【住吉大社←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-07【→七道】

**名無し野電車区 (７級)** · 2024/08/26(月) 20:28:45.91

大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

次スレを立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから宣言して立ててね。
連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。

次スレタイトル
【住ノ江←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-08【→堺】

前スレ
【粉浜←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-06【→住ノ江】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1717836755/
【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1714290721/
【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711375545/
【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/

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**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/25(水) 06:15:22.75

二代目ラピートは名鉄2000のような両開きで
4＋4の編成が望ましいスーパーシートは廃止で
その代わり難波ー関空の特急料金は700円に値上げで大阪ー関空は900円で

**名無し野電車区** 警備員[Lv.58] · 2024/09/25(水) 08:55:21.26

かつては6100系(現6300系)と7100系も6000系(と7000系)の様に連結時に車掌側に入る事ができたが、前者は6300系へ改造の際に、後者は(関空開港に向けた)塗装変更前後にそれぞれ車掌側に仕切りが取り付けられ、車掌側に入る事ができなくなった模様

**名無し野電車区** 警備員[Lv.30] · 2024/09/25(水) 09:16:52.77

7100系は車体更新工事にて車掌側の仕切を新設

8300系の4両編成・2両編成は1次車・2次車が本線ワンマン運転用として住検、其の他は高野線用として小検へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.54] · 2024/09/25(水) 09:27:04.68

じゃあ8300の4連が相次いで本線に転属しているのはなんでだ？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/25(水) 10:22:50.51

7100系は車体更新工事にて車掌側の仕切を新設

8300系の4両編成・2両編成は座席の少ない空港仕様車が空港急行用として住検、其の他は高野線用として小検へ
2000系は高野線橋本以北から撤退させ本線ワンマン運転用として小検へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/25(水) 10:23:54.14

7100系は車体更新工事にて車掌側の仕切を新設

8300系の4両編成・2両編成は座席の少ない空港仕様車が空港急行用として住検、其の他は高野線用として小検へ
2000系は高野線橋本以北から撤退させ本線ワンマン運転用として住検へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.58] · 2024/09/25(水) 10:39:04.89

>>530
でも、空港仕様ではない8312Fが住検に行きそうな感じが…

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/25(水) 10:50:39.16

>>302
なにわ筋線は8300が対応してるし1000系は機器更新する。8000系は高野線にまわして8300系を本線に捻出すれば充分過ぎるだろ。

>>373
どこが？

>>527
車掌室側に居てる奴ってキモいオタクばっかだったから閉鎖して正解

**名無し野電車区** 警備員[Lv.9][新芽] · 2024/09/25(水) 11:52:56.85

>>533
8300系が対応しているなら8000系も対応可能だろう
空港急行は8000系列で統一

**名無し野電車区** 警備員[Lv.58] · 2024/09/25(水) 15:39:05.13

>>481追加
みさき公園にカットモデルが残っていたが、結局解体された
流石にこのカットモデルの件で自社での保存は懲りたんだろうな
2200譲渡は保存を兼ねていると自分的には思っている

**名無し野電車区** 警備員[Lv.58] · 2024/09/25(水) 16:47:44.11

8300系で空港仕様になっていないのは8301〜8305・8312〜8319F/8713〜8717F

**名無し野電車区** 警備員[Lv.31] · 2024/09/25(水) 17:20:20.58

むしろ8300系は当初の配置両数依り、住検が減少し小検が増加

8000系も何れ高野線へ転出する為、先行させるかといったところ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/25(水) 17:21:05.17

