京成グループ車両総合スレ 40

2019/08/16(金) 17:03:45.46

京成グループの車両について語るスレッド。

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京成グループ車両総合スレ 39
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556068502/

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**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-cZBY) · 2019/11/30(土) 22:47:46.19

35のほうが汎用性あるし34が先では？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/11/30(土) 23:23:20.19

>>950
3600の6両化は無線工事の関係だろ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 655f-8b9h) · 2019/12/01(日) 01:17:11.39

>>952
汎用性があったって今の数は全然要らないんだよ。
汎用性を活かす運用なんかとっくにやめてしまっているし、
ほとんど6連を組んでいるんだから、そのうち5本置き換えたって、まだ6連が残ってしまう。

4連運用が3つしか残っておらず、接客レベルが明らかに劣る3500を無理に残す理由はすでに無い。
足回りが古いと言っても3500だって同世代だし、フラッシュオーバー云々も成田以遠に行く6連運用が
ほとんど無くなっている現状では避けるのが簡単で、昔ほど神経質にならずに済む。

3400廃車厨は本当に多いが、そんな条件は全く揃っちゃいないから残っているんだよ。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-cZBY) · 2019/12/01(日) 08:24:10.05

>>954
へー

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d201-brGd) · 2019/12/01(日) 09:19:50.38

>>954
3500は今の数いらなかろうが、6連6本分の新車を入れないと廃車できない。
3500の廃車は早くて5年後ぐらいでしょう。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/01(日) 09:38:44.24

>>924
sustina+三菱フルSiCなら低価格で高性能
都営5500で京成線内での実績もある
>>954
>>956
sustinaでコストダウンすれば
どちらも早く置き換えできる

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/01(日) 09:51:41.34

都営5500ベースにするメリット

乗務員への配慮
取扱い共通化
https://www.youtube.com/watch?v=qxjsKnCZnAs

利用者への配慮
設備の充実化
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.html
https://twitter.com/sorakodayo/status/1060894433464344577?s=20
https://twitter.com/KASSHI_PLE/status/1075318393413070850?s=20

環境への配慮
フルSiCで省エネ化
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/index.html

将来への配慮
運用を効率化
https://twitter.com/Nagano115_N9/status/1096764943439785984?s=20

どれか一つではなく
これら全て実現できる

都営5500はこれらの新たな価値に加えて
新技術に積極的だった伝統>>468も兼ね備えた
素晴らしい車両だと思う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK46-EGzW) · 2019/12/01(日) 10:00:08.00

サスティナ厨ってやっぱり基地外だわ

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sada-IVmO) · 2019/12/01(日) 10:04:17.26

E235や東急2020、京王5000くらいの設備なら良いなとは思うけれど、都営5500はサスティナの中でも割と安いつくりなんじゃないのかと思うんだがそこは。
側面ドアはステンレス剥き出しだし、妻面の貫通扉はガラスじゃないし。
京成3100の方が椅子もハイバックだし内装も好きなんだけどな。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b60f-Pw07) · 2019/12/01(日) 10:04:50.41

>>954
いまさら3400を6連化するかなあ？
3400を6連化したところで3500の6連5本の中途半端な分しか置き換えられないし（残りの1本と4連はどうするの）、3500の駆逐はもっと根本的に違う方法でやる気がするなあ
どんな方法かは知らんけどｗ

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/01(日) 10:10:24.39

>>960
>>828

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-cZBY) · 2019/12/01(日) 10:20:39.35

3400を6連化したらただでさえコンプレッサーの稼働率の高い3400がコンプレッサーが減ることで故障を頻発したりしないかな

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sada-IVmO) · 2019/12/01(日) 10:33:18.71

>>962
説明できてないよw

**名無し野電車区** (ﾜｲｰﾜ2 FF1a-Pw07) · 2019/12/01(日) 10:39:01.03

>>964

> >>962
> 説明できてないよw

だって基地外だものw＞5500厨

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/01(日) 10:44:46.37

言い返せないからって人格攻撃するのは良くないと思う

**名無し野電車区** (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp79-qnqI) · 2019/12/01(日) 10:48:51.59

>>943
それは元東武の3000系では？

>>944
上の人達は何でこの色の良さがわからないんだろ？細い赤、青帯は安っぽいし、オレンジは中央線みたいだし…。

>>954
同意する。3500は金町線とその予備として16両あればいい。3400の方が良い。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/01(日) 11:35:59.60

