製造した意図が謎な車両

**名無し野電車区** · 2021/04/17(土) 13:24:25.93

キハ53-100番台
長大編成対応だが一度も長大編成を組んだ事が無い

**名無し野電車区** · 2021/10/04(月) 09:11:25.92

>>530
アホか
そんな異端車は京都に限らず何処の事業者だって嫌がるわ
ヲタが考えるほど車両の保守は簡単じゃねぇよ

**名無し野電車区** · 2021/10/09(土) 10:57:00.20

>>32
松戸の103で最初に導入された110両(3両・7両各11本)は、元々京浜東北線用として計画されていたらしい
となるとやはり当初は松戸に103を入れる計画は無かったのか？

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:31:59.48

>>357
数が合わない
103-1500は9本だったのに対し確か301は8本しかなかったような
>>358
103-1000を転用という手もあったかもしれない？

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:35:58.94

>>312
6000が本線用の予定だったとは初耳
まぁ6001Fは高性能通勤車の試作を兼ねていて元々使用線区が定まっておらず、
最終的に高野線平坦区間のみがステンレスで他は鋼製の方針になったのは6001Fの使用線区が高野線に決まった時という推測はしてるんだけどね

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:37:35.47

>>507
あれは213でしょ？

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:39:23.59

>>536
103-1500、201ベースの車体だからそれはいいとして、
せめて台車くらいはエアサスにして301-1500にしてあげて欲しかった

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:43:40.94

>>338
その時点では6000は先行の2本のみで量産車はまだ登場していない

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:44:54.69

筑肥線に203系ではいかんかったのか

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 20:49:32.98

>>397
そのクハ転用だが何故か山手線→東海道山陽緩行線、京浜東北線→大阪環状線となってたらしいけど
山手線→大阪環状線、京浜東北線→東海道山陽緩行線にすれば塗り替えの手間を減らせたはず
(僕は国鉄時代は生まれていないので国鉄時代の事はよく知らないんだが)

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 21:00:11.83

？？？「何で武蔵野線って103系１０００を直接転属しないの」
ワイ「何で埼京線と京葉線は開業時205系を直接投入しなかったんだ」

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 21:01:34.49

>>541
コストの問題で不可能だったのかもしれない
同時期の福岡市営車は201・203と同じ制御方式だったが

**名無し野電車区** · 2021/10/13(水) 21:16:08.31

>>539
それは301とは言わないんでは(アルミではないんだから)

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 10:33:44.38

E4系P81・P82編成
60Hz対応で作ってみたが60Hz区間に一度も入線した事がない

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 11:09:40.53

>>477
やはり特定の人が鉄道会社を退職すると会社の方針も大きく変わってくるんだなあ

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 11:11:27.49

>>546
それを言ったら都営5327Fだって120キロ対応で作られたのに一度も120キロ出したことがないまま引退しちゃったんじゃないか

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 11:29:41.25

京王は7000が登場しても6000や3000の増備を続けており、また8000が登場しても7000の増備を続けていた
1000が登場した辺りから並行製造は無くなった

また、相鉄でも9000と8000が並行製造されていた(最初の数年間は8000のみだったが)

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 13:10:07.50

相鉄はメーカーの差じゃなかったっけ

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 19:54:05.25

あの複周波対応E4は、60Hz区間での本格的な営業運転を想定していないという話
盛岡以北にE4の乗車位置案内があったように、イレギュラー時のためのものでは

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 19:59:35.59

名鉄7500系は時速180キロ対応で作られたのに一度として（以下省略

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 20:09:52.75

>>551
そもそも60Hzでも最低限動かせる程度でしかないから実際に走らせると壊れる可能性のある機器もあるとかなんとか

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 20:56:45.37

>>551
変圧器の冷却ポンプとか架線の50Hzをそのまま取り出して動くのがあって60Hzに入ると速度が1.2倍になって過負荷になる
E2系0番台は周波数にかかわらず常に60Hzを出力する仕様なのとは対照的

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 22:15:10.45

>>552
180キロ？！160キロの間違いでは？

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 23:09:36.50

ハーフパワーの直列弱め界磁で90km/h出るからまんざら誇張でもなさそうだ

**名無し野電車区** · 2021/10/14(木) 23:49:29.75

>>552
当時豊橋岐阜間を1時間で走破する事を考えていたから

**名無し野電車区** · 2021/10/15(金) 01:38:00.97

東武DRC1720系も160km/h運転を考慮して作ったんだろ。

**名無し野電車区** · 2021/10/15(金) 01:42:35.39

>>557
実際は保安装置の未熟振りも然る事ながら、名岐間での踏切事故、枇杷島の急カーブ等未だに未解決の難点が災いして御破算に

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 01:35:40.63

>>539
あれは見た目が201系のデザインに見えて構造そのものは103系の車体だ
内部だってつり革部のステンレスパイプの取り付け方が103系そのものだった
MT55積めるエアサス車はアルミ車体の301系用しか存在してないからどのみち不可能だった

