0001名無し野電車区2021/04/06(火) 08:52:44.71ID:lUbaaHyO
0952名無し野電車区2021/04/12(月) 20:01:22.46ID:ngG0/fq/
0953名無し野電車区2021/04/12(月) 20:11:00.00ID:LUofYLAA
0954名無し野電車区2021/04/12(月) 20:22:55.86ID:Py6Wt62P
0955名無し野電車区2021/04/12(月) 20:36:52.23ID:cQifwU6C
0956名無し野電車区2021/04/12(月) 20:41:37.69ID:4jIImd7N
松山に負けるキム沢に新幹線は不要だった
富山は高松以下だし、福井は高知以下のヘボ都市ｗ
四国にも劣る裏日本は贅沢し過ぎ
0957名無し野電車区2021/04/12(月) 21:03:58.34ID:/qsA/h+i
>>956
便利なところをより便利にするより、不便なところを便利にすることが重要 0958名無し野電車区2021/04/12(月) 21:12:06.04ID:OfT66SOy
>>957
徳島は不便だ
県庁所在地なのに、いまだに非電化。
小浜の電化はぜいたく。
贅沢を言えばキリがない。 0959名無し野電車区2021/04/12(月) 21:13:25.45ID:OfT66SOy
高知も単線だしなあ
福井は北陸線は複線だし、新幹線もくる。
徳島、高知に比べて、福井は恵まれてる。
0960名無し野電車区2021/04/12(月) 21:20:37.89ID:Gkb6r/2s
>>957
人口が増えてて経済成長してる昭和だったら、そうだったが
これからは都市部集住で行政コストを減らしていかないと
日本が持続可能ではなくなる 0961名無し野電車区2021/04/12(月) 21:21:28.74ID:ngG0/fq/
人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・無電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数
0962名無し野電車区2021/04/12(月) 21:30:00.95ID:ngG0/fq/
四国の都市間人口
高松都市圏 83万人
徳島都市圏 68万人
松山都市圏 64万人
高知都市圏 54万人
松山は四国で3番目の都市圏である
平成の大合併で出来た見栄っ張りの50万人都市松山ww
0963名無し野電車区2021/04/12(月) 21:55:10.31ID:LUofYLAA
四国着工するには新大阪地下ホームの整備必要だからそれやらない米原ルートは無いな
0965名無し野電車区2021/04/12(月) 22:09:33.80ID:ngG0/fq/
0966名無し野電車区2021/04/12(月) 22:16:57.92ID:VHpcFstT
>>964
米原ルートでも新大阪の地下ホームは使えるし、
四国用に新大阪駅地下ホームを整備しても良い。 0967名無し野電車区2021/04/12(月) 22:20:10.00ID:ngG0/fq/
新大阪駅地下ホームは中央新幹線・北陸新幹線・山陽新幹線・九州新幹線のそれぞれ専用ホーム
四国は岡山駅乗り換え必須
0968名無し野電車区2021/04/12(月) 22:23:11.47ID:VHpcFstT
5大都市に3時間以内とか言ってた奴も、
全人口が、という意味ではない、
新たに144万人が目標
とカラクリを指摘したら、すっかり黙っちゃったな。
全人口が3時間以内なんていってたら、
いくら金があっても足りない。
仮にヨーロッパの指標を参考にするなら、20万人以上の都市だろう。
北陸はすでに満たされているか、米原ルートで名古屋、関西とも満たされる。
次は50万人、40万人の四国だな。
ちょうど米原ルートで節約できた金でこれらは実現できる。
ただし、これから2兆円の金が整備新幹線に出せるとは思えないが。
0969名無し野電車区2021/04/12(月) 22:25:08.94ID:LUofYLAA
湖西フル新志賀・高槻経由(118.8km)
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(24.8km)〜新志賀〜(28.8km)〜京都〜(20.4km)〜高槻〜(17.1km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/153324.html
これが今までで一番最短ルートか。
この場合、
小浜舞鶴方面は近江今津乗換、亀岡方面・名古屋方面・松井山手方面は京都乗換
で対応に。 0970名無し野電車区2021/04/12(月) 22:25:13.09ID:VHpcFstT
>>962
もし金があるならば、
高松にも新幹線を通さないとな。
瀬戸大橋に新幹線用のスペースは用意されてるんだし。
北陸だけ不公平じゃないか。
小浜に2兆円？ ありえない。 0971名無し野電車区2021/04/12(月) 22:25:45.88ID:VHpcFstT
>>967