8300系の6次車以降は、新形式(9300系？)とする構想もあったかもしれないが結局8300系となったと予想する

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/25(水) 19:57:16.66

1000系はドア上の表示器がLCDになった後もドアチャイムの設置が行われなかったのは、表示器のないドアに手を加えていないからと思われる

**名無し野電車区** 警備員[Lv.31] · 2024/09/25(水) 20:04:24.91

8000系から通勤車200両新製という南海における計画、そして8300系総勢140両新製の取引で、幾度か大きく設計を見直す機会が当初依り設定

其れが史実では、8300系の1次車・6次車にて実行され、なにわ筋線対応の仕様が具体化すれば、其れ等を盛り込んで、と考えられていた。
申請の必要から、相応の規模で変更点があれば、7100系の頃から書面では形式を改めており、8300系では6次車にて車体・機器の事由を反映、一方なにわ筋線で要する技術の具体は固まらず。
ハイブリッドSiCのVVVFと共に車体の意匠を変えるにしても、8300系の派生型という位置付け

元々8300系も、N8200系とする方針だったが、なにわ筋線対応の為に大きく設計変更する際は、9100系・9200系や、幹部の思い入れが強い1000系をモチーフに1000番台の系式と

運輸車両部として想定が無かったのは、50000系台車枠モータ装架部亀裂を踏まえ、8300系9次車依り取引先変更に及ぶ台車の円筒積層ゴム片支持化。
空港急行の混雑対応など需給調整も企画され、何れ高野線用となる8000系を含めて弾力的に操配、2000系・1000系における車体更新工事・機器更新への準備も

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/25(水) 20:28:20.42

8000系から通勤車200両新製という南海における計画、そして8300系総勢140両新製の取引で、今後も大きく設計を見直すようなことはせず
実用性とデザインに優れた8000系列の増備が決定

そもそも史実では、8000系登場の時点でなにわ筋線対応の仕様が具体化せずとも、特殊仕様は極力回避して、と考えられていた。
申請の必要から、相応の規模で変更点があれば、7100系の頃から書面では形式を改めており、8300系では6次車にて車体・機器の事由を反映、一方なにわ筋線で要する技術は既に8000系の時点で実現。
ハイブリッドSiCのVVVFと共に車体の意匠を変えるにしても、8300系の派生型という位置付け

元々8300系は当初からなにわ筋線に対応しているため、なにわ筋線対応の為に大きく設計変更するような無駄なことはせず、幹部の思い入れが強い8000系をモチーフに8000番台の系式と

運輸車両部として想定が無かったのは、50000系台車枠モータ装架部亀裂を踏まえ、8300系9次車依り取引先変更に及ぶ台車の円筒積層ゴム片支持化。
空港急行の混雑対応など需給調整も企画され、何れ8300系とともに空港急行の主力となる8000系を含めて弾力的に操配、2000系・1000系における車体更新工事・機器更新と2000系支線転用と1000系普通運用専属化への準備も

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/25(水) 22:30:19.71

これはササによる投稿だろうか？

0428 名無し野電車区 2024/09/25(水) 21:52:29.81
統一厨しまいにゃ殺されるぞ
1
ID:y/8CJeYr

**名無し野電車区** 警備員[Lv.32] · 2024/09/25(水) 23:19:20.51

6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開から車両新製は大規模な設計変更で別系式へ。
2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎない

30000系取替用の新型観光特急車は、MOBのゴールデンパスエクスプレスがモチーフに。
10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するが、前例に捉われず意匠として訴求するものを検討中。
50000系取替用の新型空港特急車は、前面形状を踏襲するが、地下線対応の為に車掌側の半球が非常用貫通開戸として空く構造を検証中、8両編成で登場し将来の10両編成化も？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/26(木) 06:54:24.91

6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開も車両新製は大規模にはせず、8300系の素晴らしい功績を活かしたマイナーチェンジ車へ。
2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎないが、続けて7100系ワンマン車も2000系転用改造に伴う捻出によって置き換えへ。

30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング。
10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するだけでなく、今の南海を築き上げた先人たちによる功績をrespectし12000系マイナーチェンジ車を検討中。
50000系取替用の新型空港特急車も12000系をベースに8両または4＋4両分割編成で登場し将来の10両または4＋6両編成化も？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/26(木) 07:39:19.81

