮停車も宇都宮分断も当たらない那須作の予言は当たらない(笑) 2024年春のダイヤ改正
・小金井運輸区の新設
・担当列車の持ち替え
・古河折り返し列車の増加
・小山〜黒磯でもE531系の営業運転開始 快速の古河以北各停化&普通小金井行き1本減とかはありそうだけどなー 快速の廃止&各停化でコジキの排除とかはありそうだけどなー 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安維持の為、お金の賭け事をしてはいけません。
マッシュな髪型は、不良非行行為です。やめてください。
せっかちは、事故の元なので、せっかちな行動は、やめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 トツグの斬り捨て、コジキの成敗
利用状況に合わせた輸送力適正化
利用者の声で、新たな宇都宮線へ
みんなで叩こう、小山宇都宮優遇 >>860
誰も叩いてないしw
むしろ叩かれているのは栃木県北在住のお前のことだけどな(笑) ご利用状況の公表区間は
Before:大宮〜宇都宮間
After:大宮〜古河間、古河〜宇都宮間
ですよ?
オフピークポイントサービス対象エリアは古河駅までですよ?
東京都心部を中心とする半径50キロメートルの範囲は栗橋駅までですよ?
小山宇都宮は「東京圏」外ですよね?
地方主要都市でもないですよね?
かつての六大都市(東京市・横浜市・名古屋市・京都市・大阪市・神戸市)は、
現在の三大都市圏(東京圏・名古屋圏・大阪圏)です。
地方四市(札幌市・仙台市・広島市・福岡市)にも含まれていないですよね? 東京都市圏:東京~栗橋
古河都市圏:古河~野木
小山都市圏:間々田~小山
宇都宮都市圏:小金井~氏家
化外之地:蒲須坂~豊原 ここに書くより、>>863は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の評価を書きこんでくれ。 麻布台ヒルズが「立体緑園都市(Vertical Garden City)」を提唱したが、これでワールドクラスのガーデンシティである久喜に対抗しているつもりか?
本当に哀れだ……w >>867
???
田園都市(英:Garden City)とは、英国のハワードが提唱した都市計画上の概念ですよ?
久喜市を事務局に埼葛北部4市2町で構成するまちづくり協議会「田園都市づくり協議会」
『埼玉県長期ビジョン(平成9年2月版)』の中では、東部複合都市圏の整備方針として、「久喜市を中心とする地域においては、東北道と圏央道が結節する地域などで、産学研究機能を中心とする複合市街地の整備を進め、周辺の自然環境と調和する田園文化都市圏を形成する。」
圏央道沿線地域や圏央道以北地域を中心に産業基盤づくりを推進する埼玉県の施策『田園都市産業ゾーン基本方針(平成18年策定)』
などで使用されている一般的な言葉ですよ? 北千住の拠点から久喜に転勤の内示うけたんだけど王子から通勤できるかな?
車がなくても住みやすいなら引越しも考えるけどどうですか? >>869
直ぐ???
