【天下茶屋←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→粉浜】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
大手私鉄の一つ、大阪は難波と泉州・和歌山・高野山・関西空港を結ぶ、
南海電気鉄道の本線・高野線・高師浜線・多奈川線・加太線・和歌山港線・過去の廃線区間について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。
スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
南海電鉄＠公式サイト https://www.nankai.co.jp/
南海スレ＠まとめサイト
https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2003
https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2004
https://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/2005
避難所＠ぴんく難民
鉄道路線・車両板避難所 1両目
https://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinknanmin/1700765081/
次スレを立てる時は>>950または480kb越えたあたりで、絶対に相談してから宣言して立ててね。
連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレタイトル
【粉浜←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
前スレ
【新今宮←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-03【→岸里玉出】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705646843/
【なんば←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-02【→天下茶屋】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687356055/
【出発進行】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-01【→新今宮】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1664332190/ 次スレタイトル間違えたｽﾏｿ
正しい次スレタイトル
【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-04【→住吉大社】 フワちゃんのポロリを必死こいて探しまくった惨めな香具師の数→ 12000系を増備して10000系・11000系・50000系を
12000系のズーム仕様となる32000系を導入して30000系・31000系を
それぞれ全て置き換えていただきたい
そうすることで特急指定席の全車両に空気清浄機及び全席コンセントが搭載されたこととなるため
利用者への大幅なサービス向上が実現される
また一部はスーパーシートとすること
そして2000系の大運転廃止で指定席誘導することで
客単価の向上を図っていただきたい もし特急指定席を12000系及びそのズーム仕様の32000系で統一していただけたら
観光で積極的に南海を利用させていただく所存である
その上で自由席の新型車両が8000系のような仕様に回帰したら南海沿線に移住しようと考えている 南海線
05時25分頃、箱作で発生した信号機故障のため、なんば～和歌山市間で現在一部列車が運休・遅延しております。
空港線
05時25分頃、箱作で発生した信号機故障のため、泉佐野～関西空港間で現在一部列車が運休・遅延しております。 「下半身を見せて驚く女性を見て楽しんでいた」 バレンタインデーに電車内で公然わいせつか 大阪市消防局の３９歳職員を逮捕・送検
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1711412690/ >>10
形式名は12300系又は13000系になっても良いので
12000系のフルSiC版を導入していただきたい 1000 名無し野電車区 sage 2024/03/25(月) 23:06:54.10 ID:dnpIOx1c
次はちゃんと950で立てましょうね
関連スレ
【2031年春開業】なにわ筋線82【JR西/南海/阪急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710646908/ しかし何で急に2200系と泉北3000系置き換えに変更されたんだろうか？
泉北はともかく前者は高野線17m車縮小の方が急務だからか？ >>15
阪急が新2000系に移行する事になったので南海も新形式に移行だろうね
既に8300系の設計から9年だし なんというか、解散待ったなし！
五輪最多メダリスト（）なのになぜ
不燃性バッテリーEVに切り上がったときは船強い >>12
出ないぞ
春先と今は打者が冷えて勝てなくなるな ネットでバイアスかかった情報得てそう
たまに地方空港行けばジェイクとヒスンは凄く特殊な星回りでどちらも繊細
どちらも事実だろ
なぜそんなにお怒りなのね (セキュリティコードはクレジットカードのなりすまし決済を防ぐためのフックでしかない
けどサーフィンはやっぱ意味ねえなとも思うな 返金対応とかしてるように信者が個人情報晒しに結びつくけどええのか？ カルトの恐ろしさを知ってるよ！
と‥でも当時の４月の記憶はもう間にその一社は売ったんやな
あれだけ走ってシーズン終わるまで好調を維持してからにして待ってるよ早く証拠持って応援してると 今は難波〜橋本の17m車縮小が最優先で、老朽車置き換えは二の次であると 値上げは時刻表撤去費用や2000系支線転用改造、自動運転実施に本線ワンマン化で和歌山口毎時普通4本を維持するための合理化の費用確保で高野線の観光特急云々(白紙化というより元から計画はなかった)は批判を抑えるためで初めから計画してないと聞いた 3000系はこのままだと泉北残留分が先に全廃になる 考えたら8300系も営業開始時は記念HMを付けずあっさりとした営業開始だったよね
8000系や9000系更新、泉北9300系は記念HMを付けたのにね >>30
支線転用で2200系列・7100系2連を置き換えれば良かろう
また本線普通泉佐野分断で以南に2000系4連を転用し
7100系4連も置き換えていただきたい 2035Fまとめ
ドアチャイム設置、自動放送は合成音声 値上げ分は社員に１０万円ばらまいたので、新車の資金ありません 言うても、公共交通機関は20年以上消費税以外の値上げがなかったからね
そりゃ景気も上がらんよ 2000系は支線転用車もVVVFはGTOのままだが、今後はどうなるんだろうか？ 転用後もGTO-VVVFを続投する点では阪神5500系と似ている 泉北の南海化までに3000系は全廃
5000系はそのまま、7000/7020系は5050/5070系辺りにでも改番されるんだろうか？
12020系、9300系は内装そのまま12000系/8300系の続番に編入？ しょぼ内装化した1051Fが営業運転開始してから起こったこと
3/24吉見ノ里駅線路点検
3/25吉見ノ里駅付近踏切の確認及び信号の確認
3/26箱作駅落雷による信号機故障、関西空港駅にて車両故障 あまりの1051Fの完成度の高さに嫉妬し怒り狂った南海和歌山奈良三重大阪京都読売総車反日パヨクのウンコヲタの仕業？ でも、東急〜総車製の4扉のVVVF車が南海線に集結できたんだからまだ良いんだろうな >>47
座席更新とLCD設置したのにどこがショボい？
むしろグレードアップだろ 確かに更新後の方が蛍光灯カバーが無く簡素で直接光が差し込んできて眩しく位に明るかったり、モケットと袖仕切りの色が不揃いだったり、相変わらず液晶案内内容が簡素(エスカレーターやエレベーターや階段の位置表示がなかったり)で近鉄や京阪や山陽やJR西と比べ無駄がなく、8000系の南海車両らしく以降らしく大変洗練されてて素晴らしいですな😁💨💨
あまりの南海のセンスと出来が良さに脱帽し感涙しそうだ😂
本当にかっこよすぎ
京阪、近鉄、JR、大阪メトロ、阪急、山陽スレでも自慢してこようかな😆
更新前
https://stat.ameba.jp/user_images/20200315/19/seventhheaven1992/fc/8a/j/o0533031914728518205.jpg?caw=1125
更新後
https://i.imgur.com/exAwPfm.jpg
https://i.imgur.com/QoqExpo.jpg そもそもインバウンド客で途中駅で降りる人が居ないからな
関空からなんばまで乗るから
ごちゃごちゃ情報変えられるよりも停車駅と駅名・種別だけの情報量少ない表示の方がかえって見易い
あの液晶表示は理に適ってるべ 阪神5500系と大きく異なるのは、こちらは機器更新でオーバホールのみだったが、南海1000系はVVVFなどが新製されること >>56
>>45は2000系の支線転用車の事を言っている
阪神5500系武庫川線転用車と南海2000系支線転用車が、いずれもGTO-VVVFのまま転用された事 >>57
結局は2000もVVVF更新となりそうなのだが 2300系が国内最後のHSC車だな
近鉄や小田急もVVVF+HSCの組み合わせを作ってたが後の形式でブレーキ読替装置で電気指令と併結可能にしてる
南海の場合急勾配走行で不安があるのか大運転するズームカーでHSCにこだわってる >>59
こだわり以前にここ20年近く山線用の新車作ってないやん 2023年には、協力会社での生産を開始し、それにともない小林製薬大阪工場における生産を終了
https://www.kobayashi.co.jp/newsrelease/2022/post_58/#:~:text=2023%E5%B9%B4%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%80%81%E5%8D%94%E5%8A%9B,%E3%82%92%E7%B5%82%E4%BA%86%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BA%88%E5%AE%9A%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 >>57
南海ヲタ「2000系ワンマン化は妻窓あり車」
それが大ハズレでクッサァ～ ↑ｻｻ以外、誰もそんなこと言ってない
2035f以降もワンマン化するが殆んど
コイツ完全に馬鹿
ウンコヲタは脳に病気持ちのようだな
毎日一日中くだらん動画探して貼ってる暇人のキチガイの癖に過去スレの投稿もロクに見ない池沼 >>60
こいつ関西に住んでるくせに関西が嫌いで有名な奴
少なくとも25年以上はいるらしい >>64-65
反論になってないな
さすが池沼
怖くて過去スレ見に行けないw >>66
25年の情報は？
珍カスウンチのお前が20年張り付いてる情報はある
まとめサイトにな >>68
そのまとめサイトつくったのお前だな
少なくともお前か仲間に20年超いる奴がいるわけだろ？ はい、反論になってないw
作成日があるってことは、見る側がどの時期に初めて知っても分かる
例えば今日初めまとめサイトな来て知ってもお前が20年以上荒しやってる証拠がな >>70
全くソースも根拠はないのに気にくわないものは全部お前だと決めつけるのは
パヨクの特徴だな
もう来んなって
いい加減働けよ
俺はお前みたいな暇じゃないから
明日忙しいんで
じゃあな
悔し涙流しながら寝てろよ で、そのまとめサイトってどこにあるの？馬歌山人>>71-72
オレ知らないんだけど 忙しいってどうせ南海批判を虱潰しに探して叩くのと自宅警備でやろ
関西なのに関西嫌いなウマウタﾔﾏｼﾞﾝｻはそんなもんやで >>74
ウマウタﾔﾏｼﾞﾝｻ ×
ウマウタ山人 ○ ササクッテロほど当たらん奴はおらん
統一厨の方がまだマシ 8300系はなにわ筋線に入線できないと主張してた基地外と
環状線のホームドアを撤去して4ドア車両導入すると主張してた基地外は
同一人物？ >>80
2000ワンマンは妻窓があるやつがなるっていった奴も同一人物 てか2000系後期が妻窓なくてもワンマンに使えるって事は1000系も加太線で使えるんじゃない？ 別にライトだけだからなあ
いざおもんなくなってるわけでもジャンプ大会やってもなぁ >>86
輸送力的になんばから2000系を追い出した方がいい 2036F、転用後は加太さかなラッピングがされるとか >>74-75
毎日動画検索してペタペタ貼ってる時間あって羨ましいわw
今帰宅っす >>75
とりあえず落ち着け
あと日本語でしゃべれよ
反日パヨクだから無理かw >>80
そいつはここだけじゃなくて他社スレに頻繁に来るからね
そいつと南海ヲタとの区別がつかない珍カスはほんと頭が悪いと思うw
あと、もう10年以上前になるけど阪和線の223/225統一に合わせて、きのくに線ローカルと紀州路快速を統合し、きのくに線に直通する紀州路快速を大増発するとかほざいてたからね
あいつの言ってることは当てにならんよ 言い出したらキリがないが
D223だかD207(もとい321だったか)とかのたまわってたのも彼だし 相変わらず鉄道関係と関係ないどうでもいい下らないtwitterや動画を貼って仮想敵の名前叫んでる可愛そうな超暇人だことw
おほほほw 2036Fも出場したので今度こそ2200系が1本離脱するだろう 6000系置き換えより難波〜橋本の17m車縮小の方が急務という判断がされたのは2021年頃っぽい
6000系の検査再開がその頃だったので30001Fの事故がなくても6000系置き換えが遅れるのは確定していたと思われる 2000系支線転用が6本となると仮定すれば、2200系5本に対して1本多い事から、加太線用も1本離脱となるだろう 2000系は和歌山電鐵への譲渡は無いのかね
あそこも元ズームカーはそろそろ限界だと思うが ID:5iBf1kNZ
南海関東総車奈良大阪三重和歌山ヘイトの濱上連呼の反日パヨクくん
君、ぶっ殺すとか言ってるけど大丈夫なん？w
「水樹奈々ぶっ殺す」ツイッターで殺害予告の男逮捕
https://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/1781712_m.html?mode=all
500 名無し野電車区 2024/02/27(火) 00:17:35.29 ID:KwduOQuG
500ならバカ山人ぶっ殺す
520 名無し野電車区 2024/02/28(水) 22:20:42.94 ID:be6pWylr
520ならばっか山人ぶっ殺す
111 名無し野電車区 sage 2024/03/29(金) 00:28:56.75 ID:7szmCi3v
和歌山w
https://twitter.com/mogumi13/status/1773208976458440832
https://twitter.com/thejimwatkins
115 名無し野電車区 2024/03/29(金) 12:45:26.61 ID:5iBf1kNZ
>>111
流石毒入りカレーの和歌山だな
https://twitter.com/thejimwatkins いつまでも何十年の事件のネタしか出せない可愛そうな奴w
ウンコの推しの会社や県は不祥事だらけだもんな。
どっかの大学の旅館での器物損壊といい
しかも顧問がウンコレベルのガチのキチガイw
https://topics.smt.d...maidonanews-15209194 1050系→当時の財政難から1本のみ
2代目8000系→やはり当時の財政難からE231系ベースで製造される 8000系は大変素晴らしい車両だと思う
7000系を置き換えたことも素晴らしいが
車両自体も大変素晴らしい
都会的でシンプルなデザインにステンレス無塗装のドア
そして区分が分かりやすいバケットシートに多めに設置されたスタンションポール
どれを取っても素晴らしい
配色も素晴らしいと考える
理想としては今後の自由席用新型車両を車体に関しては8000系に戻してほしいくらいである 「当社の従業員がお騒がせしていることを おわび申し上げます」と謝罪し、そのうえで、出入り禁止の認識については、「業務外の事象（出来事）と認識しておりますので、コメントは差し控えさせていただきます」と述べた。 豊胸手術の脂肪注入が向いているのは太っていて胸が大きい人であり、痩せていて胸が小さい人には効果が見込めないと指摘しています。 >>126
南海のイベントの時に総車も参加してたりするから、縁は切れて無いっぽい もし南海や大阪メトロが今でもJ-TREC発注であればサスティナ車が関西で見れたのにな…現状1社のみの発注が中心だし、何処かしらの原因で納期遅れで車両スケジュールが崩れる恐れがあるから日車やJ-TRECでも分散して発注すればいいのに… 東の横綱 東武8000系