6000系全廃で8300系増備は終了、7100系取替再開も仕様変更は大規模にはせず、8300系の素晴らしい功績を活かしたマイナーチェンジ車へ。
2200系全廃は、2000系で転用改造を伴う車体更新工事・機器更新の概要が確定を踏まえて、捻出分で処理されているに過ぎないが、続けて7100系ワンマン車も2000系転用改造に伴う捻出によって置き換えへ。

30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング。
10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するだけでなく、今の南海を築き上げた先人たちによる功績をrespectし12000系マイナーチェンジ車を検討中。
50000系取替用の新型空港特急車も12000系をベースに8両または4＋4両分割編成で登場し将来の10両または4＋6両編成化も？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/26(木) 10:36:28.28

>>544
状況を見るに近い内に6000系全廃には見えないが…
やはり2200系が先に全廃になりそう
天空も次期観光特急と入れ替わりに引退となると予想

**名無し野電車区** 警備員[Lv.32] · 2024/09/26(木) 12:13:13.63

30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング

それと別で2208×2取替用の新型天空は、2000系の車体更新工事・機器更新と改造に依る4両編成

**名無し野電車区** 警備員[Lv.32] · 2024/09/26(木) 12:14:27.04

30000系取替用の新型観光特急車は、MOBのゴールデンパスエクスプレスがモチーフに

それと別で2208×2取替用の新型天空は、2000系の車体更新工事・機器更新と改造に依る4両編成

**名無し野電車区** 警備員[Lv.32] · 2024/09/26(木) 12:16:08.01

空港特急車・一般車とも梅田進出のシンボリックな存在となる為、南海としては空港線開業時か其れ以上の注力に

1000系のモチーフは、次の新系式でも大事にしたいとの由。
機器更新にて異系式間の併結も新たな展開となり、2両編成も活用と

かつては、新標準一般車のワンマン用2両編成で派生系式が考えられ、加太線などが念頭とされており、現時点で其の任は8300系へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.32] · 2024/09/26(木) 12:16:51.45

8000系から通勤車200両新製という南海における計画、そして8300系総勢140両新製の取引で、幾度か大きく設計を見直す機会が当初依り設定

其れが史実では、8300系の1次車・6次車にて実行され、なにわ筋線対応の仕様が具体化すれば、其れ等を盛り込んで、と考えられていた。
申請の必要から、相応の規模で変更点があれば、7100系の頃から書面では形式を改めており、8300系では6次車にて車体・機器の事由を反映、一方なにわ筋線で要する技術の具体は固まらず。
ハイブリッドSiCのVVVFと共に車体の意匠を変えるにしても、8300系の派生型という位置付け

元々8300系も、N8200系とする方針だったが、なにわ筋線対応の為に大きく設計変更する際は、9100系・9200系や、幹部の思い入れが強い1000系をモチーフに1000番台の系式と

運輸車両部として想定が無かったのは、50000系台車枠モータ装架部亀裂を踏まえ、8300系9次車依り取引先変更に及ぶ台車の円筒積層ゴム片支持化。
空港急行の混雑対応など需給調整も企画され、何れ高野線用となる8000系を含めて弾力的に操配、2000系・1000系における車体更新工事・機器更新への準備も

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/26(木) 12:28:19.18

>>547
激しく同意

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/26(木) 12:29:25.18

空港特急車・一般車とも梅田進出のシンボリックな存在となる為、南海としては空港線開業時か其れ以上の注力に
そのため8000系列及び12000系の急速な増備により、なにわ筋線開業迄に一気に近代化

8000系のモチーフは、次の新系式でも大事にしたいとの由。
1000系は機器更新にて4両編成主体へ組み換え、空港急行は8000系列で原則統一と

かつては、新標準一般車のワンマン用2両編成で派生系式が考えられたが、加太線などへは2000系が転用されており、今後も其の任は2000系へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/26(木) 12:30:54.80

8000系から通勤車200両新製という南海における計画、そして8300系総勢140両新製の取引で、今後も大きく設計を見直すようなことはせず
実用性とデザインに優れた8000系列の増備が決定