内務省地方局有志編『田園都市』(1907年) >>869
1995年 コスモ大宮ガーデンシティ
2000年 コスモ与野ガーデンシティ(壱番館、弐番館、参番館)
2000年 コスモ押上ガーデンシティ 無知蒙昧なトツグのかっぺくんは「田園都市」とは何かわかってないようだねw
(以下、ウィキペディアから抜粋)
ハワードの提案は、人口3万人程度の限定された規模の、自然と共生し、自立した職住近接型の緑豊かな都市を都市周辺に建設しようとする構想である。そこでは住宅には庭があり、近くに公園や森もあり、周囲は農地に取り囲まれている。不動産は賃貸し、不動産賃貸料で建設資金を償還するので、都市発展による地価上昇利益が土地所有者によって私有化されず、町全体のために役立てられる。
東京では渋沢栄一らが1918年に田園都市株式会社を設立し、理想的な住宅地「田園都市」として1922年に洗足田園都市を開発、分譲した。またその地の足の便の確保のために鉄道子会社(後の東急)も設立した。土地柄としては「文明の利便と田園の風致」、「天然(自然)と文明」、「田園と都市の長所を結合せる」ことはうたわれているが、ロケーションについてはあくまで「大都市付属の住宅地」、「一時間以内に都会の中心地に到達し得べき交通機関を有すること」と初めからなっており、田園都市内に必ずしも勤務先も包含するものではなく、ハワードの思想とは異なる。その開発手法は後に東急による多摩田園都市開発に応用されることになる。 >>874
自分は、更にど田舎のかっぺなのにねw
ソースがあればドヤ顔なのは健在ですな。
他の主張とやらは全くソース貼らないのは無いからだったのですな( 大 笑 い ) でも良く読んだら久喜についてこれっぽっちも書いて無いね(笑)
おかしいね(笑) >>876
久喜についてはもう答え(>>868)が出ているからでは? 宇都宮線は、ご利用状況(輸送密度・旅客流動)に合わせて、古河駅折り返し列車をもっと増やして欲しいですね。
古河駅を境に南北で輸送密度は大きく異なりますし、古河駅を跨ぐ旅客流動(埼玉県内⇔栃木県内)はそれほど多くはありませんし、
そもそも東京都区内⇔小山・宇都宮・那須塩原は新幹線利用が一般的ですし・・・ 7月20日になったら18きっぷや
宇都宮熱海を往復する予定 利根川の堤防は蛮族トツグ人の首都圏来襲に備える防塁の役割も兼ねている。 >>874
「田園都市」って田舎と言われるのを避けるための造語やろ >>878
クソババア通報したから規制や
震えて寝てろ >>881
「田園都市」はガーデンシティ(Garden City)の訳語では?
無教養者ばかり棲息する栃木県のようなドイナカでは使わないのかな? 那須作って熟年男が好きだから実はババアって事はないかな >>882
栃木県南の大都会小山市に常住する就業者・通学者のうち、埼玉県久喜市で就業・通学するのは0.5%未満では?
栃木県南の大都会小山市で従業・通学する者のうち、埼玉県久喜市に常住するのは0.5%未満では?
電車で20〜30分程度の距離(しかも乗り換えなし)なのに、とても同じ沿線とは思えないレベルの人的交流の少なさでは? >>840-841
上野駅で
__沼津―黒_磯のE233-3000の上東特快(真鶴―_宇都宮で特快運転)
羽田空港―いわきのE531-0_____の常磐特快(上野―龍ケ崎市で特快運転)
で接続でよかった。 宇都宮発大垣行新快速
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒平塚⇒国府津⇒湯河原⇒
熱海⇒三島⇒沼津⇒富士⇒清水⇒静岡⇒藤枝⇒島田⇒菊川⇒掛川⇒袋井⇒磐田⇒浜松⇒新所原⇒
豊橋⇒蒲郡⇒岡崎⇒安城⇒刈谷⇒大府⇒金山⇒名古屋⇒尾張一宮⇒岐阜⇒大垣 小田原忘れてた