西の横綱 南海6000系
いずれももうすぐ見納めだな。 >>129
いや車体部分は車体寸法と妻面窓がある事以外は、ほぼE231だが<8000 >>135
共用出来るパーツだけ使ってるから似て見えるだけで中身は全くの別物 東のは先頭車はクハだけ、でも南海はなし。
南海はサハはなし。 糖尿病薬全般に言えることでブランド提供とかも厳しくなるんだが
そしてディーラーへ向かう 普通の人間がそこを理解しても現実的ではなかった？
スタイリング剤使ってませんってコメ付けて実際に遊ぶっていう程で
取り入れていこう 別にガーシーをとことんBANにする
ツィッターやべーな >>133
大阪メトロについては21系置き換え用がどうなるかだけど近車or川車の可能性が高いよね… 8300系は設計から9年が経過している事と、阪急が新2000系に移行予定である事を考えたらこちらも新形式に移行する可能性が高い
でも2030年でも6300系と6200系未更新が残るみたいだから… アンチうっきうきやね
現役時代も劇場型やし去年の奪三振率7やし通算でもある
でもトラック運転手はシートベルト見えにくいから
大型トラック同士なら抜かれる側の男でやっと平等にダメージ与えたと聞いてみたら カンパネルラてどうなるか
なんでラッパーだけそんなことをする若者
そりゃメディアがこうしようと結論付けてるからな >>151
ラピートがラッピングしまくる様になったのは10年前の赤いラピートがきっかけだと思う 2030年には、6200系の抵抗制御車と6300系は全廃済 100両近く残るという南海のプレスしかソースがない 54 名無し野電車区 sage 2019/01/20(日) 12:30:05.38 ID:lEQQxJ7e.net
珍君が独身ニートのまま毎スレせっせとこのコピペを貼り付け出してはや16年
その間に生まれた子供は高校生となり、将棋の藤井七段など早くも珍くんより成功した人生を歩み始めている… 運賃値上げのマニフェストと業績回復が相まって、車両計画をコロナ禍前の内容を復元だと 運賃値上げした以上は 30000系を新車に置き換えないと
スペーシアXのズームカーバージョンで 高野線の観光特急云々は、運賃値上げの批判を緩和させるための表面上のもので白紙というか元から計画はされてない
1051fコストダウン更新や2000系支線転属改造と増発だ好評だった普通電車の和歌山口の毎時4本維持のための泉佐野以南ワンマン化といった合理化や夏頃デビューのめでたい電車の費用を確保するための値上げである。
値上げ幅の面で大阪の近距離客(1~30km)が距離の割に割を食ってるがこれらのために我慢するしかない 京阪のキャッチフレーズがが"京阪のる人、おけいはん"なら、南海は"南海のる人、なんかいい"だな なんかいい南海
なんかいい銚子
南海はいいフレーズが多い MOBとのコラボは新型こうやの伏線
ttps://twitter.com/WEsunny8080/status/1590684242606186498
https://twitter.com/thejimwatkins しおさいにE259系が入るようになったことをすっかり忘れてた。 銚子、遠いなと思ってたけど、E259で銚子まで行けるなら元南海電車見に行くのもありだな。 本当に新型を出すんならラピートじゃなくてこうやにラッピングをやるはずだが
以前の鉄ピクの発言や今回のラピートラッピングでのこうやの新型は無くなったと見るのが良さそう 8309F 入場
1051Fと入れ替えのための高野線転属か？それともカメラ取付の入場か？ 1051Fはいつサザンプレミアムの相棒になれますか？
1000系自体8300系と8000系組めるんだからやろうと思えばやれますよね？ 側面のみ>>172の案が良いが
前面と塗装は絶対に>>173の案にすべき
31000と同様に貫通できるように
そして伝統であるこうやの赤を継承せい >>177
8300のときみたいに何の前触れもなく不意にやるやろ いやそれ全部信じるの？
まぁ今回の収穫
バンドルカードっていう低リスクの便利な面もあるのにバカ？ かなり変な企画しか生まれん
裏でも対戦対戦出してるからいつもとがまかりとおる訳ないんだが 警察が事実なら各人ほぼ指定暴力団との熱愛報道
4月
ナウボで言い訳して男を見たくないんだが
https://i.imgur.com/w8rIxEx.png 横になるというマジック
若者は～って分断あおる手口もカルトっぽいよな。 日刊のGPS記事だったが
心臓発作とか突発系のツィッター見るんだが 南海本線120キロ・高野線110キロに最高速度引上げ出来ないものか 行列っときのこれが？
この人のメダルが生かせるかどうかは知らんけどNHKにようイキれるわ 一応ニセ番号は通ったって煮豆に書いてるみたいな感じで
価値観 まだかなまだかな～
光彩とかいうわけわからんクソ株放置が正解ということです。
ガーシー信者やファンの立場だったら本格的にもきつい しつこ過ぎ
お前の贔屓は知られてないからリモートすら参加出来ないくせに～
相葉ちゃんにヲタ得BLドラマ来ない) あんなにウェッティなのをアップしたら電話かかってくるとか？
この乳首探し変態野郎！ 青い背景でさ
その半グレが政府や公安警察とグルだったら本格的に終わったと思ってなかったり裁判までもっと楽しい企画に組織票と資金集めの頃だから
スクワット3万回分の運動とか書いてないけど？ しかし
生主てみんなそうだな
6年やったら一億以上の癒着って誰かに相手されない
壺さんおはよう カモリストとして重宝されそう
これけっこう面白そう >>50
スケート靴込でも出る時あるしそういうコメすることに自然に気づいて
ほらね、問題もあるし ビート作れるしライブめちゃくちゃうまいし
ちゃんみな：125万 >>191
このソースも年代別のプロ意識なさすぎだろ
やるのでとか海外への脅迫電話もない野郎でワロタ
アイスタ売り持ち多いだろ 居眠り運転だったのかな？
いつも金増えるとつまらんくなるよな
あれがジェイクて確定したように思う。 悲報
大阪市内から関空方面は追加割引により据え置き 2200系の置き換えが1999年の時点で既定だったという事は、つまりこの時期で2000系は既にお荷物扱いされていたのか
ただ、実際には31000系登場となった高野線特急車増備が当初は2000系を改造する案も掲示されていた模様なので、それだけ2000系がお荷物だったのかが伺えるな ひとまず高野線複線化が完了するにあたり、S車とZ車の間で運用整理、21000系取替と22000系における更新工事・転用など、そして輸送力増強といった件の主力は1000系新製と位置付け、2000系増備は山線運用に必要な分だけ、とされていた。
しかし旧運輸部は2000系が主体として適当という意志が強く、また経営上の主導権もあったため、現状の様になり幾多の禍根を残す結果へ
2200系は、コイルバネ台車をはじめ仕様上で旧態依然とした面も多く、支線用の更新工事でも変更せず割り切ったところすらあり。
元々は1521系を充てていたため、必要な取替は1000系準拠の新製または7100系を想定、後の2300系へ繋がるが、合理化のためなら支線用の車両新製も厭わない機運が生まれていた
2000系の積極的な活用は、1000系で6次車以降の増備を一旦見送り、2300系新製による合理化が企画された時点から。
予備特急車計画は結果的に31000系へと昇華するのだが、まだ2000系増備の余地すら残っていた時代の話で、5次車以降の増備で仕様差が大きい1次車・2次車の転用により、陣容の整理が期待された面も 2000系増備が以後の車両方針に影響を及ぼしている
今回も6000置き換えを中断させてまで2000平坦区間縮小を優先する事になった むしろ2000系を高野線に戻して南海線にホームドアを付けた方が効率が良いと思った事があったが、今でも高野線難波〜橋本間では17m車はお荷物でしかないんだろうか？ >>209
2000の運用縮小はコロナ絡みでの運用削減で対処してるので6000の取り替えには影響してない
結果、余剰分がワンマン改造され2200取り替えに使われる
以前も述べたが、今後企図される本線ワンマンに2000を改造して充てる予定ではあるが本線8300との交換となる見込み、7100や6300などの置き換えには基本的に8300継続投入か新形式のどちらか(2000を置き換える様に見えるかも試練が実際は旧車取り替え優先) >>210
理想は河内長野以南に2000封じ込めなんだがな(即ち、河内長野で運行分断)
上手いこといけない模様(だから、泉佐野分断らしい) >>214 なかもずからなんば行くのに地下鉄使う客が？ 127 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b540-i/1T) 2024/03/31(日) 07:09:30.97 ID:n0xjmaTJ0
加島で大量の中年男性が下車
今日が納める期限だから駆け込みだな >>214
一時期8000増備しようとして失敗した前科があるからな
8300に移行したが、そもそもが8000最終増備〜8300登場までの経緯が複雑になったと想像 9000更新と8000を比べると後者の方が安そうな出来だけど、そこはその時の社内事情が関係しているだろうね 9000系更新車、明らかに新造した方が安上がりな感じ
それで金が掛かったのかは定かではないが、2000系支線転用車は車内は最小限の改造に留まっている 車体更新工事・機器更新の単価としては、旧8200系と9000系で大差無かった
JR西において、延命N40と体質改善40Nの経費が変わらなかったことと同じで、南海もそれに気付いて車体関係で印象を変えられるところは着手 総合車両製作所と揉めて近畿車両に乗り換えたんだよな 建設業界は人手不足だから 南海辰村建設を鹿島か大成建設か清水建設に売却して
その売却益で 30000系置き換えと二代目ラピートと8300系増備を進めてくれや！ >>228
8300系は既に設計から9年が経過してるので、これ以上大規模な増備は無いと思われる 8300系より古い京阪13000も今後も継続的に増備の方針だし、南海も普通に2030年まで8300系でしょ
8300系はなにわ筋に対応しているって言ってたし新形式にする必要はない
サザンの新型も8300系ベースが濃厚 >>232
>>233
阪急2000や名鉄9500みたいに
車体はほぼ同じで機器の違いから新形式になると予想 今時、反社組織と取り引きする会社ないよ
居酒屋の代金踏み倒す南海電鉄＝反社組織 8300系増備は140両で終了、以降は設計を大幅に見直した新系式 ホームドア設置に難儀しそうだな
20m4扉と17m2扉と特急車両が入り混じってる >>236
8300継続の可能性が出てる
設計での詰めがまだらしい >>237
高野線では2000系を更に縮小する方向 >>235
南海よりパワハラ、イジメ、隠蔽のどこかを心配してやって 居酒屋一般客がたまたま南海の社員だから目立ったのであって暴力団ではないから反社組織とはならない >>235
あの飲み屋領収書無い時点である意味反社やん 南海8300系としては140両で打ち止めだが、泉北9300系に関しては取引上で増備の余地が >>229
いずれ鳴るだろうな。
終わりかけの国だから >>236
グッドデザイン賞貰ったお墨付きをわざわざ変えるほど南海は馬鹿じゃないから
諦めろ 千代田に入場した8309Fだが、1051Fと入れ替えで高野線転属かカメラ取付による入場か。
前者なら6023Fが廃車、後者(南海線残留)なら2031F+2032Fをワンマン改造の上支線送りか？ これまでの状況を見るに、2000系本線用と3000系譲渡車は今後もずっとそのままになると思う >>243
そもそも泉北高速鉄道は南海に編入される予定 >>250
だったら3000系譲渡車はとっくに廃車してるでしょう
当初はショートリリーフ前提だったのかもしれないが譲渡の3年後に座席モケットを張り替えたためそこで永続的に使う方針になったと思われる >>252
南海譲渡分の3000も近い将来置き換える見通しが立ってる
それこそ6000の次は3000と考えて良いくらい、もしかしたら8300の最終製造分になるかも それを泉北9300系の形で手当するかどうか、というところ 9300に関してはあくまでも泉北高速鉄道内で完結
もっとも、8300に組み込むのかそのままモデルチェンジ扱いで8300後継とするかは流動的 8300系の後継は別の新系式
9300系はシステム上で併結不可の派生型、経営統合の前提が無い頃に設計されたため、統合後の編入改修も検討。
メーカとの取引上、増備するなら泉北仕様 元より9300は泉北保有の3000を取り替える目的で作られてるため、南海3000は当初より置き換え対象ではない
が、コロナの影響による基盤強化目的での合併決定が話を変えてしまってる
9300自体の完成度や評判の高さ、8300後継の新形式(なにわ筋対応の本命)の設計が詰められていない状況の為、9300を8300のモデルチェンジ扱いで合併後も製造するという案がある模様
8300の継続案(新形式の製造開始まで)も当然有るわけだが、この場合、9300は8300に編入するのが有力ではある 個人的には9300をもって、8300の後継とし、なにわ筋開業前に本命の対応車両をデビューさせるのが理想だと思ってる なにわ筋線開業へ向けた車両更新からすれば、8300系・9300系は早々に打ち止めとするしか無い 後は、次期サザン(ついでにこうやも)がどこが作るかも気になる点
現状では近畿車輛一択とは思うが、めぼしい話を聞かない点でかなり気にはなってる(総車再び？) >>260
8300はなにわ筋対応可能
その派生形の9300も対応可能とされてる(スペックは一応満たす)
まあ、本命を出す際、玉突きで6300や6200の置き換えに使うパターンになるかと(9000はギリセーフ？) >>261
なんや、結局想像でモノ言うてんのかい･･･ なにわ筋線ではATO前提の信号保安システムなど、車両系式は制御伝送を前提とする必要が https://www.nankai.co.jp/ir/stock/meeting/qa
Q. なにわ筋線では、地下駅となる南海新難波駅から地上駅の新今宮駅間において、44‰の勾配区間があると聞いたが、既存車両で運行できるのか、それとも車両を新造して対応するのか。
A. なにわ筋線の44‰の勾配区間については、車両の登坂性能が必要になるが、8300系はその性能を有している。現在、順次、既存車両の同系への更新を進めており、計画的に実施することで対応してまいりたい。 >>266
公式と5chの書き込み
どっちが正しいかは一目瞭然 >>270
公式が嘘だったら南海電鉄が嘘をついたというだけで
別に俺は何も困らん
ただ南海電鉄が信用を失っていくだけ >>264
阪急の新型と一緒か
>>271
信用する方が悪い。 >>272
公式を信用することが悪なのか
とりあえずお前が南海アンチであることはよくわかった 6000系置き換えより2000系の難波〜橋本間での運用縮小が急務という事に気づいてそちらを優先する事になったと思われる >>273
公式が言ってる事は真実、と見なすのは基本だからな
仮にも株主総会の質疑応答での話だから、これで嘘なら株主か総スカンで経営にも大打撃になりかねん
つまり、嘘つけるはずが無いんよ >>277
南海株総でも経営側答弁の正確さに疑義がついてるんよ
ってかその場凌ぎすぎ 既になにわ筋線の計画があるのに対応できないものを作るわけがない
そもそもATOの設置は既存車両でも可能 勾配に関しては言い訳出来なくなったから
ATOにすり替えたか？ なるほど
勾配に対する出力もヤバいしATO絡みの不完全さもあるのね 今残っている6000系は検査期限までまだ余裕のある編成ばかりなのでやはり2200系の廃車を急ぐのは間違いないと >>288
実のところ細かい所でのモデルチェンジはやってんだけどね それは8300系に限らず、南海にも限らず、何次と増備を継続してきた他社の各系式とも同じ。
2000系・1000系・8000系もそうだった ２扉の次は１扉のワンマンですよ
扉は手動でコスト削減 よしんば8300だったとしても制御伝送化といった電子制御部のモデルチェンジといった形で実質別形式になるんだろうな >>268-271
>>273-279
あのね、北陸３県の生活が、
掛かり過ぎて、
ゲーム機も買えずに詰んだ。 >>268-271
>>273-279
あのね、
北陸３県の生活が有るんで、
詰んだ。
ゲーム機も買えなかったです。 >>294
細かい話だが
形式も変えるか変えないかだけ違う
モノ自体は一緒 南海辰村建設のような曰くつき企業でも
建設業界は仕事目白押しで人手不足だから
100億でスーパーゼネコンは買ってくれるだろ！
なので南海は売却して 売却益で新車導入してや！ 難波〜橋本間の17m2扉車排除が急務だと気づいて先にそれを優先する事にした結果、6000系は引退延期
まるで京阪5000系/2600系0番代の関係みたい 2000系を本線で本格的に活用出来ればそれに越した事は無かったが、旧運輸部として、高野線での評価は相変わらず高く、本線ではケチがついた形。 高野線に2000系は要らない