そもそも史実では、8000系登場の時点でなにわ筋線対応の仕様が具体化せずとも、特殊仕様は極力回避して、と考えられていた。
申請の必要から、相応の規模で変更点があれば、7100系の頃から書面では形式を改めており、8300系では6次車にて車体・機器の事由を反映、一方なにわ筋線で要する技術は既に8000系の時点で実現。
ハイブリッドSiCのVVVFと共に車体の意匠を変えるにしても、8300系の派生型という位置付け

元々8300系は当初からなにわ筋線に対応しているため、なにわ筋線対応の為に大きく設計変更するような無駄なことはせず、幹部の思い入れが強い8000系をモチーフに8000番台の系式と

運輸車両部として想定が無かったのは、50000系台車枠モータ装架部亀裂を踏まえ、8300系9次車依り取引先変更に及ぶ台車の円筒積層ゴム片支持化。
空港急行の混雑対応など需給調整も企画され、何れ8300系とともに空港急行の主力となる8000系を含めて弾力的に操配、2000系・1000系における車体更新工事・機器更新と2000系支線転用と1000系普通運用専属化への準備も

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/26(木) 12:31:31.57

30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング

それと別で2208×2取替用の新型天空は、2000系の車体更新工事・機器更新と改造に依る4両編成

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/26(木) 12:32:29.98

7100系は車体更新工事にて車掌側の仕切を新設

8300系の4両編成・2両編成は座席の少ない空港仕様車が空港急行用として住検、其の他は高野線用として小検へ
2000系は高野線橋本以北から撤退させ本線ワンマン運転用として住検へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/26(木) 12:38:48.66

30000系取替用の新型観光特急車は、12000系と2300系をベースにMOBのゴールデンパスエクスプレスのラッピング

それと別で2208×2取替用の新型天空は、2000系の車体更新工事・機器更新と改造に依る4両編成

この4両を除き2000系は高野線から撤退
加太線等の支線で活用するため住検に集結
大運転はこうやで統一

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/26(木) 18:36:53.36

>>548
結局天空の置き換えも2000系転用か…
となると2両6本が支線転用、4両1本が天空改造？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/26(木) 18:38:24.00

>>482
ただ逆に支線用2200系の復刻は無いだろうな

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/27(金) 00:55:24.18

7100系は10000系との兼ね合いで引退できないとされているが、それでもあと20両くらいは次期指定席車の設計無しで引退可能でしょ？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.59] · 2024/09/27(金) 00:57:46.45

2001〜2003の内1本が復刻塗装化で高野線に転属し、代わりに2040番台の内1本が南海線に転属する回(ないと思う)

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/27(金) 05:49:25.91

2000系転用により2200系列を置き換えていることは大変喜ばしい
この調子で7100系2連も2000系転用で置き換えていただきたい
2000系は高野線のお荷物だが加太線をはじめとする支線には適している

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/27(金) 05:49:58.41

加太線の2000系は方向幕まで専用仕様のものがわざわざ作られており
加太線が2000系で統一されることは確定だろう
8300系が高野線に導入され追い出された2000系を加太線を中心に転用されるのが
望ましいと考える

**名無し野電車区** 警備員[Lv.33] · 2024/09/27(金) 06:18:51.13

本線・支線のワンマン運転用として、2000系の分は最終的に再編されて2000系の1次車〜4次車。
其処へ8300系の1次車・2次車が加わる形

**名無し野電車区** 警備員[Lv.33] · 2024/09/27(金) 06:21:12.27

10000系取替用の新型ビジネス特急車は既に設計中

なにわ筋線対応の新型一般車と併行して製造、かつて11000系・1000系が同時に発表された状況を彷彿と

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 06:27:30.00

支線のワンマン運転用は、2000系の分は最終的に再編されて2000系で統一。
8300系は空港急行メインとなる形

**名無し野電車区** 警備員[Lv.60] · 2024/09/27(金) 06:28:22.23

>>563
2000系の1・2次車の内1本は復刻塗装化の上で高野線に復帰となると予想

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 06:29:05.42

空港特急車・一般車とも梅田進出のシンボリックな存在となる為、南海としては空港線開業時か其れ以上の注力に
そのため8000系列及び12000系の急速な増備により、なにわ筋線開業迄に一気に近代化

