北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★296
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★295
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1616807057/ 米原派はルート変更を要求しているが
現行=小浜京都フル京北経由(101.1km、京北には駅なし)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(68.4km)〜京都
https://railway.chi-zu.net/127236.html
が
1.小浜京都フル堅田経由(97.3km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(21.5km)〜京都
https://railway.chi-zu.net/153299.html
2.湖西フル堅田経由(82.0km)
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(32.7km)〜堅田〜(21.5km)〜京都
https://railway.chi-zu.net/127173.html
3.湖西フル新志賀経由(81.4km)
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(24.8km)〜新志賀〜(28.8km)〜京都
https://railway.chi-zu.net/148892.html
のいずれかになったらどうするつもりなのか? 松山に負けるキム沢に新幹線は不要だった
富山は高松以下だし、福井は高知以下のヘボ都市w
四国にも劣る裏日本は贅沢し過ぎ >>956
便利なところをより便利にするより、不便なところを便利にすることが重要 >>957
徳島は不便だ
県庁所在地なのに、いまだに非電化。
小浜の電化はぜいたく。
贅沢を言えばキリがない。 高知も単線だしなあ
福井は北陸線は複線だし、新幹線もくる。
徳島、高知に比べて、福井は恵まれてる。 >>957
人口が増えてて経済成長してる昭和だったら、そうだったが
これからは都市部集住で行政コストを減らしていかないと
日本が持続可能ではなくなる 人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・無電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数 四国の都市間人口
高松都市圏 83万人
徳島都市圏 68万人
松山都市圏 64万人
高知都市圏 54万人
松山は四国で3番目の都市圏である
平成の大合併で出来た見栄っ張りの50万人都市松山ww 現行決定ルート(小浜京北京都松井山手フルルート、143.2km)
敦賀〜(32.6km)〜東小浜〜(68.4km)〜京都〜(17.6km)〜松井山手〜(24.6km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/74658.html 四国着工するには新大阪地下ホームの整備必要だからそれやらない米原ルートは無いな >>964
米原ルートでも新大阪の地下ホームは使えるし、
四国用に新大阪駅地下ホームを整備しても良い。 新大阪駅地下ホームは中央新幹線・北陸新幹線・山陽新幹線・九州新幹線のそれぞれ専用ホーム
四国は岡山駅乗り換え必須 5大都市に3時間以内とか言ってた奴も、
全人口が、という意味ではない、
新たに144万人が目標
とカラクリを指摘したら、すっかり黙っちゃったな。
全人口が3時間以内なんていってたら、
いくら金があっても足りない。
仮にヨーロッパの指標を参考にするなら、20万人以上の都市だろう。
北陸はすでに満たされているか、米原ルートで名古屋、関西とも満たされる。
次は50万人、40万人の四国だな。
ちょうど米原ルートで節約できた金でこれらは実現できる。
ただし、これから2兆円の金が整備新幹線に出せるとは思えないが。 湖西フル新志賀・高槻経由(118.8km)
敦賀〜(27.8km)〜近江今津〜(24.8km)〜新志賀〜(28.8km)〜京都〜(20.4km)〜高槻〜(17.1km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/153324.html
これが今までで一番最短ルートか。
この場合、
小浜舞鶴方面は近江今津乗換、亀岡方面・名古屋方面・松井山手方面は京都乗換