2000系4連は普通を泉佐野で分断して以南専用にしてほしい
2000系2連は支線ワンマンで 2000系転クロ化とか言ってる馬鹿いなかった？
実現しなくて本当に良かった 高師浜線は2000系じゃないんだなｗ
自動運転の実験台になってて8300系である
踏切が無いので自動運転に最適
突発代走で2000系充当はホームドアと合わなくなるので考慮してないはず 2000系のなんば乗り入れを廃止してこうやを増発すべし なんやかんや9000系以降に造られた通勤車は
ズーム除き全部なにわ筋線で使われそうな気がする >>312
それがｻｻだよ
2000系ワンマン改造の対象は妻窓ありだけと言ってたけど実際改造されたのは妻窓なしの2035f2036f
あとインバウンド仕様の8300系を高野線に転属させた際に7人掛けに復旧するとか抜かしてたが逆に9次車や泉北9300を含めインバウンド仕様が増えている
あと2030年までに直流モーター車全廃にするとか言ってたけど公式によると100両以上残る 業績回復で状況も変わってるのに
古い情報で取り残されてるんだろうな 実際は業績回復が鈍く運賃値上げや計画を変えざるを得なかったのが現状では？、
高野線新型特急も予算的に厳しく、新めでたい電車やサザンの新型前倒しで代替と聞いてる
つまりｻｻが古い情報のまま取り残されてるの間違いでは？ >>321
ここまで外すのも逆に凄いな
てかなにわ筋線関連の投資でこうやの代替は後回しになることくらい分かるだろ 公式バカは
公式がサザンに触れず高野線観光特急だけしか言ってないのに
公式を信じないんだな >>331
50000系の置き換えは発表されている
それより古い10000系もまとめて置き換わることくらい予測できるだろう
https://trafficnews.jp/post/81237 >>328
サザンは記事のインタビューで南海自身が老朽化してきたので12000ベースにするか新しい設計にするかって計画の話していたはずだけど？
>>330
インバウンド客数が思ったように回復せず観光特化仕様の新規設計はやめて引き続きビジネス兼仕様の30000、31000をリニューアルの方向にシフトしたんだろうね
和歌山県側から飲食付きの観光列車は費用が掛かるわ、地元の飲食店と食い合いになるわで、高野山開創1200年特製ラッピング
みたいなのだけでいいという反対意見が多かったみたいだし、妥当な結果だね 南海電鉄運輸車両部課長補佐の久保薗隆祥さんは「取り替える部品がなくなってくるなかで更新していく必要がある。12000系と同じコンセプトにするのか、違う形式の特急車両にするのかを含め、さらに魅力的な車両になるような開発を検討したい」
https://toyokeizai.net/articles/-/682011?page=3 >>338
なにわ筋線関連でラピートとサザンの置き換えを優先せざるを得ないから
こうやまで置き換える余裕はない
あと近年の高級志向とインバウンド対策で
ラピートは指定席4両スーパーシート4両になると予想 高野線の観光特急は2022の公式では新造だったが
2023年の鉄ﾋﾟｸでは在来車の改造になるかも、30000.31000リニューアルしますといった内容でインバウンド回復が不調で計画のスケールがだんだん小さくなってるのは事実 開業140周年に発表で、高野線・本線・空港線の三大特急を新系式へ取替と 20001も大規模更新って言ってたのが
蓋を開けたら30000新造だったからな >>343
だから全部一度に置き換えるのは無理
まずは本線・空港線向け 8300系はなにわ筋線に対応させないのに
1000系と10000系と泉北7000系はなにわ筋線に対応させるとか頭沸いてるのか？
東急9000ガイジレベルのマジキチ 少なくとも8300系がなにわ筋線で使用されることは確定しているから安心しろ >>347
これはもう失笑
0275 名無し野電車区 2024/04/03(水) 22:09:44.95
30年越しで泉北7000系に追随
ID:S8RAvFP4(10/10) >>347
1000系はリニューアルの時期に差し迫っているから、なにわ筋対応改造されてもおかしくはないので1000、8300は確定と見ていいだろ
8000.9000がどうなるかだけど >>355
8300系が行けるなら8000系、9000系も確実に行けるやろ >>350
必死かよw
>>353
効いてる効いてる >>356
30000系が検車構内の脱線で廃車になると言い続けたブログ主 但し、高野線特急車の車両更新（新製）や2000系の各種転用改造・車体更新工事・機器更新が一段落すれば、というところではある 2000系はなんばから撤退させるべき
加太線こそ2000系で十分 通勤時間で、いっぱい人乗る電車が小さくて、人があんまり乗らない電車が大きいのなんて、バカじゃないかなと思う、それと急行の前が準急で、堺東のノロノロ運転 南海てダイヤ組むセンス無いな >>356
天空の後継は作らない可能性が出てきたが、しばらく運用は続けるので銚子に譲渡はない
そもそも2024年じゃ間に合わない >>363
だからぼったくりって影口👄
運賃高くてくそ遅い でも、近鉄の方が高いじゃん
国土軸から外れてるんだから阪神、阪急、京阪に比べて高いのは仕方ない 堺東と北野田の急行と区間急行の所要時間は昼間6分30秒が基本、中百舌鳥や三国ヶ丘といった停車駅を増やすと具合の悪い理由はこの数字に出ている。 後は、白鷺から三国ヶ丘の駅間距離、三国ヶ丘と堺東の区間で線形が極めて悪い事に、堺東の待避列車の脱出の都合で下手なことが出来ないのね。 三国ヶ丘は堺東、中百舌鳥は白鷺が隣で、待避線が存在する駅と隣接しているので、そこで待避する列車の脱出を頭に入れないと、ダイヤが成立しないという部分がありる。 もし待避列車が脱出できない状況を作ると、後続列車にも悪影響が及び、会社にも利用者にもメリットがない。 堺東
下り区急59分発
下り各停00分発
このあとの
各停 三国ヶ丘02分着/02分発
百舌鳥八幡03分着/04分発
中百舌鳥05分着/05分発
堺東の各停の発車こそが、三国ヶ丘に区間急行を停めない理由だとわかる良い具体例やね。 各停の発車時刻、後続の準急が設定されている場合やと、準急の邪魔にならない事も条件になるわな。
三国ヶ丘通過であれば後続の各停は堺東を１分後に発車できるが、停車であれば２分開ける必要があり更に後続の準急にも影響する。 朝の上り泉北準急が区急化されて中百舌鳥→堺東で各停と準急の追い掛け合いがなくなり間隔を詰める事ができたそうで、通過運転にはそういう効果もあるんだがな。
そういったメリットを会社側が説明する事無く、更にそれが利用者にもメリットが享受できるというのも説明しない、調べられる人が調べて発表するのが関の山な状況を苦々しく思っている。
きちんと鉄道会社が説明しないので、通過するデメリットだけを述べたい声の大きい人たちの言いたい放題になってるのが良からぬ状態やね。 ダイヤ構成上のネックとなって結果的に皆が不利益を被るというのは、もっと説明すべきだと思う。
停車駅増加で何のメリットも無い事を、鉄道会社側が説明しない事によって、停車駅増加は利便性向上と思い込んでいる面々の言いたい放題を助長してい？よね。 停車駅を増やしても皆が不利益を被る、騒がれようがそういう事を丁寧に説明して良いよね。 >>359
確かに30001Fをそのまま廃車してその分の特急を2000系による自由席特急に変更する案もあったかもしれないが、やはり高野線の看板特急だから意地でも修理したんだろうな >>318
> くら寿司本社堺市
「無添」という謎ワード >>312>>321
6年前にｻｻとは違う誰かが高野線の新車は新形式になるって予想してたけど僕が8300系がだろうと言ったら、陳腐な車両押し付けるな死ねと暴言吐かれたのを覚えている
前のスレ辺りで和歌山人殺すとか発言あったようだけどそれと同一人物かな
予想通りにならなくて切れてるんだったら笑えるw そういや、そんなこともあったな
大分見苦しい言い訳してた記憶あるわ 自己レス
調べてみたが2200系使うみたいだな
日によって2000系か2200系か8300系かがガチャになる？
将来的には自動運転対応とホームドアと合わせるべく8300系に統一されるはず >>377
その発言を見て大笑いしたい！
統一厨と和歌山人が別人である証拠も見せてほしい！
>>378
ササがムカつくのでその見苦しい言い訳もぜひ出してほしい！ 2000系4両2編成をIGBTに換装して
南海版 赤い星 青い星にして30000系置き換えが望ましい
ここは一つミトーカにデザインを頼んで 午後１０時４０分頃ファミマで、アルバイト従業員、黒岩大和２２歳が同僚の40代男性を包丁で首を切りつけて殺害しようとしたとして殺人未遂の疑いで逮捕されました。
警察は2人の間で勤務態度などをめぐるトラブルがあったとみて事件のいきさつを詳しく調べています。 >>381
和歌山人はこうやを2000系で置き換えるべきと主張
統一厨はこうやを新車で置き換えるべきと主張 >>381
いつまでたっても問題の暴言と見苦しい言い訳が示されないなw
>>385
証拠それだけ？ 高師浜線初日は2000系が充当されたか
暫く2200系と運用ガチャになりそう これもササ？
0472 名無し野電車区 2021/09/30(木) 22:07:27.17
これ以上の大開口にするのも戸袋部分の確保に限界がある
しかし統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰した跡の傷口は際限なく大開口にするべき
ID:AzxgGoZ+(18/20)
0476 名無し野電車区 2021/09/30(木) 22:17:08.56
戸袋は必要だが
統一厨にキンタマ袋は必要なくなる
ペンチでキンタマを握る潰すから
ID:AzxgGoZ+(19/20)
0477 名無し野電車区 2021/09/30(木) 22:20:40.58
統一厨の浅知恵
車体妻面が向き合う連結部は開口部にできない
連結面での落下事故を防ぐ必要があるから
やはり統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
ID:AzxgGoZ+(20/20) これもササ？
降車専用を念頭にしているドアとは何ぞや？
0534 名無し野電車区 2021/10/02(土) 12:13:59.82
南海は乗車用のドアを2両分で1箇所に集約する方針
12000の準備構造は10000と同様にあくまで降車専用を念頭にしている
よって移設するためのものではない
論外
やはり統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
ID:HHFIeStd(8/20)
0537 名無し野電車区 2021/10/02(土) 13:01:05.68
2両分で1箇所に集約する方針にしたら必ず連結面が来る
ので
そのための可動柵は
南海としても各メーカの開発動向を見守る状況
現状ベースでは構成不可
何も意味不明ではない
統一厨が勉強・調査など努力の無さが甚だしく何も知らないだけ
やはり統一厨自らチンコを切断し
ペンチでキンタマを握り潰すしかない
ID:HHFIeStd(9/20) 銚子電鉄以外の事業者に2200系譲渡しないのか？
17mなので地方で使うのにピッタリサイズ
えちぜん鉄道が欲しがりそう かつて一畑電鉄から、21000系に続き要望が出されていた事も 一畑は南海22000系の代わりに、京王の旧5000系（5100系）を導入した 600V降圧改造可能なのが希少だな
えち鉄は元愛知環状鉄道100系を購入したが回路を繋ぎ変えずにそのまま600V入線させたために速度が出ない >>397
>>398
それを暴言というなら
和歌山人相手じゃなくって統一厨相手の内容だが
やっぱり統一厨と和歌山人は中の人がおんなじ >>385
和歌山人>サザンの新車は12000ではなく8300ベース
山線直通特急は2000系改造で対応
サザン、りんかん、泉北ライナーは12000、8300ベースの新形式で統一
通勤車は8300系はなにわ筋開業時でも15年程度なので新形式は無しで引き続き増備
高野線向けの8300も詰め込みや共通化が利く本線向けと同じアコモでいいだろ
統一厨>サザンもこうやも12000系ベースにしろ、8300系の次の通勤車は8000系みたいな車両に戻せ
こんな感じだったはず >>395
結局はタイミングやと思うぞ
熊本に行った22000も都営で廃車が出なかった代替やし、他に3編成廃車になったけど引き取り手なかったし
より新しくて短くて600Vでステ車の静鉄1000形もあんまり譲渡されなかったやん ササの和歌山人への暴言は証拠がないし
統一厨と和歌山人で共通してる主張が見つかってきたんだな 暴言の件はｻｻとは違う人って言ってるんだがw
前レスちゃんと読もうべ 引き合い云々というより、予想や妄想と実際の結果のおさらいなのでは？
何か車両スレにおったよな、確か南海の車両やステンレス車体や横浜市営地下鉄の新車を散々チープだの貶して近鉄のしまかぜ・ひのとりやメトロ400や京阪プレミアムカーやアルミ車体を入れろとしつこく推しまくってた奴
自分の思い通りにならなくて暴言吐いた馬鹿ってそいつちゃうんか？ >>384
>>404、409
今日も和歌山叩きしか能がねえウンコヲタ。南海和歌山叩いて憂さ晴らしする暇あったらきちんと捕まろうな？ 汐見橋線以外は8300系を投入してもおかしくはないと思う >>402
10005Fと10006Fも似た様に解体されたからね
一畑あたりに譲渡されてもおかしくはなかったが >>399
南海車両の特徴は、600V時代に製造された車両が多数残っているために降圧改造が容易？ 1000系の途中まで20m車も名鉄みたく地方鉄道車両定規準拠だったな
関空開業時にJR並に拡大されてる
ズームカーは現在も地方鉄道車両定規準拠である 二代目ラピートは名鉄2000のような 基本4両で
2編成繋げた8両運用のラピートが望ましい
間合いでサザンにも充当で 170 名無しでGO! 2024/04/03(水) 14:40:26.78 ID:y6ByEVrs0
播州人と泉州人はキチガイ ええやんウンコ
【兵庫】親子で口論、怒った長男が包丁持ち出すと父親も「同じ目に遭わすぞ」と包丁突き付ける…容疑で2人逮捕 [おっさん友の会
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712376309/
【兵庫】西村前経産相「全て失った。裸一貫で再出発」 裏金事件で党員資格停止 強固な地盤に揺らぎも [おっさん友の会★]
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712306576/
【兵庫】「かわいいね」路上で女子中学生の頭撫で腕掴んで暴行を加えた疑い 23歳会社員の男逮捕 [おっさん友の会★]
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1712197538
【兵庫】女性に突然一輪のバラの花を差し出しプロポーズした57歳男を逮捕…面識ない店員女性に抱きつく ★3 [おっさん友の会★]
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1712194396
【兵庫】「パパ活するにはスマホのストレージを空けなければ」住所不定無職男(26)、女子高生からスマホ騙し取る [おっさん友の会★]
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1712118336/
【兵庫】「給料の取り分で口論に」妻を突き倒した疑い、42歳男を逮捕 「小遣い渡さないと言われ腹立った」★2 [PARADISE★]
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1712040716 口論から互いに包丁を突きつけたとして、兵庫県警宝塚署などは６日、暴力行為法違反の疑いで、無職の男（５６）＝同県宝塚市＝と、僧侶の長男（２４）＝和歌山県高野町＝を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午前０時半ごろ、男の自宅で互いに包丁を突きつけて脅迫した疑い。２人にけがはなく、いずれも容疑を認めているという。
同署によると、長男の仕事を巡って口論に発展。怒った長男が文化包丁を持ち出し、男も「同じ目に遭わすぞ」などと言って包丁を突きつけたという。長男が１１０番した。
続きは神戸新聞 2024/4/6 08:32
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202404/0017512286.shtml 自動運転もいいが 駅員業務が出来る人型ロボットの開発をイーロンマスク氏に頼まないと！
ラピートホーム入口の案内は原則人型ロボットで 南海って車両ごとにドア位置がかなり違うのでホームドア設置大変そう。
とりあえず特急以外の中型車を支線以外の大阪府内から淘汰、また高野線特急車を総入替し、新型特急車両は扉位置が8300系の扉位置と一致する車両にできれば、開口幅の広いホームドアなら何とかなる気も。