宇都宮発大垣行新快速
宇都宮⇒石橋⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒平塚⇒国府津⇒
小田原⇒湯河原⇒熱海⇒三島⇒沼津⇒富士⇒清水⇒静岡⇒藤枝⇒島田⇒菊川⇒掛川⇒袋井⇒磐田⇒浜松⇒新所原⇒
豊橋⇒蒲郡⇒岡崎⇒安城⇒刈谷⇒大府⇒金山⇒名古屋⇒尾張一宮⇒岐阜⇒大垣 東京〜古河間 64.9キロ ... A
古河〜小金井間 23.4キロ ... B
古河〜宇都宮間 44.8キロ ... C
距離は A < B + C なので
小金井運輸区(仮称)の新設に合わせて
関係する運輸区で列車の持ち替えを行い
お客さまのご利用状況に合わせて
都区内〜古河間 1日あたり10往復増
古河〜小金井間 1日あたり20往復減
小金井〜宇都宮間 1日あたり10往復減
とすればコスト削減にもなるね
(小山車両センターへの回送列車削減) (都区内〜)大宮〜古河をコロナ前と同程度に復元しても
宇都宮線全体としては列車走行キロと車両走行キロが減るのだから
>>891はアウフヘーベンしているだろ
ご利用状況に合わせた輸送力の適正化(経営資源の最適配分)は
お客さまの納得感の向上に寄与する
トツグ斬り捨て、この道しかない
トツグ優遇を許さない
宇都宮=トチギーノの軛、粉砕! とちぎ車両センター 所属車両
・EV-E301系 2両編成*4本=8両
・E531系3000番台 5両編成*7本=35両
・E131系600番台 3両編成*15本=45両
しもつけ運輸区 乗務線区
・ツーマン:上野(低いホーム)〜宇都宮間
・ワンマン:古河〜新白河間
・ワンマン:桐生〜小山間
・ワンマン:小山〜友部間
・ワンマン:宇都宮〜日光間
・ワンマン:宝積寺〜烏山間
(茨城県西、栃木県南エリア)
小山営業統括センター 直営駅
・古河駅
・小山駅...拠点駅
・小金井駅
・足利駅
・下館駅
(栃木県央、日光、那須エリア)
宇都宮営業統括センター 直営駅
・宇都宮駅...拠点駅
・宝積寺駅
・那須塩原駅
・黒磯駅
・日光駅 首都圏エリアで車内混雑の見える化
▶▶▶栃木県民のウソ見える化!?
▶▶▶古河〜宇都宮間の合理化!?
DXで加速する古河以北の斬り捨て 誰にも相手にされず
1人でブツブツ 言ってんの (笑)
みんな忙しいので
ヒマなのは
那須作だけですので(笑) >>898
それ那須作のことですよね?ウソばっか書いて(笑) 新幹線那須塩原電留線
⇒@3倍拡張
⇒B那須塩原新幹線車両センター
小山新幹線車両センター
⇒A那須塩原へ移転、C保守基地化
古河駅
⇒D折返し機能の強化
(外側を本線化、栗橋方に引上線新設)
新幹線鷲宮保守基地
⇒D在来線へ転用
(運輸区派出、GAC、電留線10本など)
久喜駅
⇒D折返し機能の新設
(上り1番線の中線化) ご利用状況に合わせて
・新幹線ネットワークの充実強化
・東京圏鉄道ネットワークの抜本的遅延対策
・東北本線中距離輸送力の適正化
輸送サービスのレベルアップとして
・新幹線増発(=回送列車の営業列車化)
・快速廃止(=普通列車化)
・系統分離(=古河駅でお乗り換え)
一人のコジキも取り残さずに排除するトツグ斬り捨て施策です! ドヤ顔で3倍拡張 って散々言っていますが、全くできる様子もありません(笑)記事すらなくなりました(笑)
それとも おまえの尻 ですか?
3倍拡張とやらは(笑) 東北新幹線那須塩原電留線3倍拡張
▽ ▽ ▼ ▽ ▽
平成34年=令和4年=2022年完成予定
▽ ▼ ▽ ▼ ▽
新型コロナで用地買収協議等を自粛
▽ ▼ ▼ ▼ ▽
5類移行に伴い用地買収協議が加速
(ただし、完成の見通しは非公表)
▼ ▼ ▼ ▼ ▼
政治的なことを含めてリスク管理も
踏まえ具体的に見えてくれば公表!?