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 11:25:14.85

MT55って出力の割には図体でかかったらしいな

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 15:20:55.83

車輪径が860mmじゃなくて910mmな時点でお察し

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 17:12:29.73

581/583系

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 17:26:42.10

日暮里舎人ライナー330と320
名古屋市営N3000のアルミとステンレス

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 22:12:08.08

ニート２１５系　大失敗　
付属編成　新製却下５両編成

**名無し野電車区** · 2021/10/17(日) 22:25:03.49

>>546
重くて碓氷峠登れなかったって話では？

**名無し野電車区** · 2021/10/18(月) 02:07:36.56

>>565
京急2100も付属4連を作る計画があったが中止となった

**名無し野電車区** · 2021/10/20(水) 16:46:20.46

>>564
名古屋市営N3000の
日立が落札した契約→アルミ製
日車が落札した契約→ステンレス製
は発注元が車体の材料に注文を付けてなかったんかね

**名無し野電車区** · 2021/10/20(水) 21:00:10.95

>>568
塗装の必要がない車体

ってのが入札の条件だったのかもよ。
だからアルミでもステンレスでもどっちでもよかった。

**名無し野電車区** · 2021/10/20(水) 23:48:04.85

実際、アルミかステンレスってのが条件だった。

で、日立がA-Trainコテコテの車両を作ったところ、2次車の入札の時にどっかの会社がどこまで1次車と合わせれば良いか質問してた。

んで、見様見真似で作って外装も内装も殆ど互換性の無い2次車が出来上がった

**名無し野電車区** · 2021/10/21(木) 02:31:31.82

>>570
過去の大阪メトロ(市交)30系がそうだった

**名無し野電車区** · 2021/10/21(木) 03:46:36.03

横浜市営、3000Vは1本だけで終了で以降は4000になるらしい
メーカーの変更により別形式にする必要が生じたんだろうか…

**名無し野電車区** · 2021/10/21(木) 12:40:28.43

日暮里・舎人ライナーの320は、技術の弱いとこが新しく設計してたった1編成だからメーカーの旨みが少なそう

**名無し野電車区** · 2021/10/21(木) 13:33:23.04

>>573
別にトランシスも技術が弱いわけじゃないんだけどな
それ以前にあの方式のAGTは前身の新潟鐵工所が開発したシステムをベースに標準化したやつだし

**名無し野電車区** · 2021/10/21(木) 23:03:10.34

ニート215系　
ボックスシートがMEDAだった　
伊豆急　いずぱこ　乗り入れできなかったのが失敗だった
温泉快速波動臨で使えたのにな
付属編成申請却下された経緯もある
バブルの頃　温泉特急救済続行遜色特急にも使えた
１８５系テンクロタイプで製造　悪茶より停車駅の少ない
温泉・海水浴特化伊豆急乗り入れ考慮しなかったのか

**名無し野電車区** · 2021/10/21(木) 23:20:35.66

>>555
180km/hで正解
営業最高速度は150km/hを考えていた

**名無し野電車区** · 2021/10/22(金) 00:16:32.86

>>575
>>565
215は海373のようなコンセプトの車両だったらまた違ったかもしれないが
(185の正統進化とか)

**名無し野電車区** · 2021/10/22(金) 00:56:22.64

朝ラッシュピークの特急湘南が茅ヶ崎藤沢の貨物線ホーム長の都合で14両に出来ない事を考えると、
全席リクライニング換装した215系の抜擢もあり得たんじゃないかと思う。

**名無し野電車区** · 2021/10/22(金) 01:52:56.79

リクライニングだと全席グリーン車なら可能だろうが。転換クロスにしても定員減るわ
シートピッチと窓枠合わないわでええことないがな。

**名無し野電車区** · 2021/10/22(金) 05:22:34.21

>>578
いや今の東はそんなこと(内装更新)はしないから

**名無し野電車区** · 2021/10/22(金) 09:31:06.58

>>579
現状より定員減だとしてもE257系９両と比較して増えていれば問題無くね？
特急湘南の定員増加目的なら眺望犠牲も問題無いし、特急格上げによる値上げで採算性が落ちるわけじゃないし。
あ、そうすると休日やまなし用に使えなくなるのか。
特急格上げだとそれこそ窓割と荷物スペースの少なさが問題になるか。

>>580
東でも185系や253系で座席換装の実績自体はあるよね？
流石に東武634や西117系銀河みたいに種別格上げレベルの換装はしないのか。

**名無し野電車区** · 2021/10/22(金) 19:20:26.36

https://m.youtube.com/watch?v=SlisghXUNko

**名無し野電車区** · 2021/10/27(水) 09:42:12.67

>>513
東急6000中間車だが、結局5080に組み込まれたらしいね
ドアコックの問題はどうなったんだろうか

**名無し野電車区** · 2021/10/29(金) 20:07:57.69

横浜の3000Vもここに仲間入りなのかな