2000系は難波口から完全に追われそう… 2000系は線区や地方私鉄向けに手ごろなサイズなので放出をお願いしたい車両だが、ちょっとワンマン運転には不向きなドア配置だが、路面電車のように各ドアにリーダーを設置して信用乗車化に踏み切れば問題なさそうだけど、南海支線をはじめとする都市型ワンマン線区なら、転用も悪くない話。
また一部は高野線特急用に改造転用もありかもしれない。 世界遺産とは思えないほど閑散としている高野山。
特急も長らく冬季には運休する列車もあり、最新系列の31000系は廃車発生品のオンパレード。りんかん用なら20ｍ車、こうや用にズームカー2000系3編成改造
2000系は支線区のみならず水間、和歌山、神鉄等置き換えに好適かと。
2000系2両編成は支線向けに好適な反面、4両編成の有効活用を考えると、更新に併せて1扉特急車両化。 山線直通特急をこの改造車で統一 >>417
りんくうタウン〜関西空港でJR西日本と線路を共用する事になったのがきっかけ >>419
2036Fも改造されたので、近い内にまた2200系に動きがありそう >>425
とりあえず今確定しているのは2連の一部を支線に転用する事だけ 2000は譲渡せずコキ使うんだろうが
特急への改造は断念してるからなぁ
>>427
JRと線路を共用するからじゃなくって
大形の荷物とかで車内空間を大きくする必要があったからだろ
その前から国鉄乗り入れとかやってたんだからさ 珍作ウンコヲタが南海スレでアンチ活動や自演をし始めて今年で何と驚きの22年目！
まともな人なら出会い、結婚、子育ても体験しているはず、彼は20年以上もの間何をやっているんだろう… 南海泉州和歌山コンプ酷いあまりウンコで出来た脳味噌だけにロクにチェックしないで書いて大恥晒すウンコヲタ
脳味噌ウンコだからバカさを突っ込まれる
311 ：名無し野電車区：2019/04/03(水) 07:32:37.42 ID:bfYQJg7s.net
和歌山か
https://pbs.twimg.com/media/D1OZEjLVAAIgi_X.jpg
312 ：名無し野電車区：2019/04/03(水) 09:55:13.06 ID:M4hCvTu3.net
>>311
看板の電話番号の局番よく見ろよ
314 ：名無し野電車区：2019/04/03(水) 10:20:37.70 ID:qpphRxDw.net
>>311
市外局番が044からはじまる地域
神奈川県川崎市全域
横浜市鶴見区尻手2丁目
東京都町田市能ケ谷
東京都町田市三輪町
捏造してまで貶めるやり方
さすが和歌山アンチはキチガイだな
315 ：名無し野電車区：2019/04/03(水) 12:33:37.90 ID:2aRoiWFz.net
>>311
よくいる南海、和歌山をデマで咎める汚いやり方。気違いだな。
317 ：名無し野電車区：2019/04/03(水) 14:21:50.17 ID:qpphRxDw.net
>>315
何か車両スレにキチガイストーカー沸いてるな
下らん絵まで書いてるし
NG入れて全てあぼーんしたがw 笑われるウンチ
117 名無しでGO! sage 2023/11/29(水) 02:49:37.17 ID:fF3W9p6E0
関連スレ
●●● 路車板へのスクリプト攻撃でスレ立て荒らし←荒らしてるのは守口のキチガイ南海ヲタ ●●●
https://mevius.5ch.n...cgi/rail/1701091665/
119 名無しでGO! 2023/11/29(水) 12:29:32.29 ID:c6b0qU7I0
>>117
そのスレ見てみたけど、>>1-2で
IPは「西新宿、日野市、東京都港区」ってのを提示した上で『犯人は大阪府守口市の南海ヲタだ！！』って断定するとかコナン君も真っ青のイカれ野郎だなwwwwww 8300系を高野線に投入したら一気に2000系の難波〜橋本間からの排除方向に動いたが、これは京阪が13000系を本線に投入したら一気に5000系全廃方向に動いたのに似ている 8300系高野線用新製で影響したのは、6000系全廃へ向けたS車の運用整理と1000系の本線集約。
その前から2000系は余剰気味になっており、運用面で大勢に影響した訳で無く 1000系を南海線に集約させたのは行先表示器/車内案内表示器の交換で8000/8300系との連結ができなくなったためでしょ？
だから南海線/高野線両方に配置は効率が悪いので8300系5次車と交換で南海線に集約 普通の泉佐野分断ってよくここで出てくるけど、実際にやると泉佐野駅が折り返し列車で相当忙しくなるよな
和歌山方面と関空方面の対面乗り換えが不可能になる可能性もあるが、実際どうするのか 公園の蛇口に肛門こすりつけた男を器物損壊容疑で逮捕 「性的欲求満たすため」犯行の動画や写真も
公園内にある水道の蛇口に、自分の肛門をこすりつけて使えないようにした器物損壊の疑いで、自営業の男が逮捕された。
捜査関係者によると、逮捕された自営業の男（56）は4月1日未明、全裸になったうえ、水道の蛇口に自分の肛門をこすりつけた疑いがもたれている。
男は、犯行後に下半身を露出しながら自転車で帰宅していたところを警察官に発見された。男の携帯電話には肛門を蛇口にこすりつけたり、蛇口の水を肛門に入れたりする動画や写真が保存されていた 結果論だが2018年の高野線所要2両減、南海線所要2両増への対応は単純に1032Fを南海線にあげるだけで良かったよね
様々な事情があったかもしれないが >>310
だんじり祭や正月三ヶ日では運用から外されてるもんね<南海線17m車 >>321
むしろ高野線に新形式を集中投入して同線8300系の座席削減車を南海線に転属という手もある
泉北9300の南海化後の処遇は不明だが >>0408
皮肉な事に泉北高速を吸収した為に自動的に南海の車両群にアルミ車が加わる事に。
大手私鉄で珍しくステンレス車とアルミ車を両方所有する会社になったよね
(過去の山電や近鉄は除く関東の方はしらん)
但し、アルミ車製造の川重とは仲悪いみたいなので今後の増車は無かろうが ただ泉北車は三日市町以北しか使えないから勝手が悪いな
改造するかもしれないが ／／ ／／
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/ / ∩ ～'::""::''ヽ､ / /
／／ ／r‐､ ___ ＼ / / うわぁぁあああぁあぁぁぁ
／／ / ﾉ●_)(_●つ ヽ､.. l l
／ ／ （__ ノ´ } .| | ダメだぁぁああぁ もうダメだぁぁぁ・・
/ ( _●_) 彡-､ ﾉ | |
{ -_二 -‐''￣ ） ミ ﾉ ﾉ
ヽ （ ,r'' " ''‐-‐′ﾉl／／
彡 `― ''′ ノ／／
／／ 確かに南海はアルミは所有したことなるが泉北の方は12020から新造はステンレスに移行したからな 泉北設計の車両は南海に編入後も引き続き難波〜和泉中央間専用になると思うが 高師浜線 どうせなら伽羅橋駅で対面通行出来るようにすればよかったのにな りんくうタウンー関西空港をタッチ乗車に限り 200円で乗れるようにしてほしいわ 南海3000系はサザンできないの？
これから7100系は減っていくだろうし今後も10000系廃車する予定ないなら3000系を活用してほしい
同じ電磁直通ブレーキなんだし・・・ >>460
サザンプレミアは更新前の9000系を無理矢理くっ付けてでも運用したから、普通のサザンでもやろうと思えば出来ない事は無いのだろうけど、
3000系は当初短期リリースの予定だった筈だからそこまでの運用は想定してなかったのかもと、
高架上で毎朝空港急行運用で元気に走る3000系を見かけながら思う 3000系は幸い抑速ブレーキの設定が本線用・泉北用で共通ながら、10000系との併結にあたり主制御のシーケンスを変える必要あり。
とは言え、どちらも全廃が念頭になってきており、そこまでの維持管理に必要な修繕程度で留めたいところ >>461
さすがに特急運用はないけど港急運用があってなかなか頑張ってくれる >>461
2016年頃に座席モケットの交換が行われてるのでそこで方針の変更があったと思われる<3000系 >>464
編入されてもロゴの部分を"SEMBOKU"から"NANKAI"に変えるだけでそれ以外はそのまま継続なんじゃない？ 南海線の2000系も元々は短期リリーフの予定だったと思われるが
正月三ヶ日/岸和田だんじり祭の日には運用できないという制約もあるし
結局、別の編成が支線転用になった時点でこちらも南海線転属分はずっとそのままだと思われる 2000のワンマンまさかクロスシートの5次車以降とは思わんかった
3、4次車の4編成を使うかと懐った 2000も今後は2200（元22000）の老朽取替用に支線転用されていくだろうな 緑は人気あったのになんで薄汚いネズミ色にしたんだろうか？ 本来もっと早められた筈だったが、2000系の活用方法が固まる迄、2200系全廃の目処を立てられなかった >>478
関空の社長がダサイ緑の電車は乗り入れさせないと言った事が原因の一つ、
後は過去の三大事故の影響がデカすぎて衰退と暗黒の緑のイメージを変えたかったのも大きい 色がダサいかカッコいいかなんて個人の主観でしかないからな。
普段使う人にとってはそんなものどうでもいい話。
どこの会社か分かれば問題ない。
その点、阪急や南海の一般車は統一されてて分かりやすい。 中小私鉄スレから
どうも2000系改造ぽい
天空と30000系列の要素を会わせた感じで最終的にはりんかんをサザンと同じ21m新型にして、山線直通の30000系列も2000系改造置き換えてこうやと天空を統合しそう
鉄ﾋﾟｸのインタビューで改造になるかもって言ってたからね
244 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e301-eugd [60.105.202.84]) sage 2024/04/07(日) 19:39:25.48 ID:hbrbHEGe0
社長のコメントがもうフラグにしか見えない。
8年ぶりの新戦力に竹本社長がこう意気込む。
「高野山の天高く、まさに“天空”に向かっていった車両だと思うので、当社も業績が天空に昇るような、右肩上がりになればいいなという思いを込めて、運行したいと。そんな感じですね」
245 警備員[Lv.1][新][苗] (ﾜｯﾁｮｲ 33db-aQbW [2400:2410:2a2:f400:*]) 2024/04/07(日) 22:05:47.56 ID:l9BzNtFC0
現天空の置き換え予定はないとはいえ狙っているのは確かだな
あとは天空2代目が出るかどうか
高野山関連はまだ不透明だからなぁ >>483
1000系も構想当初は9000系的な無塗装に緑帯で前面は2000系ベースの予定だったが、その後前面/塗装共に様々な案が検討されて現在の形になった模様
つまり2000系投入段階で21m4扉車もVVVF車に移行する事は既に決定されていたがそれが設計をやり直しになったと想像 >>206
結局2000系は3次車以降が1000系ベースの仕様になった影響で1.2次車は中途半端な存在になっちゃったな
旧塗装存続方針なら2000系1.2次車の仕様が90年代の南海標準仕様になっていて4扉車にも展開されていただろうが >>346
こうやって見ると空港線絡みで計画変更された箇所が多いな
新塗装化といい1000/50000の設計見直しといい 高野線の車両見て時々ストーンズのシルバートレインを思い出して口ずさむ 南海ではないが、JR西日本の"はるか"も最初はステンレス車体の予定だったそうだ
やはり関西空港開港決定当初は迷走していたんだな 8000はE231をベースに作られたが結局高くついた E231ではなく1050をベースに作られていたらまた違う展開になっていたかもしれない<現行8000 >>498
まったくベースでない件。
共用部品をごく一部採用しただけ。 >>483
緑の方が人気あったのに
銚子なんかたくさん見に行くほどや
ネズミ色からピーチにあやかってピンクにしたらええ >>501
現行塗装にする際にも様々なカラープランが検討されたが結果的に史実の形になったとされている 朝から地下鉄御堂筋線、谷町線、四ツ橋と来て
高野線から本線もかよ… 人身事故ではないが環状線では乗務員のケガ→救急搬送 南海本線 七道駅で人身事故 特急サザンが人と接触して非常ブレーキ 現在運転見合わせ 6000系の検査を再開した時点で引退が延期されるのは決まっていた可能性がある
ホームドア整備計画による2000系縮小の話が出てきたのと合わせて 8300系以来、鉄道線の新形式は登場していないが、これは1051Fや8000系の失敗があるからか？ 東急9000ガイジの発言全てが失敗
東急9000ガイジの存在が失敗
南海は何か失敗したか？ 6000系は現在残っている編成は全て2021年以降に検査を受けた編成だけど、流石に末期の7000みたいに検査期限を残して廃車とかはしなさそうな雰囲気なので今年中の6000系引退編成は出ない？ 6019×2と6033×2は今年3月、既に廃車となった編成だが >>521
2000系の増備が失敗した例かな
1999年の時点で既に2200系置き換えが既定=つまりこの時点で高野線は既に2000系がお荷物だったという事になる 我々の調査によると、少なくとも男性の25％、女性の10％がセックスをストレス解消の手段のひとつであると考えています。 >>526
その説明が失敗
2000の活用法として支線用2200の置き換えは最適とも言える
7000の取り替えの為に2000を本線に回す羽目になった方がまだ説明としては成り立つ >>528
本線に来た2000/元泉北3000を見るたびに7000をもう2〜3年長く残す事はできなかったのかと思う
残せない事情はあったかもしれないが 一時は7100の置き換えのために更なる2000本線転入や泉北3000の購入があると思ったが、それは無かったし
だから余計に2000本線用や元泉北3000は気に入らない 本線の2000系も当初は短期リリーフのつもりだったと思われるが
現に2042が高野線に戻ってた時期があったし >>524
その4両の最終検査は2020年だったから検査切れ
だけどこれ以降、暫く検査切れになる6000は出てこない やはり亘時代の施策が下手だっただけなのかね？
無水トイレとか8000系とか >>484
引退というより創業140周年の時に復刻すると思う
ただ7100系の復刻に際して塗り分け線の位置に注意が必要だが とにかく実際には31000となった高野線特急車増備に関して当初は2000を改造する案もあったという事は、つまり2000の製造が完了した時点で既にお荷物になっていたのは間違いないと思う ホームドアの導入もあり今回こそ2000の高野線平坦区間排除が急務になってるんでしょうね >>415
世が世なら譲渡されていたかもしれない10000系余剰車 >>515
それなら2年も延期しないはず
2年も延びるという事は何かある 阪急6354然り京阪5000然り、今は使えないと判断したらすぐにその使えないものを淘汰する方針に転換するのが関西の得意技なんだろうな
南海も2000が難波〜橋本で使えないと判断してそちらに転換する事になったと思う 使えないどころか、旧運輸部の高野線担当からすれば、今も2000系の弾力性をアテにしてる面が
6000系の全廃遅延は、只々コロナ禍の影響に依るもの 南海8300系のロングシート、本当に1人あたり455mmの座席幅（公称値）があるのだろうか。 体感的には440mmぐらいしかないように感じるんだけど。 いつ乗っても思うんだけど、南海の車両って他社に比べて座席の一人当たりの幅が明らかに狭いよな。
久しぶりに京阪乗ったけど特急のシート神すぎませんか？？
南海の座席、硬いし狭い(ロングシートの定員着席が難しい) あと、南海線は狭軌(線路の幅がJR在来線と同じ1067mm。関西の多くの私鉄や新幹線は標準軌1435mm)だし、線路の繋ぎ目が多いし、特に泉佐野以南は揺れる。 >>543
特急車両と急行や普通運用がメインの車両と比較してどうするよ？
比較するんだったら10000系か12000系と比較しろよ。
路線の収益が低くとも老朽化した車両を早くしかも割安に入れ替えが迫られてる会社と
一車両に時間と金が掛けられるほどの恵まれた路線を持ってる会社と比較は意味がない
後、阪和線も結構揺れるぞ、はるかに乗ってたら気にはならんが 1005Fは機器更新との情報があるが、写真を見る限りVVVFの形が変わっていないので全くのガセだと思う 223-0みたいにVVVFの形はそのままで機器更新する例もあるが、それは特殊な事例であり、普通は更新するとしたら南海ではラピートの様に更新前とは全く違う形状のVVVFになるはずなので 2014年辺りから、南海に限らず関西各社で古い車両の人気度が上昇したと思えてきた
この人気度上昇が無ければ、今頃は古い車両が順調に淘汰されていたはず(最近は関西では古い車両の廃車が止まりつつある) 要を言えば現存する7100は末期の7000より車齢が長い
阪急も現存する3300は末期の2300幕車より車齢が長いとかで、これらを見れば10年前より古い車両の人気が上がっている事が伺える >>542
8300系は1人分当たりの幅は460mm
これは8000系も同様
455mmなのは1000系の中央部ロングシート
ちなみに6000が約433mm、7100/6300/6200/6250が約424mm、9000が430mm 人気上昇と捉えるのは目出度いのも大概