経営資源の最適配分
◯東日本新幹線ネットワークの充実強化
◯東京圏在来線ネットワークの遅延対策
◯東北本線中距離輸送力の適正化 E233-3000・E235-XXXXのみで運行
・ツーマン:沼津―黒磯(上東特快・上東通特運用、熱海―宇都宮は5両増結、優等運転は真鶴―宇都宮)
E231-1000・E233-3000・E235-XXXXで運行
・ツーマン:熱海―宇都宮
・ツーマン:伊東(10両)+御殿場(5両)―小金井・宇都宮
・ツーマン:逗子―宇都宮(快速・普通運用、快速の優等運転は戸塚―小山)
・ツーマン:上野(低いホーム)―小金井・宇都宮・黒磯(快速・普通運用、快速の優等運転は上野―小山)
E131-600
・ワンマン:日光―黒磯
E531-3000
・ワンマン:小金井・宇都宮―新白河・白河
・ワンマン:黒磯―郡山
・ワンマン:黒磯―仙台(郡山―仙台は快速運転)
EV-E301
宇都宮・宝積寺―烏山
でいい。 利用状況からして烏山線は廃止
日光線の存続は今後の利用状況次第
黒磯〜新白河間は黒磯スルーで合理化
新白河駅の構造からして郡山方面への
定期的な旅客列車直通は有り得ないな 黒磯~新白河は東北エリアなので南への延伸はありえません(笑) >>906
その答えは>>101と>>505を参照
要約すると次のとおり
水戸支社から借りているからありえない
→首都圏本部(旧東京支社)へ移管
乗務員訓練が必要だからありえない
→2017年に宇都宮運転所(現宇都宮運輸区)乗務員が訓練を実施
車両センターでも訓練が必要だからありえない
→2017年に小山車両センターでも訓練を実施 >>907
絶対ねーからwww
古河分断よりも確率低いでしょうね。
なんせ 東北 エリア なので
乗車率は古河で分けられたって言うくせに(笑)
東北エリアは ガン無視 ですか… (笑)
アプリが関東エリアに入れてくれたら考えましょう…♪ あっ黒磯までです。宇都宮線は(笑)
黒磯以北の話しは ス レ チ です。 (笑)
気をつけて下さい ………
(笑) 最重要??? そりゃキミの最寄りですから(笑)
利用者いなくて ガ ラ ガ ラ ですけど(笑)
スレチ ですので(笑)
宇都宮以北ですら、興味ないのに、そんな カ ス みたいなとこ
興味 ありませんので ……… (笑) 首都圏と東北をむすぶ最重要路線は東北新幹線ですが? 新幹線誘導してるくせに(笑)
必要なのは線路であって、駅など不要ですので………(笑) 黒磯駅構内直流化で新製した交直両用
車両は小山方面から回送しているため
黒磯駅を境に系統分離する理由がない
黒磯〜新白河間を走る普通列車14往復
のうち下り始発列車1本以外は宇都宮
〜黒磯間を走る普通列車と繋いで直通
運転する(一部列車は小山駅まで直通
する)と考える方が自然 >>914
E233-3000のG車付10両が沼津―黒磯運用新設による宇都宮―黒磯運用復活
+黒磯で黒磯―郡山・仙台便と接続なら黒磯駅を境に系統分離する理由わかるよな。 いっそ
姫路ー盛岡をE531で走らせればいいよ
常磐線経由で 2024年3月改正からは
上野東京ライン〜古河(一部小金井)
湘南新宿ライン〜古河(一部小金井)
上野(低いホーム)〜宇都宮
小山〜新白河(区間運転あり)
茄子しお3倍拡張後は
上野東京ライン〜久喜・古河
湘南新宿ライン〜久喜・古河
上野(低いホーム)〜宇都宮
古河〜新白河(区間運転あり)
お客さまのご利用状況に合わせて
小山宇都宮方面を切り捨ててスッキリ! おバカだねw
繋げるんなら、宇都宮ワンマン化の時に繋げてたよww黒磯スルーで
残念だけど手遅れですのでwww >>918
その答えはもう出ているのでは?