8000系のモチーフは、次の新系式でも大事にしたいとの由。
1000系は機器更新にて4両編成主体へ組み換え、空港急行は8000系列で原則統一と

かつては、新標準一般車のワンマン用2両編成で派生系式が考えられたが、加太線などへは2000系が転用されており、今後も其の任は2000系へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 06:30:45.65

>>566
2000系は天空用を除き高野線から撤退
本線普通を泉佐野で分断し4連は泉佐野以南に集結すると予想

**名無し野電車区** 警備員[Lv.60] · 2024/09/27(金) 06:33:31.37

2000系は将来的に本線24両、支線12両、高野線24両、天空4両になると予想する

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 06:36:04.55

2000系は加太線等の支線、1000系は本線普通、と本来用途を再確認する様な、車体更新工事・機器更新の展開へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 06:40:55.41

サザン・ラピート新車は12000系増備車(フルSiC-VVVF・グラスコックピット搭載)で
こうや新車は12000系増備車のズーム仕様32000系で
なにわ筋線用の新車は8300系増備車(フルSiC-VVVF・グラスコックピット搭載)で
塩害対策と省メンテナンス化のためステンレス無塗装車に統一で

**名無し野電車区** 警備員[Lv.33] · 2024/09/27(金) 07:07:43.98

車体更新工事・機器更新はVVVF車の系式へ、50000系・5000系・1000系1次車〜5次車・2000系・7000系の順へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.33] · 2024/09/27(金) 07:08:18.50

2000系は高野線、1000系は本線、と本来用途を再確認する様な、車体更新工事・機器更新の展開へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/27(金) 07:15:47.91

>>573
>>570

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/27(金) 07:16:58.76

1000系は、大容量GTOサイリスタのスイッチングサージに依るピーク電力の影響から、中高速域の加速も抑制され、といったところ。
機器更新にて最低限でもSiCデバイスのVVVFとなる事から、其の辺りは真っ先に解消

よってますます普通車向きとなり
空港急行からは原則撤退

**名無し野電車区** 警備員[Lv.9][新芽] · 2024/09/27(金) 11:36:23.77

天空後継って、30000系/31000系改造とかじゃダメなの？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/27(金) 12:04:18.63

>>576
天空は2000系が適任

**名無し野電車区** 警備員[Lv.34] · 2024/09/27(金) 12:24:39.92

天空用の取替で、経年や改造の容易さからすれば31000系が本来適任なのだろう

しかし主要機器が廃車流用品で、近い将来の直流モータ全廃や、車体の維持管理を鑑みれば2000系だと

**名無し野電車区** 警備員[Lv.34] · 2024/09/27(金) 12:25:54.36

空港特急車・一般車とも梅田進出のシンボリックな存在となる為、南海としては空港線開業時か其れ以上の注力に

1000系のモチーフは、次の新系式でも大事にしたいとの由。
機器更新にて異系式間の併結も新たな展開となり、2両編成も活用と

かつては、新標準一般車のワンマン用2両編成で派生系式が考えられ、加太線などが念頭とされており、現時点で其の任は8300系へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 12:41:01.07

天空用の取替で、経年や改造の容易さからすれば31000系は不適切
ステンレス車体の観光列車が多数存在する現在において余計な手間のかかる鋼製車体に拘る理由はnothing

主要機器が廃車流用品で、近い将来の直流モータ全廃や、車体の維持管理を鑑みれば2000系だと
そして車体の維持管理を鑑みればこうや用やラピート用の取替もステンレス車体だと