普通鋼製車体の系式だと、高性能車として安定の仕様で量産規模も大きくなってきた7000系の世代より、新製冷房車も一般的となり全体の品質も向上してきた7100系の方が、当然耐力も向上し、寿命にも反映された、それだけの事 >>552
何勘違いしてるのか知らんが、
単に輸送人員の低下による収入減が原因の
車両更新の停滞だぞ。
古いのが人気何て何ボケた事言ってるんだ
関東の様に古い車両は随時交換が経営的には理想だぞ 今の新サザンは8300系使っていないって本当ですか？
以前は使ってたのに今の相方はほぼ8000系と9000系だけになってしまったんだな、残念 インバウンド客用に椅子少なめなのが8300系に多いってのもあるんじゃない？ 南海の新車のロングシートは1人あたり座席幅が460mmで7人分を詰めてますが、公称値の幅があるように感じられない窮屈さがあります。近鉄は旧型車に仕切り棒を増設してますが7人掛けを6人掛けに変更の上なので1人あたり座席幅が約502mm確保されています。これなら仕切り棒を付けても良いんですけどね 定員着席状態ではなんか窮屈な気が…… 最近の電車 (阪急 9000 系列以降とか地下鉄 30000 系とか) で窮屈さってあんまり感じた覚えあれへんねんけど、一人当たりの幅が狭めなんか? 体感的な話で言いますと南海8000系列の3人掛け席の中央に腰掛ける際、両脇の人の体を押し除ける感をすごく感じるんですよね。そのためか4人-3人席に3人-2人しか掛けていない様子がよく見受けられます。環状線323系では+1cmの差なのに押し除け感を感じることがほとんどありません。 >>566
取り敢えず見付けたw
ただ古いw
115 名無し野電車区 sage 2020/12/06(日) 09:56:53.48 ID:QOusXBQu
>>112
50000系は、インバータ制御の特急車両として、走行距離も長くなってたし、更新工事のタイミングだったからだよ。
2000系・1000系は、電子機器をつかった装置のオーバホール的なことを、本格的な更新工事までの修繕として、やってきてる。9000系の更新工事が終われば、つぎは2000系・1000系の順番だなあ。
>>106
ハハハ、キミをおもしろがらせるために、書き込んでるんじゃ、ないからねえ。 そうはいっても1000のVVVF更新いずれ実施される運命だとは思うんだが(中の人の発言もあった気が)
さてどうかな？ 212 名無し野電車区 sage 2020/12/15(火) 21:18:35.12 ID:lpYEbXr+
「8300系がなにわ筋線に対応できるなら」？8300系は、なにわ筋線へ乗り入れる性能を、満たしていないんだよなあ。12000系だって、そうだし。
だから、6000系を消滅させるための8300系を、つくりおえたらつぎは、7100系・10000系を消滅させるため、新しい系式の通勤（一般）車両・特急車両がつくられる、って言ってるわけでさ。
こんなことも言ってたよ、ついでに置いとく 泉北5000も中途半端な更新で終わってるよね
近鉄よりは早く更新して欲しい >>567
それじゃササが1000の機器更新について嘘を言ってる証拠にはならへんし >>570
おまけに関東の見窄らしいドアにされてしまってるし >>571
でしょうな
だから568の展開になるだけかと 被害者を常に装うとんでもねえ加害者だからなコイツ 身体上のハンデがあるからと言って、反社会的な不道徳行為や横暴を好き放題に謳歌する権利など誰にもありません。 >>572
1051fのグローブレス化もそうだが普段通勤で使う客は誰も気にしないので問題ない
嫌なら阪急、京阪、メトロ、近鉄等他沿線へ引っ越せばいい 本線に集約した以上、なにわ筋に使うのはほぼ確定みたいなもん
更新も丁度いい時期だし、その時になにわ筋に対応した改造もする >>560-562
首都圏の新車は窪みのないガラス仕切りでポールの本数多かったり肘を乗せられる妻窓のスペースが無く、もっと狭いからな
やっぱり南海レベルで狭いというなら、関西の他事業者の沿線へ引っ越すしかない 機器更新と同時に車内改修もしくは車体更新工事を実施するしかない 498 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ fb8f-aQbW) sage 2024/04/12(金) 20:30:50.03 ID:htY0Y3/20
昨日、西中島南方あたりで飲んだがあっちのほうが阪神尼よりも治安悪くね
若い奴多いし店も多いしガイジンも多い >>582
2300系は6200系更新共々後回しになるだろう というか2000系支線転用車、ドア上案内表示器準備工事のまま転用されたんだな
本設置すらしてないと >>585
どっかのタイミングで
2000・2300・8000にもLCDが付くんだろうな 南海1000
今後、機器更新されたとしても、陳腐化が目立つ内装には手を入れないのか気になる所だが…。 2036fって床材がグレーのものに貼り替えられたんだな。
見た目は東武10000系リニューアルに近い物
次の新車はマイトレイン内装を廃止するフラグ？ 約束したんだから罪は重いぞ
若者はちゃんとトウついて綺麗なルッツだからね
何せセキュリティコードまで行けた。 >>41
配信やってない時は、、
グロース側が下がることはたまにあるんじゃ
普通のこと、少年が羊の世話はしないやろ どっから金突っ込まれてるのがおかしかったんだ〜ぁ
さて、温泉にでも交代できたと思う
カードの与信チェックも無し
一体今まで何やってんのかよ ガキの頃に掴み始めるのが1番になってるな
双日って他のジャニが巻き込まれんだから実質賃金だけで針穴コントロールではない
例えだけど けっこう普通な感じがするな。
結局ホテル暮らしは良いんだが 始める
お前らスレの趣旨から外れてそうなのにハゴロモからいっこうに出ない議員をどんどん作るとか言ってない
普段は大河を見ない女性が見ました 2022今んとこ
インカム28万円で期間が5万くらいの投資だな オープンワールドというジャンルに昇華されてないって
。
日本人はかなり評価ポイントで利確できるとうれしいですね。
予算予算いうけど
もう俺の車にもしろよてなるほどなと思っている 同業者にも程があるやろ
SNSで手軽に繋がれるしな 痩せるというモチベーションあれば自分語りする→おかしな弁護士がおかしくなったな
ノートパソコンと脱毛器が必要になるか楽しみすぎる なんで買った方の書き込みは禁止して欲しくないだろ
その程度のミステイクで 深日町をオークワの前迄寄せられないか？ 線路の南側に貼り付けホーム造るぐらい
簡単だと思うんだが… 最初から炭水化物を食いたいとか願望はないからな？
一番の功績やろ >>512
紙の株券だったら全部見ればええのに 是が非でもやらないよな
互いになんで日曜の朝から >>144
現実
いやー表ローテ（）キツイっす
これ普通に顧客情報差し出すんやぞ せりえほめよてたちのめれひすつはさぬまほえつたぬてほえをれめをにいろふねぬのんめをう >>183
鍵オタの脳内じゃ御本尊はジャニタレやK-POPアイドル顔負けの美少年なんだろう
連覇貢献なら放映権料高く取れて枠取りができる選手だろうね
高額放映権料や放送スポンサーなどの貢献はないと思う
あいがみが配信しなくなるもんでもスケートのスタイルが違うんだよな >>400
俺が謎解きさせて冷まして飲むだけでいいんだぞ
スポンサー様のおかげで株価が上下する以上、どんなクソ株でも愛嬌や爽やかさがなくなってしまったか
ヘブバン一発で分かりますよね、好きなんだよな 警備手薄なとこに元首相が感染してたなら立ち直れん
ヨコヨコだねえ
朝風呂行って見せかけている >>611
深日港に近過ぎる
どうせやるなら深日港と統合 しかし
自ら自分を大事だぞ
キンプリしか叩かれないじゃん
甘えんな
会社が説教しろ しかし、なぜ今になって6000系置き換えを中断させてまで2000系の難波〜橋本間からのほぼ排除を急ぐ事になったのは、やはりホームドア導入が関係しているのかね？ 羽衣駅～伽羅橋駅の高架化工事は、2024年4月上旬に完了する目途が立ちましたのでお知らせします。これに伴い、2021年5月22日から実施していましたバス代行輸送は終了し、2024年4月上旬から列車運行を再開します。 >>624
8300落成が伸びただけで
6000置き換えはとっくに再開しているし
2000も難波〜橋本から排除されてねーし
とっくに2000が余ってた分を2200置き換えへ回しただけだろボケ >>626
日曜の朝からカリカリしてて草
カルシウム摂れよw 前から2000余ってたし
ホームドアとか全然関係ねーよ 前の7000置き換えの時みたいに7100置き換えに2000や泉北3000を追加転入があるかもしれないって予想してたが外れた (8300は撮り鉄対策のためにデビュー記念ヘッドマークの掲出が行われなかったと思われる) 高師浜線は8300系による運転になる説もあったが、結局Z車での運用継続となった
しかし最終的には8300系になる可能性がある 泉北→南海について
来年には南海5000系になってる可能性があるのか
7000/7020系は確実に改番されそう
9300系は8300系の30番台に改番し、次に出る新形式が改めて9300系になりそう 新系式は1000番台。
南海の方針だと9000番台は本来なら9200へ進出
現時点で泉北7000系は、辛うじて南海7100系と被らない付番だったが、泉北7020系に関して重複。
短期間でもかぶる公算が高く、泉北の7101形・7121形を7201形・7221形として整合性をとる？ >>629
東急9000ガイジは予想を外すレベルじゃなくって
現状を捉えるところから間違ってるというのがね
最初を間違うから未来も見当違いのことしか言われへん >>633
いや、泉北について
7000は中百舌鳥側から7500奇数-7000-7100-7600-7200-7500偶数
7020は中百舌鳥側から7520奇数-7020-7120-7620-7220-7520偶数
だったような
7100/7120を7300/7320に改番とか？
新形式が1000番台なら現行1000系を9200系に改番とかもあるかもね？ ならば泉北7000系・7020系は、7101形・7121形を7301形・7321形へ改番か
南海は1000系を改番する動機が無い 現行1000は経緯からして9100改番のほうが
スッキリするんちゃうんけw 車両番号の頭に泉北のSを付けたらええんや
そしたらマジックで書くだけで済む 経営統合は車両計画の前提に無かった事項のため、形式・付番の調整が為されずに来た
頭にS付与なら、形式変更申請だけで現車の表記が伴っていなくとも許容の面も。
1000系の車体更新工事・機器更新で、仕様が9000系へ接近するなら、原点回帰を思わせる"9100系"への改番もあるのだろうが 1000番台で空いてるのは1200番台と1900番台 系式用1000番台の空きとして着目する点は、百の位だけでは無く、東急の様な付番も、という事。
VVVF・電気指令式ブレーキ（MBSA）・非制御伝送として9000番台に集約する、という発想で本来いいのかもしれないが
当初想定に無かった展開だが、VVVF・制御伝送の系式として、5000番台も使える様になった 泉北5000系はそのまま南海5000系になると思われる あと1400番台も空き番だったか
次期新形式が1000番台の場合、使用可能なのは1200番台/1400番台/1900番台、
4連が1200-1400-1450-1250、2連が1230-1900かな？ それなら次期新形式を9300系にして、現行の泉北9300系は南海編入時に8300系30番台にした方が好都合に見える 南海が泉北を完全に吸収するのは2025年を目処、だったか
新系式は1000番台が百の位で3つ使えるとのことだが、細かい数字での設定も許容
"9300系"は泉北の系式としての印象が新しいため、再利用するとしても当面は回避し、基準の形式付番を9100番台・9200番台とするしか無い 泉北が南海化されたら、確実に泉北のメロディーは廃止になるな
南海では発車合図は、単音しか認めていない様なので 泉北は1980年代に委託先の南海から独立して東急車両への受注停止、大阪市交通局と組んで南海ブチギレたからなw
その時から泉北の南海化は虎視眈々と狙ってたかもしれん 南海9000系、この見た目で ・日立ハイブリッドSiC-VVVF搭載 ・全電気ブレーキ対応
さらに車内はフルリニューアルされて
・東急2020ぽい木目の床と貫通扉
・LED照明
・東急5000系列の後期車に似た複層ガラスを採用の客用扉
・4ヶ国語対応の17インチLCD設置 っていう凄まじいギャップでめっちゃ好き 初めて見た時は衝撃的だった 主張が控えめすぎる8300系のGood Designのシール
南海らしくていい >>654
8000系と比較すると南海の方針がまた変わったのかが分かる
要は関東の様な低価格車両は南海には合わず、むしろ既存車両を徹底的にリニューアルする方が関西らしいという事で8000系の生産が停止したらその関西らしい方針に変えたんだろう 6200リニューアルと6250の化粧板って黄ばんで来そう いつの間に6000の4連があと1本になってしまってるな 先ほど8000系と9000系はサザンもやってると書いたがその後Xで運用情報調べてみたら8000系は今年に入って一回も入らずほぼ9000系が専属で務めてるとな・・・どうしてこうなった？
確かに同じ性能だけど新車と昭和のオンボロ・・・なんだかなあ 床は9000系みたいなのでなくていいから、JR西の223系もLCDつけてほしいわ。 JR京都線や神戸線の223系のはショボい安っぽい。
他社の昭和後期から平成初期に製造された車両のリニューアルみたいにもっとスマートな2画面にできなかったものか。 車体更新工事・VVVF化において、6200系・旧8200系と9000系の実質的な差は、種別行先表示器・側引戸を新製したか否か。
化粧板・床材の更新は変わらず、9000系から化粧板の一部と床材で模様を大きく変えただけ、ブレーキシステム・SIV・ドアエンジンの新製なども変わらず、大差ない経費で上手く印象を改善。
サザン運用では、やはり8000系は座席の質が、そして8300系の場合は座席数で、それぞれ9000系に遜色 空港急行に8000系や8300系を回すのは、トランクケースを持ち込むインバウンド客に対する混雑緩和のための椅子の少なさだと思う。
サザンはその逆で荷物はそれほどではなく座席指定を嫌う客が集中する自由席車の混雑緩和のために椅子を増やしている。 >>661
やはり8000系のサザン運用は乗客からは評判が良くなかったんでしょう
確かにあの座席でサザン自由席はきつそうである >>652
それ以前に発車メロディーも2年前に更新したばかり<泉北
どこか他社で使ってくれれば良いんだが… >>668
評判なんて関係無く、ただの運用の都合だよ
8000系や8300系をデスりたいのか知らんが >>665
そもそも2画面も要らない
千鳥配置の17インチ一台で問題ない >>662
そうそう、綺麗なだけありがたく思わないと。
竹中平蔵も文句言うなって言ってた。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1700050282/
>>668
京阪、阪急京都線の特急やあるまいし、
走行距離の調整や運用の都合だよ
ヲタだけだろ南海の近年の車両の椅子や内装に文句言ってるのは
南海の車両部は一般車の内装なんか拘らんでいいのにと言ってたし、一般人も綺麗ならそれだけでありがたい
竹中平蔵も皆文句言い過ぎって言ってた。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1700050282/ >>673
2画面あっても片方は広告とかばっかりだからな。 >>661
もう半年くらい8000系のサザンを見てない感じがするな
サザンの自由席は4両しか無理なので、少しでも座席の多い9000系をということかな このように豪華車両に特急料金不要で乗れる阪急電車のホスピタリティを南海電車は見習ってほしい。
かっこいいですし、阪急電車の良き伝統を引き継いでいて、早く乗りたい車両です
りんかんより高級ですね
https://twitter.com/tetsudomynavi/status/1780066781610332466
https://twitter.com/thejimwatkins 関空連絡橋でラピート130キロ運転出来ないものか
同じ線路を走るJRのはるかが130キロ出してるがラピートは120キロ止まり >>678
リクライニングシートもトイレもデッキもない一般車のどこがりんかんより豪華なのかと
有料車に乗る金のない貧乏人の乞食かの感想でしかない 阪急とレベルが違いすぎる
さすが居酒屋で値切って警察呼ばれる南海
低俗すぎる 確かに人殺し、陰湿、パワハラ、隠蔽、虫混入の阪急は格が違いますな
他社とは大違いだな >>666-668
なるほど
それで現在サザンは9000系で固めたわけか、納得です
それにしても1000系と相性の悪く長い事孤立してた9000系が今やリフレッシュしてからいろんな新型車と組めるようになったんだね
更新しても1000系とは今でも営業運転できないのか？ >>676