現業部門は急な変化に対応できない人が多いからでしょ(>>634) 黒磯~宇都宮までE531走らせる余裕があるなら常磐線を大船や平塚まで走らせるよ >>917
夏―秋の行楽シーズンで宇都宮―黒磯で大量積み残しやらかしたら
上野東京ライン特快―宇都宮・黒磯(最長は沼津―黒磯)
湘南新宿ライン快速―宇都宮
上野東京ライン普通―小金井・宇都宮
湘南新宿ライン普通―小金井・宇都宮
上野(低いホーム)快速―宇都宮・(黒磯(臨時延長のみ))
上野(低いホーム)普通―小金井・宇都宮
日光・宇都宮―黒磯
小金井・宇都宮―新白河・白河
黒磯―郡山・仙台
にされる可能性もある。 需要
常磐線~神奈川>>>>>>>>>>>>>>>>>>>小山~新白河 「JR東日本 南東北路線図」について、
「2021年3月13日 現在」版は「黒磯〜新白河間」が非掲載だった。
「2021年10月5日 現在」版からは掲載されているようだが、いつでも削除可能なデザインになっている。
黒磯駅構内直流化に合わせて、
新白河駅の中線(旧6番線)にわざわざ車止めを設置したこと。
E531系は準耐寒耐雪仕様車(3000番台)をなんと7編成も新製したこと。
宇都宮運転所(現宇都宮運輸区)等の大宮支社エリアの現業機関でもE531系の訓練を実施したこと。
E531系「行先番号」の92から99の設定内容が宇都宮線関係であること。
などなど
このような「状況証拠」を、化外之地に棲む蛮族トツグ人は無視し過ぎではないだろうか? >>920
3000番台は7編成もある。
改良後の品川駅の状況からして、上野東京ライン常磐線直通は品川駅まで。
0番台は羽田空港アクセス線常磐線直通(羽田空港〜土浦間)でも使う予定。
土浦以北区間は付属編成による中編成ワンマンが増える。 >>925
そう思っておけばいいよ
2024年E531のダイヤ改正
常磐線の大船行・平塚行・小田原行の発生
東北本線は黒磯~新白河のみ ご利用状況に合わせ常磐線の横浜・大船方面の需要拡大の為に2024年にダイヤ改正
品川以南に直通 那須作は常磐線が品川以南に行ったらE531の黒磯以南がかなわなくなるから必死なんだろうな 常磐線経由の踊り子が川崎・横浜・大船・小田原方面に運行した事がある JR東日本の直通運転サービスは「旅客需要」ではなく「会社都合」でしてるのに・・・ 大体そんな新白河とか
人が乗ってるんだか、虫が乗ってるんだか どーでもいい クソ 区間 の話しなんかいらねーし(笑)
宇都宮線じゃねーんだから、直通運転ななってからにしてくれ(笑)
東北エリアなんだから
( 大 笑 い ) >>932
じゃあ
古河分断無し
宇都宮分断(一部小山・小金井からスルー有り)
黒磯分断
これは納得するんだね
おそらく会社都合でやってるわけだし 常磐線(快速)の横浜方面延伸を予想させるような動きはまったくない ☞ >>925
東北本線(宇都宮線区間を含む)の輸送体系変革を予想させるような動きが実際にいくつもある ☞ >>924
ということでは?( 大 笑 い ) >>937
そう思っていればいいさw
2024年春 常磐線 大船・平塚・小田原方面に延伸
2026年春 常磐線 逗子方面延伸
20XX年春 常磐線 羽田空港行誕生
需要の無い小山~新白河にE531は無駄運用 >>936
全国から見たら知ってる人何パーセントいるんだ?ってレベルだろw
埼玉県民だって知名度100になるとは思えないし。 >>937
ソースが何ひとつ貼れないんだから
お察しですよ。
( 大 笑 い )wwwww
前ダイヤ改正で古河分断は確定JRに聞いた(笑)
で、今のダイヤは?(笑)
コレが現実ですので(笑)wwww
なってないから毎日毎日同じ書き込み(笑) 本当 ソース貼らねえなw
デマ流す ただの ホゲた ジジイ だなw 必死でソース探してんのかな?
