北陸新幹線総合スレッドpart177
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart176
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1694178660/ 長野県もJR東海が走ってるエリアは名古屋圏。中日ファンの代表格の峰竜太も飯田の人間 >>857
株式会社LIP北信越
東京都中央区築地６－１６－１
築地６１６ビル ７階
3県合計で５３０万人を超えるマーケットでの３局連携による共同番組の制作・共同セールス、イベント事業展開、３県横断での流通企画等のプロモーション活動などを展開します。
また、広域なエリア発展へのお役立ちとその魅力・価値を発信します。 新潟、長野、金沢の連携って地理的に難しくないかな。富山、石川、福井の3県なら、メリットはおおきそう。北陸フジとかならできそう。 大型CMは東名阪と北海道福岡のみのケースが増えてるのが現実
無理矢理でも人口500万人圏域作るわな 新潟は完全に東京寄り
長野とか北陸とくっついても旨味ないｗ lip北信越って新潟の呼び掛けじゃんw
チキン酉が発狂してるけどw どうしても敦賀ー京都部分開業で関西ー北陸直結をしたいなら
JR西と関西土建団体と北陸の観光業団体が稲田朋美と西田昌司に献金とパー券購入して
建設促進を促さないと >>844
はくたか、つるぎには自由席あるからなあ 北海道新幹線の札幌延伸がさらに遅れるってな
ということは敦賀〜新大阪の着工もその分ずれるということか
もう生きてるうちには全通しないな >>867
3兆円超え確実の新大阪延伸計画は白紙
金沢ー敦賀の1.7兆円を観て、賛成する住民は少数だからな >>862
中国四国ブロックになるだろうから徳島は岡山の放送を見ることになりそう LIP北信越っていかにもテレ朝本社の意向で作られたって会社だな
地元民なら信越石川なんて組み合わせは考えない >>867
サンダーバードを城崎温泉まで延長運転すべきです >>871
テレ朝本社の意向なら北信越で1ブロック確定だな
ケーブルテレビで富山福井もカバーしてるしCM受注しやすくなるんだろ 新幹線時代って浮かれてる福井
都内の人に言われても…生まれた時からあるし… 最大2分の時短でどーやって浮かれるの？
なお料金は激高（合掌 まあ東名阪とか購買力が北信越に比べれば格段に多いだろうし。北陸の経済が観光客なら首都圏に北陸のCMとか打った方がいいだろうし。 地域内輸送が強靱化することを喜ばない人はおるまい、特急通勤も多い土地柄だし
ましてや福井県嶺北はここ5年で10回以上雪で孤立しているから、新幹線は悲願
東京や関西への時短効果は二の次なのだよ しかし、小浜の人以外でも米原接続に否定的な人が多いのは不思議だ。 敦賀～米原ぐらいなら全額国費で作ればいいじゃん
南海トラフ地震への備えと考えれば安いもの
在来線はとりあえず維持
需要ない在来線は減便のうえ廃線になるかもだけど 北信越という枠組み自体が不自然
関東甲信越のほうが現実的
BCリーグも結局関東甲信越リーグになったじゃん >>871
>>884
ＢＣリーグの影響力など知れてる
大手民放主導だと何だかんだで洗脳されていく
大手民放の影響力を舐めるな >>883
整備新幹線の盤をひっくり返したら、佐賀も岡山も、うちも国費で作れと言い出すよ >>886
別にいいんじゃね
わがままな自治体は地方交付税で調整食らうだけだけどwww いきなり京都市への地方交付税が増えたり適当なもんだよ 実際は整備新幹線に金出しますと言えば何故か地方交付税が増えたりするんじゃねえの 原発しかないクソ福井に新幹線与えた野田政権の罪は極めて重い
稲田や高木やヒントおじさんは福井土民の代表者ｗ 需要無い在来線？
東海交通事業線のことか
哀れ単行車がコトコトと
味噌共和国には人がおらんのか？ ヒント
愛知県の味噌処理量は全国35位くらいだったかな？ 今度は富山がJ2昇格したりして
J3クラブはほとんど新幹線の駅があるな >>875
首都圏
関西圏
中京圏
福岡県
北海道
東北６
北信越
中四国
九州沖 来年のヒット予想にも「北陸トライアングル」は再び
ランクインするんだろうか日経トレンディ
今度は正真正銘の北陸トライアングルなんだが・・ ヒント
かがやき号が特急接続を考えないダイヤにする理由を僕は知っている。