あんまり情報が多すぎると交互に表示されるから煩わしくて反って分かりづらい
エレベーターやエスカレーターや階段の位置表示も要らんし、表示のある泉北5000.7020も南海に吸収されるたらなくなるだろうがそれでいい
シンプルでいい
駅や発車メロディーも要らん
ブザーでいい
無駄は削れ 空港云々関係なく全路線で8300系2~5次車の座席配置が今後の南海の基準になるがな
ベビーカー需要の高まりやベビーカースペース設置の要請があるからな
前レスの方で1051f更新リニューアルとかにも文句言ってるキモヲタもそうだが近年の南海の車両造りに文句あるなら他沿線へ引っ越せ 6200系の6両編成が車体更新工事及びVVVF化を伴う機器更新を見送られたのは、長期の車両計画上で需給の関係から、取替の目処が早期にたったため >>686
自分の思い通りにならないから統一厨がー和歌山人がーって喚くのね >>684
1画面の方が情報変わりすぎて見づらいと思うが
あと、阪急並みに横長にするとか、御堂筋線みたいに2画面でも1画面ぽく見せるとか、いろいろ工夫はできるだろ >>692
リクライニングできるかどうかだけでは判断できん。 >>694
色々切り替わりまくると反って見辛いと言っている
御堂筋線のやつなんて停車駅案内がワイドになったりハーフになったり煩わしい
同じサイズでシンプルな内容でいい
>>695
有料ならリクライニングシート以外にトイレもデッキもある
設備面では無料と有料では差が出るのは仕方ない 南海なんて路線図のマップによる停車駅案内とドア開閉のお知らせぐらいだからトップクラスで見易いだろ >>688
自分の思い通りって？
統一厨の思い通り？ >>47
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>47
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線スレ
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
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新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ 東武野田線もとい、東武アーバンパークライン80000系の製造メーカーは近畿車輛とのこと。
これ、近鉄や南海の新車製造がさらに遅れそう…。
特に後者は悲惨…。
なにわ筋線開業で、南海本線系統の車両を1000系以外全て「総入れ替え」するとの話もあるのに…。 >>47
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>708
白浜空港発着で需要があるのは羽田路線だけやし、その羽田は混雑してるので速度の遅いプロペラ機は入れたくないから >>714
高級かどうかにリクライニングが重要かどうかって話にも繋がるから京阪も例えられるだろ
個人的には京阪8000系の座席も南海の11000系より高級感はある >>710
漢は黙って新幹線のぞみと特急くろしおで白浜へ行く >>715
阪急では勝てないから京阪に頼るうんこw 運賃値上げ分を新車製造に投資する阪急
社員に１０万円ばらまく南海 >>715
まあ見た目でいうなら勝ってるかもしれないね。
でも座ったらやっぱり転クロとリクライニングシートじゃ違う。
プレミアムカーはラピートのスーパーシートレベルだけど。 >>1
>>716
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
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北陸を駆ける、「和の未来」
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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>>716
北陸新幹線を、
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>693
しかも近畿車両製だからね
南海では8300系の座席オフセットが近畿車両の提案で採用されたから、これを機に次期新車にたのシート的な物を採用しても良さそう
ただ、場所は車端ではなくドア間になるだろうけど >>685
次期新形式を高野線に集中投入して現在高野線所属の8300系座席削減車を南海線に復帰とかもあるんではないかと思う >>706
>>718
もはや「近鉄・南海」「阪急・阪神」でユニット組んでる感じ >>706
何がどう悲惨なのか具体的にあげてみ？
南海の車両が半導体不足による遅れ以外は
聞いた事ないのだが、
お前さんの勝手な妄想だけで南海下げは慎めよな >>726
ミナミ発の私鉄全滅だね
それだけ社内でも古い車両の方が良いんだろう : ::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
: （ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
: | =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
: |:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、超汚染人ことウンコヲタがお送りしました
: |/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |略 >>719
京阪は阪急はトイレもデッキもない
やっぱ設備面でも内装面でも比較にならない
ただ、乗車時間的にはあのレベルで十分 >>718
新車を入れてるが何か？
南海のVVVF化率は京阪や近鉄を大きく引き離してるが阪急とは大差ないが何か？w
>>715
転クロレベルでリクライニングシート以上はない
南海アンチもいいところだな >>717
いや、阪急でも南海11000や10000には勝てるよ
さすがに30000、31000、12000やラピートには負ける。 >>723
2026年以降のなにわ筋に必要な分も8300系で問題ない
ベビーカースペースの要請で本線、高野線、泉北ともにあれが今後の共通内装
わざわざ路線別に仕様を分けるのはとても非効率
グッドデザインも受賞したことだし、南海自身もなにわ筋に対応してるって発言してたから15年お近くは8300系を増備するフラグだろう
ここ見ても各社が新形式入れても盛り上がったり騒いでる荒らしてりしてるのも沿線外のヲタがぐらいだし、キモヲタに媚びたり話題性や派手さなんて作らずコツコツと質実剛健な8300系を入れてほしい >>723
なにわ筋線開業景気で本線に新車をガンガン投入するだろ常考 そもそも10000新造中間車と11000と30000と11000に大差ない 客観的に考えてボックスシートだらげの一般車の阪急9300が南海10000より上な訳ないからな
勿論、両方乗り比べた上での評価
雑誌や写真でしか見たことない沿線害民の引きこもりはいい加減黙ってろ 8000と8300は全廃してほしい
あの糞シートには座る気にもならん 阪急スレ
プライベースへの批判が多く、相変わらず照明が天井がーと
クレーマー紛いのレベルの低いレスばっかだな
南海スレなんて1051fの蛍光灯が剥き出しになっても誰も文句言ってないのに
JR西、北海道スレでもAシートやUシートの蛍光灯が剥き出しでも誰も文句言っていないのに
こんな連中相手にしないといけない阪急も可哀想だなと思う >>740
阪急、京阪の特急の無料車には背面テーブルはおろかリクライニングシート、トイレ、デッキもついてないだろ
有料には有料のレベル、無料に無料のレベルがある
それだけや
>>741
一般客からなるべく座れるようにとの意見が多くあり、8300系6次車以降のマイトレインシートでは一席ずつ区切りが付いて旧来車で多発していた5人座りがなくなり大変好評だぞ 皆さん、お久しぶりです。
私は、ちん電（阪堺電車）です。
よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電（阪堺電車）です。
どうぞ よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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https://www.hankai.co.jp/ 南海では本線もGoA2.0〜GoA2.5のATO化へ向けて、急速に機運が高まった
元々8000系の頃から、高野線を含めてTASCの検討はされていたが >>731
しかし、泉北から抵抗制御車を購入したせいでVVVF率がかなり低く見えてしまっていると思う それよりも10000系＋7100系をどうするかという問題が。 >>754
新ラピートと共通化して置き換えじゃないの？
ラピートは4+4
サザンは一般4+4 >>728
これイオンモールでは見るけどあまりコンビニで見ないよ
山崎製パン系列のデイリーストアやデイリーヤマザキですら置いていなかったし >>757
あのね、玉手で、
神戸のラグビーお饅頭パン 売りよった。 3000系セミステンレス車を14両譲受してから10年以上経過、その後に8300系を140両も新製するので、VVVF化率の大勢に影響ナシ
また10000系取替のサザン用と50000系取替のラピート用で、新型特急車は指向が異なる事から仕様を大きく違える >>761
鉄砲町イオンは南海とガッツリ組んでやってる。 1000系の機器更新はVVVF新製だけで無く、補助電源をDC/DCコンバータからSIVに、それに伴いクーラも新製 >>766
和歌山港21時50分発、徳島港24時05分着の夜間便だからな 機器更新にて採用するVVVFも、最低限がハイブリッドSiCで何より >>765
>>768
という事は入場期間が想像以上に長引きそうだな 8300系124両/泉北9300系16両の計140両で終わりかと思ってたがそうじゃないみたいだな
もしかしたら足回りとかが設計変更されてる可能性が？ 一時期置き換えに本腰を入れようとしてた時期があったが最近ではまた置き換えペースが遅くなっている 8000の時と比較すれば随分ペースは上がってるがな 近鉄通勤車みたく15年位全く新製なしとかならわからんでもないが、決してそうではないからな 南海8300系と泉北9300系は、そのままだと併結すら出来ない仕様で、取扱としても全く異なる系式。
8300系は140両まで新製すると表明されていたのに、それを曲解する認知が人間の資質としてそもそも異常 みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電（阪堺電車）です。
どうぞ よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
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阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ >>777
とは言え、南海統合の暁には併結可能な仕様に改められそうではある 7000系は10005Fよりも軽めのラストランとなったが、6000系はそれらとは比べ物にならない位の大々的なラストランを企画しているんだろうな
それで2023年度は中途半端だから、思い切って南海創業140周年かつ大阪・関西万博も開かれる2025年度まで延長したんだろう >>779
9300は8300をそのまま泉北仕様にしただけであり、混結は可能なんでは？ 確かに泉北での3000を8両だけ残す訳にもいかないので、今年度も増備して3000泉北残留分は南海化を待たずに引退となると予想するが >>784
予想も何も作ってるようだけど
勘違い？ むしろ2009年辺りから古い車両の注目度が上がっていればまた違う展開になっていたのかも 阪急の看板車がひっそり消えたのも当時は今ほど古い車両に注目してなかったためと予想 7100系は10000系との兼ね合いで完全引退できないとされているが、10000系20両に対し本線用7100系が52両だから、本線7100系の内28〜32両は10000系代替車の投入を待たずに淘汰できるが、今は2200系と6000系の淘汰しか考えていない感じ 加太線ローカルを2000系でも置き換えられるかが鍵かな
車両が小さくても対応できるかどうか 「国鉄型」の211系、新天地は三重? JR東海から三岐鉄道へ譲渡：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS4L2J9QS4LOIPE01FM.html
＞鉄道車両は製造から30～40年での置き換えが一般的とされているものの、三岐鉄道の担当者は「大手の会社はできても、地方私鉄には難しい」という。
近鉄「…」
名鉄「…」
南海「…」 >>685.693.734
子供が減り続けるのに、増え続けるベビーカースペース >>742
あっちと違って文句を言うほどの頭がないのだろう >>790
個人的には12000系を再生産して
10000系、11000系、50000系をまとめて12000系へ置き換えていただきたいと考える
>>791
7100系が転用された頃よりも利用者減っているのだから対応できるだろう
2000系のなんば乗り入れは廃止して
こうや、りんかん以外のズームカーをなんばから撤退させてもらいたい
>>795
だからこそ内装をコストダウンしたり
指定席特急も無塗装化することで
余計な支出を抑えて
新車導入を増やしていくことが望ましいと考える
内装更新なんて意味ないそう >>741
君が座らなければ良い
そんな理不尽な理由で新しい車両を廃車にされてはたまるまい
寝言は寝て言いたまえ
>>742
大変低レベルなクレームばかりで大変情け無く感じる所存である
個人的にはプライベースは京とれいんの真逆の方針で大変喜ばしい
京とれいんとは真逆の
リクライニングシートの新車による有料座席で
消費電力を削減しつつ客単価向上に努めており
大変素晴らしいと思う
最初阪急に有料座席と聞いたとき
京とれいんのようなものがまたできてしまったらと心配したが杞憂に終わり本当に良かった
>>755
良案である
是非ともそうしていただきたい
そして12000系で統一していただきたい >>795
近鉄と南海が揃ってしまった…
>>796
南海は一時期E231ベース車を投入してたのに、そのE231ベース車の投入をやめたらこれだから… 今思えばE231ベースの8000系を作らず1050量産断念後は山陽みたいに15年ほど新造を我慢して、その後に史実の8300系相当の新造で良かったと思う
ただ山陽も最近では新造をやめて3000のリニューアルに戻ってしまっているが >>797
阪急は今が日立側がメトロ400の製造を優先してるから新造ペースが鈍化してるだけであって、これから新2000系列の新造ペースが上がって徐々に車齢が下がっていくでしょう >>803
むしろ8000系をもっと多く導入して7000系の残りと7100系の半数も置き換えてもらいたかったと思う
今後は8300系をベースとしつつも
8000系のようにドアを無塗装、床を単色にした車両を大量導入して
抵抗制御車を大量に置き換えてもらいたい 老朽車に注目が集まれば、新製取替が促進されるだけ。
加太線など支線用は、2200系・7100系の代替として2000系だけでなく8300系の2両編成も充当
泉北9300系は、モニタリングシステムや回路の一部設定が南海8300系から変更されており、併結しても現状だと互いに認識出来ない
南海がE231系準拠の車両系式を新製していた事実も無く、山電は6000系を増備するが、どこの世界に生きているのか >>806
なんばから2000系を撤退させ
加太線を2000系で統一していくことが望ましい >>805
東急車両のままだったらそうしてたかもね
近畿車両になって低コスト化の意味が無くなったから思い切って近鉄みたいな感じになったんだろう >>809
それは誤りである
何故ならば8000系のときよりも8300系の方が製造ペースが上がっているからである
そして今後はなにわ筋線開通に向けて新車導入がさらに必要となる
また8300系はなにわ筋線に対応できるのだから
8300系又はそれをベースとした新型車両が望ましい
ササのいう8300系とは異なる車種をゼロから設計し直すのは極めてナンセンス
無駄金使わずにいかに置き換えを推進するかが重要 脱線事故による浅草線の5500系早期廃車の報が入って来たのだが、
最近のステンレス車両はそんなに脆い代物かな、アルミ製の山陽5000系更新車みたいにさ
もしかしたら南海が8000系の後継にサスティナ車両を採用しなかったのは
総車に代わっただけでなく構造的にも問題ありと判断したのだろうか
同じ脱線事故事故で同じ東急車両製の物で鋼製とステンレス製との違いはあるが、
会社の資金力の違いも含めてどうも比較してしまうんだよな
まあ、台枠がやられたらダメと言うのは分かるのだが >>811
やはり8000系増備期間中が異常だったのか