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 12:41:59.48

空港特急車・一般車とも梅田進出のシンボリックな存在となる為、南海としては空港線開業時か其れ以上の注力に
そのため8000系列及び12000系の急速な増備により、なにわ筋線開業迄に一気に近代化

8000系のモチーフは、次の新系式でも大事にしたいとの由。
1000系は機器更新にて4両編成主体へ組み換え、空港急行は8000系列で原則統一と

かつては、新標準一般車のワンマン用2両編成で派生系式が考えられたが、加太線などへは2000系が転用されており、今後も其の任は2000系へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.34] · 2024/09/27(金) 12:51:44.56

8000系は、車体更新工事・機器更新迄の中間で車内改修と電子機器のオーバホールを行う段階へ

インバウンド対応を含め見劣りするアコモが、大幅に見直しへ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.7][新芽] · 2024/09/27(金) 12:57:44.59

8000系は、車体更新工事・機器更新迄の中間で車内改修と電子機器のオーバホールを行う段階へ

インバウンド対応を含め素晴らしいアコモは、今後の新型車両にも踏襲へ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.34] · 2024/09/27(金) 15:15:05.35

サザン用新型ビジネス特急車登場に依り、12000系は小検へ集約されるが、同様に車内修繕と電子機器のオーバホールを実施

車内案内表示器のインバウンド対応と共に、無水トイレも取替の公算

**名無し野電車区** 警備員[Lv.26] · 2024/09/27(金) 16:26:50.91

当社最大のターミナル・難波駅の2階中央改札口　改札内コンコースにおいて
10月1日から、開設以来初のリニューアル工事（第1期）を施工します
https://www.nankai.co.jp/news/240927.html
https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/240927.pdf

**名無し野電車区** 警備員[Lv.43] · 2024/09/27(金) 17:23:23.62

こういうのってイメージ図は良いんだけど、いざできたら「う～ん」てなるよね

**名無し野電車区** 警備員[Lv.60] · 2024/09/27(金) 17:23:45.68

1000系インバウンド対応改造/9000系リニューアルが完了したので、次は8000系インバウンド対応改造/1000系リニューアルと言った所でしょうかね

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/27(金) 18:27:19.88

南海そばのあるところか

2024/09/27(金) 19:36:43.35

南海そばは便所のそば

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新] · 2024/09/27(金) 21:17:10.84

南海はラピートだけじゃ無く特急料金不要の
一般車も特にキャリーバッグを持った方は
ロングシート仕様の南海を選んだ方が
座席に座ってキャリーバッグを前に置けるので楽なのと車内空間が広く感じて良いと思います
JRはクロスシートなので前に荷物は置けず不便で邪魔になる

クロスシート車は通勤や通学の都市間移動には
良いかも知れないけど
観光客の方が大きい荷物を持って利用想定していないと思うし
ロングシート車は朝夕のラッシュとか定員以上の
需要がある路線だと今でも絶対有望な車両だと思う
なので山手線クロスシート車が採用されないけど
西日本は採用するのよね

**名無し野電車区** 警備員[Lv.34] · 2024/09/27(金) 22:11:20.08

南海の運輸車両部もアコモで念頭にあるのは、名鉄300系

1000系の7次車で反映しようとしたが、経営面で車両新製そのものが頓挫、其の後に2300系で具現化。
混雑対策として必ずしもロングシートだけが策では無い、という事も運輸車両部は重々承知

**名無し野電車区** 警備員[Lv.60] · 2024/09/27(金) 22:38:55.07

>>591
実現してたとしても今頃はロングシートに改造されてただろう

**名無し野電車区** 警備員[Lv.60] · 2024/09/27(金) 22:39:24.78

8312が南海本線に転属した模様

**名無し野電車区** 警備員[Lv.34] · 2024/09/27(金) 22:50:43.19

ロングシートへ改造する必要も無く

2024/09/27(金) 23:05:52.99

守口のキチガイ南海オタ濱上陽太死んだか

**名無し野電車区** 警備員[Lv.8][新芽] · 2024/09/27(金) 23:21:07.90

>>578
言われてみればそうだった＜下回り

**名無し野電車区** 警備員[Lv.54] · 2024/09/28(土) 00:57:03.21

8300との交換で8000が高野線にやってくるフラグが成立しつつありますな
とはいえまずは2043Fを高野線に戻す感じか？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.61] · 2024/09/28(土) 08:11:52.33