それは特急接続で遅延が生じ、東京口でダイヤが乱れるのをJR糞東日本が嫌がっているから はくたか591が敦賀行かないのは西日本が拒否したんやろねwww >>883
米原から先はどうすんだよ
乗り入れなら南海トラフ対策にならないぞ 大丈夫
名古屋の地下路線が全て水没するだけだから
特にリニア 18切符難所 北陸本線在来区間
越美北線特例区間だ：
一日フリー券発行も余力がないってか
新幹線ワープは高杉晋作？ >>900
スーパー白鳥の遅れによる新青森接続とかよく切られた 首都圏から敦賀くんだりまで来てノンストップで在来線特急に乗り換える奴なんかいないから
その逆も然り
敦賀発着の特急は北陸圏内の輸送に特化して本数も多いつるぎと接続するのが道理 敦賀〜長野のはくたかを
1日4往復ぐらい設定してもいいと思うがなあ。
何なら列車名をつるぎにしてもいいし。
昔の急行立山が糸魚川まで、快速とはいえ運行してたように。 それならそれで、最難工事の京都地下駅から着工すればいい。なぜ？やらないのか？やる気がないからでしょ。 >>910
駅だけ作れるわけないだろ
ホームの位置にかかわるんだから >>910
土地買収してシールドマシン埋めるスペースを捻出せにゃならん
工事はそれから 難工事区間から着工というのは整備新幹線の常套手段。ルートを決めれば駅の位置も決まる。
京都駅はコンコースも地下か？ >>913
ルート、ではなく、正確なレールの座標が決定しないと駅の位置は決まらない >>900
北陸〜関西、中京方面の利用者をつるぎへ、北陸〜首都圏利用者をかがやきへと分散させて、薄いダイヤをカバーしょうとしているだけでしょ。どうせ長野群馬埼玉県民が中京、関西方面へ北陸経由で向かうなんて現実的にはほぼ無いし、あってもごく少数。東日本と西日本という異なる会社故に北陸新幹線の営業目的が異なる。 >>900
北陸〜関西、中京方面の利用者をつるぎへ、北陸〜首都圏利用者をかがやきへと分散させて、薄いダイヤをカバーしょうとしているだけでしょ。どうせ長野群馬埼玉県民が中京、関西方面へ北陸経由で向かうなんて現実的にはほぼ無いし、あってもごく少数。東日本と西日本という異なる会社故に北陸新幹線の営業目的が異なる。 >>900
北陸〜関西、中京方面の利用者をつるぎへ、北陸〜首都圏利用者をかがやきへと分散させて、薄いダイヤをカバーしょうとしているだけでしょ。どうせ長野群馬埼玉県民が中京、関西方面へ北陸経由で向かうなんて現実的にはほぼ無いし、あってもごく少数。東日本と西日本という異なる会社故に北陸新幹線の営業目的が異なる。 ヒント
埼玉県民は関西に行く場合、北陸新幹線経由がデフォになる。
アホなのかな？ ヒント
長野～関西は完全に北陸新幹線経由となり、しなの号は廃止になる運命。
振り子車両で気持ちが悪いし時間がかかるしなの号を使う人はいなくなる ツエーゲン掲示板荒れてるな
もう北陸のスポーツチームは上のリーグを目指すよりJ3や独立リーグあたりのぬるま湯でやってくほうが良いと思う 営業目的というより列車の使命とでも言おうか
かがやき・はくたかは首都圏の客を北陸に運ぶ役目があり、こいつらは敦賀以西に行くなら東海道新幹線を使う
元より関東より関西との結び付きの強い北陸の客を細かく拾いつつ敦賀に送り込みサンダーバード・しらさぎに繋ぐのがつるぎの役割
長野～関西は選択肢が増える。好きな方を使えば良い 長野はともかく、
黒部、糸魚川、上越妙高利用者が関西へ
乗り換えを少なくできるよう、つるぎの上越妙高行きか長野行きを
1日4往復ぐらいでもいいから設定してほしいのだが。
今の感じだと、例えば大阪から上越妙高へ行こうと思ったら
乗り換えを少なくする場合、敦賀ではくたかを待たなければならない。
つるぎに乗り、金沢か富山で乗り換えればいいじゃんというヤツもいるが
もう二駅(糸魚川)か三駅(上越妙高)なのに、
なんでわざわざ富山で乗り換えないといかんのか。
ただでさえ敦賀の乗り換えが面倒なのに。 >>921
サッカースタジアム建設がなければ荒れもしないだろうに 北九州ギラヴァンツは富山がサッカースタジアム建設で参考にしたチームだが
今じゃJ3で最下位なんだよなあ
北九州は政令市の規模の都市なのにうまくいかんもんだ https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/7d061443ed82b606f45585923b874e9368e574de