四国新幹線ができれば、もちろん乗り入れにするだろう。 0972名無し野電車区2021/04/12(月) 22:26:51.80ID:ngG0/fq/
>>968
人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・非電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数 0973名無し野電車区2021/04/12(月) 22:29:13.73ID:VHpcFstT
大阪にとっても、新幹線で
北陸と米原ルートでつながり、
四国と瀬戸大橋経由でつながる。
北陸は、関西と名古屋、東海道新幹線やリニアとつながる。
人口が少なく、地元の公共交通機関も乏しい小浜は、京都と高規格道路でつながる。
これが全ての落とし所だろう。
0974名無し野電車区2021/04/12(月) 22:30:00.07ID:ngG0/fq/
日本は過疎地に新幹線造る金はもう残っていない
現在造られている新幹線で打ちきり
0975名無し野電車区2021/04/12(月) 22:31:46.00ID:VHpcFstT
>>972
松山は私鉄。
松山市駅(伊予鉄道)の2017年度の1日平均乗降客数は、27,416人で、
JRを含めた四国内の鉄道駅で最多となっている。
田舎ほどJRしかない。 0976名無し野電車区2021/04/12(月) 22:34:14.77ID:VHpcFstT
>>972
名古屋とリニアの次は、松山をディスる小浜厨へ
松山市駅 Wikipediaより
地元ではJR四国の松山駅と区別するため市駅（しえき）と略して呼ばれ、
人口約50万人を誇る、四国最大の都市・松山市の実質的な中心駅であり、四国地方で最多の乗降人員を誇る。 0977名無し野電車区2021/04/12(月) 22:34:59.21ID:ngG0/fq/
0978名無し野電車区2021/04/12(月) 22:52:04.74ID:/qsA/h+i
0979名無し野電車区2021/04/12(月) 22:58:17.02ID:OdRYS1Nq
>>978
具体的な反論もできない小浜厨
「ぐぬぬ」
www >>934
乗っていいかどうかの前に、割高になって
とても使おうという気になれんだろう
品川〜福井で2万円弱になるのでは 0981名無し野電車区2021/04/12(月) 23:31:22.18ID:+HDD4yPb
>>980
東海道新幹線と500円しか変わらないとしか、情報はでていない。 >>947
米原ルートは、東京へ3時間以内に到達できる地点を
増やす効果は全くない
我田引鉄する暇があったら、ちょっとは考えて書けよ 0983名無し野電車区2021/04/12(月) 23:34:58.63ID:+HDD4yPb
>>982
節約できた金で、高松、松山他、
瀬戸内150万人が3時間以内になるなあ 0984名無し野電車区2021/04/12(月) 23:35:42.63ID:+HDD4yPb
>>982
次はID変えずに書き込めよ
これは私ですと 0985名無し野電車区2021/04/12(月) 23:36:01.83ID:+HDD4yPb
>>981
品川〜名古屋では差を最大1000円程度にしたいという話は出ている
あとは避けられない会社跨ぎの問題
長野経由で3時間以内で行けるようになるのに
30分程度の短縮で割高なものに2回乗り換えしてまで乗るのかどうか 0988名無し野電車区2021/04/12(月) 23:43:55.50ID:+HDD4yPb
0989名無し野電車区2021/04/12(月) 23:44:08.68ID:ngG0/fq/
>>983
残った金は、完成した整備新幹線の保守費用
JR四国の倒産防ぐ金は無駄 0990名無し野電車区2021/04/12(月) 23:46:51.00ID:+HDD4yPb
>>986
米原ルートだと、品川ー福井は1時間52分だったな。 0991名無し野電車区2021/04/13(火) 00:09:38.23ID:/L31G60L
小浜京都ルートって無理すぎや。
実現性ゼロ。
ソコがえがったりして^_^
0993名無し野電車区2021/04/13(火) 00:24:06.19ID:TOE+7wwn
ルートを決めるのは負担金を払う京都府民だろ、JR西・小浜・京都府知事の意見が通るとは限らない。
0994名無し野電車区2021/04/13(火) 00:25:13.81ID:Gx/XNyIo
>>990
一般人が乗換できないような設定を信じ込む米原厨ｗ
普通に計算したら2時間10分程度になる
東京〜福井なら長野経由と大差なくなるぞｗ >>945
むしろそうならない試算のほうがありえない状況
国鉄時代から存在していたものは会社跨ぎにしない
JR化後に発生したものは会社跨ぎの分断合算
古くはのぞみ料金（差額分）も会社ごとの計算
新大阪跨ぎで若干の軽減措置はあるが
原則合算であることに変わりはない >>943
米原ルートってその目的では何の効果ももたらさないからな… 1000名無し野電車区2021/04/13(火) 01:06:58.26ID:rjKNhPaA
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