( 大 笑 い )wwwww
どうせズレたネタ書き込むよ(笑)きっと(笑) E531系「行先」番号設定内容
21 白 河 東北本線
22 黒 磯 東北本線
91 古 河 宇都宮線 ◀こうなる?
92 小 山 宇都宮線 ◀こうなる?
93 小金井 宇都宮線
94 宇都宮 宇都宮線
95 氏 家 宇都宮線
96 矢 板 宇都宮線
97 那須塩原 宇都宮線
98 黒 磯 宇都宮線
99 新白河 東北本線 常磐線はこうなる
2024年春 常磐線 大船(E231)
平塚・小田原・熱海(E531)方面に延伸
2024年春 常磐線 逗子方面(E531)延伸
20XX年春 常磐線 羽田空港行誕生
需要の無い小山~新白河にE531は無駄運用 化外之地トツグにE531は不要
水戸線の小山だけでいい マジでなんでコストかかるうえに利用者が古河~宇都宮の1/10の黒磯~新白河を宇都宮とか小山まで直通せにゃならんのだ 需要
常磐線~神奈川>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>古河~新白河 >>945
無知蒙昧な栃木県民が驚愕し落胆する
現在のE531系「行先」駅名対照表
21 白 河 東北本線
22 黒 磯 東北本線
91
92 品 川 東海道線
93 小金井 宇都宮線 ☜ 注目!
94 宇都宮 宇都宮線 ☜ 注目!
95 氏 家 宇都宮線 ☜ 注目!
96 矢 板 宇都宮線 ☜ 注目!
97 那須塩原 宇都宮線 ☜ 注目!
98 黒 磯 宇都宮線 ☜ 注目!
99 新白河 東北本線
かなり意味深な設定だ(笑) 21 新白河 東北本線
22 黒 磯 東北本線
91
92 品 川 東海道線
93 横 浜 東海道線
94 大 船 東海道線
95 藤 沢 東海道線
96 平 塚 東海道線
97 国府津 東海道線
98 小田原 東海道線
99 逗 子 横須賀線
こう変わる >>950
栃木県民はお前じゃん
乗り換え無しで宇都宮行きたいんだろ >>946
改良工事の内容からして
上野東京ライン常磐線直通の乗り入れは
品川駅・羽田空港新駅まで
>>948
車両運用の都合で
E531系:(小山〜)宇都宮〜新白河
E131系:(小山〜)宇都宮〜黒磯・日光
ACCUM:(宇都宮〜)宝積寺〜烏山
ワンマン運転な(笑) 需要
常磐線~神奈川(首都圏)>>>>>>>>>>>>>古河~新白河(地方) >>953
これだから化外之地の蛮族トツグ人は身勝手なんだよ >>951
そうするつもりなら最初からそのように設定するだろ
そもそも品川駅の改良工事内容と矛盾するがな(笑)
>>952
E531系(黒磯〜新白河間)は宇都宮直通
E131系(宇都宮〜黒磯間)は小山直通
E231/233系の宇都宮直通を大幅に削減
車両と乗務員の都合だ(笑) >>956
お前の都合じゃねえか
化外之地の蛮族トツグ人 >>954
残念ながら改良工事の内容からして
上野東京ライン常磐線直通の乗り入れは
品川駅・羽田空港新駅まで
残念ながらご利用状況からして
宇都宮〜黒磯〜新白河間は直通運転化
古河〜宇都宮間は本数と両数を見直し
小山〜宇都宮間はワンマン化を推進 >>959
E131が無駄になるから無いよ
トツグの蛮族 黒磯~新白河は区分も利用状況も乗務員も東北地方
黒磯以南にE531は営業運転しない 仮に新白河から宇都宮線に直通するなら
宇都宮線・東北本線、東北本線・宇都宮線、
という表示が必要 E531の宇都宮線表示はE131の代走として小金井・宇都宮~黒磯を走らせる場合があるから
トツグの蛮族の那須作の言う直通運転は無いよ 東京〜栗橋 久喜線、久喜市民線(久喜線特別快速)