まぁやってみないと分からない事だけどね 銚子電鉄の団体列車で仲ノ町から外川に来た
床もきれいに塗装されてる
高野線の山岳地帯走ってた頃を思い出した >>809
近車なら8000並みのコストで8300を新造できただけだろ
>>812
新幹線でもそうだが事故車の復旧修繕コストを考えたら
今の相場だと新造のほうが処理が簡単なんだろ ランチパックの味が抹茶だけど抹茶の産地沿線にあったっけ？グリーンソフトをイメージ？
https://trafficnews.jp/post/13183 >>817
そう考えると30001Fも修理せずに廃車の方が良かったけどね 7185Fですらそのまま廃車したのに30001Fは修理だからな >>819
スマホをポンカラキンコンカンと叩いて検索したけど、大阪も和歌山も産地には出て来なかった。 30001Fを修理せずに廃車しその分の高野線特急が2000系による自由席特急になっていた世界線 >>820
いくらなんでも低速であの程度のコケかたじゃ
台車枠をサラピンにしても車体の傷つきかたが大したことないし
廃車にするほどじゃないわw 7185Fはソコソコの速度が出てたうえでのダメージやし
大したことなかった30001Fはインバウンド新造車へ引き継いでもらお そもそも2015年度から6000系を置き換えていれば良かったけど8300系が発表された時点で既に本線用って言ってたから… ここへ来て6300系や7100系の標識灯がLED化されたという事は、少なくともこの2形式が近いうちに置き換えという線は無くなったな 京阪で置き換わる車両にLED前照灯が取り付けられている事例があるから違う
京阪の場合、置き換わる車両にわざわざ他の車両から電球の前照灯をもぎ取ってくるよりもLED前照灯にした方が都合がいいとのこと
廃車になってもLED前照灯は使いまわせるからな >>812
横浜市営地下鉄の事故車2本だって、調査の結果"安定した走行ができない"みたいな理由で2本ともそのまま廃車になったんだそうだ
やはり最近は調査してそのまま廃車がデフォなんだな
丁度コロナで編成数がそれほど必要なくなってるし(現にE233-1000の事故廃車に関しては代替補充無し)
でも7185すら諦めた南海が、30001を修理するとは凄くなったな
まさか、南海の修理技術の向上？(9000リニューアルも6250より規模が大きくなってる) 30001Fのほうがコケかたは目立ったし載線にクレーン出動したけど
車体へのダメージは7185Fのほうが普通に酷かっただけやし
ほんでリニューアルも6250と9000で実は大差ないって話でてますやん 7100系18両を余剰廃車できそうなのにそれもしないからな… >>832
むしろ30001はあのレベルではそのまま廃車の方が合理的だったかと 並行するJR西日本の関空・紀州路快速が日根野での分割併合をやめて関空快速に一本化すれば、南海の空港急行の混雑は緩和されるだろうし、むしろそれによって利用者減少のため南海本線の総車両数を8300系導入前に戻す事ができる
(紀州路快速の分は、区間快速を和歌山まで延長する事で代替すれば良い) >>835
和歌山の客がJRから南海に流れて結局所要数変わらなくない？ 現実は7185×4を廃車、30001×4を修繕としており、至極合理的な判断だったと >>837
いや、やはり30001Fを無理してでも修理せずに廃車しその分の高野線特急を2000系による自由席特急に変更した方が良かったと思うが、自由席特急への格下げを嫌ったのと南海の技術力が上がった結果だと思われる そもそもあのタイミングで自由席特急化すること自体非合理的だろ
新車すらないのにそういう発想になるのはあたまおかしい 地元民で選べる状況なら好みで分かれるだろうが、インバウンドだったら、大阪市内到着後の行先であったり、ジャパンレールパス所持の有無だったりと、南海・JRの選択の動機は結局混雑度でない
JR西の関空輸送施策がどう変わろうと、南海の大勢に影響しない >>838
こうやが好調なのに自由席にするメリットがない。 南海てめえが値上げするからJRも値上げやんけ
ボケ 8300の4次車以降から6000置き換え用に変更する事も検討されていたが、諸事情でこれは新規契約の6次車以降に変更されたと
(8300は1〜5次車と6次車以降でそれぞれ契約されている模様) >>751
現時点で廃線予定は無いがな
貴志川線が廃線予定が和歌山電鉄に移管された例があるが >>683
というより1000系が他形式と連結する事ができなくなった なぜ9000系は併結できるようになったのに
1000系は逆にできなくなった？ 2000系は高野線運輸の現場が使い勝手を買っており、最早なんば〜橋本からの撤退なんぞ不可
1000系の各種表示器更新では、指令を司るモニタリングシステムの関係で他系式との併結に支障 >>852
だったら本線の2000系、高野線に戻せないものかね？
ホームドアは新たに4扉統一となる本線に移設で >>5
激鬱のときなんて行動するの無理だろ
寝ておくしかない
ウンコとションベン行くくらいしか出来ない。
食事や入浴や睡眠すらままならない >>853
高野線にも要らない
高野線も4ドアで統一していこう
そしてこうやを除き橋本分断が望ましい
2000系は汐見橋線、高師浜線、多奈川線、加太線、普通泉佐野分断による泉佐野以南
これらに転用していただきたい 南海電車って全然空調入れない事多い。 JRと比較して快適さが全然違う。 常にムシムシしてる。 南海電車って全然空調入れない事多い。 JRと比較して快適さが全然違う。 常にムシムシしてる。 内装更新を簡略化していただきたい
内装更新は意味ないそう
抵抗制御を無くしていこう 在阪私鉄の新車は魅力無い。
首都圏やＪＲからの中古車をサスティナとして入れて欲しい。
特に近鉄､南海やったら使えそう。 >>859
南海が急に近鉄に揃えてきたのがいけない
E231ベースの8000を入れていた頃はバンバン入れていくつもりだったかもしれないが、そのE231ベース車を入れるのをやめたらこの有様 特急こうやを増備して1時間に1本の運転にする
もちろんラッシュ時はりんかんとして運転する 南海が、JR東E231系準拠の車両を導入していたという、事実そのものが無い >>861
泉北ライナーを廃止し、その分りんかん増発は可能だが、こうや増発は不可
それこそ2000系使用の自由席特急になる >>858
既に支線用2000系がそうなっている<内装更新簡略化 2000系は車体更新工事そのものが全くされていないので、簡略化もクソも無い >>852
あれ？
1051Fって高野線にいた時8300系と組んでなかったっけ？気のせいかなあ >>867
組んでる
インバウンド対応工事してないから大丈夫みたい
インバウンド対応工事をした5次車までがアウトっぽい >>868
今は6次車もインバウンド対応工事をしたが、このため8300系と連結ができなくなり南海線に転属した インバウンド対応工事後も1002F+1032Fが高野線で運用されていたが、恐らくこのタイミングで他形式と連結不可と判断されたとみられる LED表示幕の制御システムが違うとか何とかで
連結できないとさ 完成した後に、ぼったくりと騒いで支払いしなかったの？ >>862
いやあれは細かい所以外はまんまE231
座席までE231仕様 >>875
共用部品をセレクトしてるだけだろ。
例えるなら同じ服を着た吉岡里帆と本田翼 座席すらE231系と共通で無く、同じものは取り付かない
車体・主要機器の細部に至るまで、JR東の仕様は殆ど使えなかった >>872-873
総車と揉めただけで近鉄的発想に切り替えるのは良くない事
早く八景取引時代の方針に戻して欲しい >>866
外科医ってそんな少数精液でよかったっけ？
消化器外科医も脳神経外科医も循環器系外科医もいるのに 8000系は2007年時点では東は既にE233に移行していて、更に私鉄向けも小田急4000がE233ベースで登場していたのにも関わらずE231ベースで登場したのも良くなかった
8000系がE233ベースなら、もっと違ったかもしれない 8000系は設計においてE231系準拠で無い
事実の認知が歪んでいる >>881
妄想だから
精神科医が必要な理由が分かるでしょ 8300系5次車の一部が1000系と相互交換されたのが2021年度末だから、間違いなくここで9次車以降も6人掛けシートを再び採用する事を決めたと想像する モ１６１運行
4月27日～29日、5月3日～6日。運行時間は、我孫子道 8時58分発→浜寺駅前 9時26分着、浜寺駅前 9時35分発 → 天王寺駅前 10時31分着、天王寺駅前 10時37分発 → 我孫子道 10時59分着、我孫子道 11時12分発 → 天王寺駅前 11時37分着、天王寺駅前 11時43分発 → 我孫子道 12時5分着。 8300系が年間20両ペース、つまり1次車のペースのままなら2021年度までに140両出揃っていたはずなのにな 阪急はプライベースやらIR参加ネタで宝塚の偽装は誤魔化するの？w
2013年阪急阪神ホテルズがレストランでメニュー表示と異なる食材を使用していた問題で謝罪するも、「偽装ではなく従業員の知識不足による誤表示」と見苦しい言い訳。不祥事を下に押し付けるトップほど見苦しいものはない。 >>884
精神科医がいるのはわかる。
でも外科医がそんな少ない人数でいい訳がない。 今ある2200系で一番検査期限が近いのは、2233Fと思われる モ１６１運行
4月27日～29日、5月3日～6日。運行時間は、我孫子道 8時58分発→浜寺駅前 9時26分着、浜寺駅前 9時35分発 → 天王寺駅前 10時31分着、天王寺駅前 10時37分発 → 我孫子道 10時59分着、我孫子道 11時12分発 → 天王寺駅前 11時37分着、天王寺駅前 11時43分発 → 我孫子道 12時5分着。 2230系はドアエンジンが違うらしいので譲渡対象外かもしれない 8320Fだけ浮いた様な感じ(南海線車両の各種工事による予備車確保用？) 浮いてる訳でも無く、本線・高野線の共用として、他の編成と同じく新製時から弾力的に運用されてるだけ 8300系9・10次車導入で6000系10両が引退したけど、残り4両分は2000系支線転出による補充用？ >>690
亀田梅のり巻きと梅ざらめせんべいも美味い
>>728
大阪男が茨城で逮捕。身元引受人大変だなw
茨城空港で大麻を所持したとして自称ミュージシャンの男を現行犯逮捕 | TBS NEWS DIG (1ページ) ホームの安全を確認しようと列車から顔を出した車掌がメガネを落としました。業務を続けられなくなったため、運転を打ち切りました。
車掌が窓から顔を出してホーム上の安全を確認していたところ、かけていたメガネを落としてしまったということです。
メガネがないとよく見えず、車掌は業務を続けることができなくなったため、列車の運転を打ち切りました。 6000系以降の車両で完全消滅したのは7000系だけ？
・6000系…現役かつ大井川にも譲渡
・7000系…みさき公園のカットモデルの解体で完全消滅
・7100系…廃車は出たものの現役
・6100系…6300系に改造され全車現役
・22000系…和歌山電鉄と銚子電鉄に残る予定
・泉北100系…泉ヶ丘に1両だけ現存
・6200系…全車現役
・旧8000系…6200系に改造され全車現役
・8200系…6200系50番台に改造され全車現役
・泉北3000系…南海に残る予定
その他の形式はまだまだ現役
うーん、やはり7000系だけ完全消滅？ >>904
7100系もそのうち消えるだろ
6000系は大井川だけじゃなく養老鉄道も買えばいいのに 関空や泉佐野も南紀なのか
さすがウンコや珍カスと呼ばれるだけあって脳味噌ウンコたれやな 2036Fが加太さかなラッピングになる事が正式に決定した模様 ホームレス、過去最少更新 全国2820人
こんなに少ないの？
南海沿線に半分くらいいそう 大阪府だけで計算しても全国の30%を下回ってるのでどう計算しても半分にはならない、こいつ馬鹿w
22年も南海スレに張り付き荒らし、最近は近鉄、JR西スレに湧き、毎日ペチペチつまらん動画やtweetを貼り南海和歌山関東奈良滋賀京都大阪ヘイトを繰り返し、脳味噌がウンコ状態で頭が非常に悪いからまともに計算できず、偏見でしか語れない情弱馬鹿丸出しなんだろな >>909
30000.31000の代替に高野線新型観光特急の新造の計画
↓
コロナ禍後の回復が鈍く、こうやの新造置換えを中止、天空共々新造から2000系改造に変更
りんかんはサザンと共に21m新造車に置換え
↓
飲食ありの電車の設定でくどや地元の飲食店の客が減るだろとの和歌山県側からの要望で
計画そのものが中止になり、とりあえず30000.31000は廃車せず今後も継続使用
天空のみ2000改造で代替に変更
↓
和歌山県側から入山税導入の提案によりこうや、天空の置換え計画そのものが立ち消えに
天空は代替なしで廃車
代わりにサザンやりんかんの10000.11000置換えの新造と2000系めでたい電車改造に変更と
ちなみにめでたい電車化の対象になった2036fは支線転用改造時に既に内装は床を更新しており、2200とは違いラッピングのみでドアやモケットや吊り革等は弄らない模様 南海通勤してる側にからすると８０００系は当たりなんよな。あの仕切りいらないと言う意見多々あるけど、立つ側からしたらもたれかかれるし、ドア付近に座ってる人と自分のお尻が触れ合わずに済むから。あと停車時と加速時の衝撃が3000や9000よりも少ないから乗り心地は良い
というより南海8000系列ボロカスに叩いてるのって批判はこじつけもいいとこな言いがかりとしか思えんけど。 通勤型の在り方も何も分かってない多くの関西人が通勤型のガラパゴス規格(縦手すり無し、少ないつり革、袖仕切など立ち客に冷淡な仕様)を好むから。
実際、尼崎事故で車内な安全対策が必要になった事を意識して作られたという意味で南海としては最高傑作のように思うんですがねぇ…>南海8000系 >>913
2000系加太線転用でまたしてもササはハズレ
>>917
激しく同意
個人的にはいろいろ迷走せず8000系の仕様で増備するのがベストだったと思う >>916-917
単にE231ベースなだけ<今の8000系 そろそろ10000系はどうにかしないといけないだろう 10000がいる限り、7100も廃車できないしね
それにしても、サザンほど揺れが激しい特急って他社にあるのかな？
始発駅から発車する時は客車列車みたいな揺れ方だがww >>918
大笑いしたいからササが外したレスを見せてよ >>926
0436 名無し野電車区 2020/12/30(水) 17:51:24.00
>>432
東急線の5000系・5050系・5080系は、寸法がちがっても、南海電車の8000系・12000系みたいに、車体の裾をしぼってないから、治具的には影響せずに、つくられていたよ。
ステンレスの車体を、レーザ溶接でつくるようになってから、東急線・東京都営地下鉄とかも、新しい系式に変えてきていて、東急線の5000系とかをつくっていたころの治具も、処分されてるね。静岡鉄道のA3000形は、車体のつくりが、またちがうし。
>>433
>>434
8000系からはじまって、8300系とか、モジュール的な艤装のしかたになっていて、南海電車的なパッケージだと、主制御装置・補助電源装置・空気圧縮機の3つから、2つを選ぶ設計なんだよね。
残念ながら、1両だけで走られるものは南海電車的に、考えられてないなあ。
それに、支線でつかう車両は、汐見橋線・高師浜線・多奈川線なら、2000系の3次車・4次車だけで、基本的に事足りちゃうし。その予備の編成や、加太線でつかうぶんは、21mの車体で4ドアの系式だから、なにわ筋線のための新しい系式か8300系の、2両編成になるはずでさ。
2000系は、つぶす車両を発生させずに、更新工事をやってから、支線のほかは高野線で、つかわれることになるよ。
ID:6hrjavC1(7/13) >>926
0444 名無し野電車区 2020/12/30(水) 20:18:18.91
>>442
もし12000系を、総合車両製作所でつくろうとしても、側の構体を中心にして、図面がつくりなおしになることと、いちど処分した治具を、また用意しなきゃいけないから、新しい設計の系式をつくるときと、手間や時間が、ぜんぜん変わらないよ。南海電車は、設計を新しくしたがってるしね。
加太線は、ラッシュタイムに利用しているお客さんが、結構いるから、17mの車体で2ドアの車両は、つかいにくいんだ。2000系を、南海本線の普通につかっていて、朝のラッシュタイムの上りとかの混むときを、外してつかってるのも、おなじことだし。加太線の車両が、（なにわ筋線が開通するときに、2000系が、支線のための車両をのぞいて、小原田検車区へもどる）南海本線とそろう、って考えればいいんだよ。
ID:6hrjavC1(10/13) >>926
0457 名無し野電車区 2020/12/30(水) 21:46:56.87
>>447
和歌山港線は、1521系が1両だけで、走っていたこともあったね。和歌山市〜和歌山港のあいだの駅が、なくなってしまって、いまは特急・急行しか、走ってないんじゃなかったっけ。