南海電鉄車両の阪和線車両との製造年の対比
50000系=281系
9000系=(205系1000番台)
(7000系=103系非ユニット窓)

**名無し野電車区** 警備員[Lv.12][芽] · 2024/09/28(土) 09:33:48.84

>>597
このまま8300系を本線に集約で8000系を高野線に転属、2000系を支線以外は高野線に再配分はありそうだけどね
ただその際はホームドアを本線に移設する必要が生じるが…

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/28(土) 10:10:21.98

>>590
激しく同意
1000系もオールロング化するか空港急行から撤退させていただきたい
>>591
そうではないから名鉄は転クロを縮小した
>>592
やはり転クロなんか採用しなくて大正解だった
転クロに反対した者は全員称賛されるべき
>>593
8321F、8322Fこそ本線に転用したまえよ
>>594
転クロを採用する必要こそ無く

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/28(土) 10:11:41.08

>>597
やめていただきたい
8000系は空港急行に適任
2000系は高野線から撤退させていただきたい
何なら1000系こそ高野線に戻してもらいたいくらいだ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.12][芽] · 2024/09/28(土) 10:54:43.17

9/30か10/1に泉北統合の詳細発表するのか？
10/2からは6ヶ月定期が4/1超えるし

**名無し野電車区** 警備員[Lv.10][新芽] · 2024/09/28(土) 10:59:08.98

泉佐野改造で2連専用切り欠きホームとか停止信号とか出てくる可能性を

**名無し野電車区** 警備員[Lv.23] · 2024/09/28(土) 10:59:49.37

泉北の発車メロディや駅名標はどうなるんだろうね

**名無し野電車区** 警備員[Lv.24] · 2024/09/28(土) 11:24:08.87

最混雑時間帯の空港急行を全てラピート化した方が増収に繋がるだろ。

**名無し野電車区** 警備員[Lv.13][芽] · 2024/09/28(土) 13:09:54.53

>>604
南海仕様のブザーに変わってしまう可能性が高い

**名無し野電車区** 警備員[Lv.13][芽] · 2024/09/28(土) 13:12:36.56

>>603
泉佐野は4面5線化されると思われる

**名無し野電車区** 警備員[Lv.14] · 2024/09/28(土) 15:23:22.29

8000系を搬入時の無塗装にしたら人気が出そうだが

**名無し野電車区** 警備員[Lv.10][新芽] · 2024/09/28(土) 15:26:26.19

>>608
賛成

**名無し野電車区** 警備員[Lv.12][新芽] · 2024/09/28(土) 15:31:49.46

>>607
機運を盛り上げていければホーム増設はありそうだね

**名無し野電車区** ころころ · 2024/09/28(土) 16:44:17.52

1051は結果的に2042と入れ替わりになった感じだが、8311.8312で何が捻出されるのかね？

**名無し野電車区** 警備員[Lv.15] · 2024/09/28(土) 17:43:16.08

結局、青/オレンジ帯は本来は1000系専用なんだよな
1000系以降に登場した車両で
・11000系は後に30000/31000系に揃えられた
・2300系は計画段階では青/オレンジ帯だったそうだが、結果的に赤帯に変更
・8000系は搬入時は無塗装(営業開始前に青/オレンジ帯に塗装される)
なので