栗橋〜古河 化外之地連絡線
古河〜宇都宮 茨城古河線
宇都宮〜黒磯 宇都宮線
黒磯〜新白河 東北本線
これが答えだ Yahooの東北本線の区分
関東
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北
黒磯~福島(東北本線) ←那須町は福島扱いwww >>960
無駄にならない。
E131系で運行する宇都宮〜黒磯駅間38往復のうち14往復分をE531系5両編成に置き換える(下り最終を除いて黒磯駅をスルー運転する)ことで捻出するE131系車両は、
古河〜宇都宮駅間の輸送力見直しにより新たに小山〜宇都宮駅間に設定する中編成ワンマン列車(一部の列車は宇都宮駅をスルー運転する)で使用するから。
>>965
代走じゃなくて「置き換え」な。 現実は
>>967
で区分されています
新白河~宇都宮より黒磯~郡山・福島に再び直通する可能性の方が高い 黒磯スルーに必死になってる那須作こそが化外之地のトツグの蛮族だろ
久喜市民はトツグとは言わない(笑) 普段小山や宇都宮を馬鹿にしてるのに宇都宮や小山直通を求めるとか滑稽だね 👉ソースはありません
👉だって ボクの脳内にあるんです ので(笑) 校舎も直せない、市役所はウンコ垂れ流し(笑)
久喜市民て生きてて恥ずかしくないの? ところで那須作の裸踊りはまだか
今年度から古河~新白河はE531で運行するって言ってたよな
誤魔化して来年度に直通とか言ってるが 宇都宮線は、古河駅を境に南北でご利用状況が大きく異なるため、古河駅以北のダウンサイジングは避けられない。 宇都宮駅を境に大きく利用状況が変わる
黒磯駅を境に大きく利用状況が変わる
ここが分断されていれば古河は分断しなくていいよ 新白河~宇都宮≒大宮~宇都宮
新白河~小山≒東京・上野~宇都宮
E531で乗り通そうとか那須作の持論からしたら乞食だな そもそもE531を黒磯以南まで走らせるほどのコストも車両もないやろ 古河の分断はどっちでもいいけど黒磯スルーは1億倍ありえない
個人的には、設備の関係で古河はきつそうなんで、
分断するとしたら、県境間の移動が少なめなことも考慮しつつ内房の木更津~君津を見習って、
大宮方面~小金井と小山~黒磯・日光って感じがいいと思う
でもやる必要別になさそう 1.E233-3000・E235-XXXXのG車付10両の上東特快アクティーラビット・上東通勤特快の沼津―黒磯運用新設
(E233-3000は宇都宮以南―黒磯運用復活、熱海―宇都宮は同系列5両増結、真鶴―宇都宮で特快運転)
2.E231-1000・E233-3000・E235-XXXXによる伊東(10両)+御殿場(5両)―小金井・宇都宮運用新設
3.E531-3000の宇都宮―新白河・白河運用新設
4.E531-3000の黒磯―郡山運用新設
5.E531-3000の快速シティラビットの黒磯―仙台運用新設(快速運転は郡山―仙台)
6.E231-1000・E233-3000・E235-XXXXによる湘新快速の逗子―宇都宮運用の快速運転が戸塚―小山に拡大
(現行は実質浦和―小山で快速運転)
それぞれどういう見立てに? 5歳児の妄想のがマシなもんに見立てもクソもねえです >>980
古河駅折り返しは
現有設備でも終日毎時2〜3本程度なら
設定可能だと思うよ
宇都宮と小金井の(無駄に大勢いる)乗務員の都合で
古河駅折り返しを増やすことはなかなか難しいだろうけどね
乗務員にとっては
お客さんを乗せるより空気を運ぶ方が楽チンだから(笑) 大宮〜古河〜宇都宮間の輸送密度(=平均通過人員=1日1キロあたりのお客さまの人数)について、古河以北の数値を古河以南の数値で割ってみると...
