0001名無し野電車区 (5段)2017/10/26(木) 17:01:20.250
大阪市営地下鉄(ニュートラム含む)に関する92スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のOと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のOをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 91号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500480409/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 東京のマスコミは地方空港の赤字で大騒ぎしてたけど、
羽田空港に毎年国税がいくら投入されてるかを考えたら
地方の赤字なんてゴミみたいなもんだからな
PiTaPaがApple Payに対応してくれたらなぁ
支払いもチャージも自分のクレカで
東京に対する羨望や劣等感、対抗意識、怒りばっかりですねw
私は大阪をずっと評価しているのに、当の大阪人が理解できないのですよねww
オートチャージできるView Suicaはおよそ500万人、それに対してPiTaPaは300万人・・・
沿線の人口を考えれば、PiTaPaは随分使われていると思いますが???
ただ関西の民鉄や公営は、標準的なICカードを導入しなかったことは問題かと思いますね。
複数の乗車券を組み合わせて利用するには磁気カードの方が便利ですし、ICは選択されないのでしょう。
0963名無し野電車区2017/12/17(日) 09:49:19.63a
0964名無し野電車区2017/12/17(日) 09:51:14.920
BRTするくらいなら市電復活してや
実際に電車通勤すると分かるが相互直通は神だよ
混雑した梅田での面倒な改札外乗り換えをせずに済む阪急と堺筋線の直通は本当にありがたい
東京でもそうだが相互直通を廃止しろという声が多数派にならないのは当然だろうな
なんだかなぁ
相手にソース要求するより自分が否定するための論拠をソースと共に提示するのが議論てもんじゃないのかね
始発駅からの乗り入れなら始発駅への本数は変わらないだろうけど
途中分岐で乗り入れしたら、始発駅を目的地している人にとっては本数が減って不便になる
0977名無し野電車区2017/12/17(日) 16:21:17.530
地上波で大阪市長にdisられる今里筋線
まあしゃーないか
0978名無し野電車区2017/12/17(日) 16:50:49.32d
ふなっしーの件があるから今の市長は苦手
レス等ありがとうございます。
東京の私鉄が自社での延伸が叶わず地下鉄に乗り入れで中心部に行くのも、
大阪の私鉄が自社の路線として(実際は上下分離が多いで)中心部に行くのも、
同じことではないかと何度も書いておりますが(神宝線や南大阪線は計画がなかった)、
なんでこれが理解されないかと言えば、趣味的に満たされないからじゃね?と
考えるようになりました。趣味的には色んな列車が入り乱れて走る方が面白いですからね。
営団と似た成り立ちをしているのは神戸高速ですね。
なぜソース示さなきゃならんのかの理由ねえ…
ソース示さなきゃ本当かどうか分からんだろ
ソースのない妄想だったら何とでも言える
妄想ではないと証明するためにはソースが必要
直通が便利というより
直通で逃がさないとターミナルがパンクするという事情があったんだよ
今の東横線渋谷駅なんか
あんなJR難波駅みたいな狭いホームでよく捌けるなあと思うが
あれも相直効果なのかなあ
田園都市線ホームはアレだが
0991名無し野電車区2017/12/17(日) 21:17:38.73
次スレでは券売機やアリペイみたいな簡易決済の話でもしようず
とりあえず渋谷駅東横線・副都心線ホームは
京阪京橋や近鉄鶴橋よりホームの幅が狭いはず
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