しかも、東京方面に向かう列車を接続列車にせず、
関西発着の特急との接続列車を設け、東京〜北陸間と
関西〜北陸間の利用者を分離するダイヤにしたというのが、
乗客へのサービスの観点からするとよく考えられているといえる。 >>919
埼玉県民が関西に行く際、北陸新幹線がデフォルトになるなんて本気で考えているのは、相当アホだな。 https://i.imgur.com/VdoHd0E.jpg
ご家族等などに紹介する側になり更に\4000×人数をGET！
tk..tk [あぼーん用] >>919
おまえ日本地図見たことある？
それ以前に地図とは何かを知らんほど知能が低いのかもしれんが >>875
それで新潟長野北陸の共同制作が増えてるのか >>931
それテレ朝系だけの話で、他系列の新潟ローカル局は南東北関東甲信越静との共同制作が多い
ついでに新潟が近隣地域で知事会議開いてないのは北陸だけ
北海道東北関東甲信越静とは知事会議やってる >>930
むしろ地図見てオナニーはじめる基地だろね 国政選挙は北陸信越ブロック
国体は北信越大会
テレビがそうなるのは自然だよな 新潟、長野は総務省関東電波通信局
NHKは土日のニュース天気予報は関東と新潟、長野共通番組 地方放送局は県域免許で実質中継基地がタダ飯食ってただけ >>936
どっちかと言えばフランチャイズ店のように吸われる側だぞ >>928
料金的にはあまり変わらないが距離が100キロ違うので所要時間がだいぶ違うな
観光気分に浸れるのは北陸新幹線の方なので急いでない時は北陸新幹線利用もありかもしれない
あと関西客がまわりになるのを避けたい時とか 関西弁のオヤジグループにまわりでしゃべられるのが本当に嫌だ
おときゅうの東日本パスで東北旅行した時もそういう奴らがまわりにいて
東北だからと舐めてんのか酒飲んでデカイ声でしゃべって実に不快だった 新幹線越前武生駅ー福井鉄道武生駅
既設路線バスの経路を修正、すこし迂回となるも
いまだくすぶっているな。
新幹線武生駅乗降客数が不定要素：
社会実験として様子観察発想もないだと。
市長はおたんこなすだな 路線バスでなく、本数的には地方空港みたいに連絡バスでいいのでは 魚津サンダーも1往復しかなかったのでしばらく様子見よね
新幹線効果で富山～長野間からの北陸周り大阪方面の移動需要がそこそこ顕著になれば、ダイヤの充実もやるでしよう LRT新設すればJTBが時刻表に簡易路線図書き込んでくれるのに そもそも越前たけふ駅を降りて武生駅を目指す人っていないよね。 鯖江に住んでて東京に行く時に越前たけふから乗るか？って話
普通に福井からかがやき乗るだろ ヒント
越前たけふ駅に車を無料駐車場を利用して東京に行く。
アホなのかな？ 信越化学工業の武生工場と東京本社間の移動は福井駅からタクシーかな ヒント
刈谷連呼おじさん曰く、越前たけふ駅よりも安中榛名駅の方がドル箱だ。
定期利用者が多いだって。笑
JRの定期券って6ヵ月だと60％くらい割り引きになるのに呆れた。
普通の新幹線切符だと100％の運賃が入りウハウハなのに。 >>949
上場企業役員クラスなら新幹線駅にアルヴェルタクシー準備するよ 如何にも鉄ヲタヒキニート貧乏人の発想やね
鯖江武生民でも一般人は越前たけふから新幹線やで ヒント
越前たけふには定期かがやき号が停車する。
新高岡駅には定期かがやき号は停車しない。 利用比率で言えば僻地の地元民より首都圏関西圏からの来訪だけどそういう人はどうするの ひとつ 直接 たけふ
ふたつ 通りみちに たけふ
みっつ 居そうなところに たけふ
みっつの たけふ 10/16から3/12まで越前市デマンド交通実証実験やるんでしょ
バスではなくタクシーで毎週月曜火曜と第4土曜日曜の運行
これでたけふ新駅・武生駅～越前たけふ駅とデマンド運行の可能性を探るらしいってことはやる気なし？ｗ
福井鉄道に路線バスでやれ言うても運転士不足もあり絶対引き受けんやろし
コミュバス形式で運行だけ委託する形式にしないとまあ無理だな
あいの風黒部駅・電鉄黒部駅～黒部宇奈月温泉駅の路線バスって毎時1本だけど夜間運行なくなってるのな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