で対応に。 >>962
もし金があるならば、
高松にも新幹線を通さないとな。
瀬戸大橋に新幹線用のスペースは用意されてるんだし。
北陸だけ不公平じゃないか。
小浜に2兆円? ありえない。 >>967
四国新幹線ができれば、もちろん乗り入れにするだろう。 >>968
人口50万人都市の中心駅の利用者
宇都宮駅3万7732人
姫路駅 5万1763人
松山駅 6871人w
四国の県庁所在地駅
高松駅 1万7394人
徳島駅 1万6224人
高知駅 5070人
松山駅 6871人
北陸の県庁所在地駅
金沢駅 3万3215人
富山駅 2万 273人
福井駅 1万 231人
松山駅は、とても50万人都市の駅とは言えぬ過疎駅
同じ四国の単線・非電化の25万人都市徳島駅の4割りの乗車数 大阪にとっても、新幹線で
北陸と米原ルートでつながり、
四国と瀬戸大橋経由でつながる。
北陸は、関西と名古屋、東海道新幹線やリニアとつながる。
人口が少なく、地元の公共交通機関も乏しい小浜は、京都と高規格道路でつながる。
これが全ての落とし所だろう。 日本は過疎地に新幹線造る金はもう残っていない
現在造られている新幹線で打ちきり >>972
松山は私鉄。
松山市駅(伊予鉄道)の2017年度の1日平均乗降客数は、27,416人で、
JRを含めた四国内の鉄道駅で最多となっている。
田舎ほどJRしかない。 >>972
名古屋とリニアの次は、松山をディスる小浜厨へ
松山市駅 Wikipediaより
地元ではJR四国の松山駅と区別するため市駅(しえき)と略して呼ばれ、
人口約50万人を誇る、四国最大の都市・松山市の実質的な中心駅であり、四国地方で最多の乗降人員を誇る。 >>978
具体的な反論もできない小浜厨
「ぐぬぬ」
www >>934
乗っていいかどうかの前に、割高になって
とても使おうという気になれんだろう
品川〜福井で2万円弱になるのでは >>980
東海道新幹線と500円しか変わらないとしか、情報はでていない。 >>947
米原ルートは、東京へ3時間以内に到達できる地点を
増やす効果は全くない
我田引鉄する暇があったら、ちょっとは考えて書けよ >>982
節約できた金で、高松、松山他、
瀬戸内150万人が3時間以内になるなあ >>982
次はID変えずに書き込めよ
これは私ですと >>981
品川〜名古屋では差を最大1000円程度にしたいという話は出ている
あとは避けられない会社跨ぎの問題
長野経由で3時間以内で行けるようになるのに
30分程度の短縮で割高なものに2回乗り換えしてまで乗るのかどうか >>986 >>987
またID変えた
お前の負け〜 >>983
残った金は、完成した整備新幹線の保守費用
JR四国の倒産防ぐ金は無駄 >>986
米原ルートだと、品川ー福井は1時間52分だったな。 小浜京都ルートって無理すぎや。
実現性ゼロ。
ソコがえがったりして^_^ ルートを決めるのは負担金を払う京都府民だろ、JR西・小浜・京都府知事の意見が通るとは限らない。 小浜京都フル堅田・松井山手経由(139.9km)
敦賀〜(32.9km)〜東小浜〜(42.8km)〜堅田〜(21.5km)〜京都〜(17.6km)〜松井山手〜(24.6km)〜新大阪
https://railway.chi-zu.net/74664.html >>990
一般人が乗換できないような設定を信じ込む米原厨w
普通に計算したら2時間10分程度になる
東京〜福井なら長野経由と大差なくなるぞw >>945
むしろそうならない試算のほうがありえない状況
国鉄時代から存在していたものは会社跨ぎにしない
JR化後に発生したものは会社跨ぎの分断合算
古くはのぞみ料金(差額分)も会社ごとの計算
新大阪跨ぎで若干の軽減措置はあるが
原則合算であることに変わりはない >>943
米原ルートってその目的では何の効果ももたらさないからな… >>995
北陸 ・ 中京新幹線 は 福井−東京間 の最速ルート 所要 1時間52分に
https://abhp.net/rail/Rail_Hokuriku-Chukyo-Shinkansen_900000.html
>(福井県知事は中部圏知事会議の場で)
北陸と中京圏のアクセス向上に向け、敦賀と名古屋を結ぶ 北陸・中京新幹線の整備を検討する必要性を訴え
>北陸新幹線 敦賀−大阪間 小浜京都ルートを止めて 北陸 ・ 中京新幹線 整備に 一本化を
> というより、京都一府の為だけに捻じ曲げられた我田引鉄路線の為に、誰が国民の税金投入を許すのでしょうか このスレッドは1000を超えました。
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