2018年度 0.31
2019年度 0.31
2020年度 0.29
2021年度 0.31
2022年度 0.31
えっ、3分の1未満なの?
マジですか!? 輸送密度(=平均通過人員=1日1キロあたりのお客さまの人数)について、宇都宮線[古河〜宇都宮間]の数値を川越線[大宮〜川越間]の数値で割ってみると...
2018年度 0.54
2019年度 0.54
2020年度 0.46
2021年度 0.48
2022年度 0.52
えっ、2分の1程度なの?
マジですか!? ずーーーーっと書いても何も変わらない
悔しいのぉ悔しいのぉ(笑)👈那須作風(笑)
死ぬまで書いてれば?
( 大 笑 い ) >>988
ご利用状況ガン無視のダイヤ改悪(大幅減便)と生活圏ガン無視の小山営業統括センター化(大宮地区センター解消)で客が離れた(東武に流れた)らしいな
さすがに支社もヤバいと気付いて久喜駅でも「(窓口を閉めて)企画業務」を開始するらしいが...
相変わらずやることがズレてるwww 東武鉄道の場合
浅草駅管区、北千住駅管区、春日部駅管区、東武動物公園駅管区、館林駅管区、太田駅管区、栃木駅管区、東武日光駅管区
※東武宇都宮駅は栃木駅管区です。 各駅の乗車人員 2022年度(主な駅+他路線比較)
宇都宮 12,768 18,473 31,241
東大宮 7,278 22,955 30,234
久喜 9,477 20,748 30,225
小山 7,032 11,807 18,839
蓮田 4,685 12,942 17,628
白岡 2,535 8,569 11,104
古河 3,293 7,519 10,812
東鷲宮 1,961 6,157 8,118
参考
高崎 13,346 13,952 27,299
熊谷 8,967 16,351 25,318
水戸 8,254 16,907 25,161
土浦 4,352 8,990 13,343 >>990
久喜も前年比では増加しているのだから、東武に流れたというのは違うと思う。
やはり、市役所はウンコ垂れ流し、校舎はボコボコな土地にはもう住みたくないのだろうな。 久喜係数を加算していないからこのデータはトツグの蛮族による捏造
また、小山、宇都宮、熊谷、高崎は新幹線という別路線の値が加算されているのでそれらを差し引かないと公正なさは過比較ができない
正しくは
久喜 70,225
宇都宮 21,241
東大宮 30,234
宇都宮 21,241
蓮田 17,628
白岡 11,104
古河 10,812
東鷲宮 8,118
小山 6,839
参考
高崎 15,299
熊谷 13,318
水戸 25,161
土浦 13,343 E531はこうなります
21 新白河 東北本線
22 黒 磯 東北本線
91
92 品 川 東海道線
93 横 浜 東海道線
94 大 船 東海道線
95 藤 沢 東海道線
96 平 塚 東海道線
97 国府津 東海道線
98 小田原 東海道線
99 熱 海 東海道線 >>994
悔しいのぉ悔しいのぉ悔しいのぉ
大爆笑wwwww 久喜が宇都宮にも東大宮にも抜かれてやんの
しかも東武線乗り換え駅で久喜駅自体を目的としている利用者は小山や蓮田と同じぐらいじゃね? 久喜は呪われていますから(笑)
那須作に(笑)
最悪ですので(笑) このスレッドは1000を超えました。
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