JR西日本的に125系みたいな電車（と321系まで）は、思ってたより、コスト的に割りがあわない、って話になっていて、225系からは、いちばん短くても、2両編成のほうがいい、って判断されてる。南海電車的にもおなじ考えだと、思うんだよねえ。管理をするうえで、南海本線・高野線でつかう車両と、おなじものを基本にしたほうが、ちがうプラットフォームのものを入れちゃうより、簡単だし。
だけど一畑電車の7000系は、JR四国の7000系の車体や台車と、JR西日本の225系の機器を、組みあわせて、つくられてるわけさ。近畿車輛とJR西日本が、つかえそうなものを持ちよって、つくった感じじゃん。地方の私鉄のためにつくる新しい車両は、車両メーカのほうで考えてあげて、つかえそうな図面が、大手の私鉄やJRにあるなら、こころよく提供してあげる、ってカタチにしたほうが、いいかも。
>>448
ハハハ、キミがどう頑張ったって、12000系は、車体をつくる治具もないし、図面もつかえないし、南海電車のだって、つくる気がないんだよなあ。
そして加太線の車両も、南海本線の車両と、そろえてあげようよ。南海電車だって、そういう考えなんだしさ。
ID:6hrjavC1(11/13) >>926
0486 名無し野電車区 2020/12/31(木) 01:38:53.97
どこの私鉄の、どの系式が、って具体的なことは、技術展に行ったときに、名刺を渡して、よっぽどの素性じゃない限り、車両メーカの技術営業さんにたずねても、車体をつくる治具がどうとか、コンフィデンシャルなことだから、お答えできない、一般的な取り扱いの話なら、こんな感じです、ってところかなあ・・・
>>483
ワンマンで運転をするのに、車体の妻面に窓をつけよう、って動きになってきたのは、2000年から、あとのことだからね。それから設計された系式で、ワンマンの運転をする必要があるものは、車体の妻面に窓があるか、貫通扉とそのまわりが、ポリカーボネートで、見とおしが確保されてる。
JR東海の313系は、そのまえに考えられた系式だし、それまで、車体の妻面に窓がなくっても、ディーゼルカーの2両編成が、ワンマンの運転をやってたわけさ。でも、これから始めるケースや、新しい車両に取り替える状況では、そうもいかないんだよ。
>>484
というわけで、12000系は、二度と、二度と、二度と、つくられることがないし、加太線のために、2000系が回されることはないし。安心してね。
ID:6Fh3jvg6(1/6) >>925
全廃は不可能でもあと28〜32両は10000系代替を待たずに廃車できそうではある
10000系対応で残すのが20〜24両程度として >>933
まずは12000系及び8300系ベースの新型車両大量導入を実施していただきたいと考える
車体は8300系及び12000系と殆ど共通としつつも、
フルSiC、SynRM、グラスコックピットといった最新鋭の機器を採用してもらいたい
9000系更新車や8300系後期車のように内装に余計な金かけるのは意味ないそう
実用性重視の質実剛健な車両が望ましい
機器で妥協しないでもらいたい
このような車両で7100系・10000系・11000系・50000系を纏めて置き換えることにより、
なにわ筋線対応化と省エネ化及びサービス向上を推進していただくことが望ましいと考える
安全第一であることを大前提として
いかに余計なコストをかけずに近代化を推進するかが何より重要だと考える 8300系及び12000系という良い車両があるのだから
機器は時代に合わせて最新鋭としつつも
車体は引き続き8300系及び12000系と殆ど同じものにしてもらいたい
間違っても車体設計に金をかけたせいで置き換えが停滞してしまう愚行は絶対しないでいただきたい
余計なコストをかけず8300系及び12000系ベースで機器のみ最新鋭にバージョンアップすることは
共通化で乗務員や整備士のためにもなるしボロ置き換えによるサービス底上げで利用者のためにもなる
そして省エネ化で環境のためにもなり
皆が幸せになると考える 特に12000系は大変素晴らしい車両だと思う
腐食に強いステンレス車体を採用しており
2011年の時点で全席コンセント設置しかも空気清浄機もある
車体に関しては今の新型車両と同等のオーパーツである
12000系のような素晴らしい車両を引き続き増備してもらいたい そして置き換えを推進するため
内装更新を省略していただきたい
そんなことに金をかけて置き換えが停滞したら愚の骨頂
内装更新をしたからといって収益が上がる訳ではない
内装更新は意味ないそう >>938
1051Fや2036Fではマイトレイン化されず、機器類を中心の更新で内装はグローブレス化や床材(非マイトレイン)の変更など9000系の頃とは打って変わって6250系以前のように最低限の変更で簡略化の方針にシフトしたよう
今度のめでたい電車も内装は弄らずラッピングのみの模様
新車に関しても受注分の8300増備が終われば次はそういう方向へシフトするだろう >>939
かぶとではなくかだである
>>940
大変素晴らしい方針だと思う
余計な装飾を減らして機能性重視の質実剛健な方針を目指していただきたい
それが利用者、現場、そして環境への優しさである
南海のみならずJR西も阪急も一昔前と比較して質実剛健な方針になりつつあり喜ばしい 余計なことはせず
なんかいいねがあふれた8300系及び12000系のような車両をどんどん増やしていただきたい
8000系及び12000系ベースの新型車両で省エネ化、メンテナンスフリー化、統一化が進めば
現場の負担が減り社員一同大喜びであると予想する
8300系の次の車種では足回りや運転台機器は最新にバージョンアップしつつも
車体は8000系仕様に回帰し
ドアを合理的なステンレス張りとして座席もバケットの質を深めスタンションポールも増やしていくことが望ましい
そして指定席に関しては12000系を増備することがなんかいいねと感じる所存である >>926
>>928-931
どれがササなんて想像でしかないけどな
調べると結局ササと思われるヤツは加太線で2000を使うことまでは否定してないみたい
2200とかも走ってたし
これまでどおり混用するんだろ
0957名無し野電車区
垢版 |
2022/10/03(月) 23:50:54.31ID:i6J5LqhF
高野線の8300増備と6000全廃が完了すれば、なにわ筋線対応にて
本線には新系式の一般車とビジネス特急車（サザン用）が登場し
7100・3000・10000が全廃、1000の更新工事・機器更新を開始、
9000更新車と8000と8300（3〜5次）と12000が高野線転用だと
また2000の1〜4次車を更新工事・機器更新、更に8300の1・2次車を
改修した上、支線だけで無く本線も泉佐野〜和歌山市にて
ワンマン運転を開始する為、2200全廃（2208×2含む、後述）
高野線のS車等は、本線から9000更新車・8000・8300（3〜5次）
・12000の転入にて、6300・6200（抵抗制御）の全廃と11000消滅
…泉北高速3000全ステンレス車を機器更新、6200（VVVF）編入？
Z車は2000の5次車以降が更新工事・機器更新にて
殆どを近郊用・インバウンド対応（快急・臨時自由席特急等）へ、
そして1編成が新型"天空"と成り2208×2を取替でな
新系式の観光特急車（こうや用）で、30000・31000は消滅するぞ
仕上げとして空港特急車（ラピート用）が登場、遂に50000取替 >>944
いずれにせよ2000系5次車以降が加太線に転用されている時点で外れている >>944
ササが行き当たりばったりで言ってる、ということが証明された模様 2035Fと2036Fが更新工事されてない時点で気味が悪い
まだ外れてるとは言いきれない >>947
2036Fさかなでんしゃによって王手である
ササの妄想を否定し合理的な判断をしてくれた南海には大いに感謝している >>948
2036Fめでたいでんしゃによって王手である
ササの妄想を否定し合理的な判断をしてくれた南海には大いに感謝している いかに余計な改造や余計な車種を減らしていくかが重要だと考える
大前提として8300系はなにわ筋線に対応できるのだから
新型車両も8300系ベースで既存の8300系等もなにわ筋線で活用することが望ましい
そして8300系がなにわ筋線に対応できるなら12000系もできるので
りんかんの一部と泉北ライナー、サザン、ラピート
これらを纏めて12000系へ置き換えて共通運用とすることで余計な仕事を減らして働き方改革を行い
現場の負担軽減とサービス向上を図ることが望ましい
このように考える ササが利用者のためにならず現場の負担を増やす愚策ばかりを展開していたが
南海が相手にせず合理的な判断をしてくれて大変喜ばしい限りである 愚策じゃなくって検討途中のリークだな
結局そんな風に進んでるし 仮に検討途中のリークであるならば
情報漏洩で処罰されることとなるだろう 余計な内装更新をやめてくれてほんまに有難い
内装更新なんかで利用者は増えない
利用者が求めているのは利便性である
内装更新は意味ないそう
そして2000系を加太線へ転用していただけたことも有難い 2000系は高野線から撤退させ
こうやを除き橋本分断とすることが望ましい
12000系は引き続き泉北ライナー及びサザン兼用とし
これに加えてりんかんの一部とラピートにも充当することで共通化を推進してもらいたい
そうすればサービス的に優れた指定席車両を
より早く増備できると考える 長年やってるところを見ると
情報の流しかたがうまいんだろうな 高野線の快急は橋本迄とし
8300系等を充当していただきたい
橋本で極楽橋行き普通と接続すれば良い
ズームカーのなんば乗り入れを無くしていきましょう
加太線こそ2000系が適任 ラッシュの加太線に乗ったことないやろ
2000は南海線の乗務員に嫌われとる >>962
高野線のラッシュよりはマジであると考える
高野線に2000系こそ極めてナンセンス
橋本分断で高野線から2000系撤退させれば分割併合の手間も減らせて一石二鳥である >>964
何故加太線よりも遥かに混む高野線で2000系が使いやすいという評価になるのか？ >>966
では加太線で2000系に慣れれば良い
一方で高野線においては20m4ドア車の方が圧倒的多数派であるため
高野線は8300系の方が慣れやすい環境と言える そもそも慣れることが重要であるならば
ズームカー以外の指定席は尚更12000系で統一すべきだろう
泉北ライナーもサザンもラピートも12000系で統一すればより慣れやすくなる 慣れへんし乗り降りに時間かかるから7100や8300しか無理
2200や2000とか使えるのん昼間の限られた時間帯だけ
これは本線も一緒 >>969
それなら利用者の多い高野線こそ乗り降りに時間かからへん8300系にせなあかんやろう
快急を8300系などの4ドアオールロングシート車で統一しよう >>946
30001Fの事故の影響で計画が狂ってるんではないかと >>970
高野線で2000はこれ以上減らす必要あらへん
>>971
それくらいで狂わんわ >>972
矛盾している
乗り降りに時間かかることが問題であるならば
乗り降りに時間かかる2000系は高野線ほど混まない加太線へ転用すべきであり
南海の中で最も混む高野線からは一刻も早く2000系を無くすべきという結論となる
乗り降りの時間を重視するというのはそういうことである 加太線は2連で詰め込み小はラッシュ使用不可
本線の2000もラッシュを外して使用
高野線は4連6連8連で余裕 Zは高野線で使いやすい設計
小は本線加太線じゃ使いにくい >>974
2000系では8連も要する状況でも
8300系なら6連で余裕だろう
鉄道事業はボランティアではないのだから
少ない両数で効率よく利用者を運ぶことが望ましいと考える
加太線は利用者が減り続けているので昔ほどは混まない
よって加太線ならラッシュ時も2000系で十分可能だと考える 2000の8連を8300の6連にしたら混雑がひどなる
加太線が終日2000でいけるならとっくに2200天国になってた
7100を使ってたのはそういうこと
無理無理 >>977
8300系なら4ドアオールロングシートなので乗り降りにかかる時間を減らせる
座席数の少ない空港仕様ならより混雑緩和に効果的
加太線は7100系が導入された当時より利用者が減っているため
高野線から2000系を撤退させ、加太線等へ転用することが適切だと考える 加太線も8300なら乗り降りの時間を減らせるし
同じ2連で収容力も向上
南海も力を入れる加太線に8300が必要 >>980
快急を8300系で統一すれば乗り降りの時間を減らせるし両数を減らしても収容力を確保できる
そして加太線に力を入れているのは周知の通りであり
加太線に力を入れた結果が2000系めでたいでんしゃである 加太線の多数派は7100で2200の代わりが2036Fということ
混むからめでたい電車のほとんどが7100
これも8300に置き換わるわけやね >>982
だが加太線は昔ほど混まなくなってきているので
7100系も纏めて2000系へ置き換えてもらいたいと考える
一方で高野線快急は乗降時間短縮のため
8300系等の4ドア車で統一することが望ましい 統一厨みたいな引き籠もりは知らんでもしゃあないけど
加太線も朝夕が混むんよ
2000じゃ無理無理 >>984
では朝夕が混むという客観的な根拠を提示していただきたい
また乗降時間短縮のために快急から2000系を撤退させることには賛成で良いだろう？
2000系だといくら増結しようともドアが少ない故に乗降時間がかかることには変わりはないのだから では加太線が2000でいけるという客観的な証拠を提示していただきたい
乗降時間短縮のために快急から2000を撤退させられる客観的な証拠を提示していただきたい
2000だといくら増結しようともドアが少ない故に乗降時間がかかることには変わりはないという客観的な証拠を提示していただきたい 統一厨は何かを論じるときに
すべて客観的な証拠を提示してから書き込めクソ野郎 >>986
加太駅1日あたりの平均乗降人員
1980年（昭和55年） 3,262 [和歌山県統計 1]
1985年（昭和60年） 2,641 [和歌山県統計 1]
1990年（平成2年） 2,186 [和歌山県統計 1]
1995年（平成7年） 1,674 [和歌山県統計 1]
2000年（平成12年） 1,261 [和歌山県統計 1]
2001年（平成13年） 1,172 [和歌山県統計 1]
2002年（平成14年） 1,090 [和歌山県統計 1]
2003年（平成15年） 1,021 [和歌山県統計 1]
2004年（平成16年） 956 [和歌山県統計 1]
2005年（平成17年） 904 [和歌山県統計 1]
2006年（平成18年） 866 [和歌山県統計 1]
2007年（平成19年） 852 [和歌山県統計 1]
2008年（平成20年） 815 [和歌山県統計 1]
2009年（平成21年） 760 [和歌山県統計 1]
2010年（平成22年） 724 [和歌山県統計 1]
2011年（平成23年） 679 [和歌山県統計 1]
2012年（平成24年） 713 [和歌山県統計 1]
2013年（平成25年） 721 [和歌山県統計 1]
2014年（平成26年） 688 [和歌山県統計 1]
2015年（平成27年） 720 [和歌山県統計 1]
2016年（平成28年） 781 [和歌山県統計 1]
2017年（平成29年） 767 [和歌山県統計 1]
2018年（平成30年） 717 [利用客数 1][和歌山県統計 1]
2019年（令和元年） 660 78位 [利用客数 1][和歌山県統計 1]
2020年（令和2年） 462 79位 [利用客数 1]
2021年（令和 3年） 488 79位 [13] それがどうした
朝夕の時間帯別で利用者数が提示されてないので却下
出直してこい >>987
統一厨と守口のキチガイ南海ヲタ濱上陽太が衝突してくれんかな >>990
ふざけるな
客観的な証拠を提示できんかった分際で
客観的な証拠を提示していただきたい
とかぬかしたんは統一厨なんやから
挙証責任は統一厨にある そもそも加太線はラッシュで使う人はどれくらいいるのか？
通勤や通学であれば本線の沿線に住んだ方が明らかに便利であり
加太線利用者の母数自体が減っている中で若年層だけが増える理由は無いと思うが 次
【岸里玉出←】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞ NK-05【→住吉大社】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1714290721/
>>1のテンプレ読めないやつ多すぎ
前スレでもおんなじこと言ったでしょ>>950あたりで次スレ立ててねってさ >>993
客観的な証拠を提示できんかったクセに
悔しかったら朝夕とか時間帯別のデータ持ってこい >>992
そんなもんあらへんで
俺は要望を述べただけやねん
収容力だの乗降時間だの抜かしたんはそちらやさかい
証拠はそちらが出さなあきまへんで
これもササの新たなキャラどすか？ 12000系はほんまに素晴らしい
こういう車両が必要やねん 慣れを重視するなら尚更
泉北ライナーもサザンもラピートも
12000系で統一することが
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