0001名無し野電車区 (2級)2019/02/08(金) 18:00:54.24ID:znSHriyG
民営化後に東海は奈良でリニア絡みのイベントにも色々顔出してただろ、当然だが。
奈良市でもその頃の市内建築物の完成予定図にはリニアが描かれていた。
0956名無し野電車区2019/03/02(土) 02:33:42.56ID:Pe+1kWsn
倒壊が奈良を重視してるのはわかるんだがそれならもっと急行かすがを活用して欲しかったものだな
近鉄と手を組んで新幹線使わせた方が楽だし儲かるわってなったんだろうがそこは違うだろう
所詮よそ者の近鉄と違いJR西とは血を分けた兄弟なんだから西との関係性をもっと重視しろよと
かすがのダイヤで料金不要列車を走らせるなりしてもっと関西線の活性化に貢献したらどうだ
0957名無し野電車区2019/03/02(土) 05:50:06.08ID:qYlf81AR
>>956
> 所詮よそ者の近鉄と違いJR西とは血を分けた兄弟なんだから西との関係性をもっと重視しろよと
資本関係が無い別会社にされたから、JR東海単体としてはさほど儲からない。
全国1社、もしくは東西2社であったならば何らかの優等列車が生き残っていたであろう。
・新幹線+近鉄京都線
・近鉄特急(中川・八木・西大寺回り)
に比べると、距離・乗換回数・総費用で優位で、所要時間でも近鉄特急よりは優位。
桑名・四日市、津(亀山乗換)からの利用者も拾うことができる。 0958名無し野電車区2019/03/02(土) 05:50:30.52ID:qYlf81AR
↑
追記
もしくは、東海道線と関西線とを別会社にしていれば、快速「みえ」のようなガチンコ競合が展開されていたであろう。
関西・紀勢・阪和・大阪環状・梅田貨物・桜島・和歌山・桜井線は全区間JR海、高山線は全区間JR西、
東海道線は豊橋以西がJR西、豊橋以東がJR東、中央・身延・御殿場線は全区間JR東だったら、
面白く利用者本位の列車体系になっていたと思う。
列車本数の少ない亀山駅が両社の分界点だから、両社の接続軽視の弊害を利用者が被る。
列車本数が比較的多く、直通列車がほとんどない名古屋駅や大阪駅が分界点である方が
2社またがりの利用者がたとえ多くても、接続軽視の弊害の影響が実質的に少ない。
運賃制度だけ通算であれば良い。
三重県と長野県は、JR6社分割の最大の被害者と言って間違いない。
0970名無し野電車区2019/03/02(土) 10:13:17.74ID:P52v7jsP
>>967
その割には、JR東海は、京都〜奈良は近鉄に任せているという…
60代くらいなんですね。1993年に実務者で、国鉄時代にも現役だったということは。 共存共栄、近鉄の創立以来の柵、土地に関する様々な利益関係。
奈良は一筋縄ではいかないんだよ。
日本最初の都だと忘れてるのかな?
まあ鉄道板のレベルでは無理な話だ。
まぁ、近畿には今や奈良くらいしか手付かずのリソースが残ってない
…って事もあるかな。
ガサツな観光客の手垢にまみれるのが望ましいとは思わないが、
金のためには仕方ないか…。
相変わらずだな観光くん…相手したら疲れるだけだぞ。
国鉄時代に現役でJR東海初代社長と面識か、観光くん結構なお年なんだな。民営化から30年経つからな。
後進に道を譲る年齢にさしかかってるが、若いもんにはまかしてられんって張り切ってんだろうな。
奈良なんて所詮京都や大阪の小判鮫みたいなもんだからね
急行かすがをJR東海が残したかったってどこ情報?
利益重視の東海の方がより廃止にしたい考えだと思ってた
0990名無し野電車区2019/03/02(土) 11:09:43.68ID:nXGNnWDV
本人自覚ないのが厄介なんですよね。
これをみても、そんなつもりはない。曲解だとまた噛みついてくるんですけどね。
だから余計疲れてくると。まあ、相手しなかったらいいと言われたらおしまいなんですけどね。
0998名無し野電車区2019/03/02(土) 12:51:46.70ID:6UQ6rBw7
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0999名無し野電車区2019/03/02(土) 12:52:03.88ID:6UQ6rBw7
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1000名無し野電車区2019/03/02(土) 12:52:21.35ID:6UQ6rBw7
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