**名無し野電車区** 警備員[Lv.15] · 2024/09/28(土) 19:46:30.21

>>610
元々1面1線増やせそうなスペースがあ

**名無し野電車区** 警備員[Lv.16] · 2024/09/29(日) 01:00:07.27

まさか2016年辺りから急にインバウンド爆発するとは思わなかったな

**名無し野電車区** 警備員[Lv.16] · 2024/09/29(日) 01:01:10.48

7000居た時代はそんな爆発してなかったが

**名無し野電車区** 警備員[Lv.16] · 2024/09/29(日) 07:45:52.92

とりあえず8300系を本線に集結させて、同数の東急〜総車製VVVF車を高野線に転用というのはあるかもしれない

**名無し野電車区** 警備員[Lv.16] · 2024/09/29(日) 08:23:47.09

南海2200系は2編成共に銚子電鉄に譲渡されたが、VVVFの2000系もかなり余剰車出るみたいで…

山岳向けのオール電動車だから勾配がキツイ長野電鉄と富山地鉄が候補たが、今だ1960年代の元東急7000系が走る弘南鉄道にも最適な車両でもある。
ただ問題は寒冷地対応改造も必要なのが…

**名無し野電車区** 警備員[Lv.16] · 2024/09/29(日) 08:24:49.95

南海2000系の譲渡、最も候補なのは弘南鉄道と急勾配激しい長野電鉄と富山地鉄辺りか

ただ故障も多いみたいだからVVVFと主電動機は機器更新されそう

**名無し野電車区** 警備員[Lv.16] · 2024/09/29(日) 08:26:15.06

南海2000系、たった15年間で半分も余剰になって目的外の用途へ…どうしてこうなった？原因とその諸悪の根源などを解説・考察
m.youtube.com/watch?v=B_fjuB3AiUY

**名無し野電車区** 警備員[Lv.6][新芽] · 2024/09/29(日) 10:08:08.42

>>616
できれば1000系を本線から追い出してほしかったが
それでも良い
>>617>>618
仮に譲渡するのであれば
近場の水間と和歌山電鐵にこそ譲渡してもらいたい
20m入線可能な路線はJRや東急から譲渡して貰うべき
>>619
むしろ2000系は利用者の少ない加太線等の支線こそ適任
支線のワンマン2連は2000系で統一し
8300系は支線には一切入れず空港急行メインで活用してもらいたい

**名無し野電車区** 警備員[Lv.14] · 2024/09/29(日) 10:47:00.09

2*10 支線
4*8 高野線
4 天空
2*4 他社?

**名無し野電車区** 警備員[Lv.9][芽] · 2024/09/29(日) 12:18:00.42

今後の2000系予想
2035F～2021F　2連×10本･･･南海線支線転用(2200系列と7100系ワンマン車廃車)
2041F　4連×1本･･･天空後継改造(現在千代田工場入場。恐らく改造中）
2042F～2046F　4連×6本･･･高野線に残留し橋本以南の運用に2300系共々就く(現在本線在籍の2043Fも高野線に復帰させる)なお、橋本以北の運用は廃止され同時に大運転もこうやと天空後継以外は廃止
2031F～2034F　2連×4本･･･水間鉄道譲渡
2001F～2003F　4連×3本･･･和歌山電鐵譲渡（中間車先頭車化改造を行い2連×6本として使用)

このようになると予想
当たるかどうかは知らん
水間と和歌電への譲渡はどちらも南海との関係が深く21m車の運行が不可能で現使用車両が老朽化してきてると言う共通点がある為(特に和歌電は2200系列の2270系なので)
ちなみに現天空2208Fも銚子電鉄に譲渡されると見る

**名無し野電車区** 警備員[Lv.17] · 2024/09/29(日) 12:22:34.19

>>621
南海線24両、支線12両、高野線24両、天空4両になるとも予想していた事があったが

**名無し野電車区** 警備員[Lv.17] · 2024/09/29(日) 12:29:40.74

>>622
2000系は余っても南海内でしか使わないと見る
水間は東急1000系が来るんではないかな

**名無し野電車区** 警備員[Lv.61] · 2024/09/29(日) 13:18:33.05

>>572
泉北7000/7020系は南海に編入後は5030/5050系に改番されると予想