>>967
直流モーター全廃という大命題があるから3400形延命はないだろう。
京成の1編成2ユニット以上という原則を踏襲するなら
4両新形式は赤電6M車みたいな1.5M0.5Tユニットの全電動車とするのか
高砂－成田間の本線走行は回送のみと割り切っての1M1Tユニットもあり？
2両ずつバラせるように1800みたいな中央貫通路を付けるかどうか。
まあ、せいぜい非貫通4+4両が可能な仕様で実際はそれも使われなさそう。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d96f-2B2v) · 2019/12/01(日) 12:16:44.75

SIVさえどうにかなりゃ、3700、3000、3100の機器構成でオールMの4連は組めるから、そういう方向性かねぇ、
東洋IGBTでそれってのは、まさに京急で先例のある編成構成だしな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3602-jZt5) · 2019/12/01(日) 13:33:12.51

>>964,965
別にいいじゃん
サスティナの良いところ、好きなだけ言わせてあげなよ
3100に採用されなかったのがよっぽど悔しかったんだろうしさ

>>958
サスティナって素晴らしいね！
もっといろいろ知りたいからもっともっといっぱい良いところ教えて？
もっともっともっとサスティナのこと知りたいよ！

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-WOHu) · 2019/12/01(日) 14:28:44.95

「サスティナ推しに切り替えたらずっとB判定だった第1志望でついにA判定取れました！」
「今までブルペンキャッチャーだった僕が今度の大会で初のスタメンマスクです！」
「サスティナ推しを打ち明けたら初めて彼女ができました！」

「「「さぁ、次はキミの番だ！」」」

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9202-GOJZ) · 2019/12/01(日) 14:49:39.70

3000で4両を3編成くらい作っとけば楽だったのにな
3100で作るのか？

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sdb2-zaRw) · 2019/12/01(日) 16:09:36.60

>>972
京急やメトロと違って別形式にするだろw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b27c-UZJh) · 2019/12/01(日) 16:40:17.40

>>973
それこそ乗り入れしないなら3桁でもいいし

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/01(日) 17:25:22.87

>>974
200形や500形は今のところ直通先も使っていないからいいかもw

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 3602-oIaw) · 2019/12/01(日) 17:27:16.89

>>932
まずい棒もお忘れなくw

サスティナの営業活動は
八幡の本社でやってくれ

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-Pw07) · 2019/12/01(日) 17:49:08.00

金町線は専用車両に１票
函館の9600形をベースに、軌間と電圧を変更し、中間車を新造して６両編成にすればぉK
電動機やVVVFは使い慣れた東洋だし、台車も住友だ
京成も西武の山口線みたいなのがあってもいいと思うの

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d27c-yCEu) · 2019/12/01(日) 18:36:56.83

それよりもワンマン化だろ。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/01(日) 18:41:14.72

>>971
sustinaとフルSiCを採用すれば
「都営5500と共通化できて運転も整備もしやすくなりました！」
「デザインや設備も充実して利用者からも大人気です！」
「初めて京急車や都営車との併結もできるようになりました！」

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-duD4) · 2019/12/01(日) 19:03:39.86

4両欲しいとこが離れすぎてるのがな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-Ud7Q) · 2019/12/01(日) 19:04:15.94

4連はそもそもTcMMTcでいいよな。京急行かないし。

2019/12/01(日) 21:19:53.47

>>979
PMSMも忘れるなよ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9202-GOJZ) · 2019/12/01(日) 21:31:47.84

高々3駅しかない路線のために新形式作るわけねーだろ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d201-brGd) · 2019/12/01(日) 22:12:29.51

5,6年後あたりに3700の更新時期が来て、
部品取りのために中間車を廃車にして4連化で金町線はあるかもしれない。
今後の3100の増備状況によるだろうな。

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｴｰ Sada-IVmO) · 2019/12/01(日) 22:14:55.87

せいぜいつくるとしたら3100形の80番台とか、番台区分で対応するんじゃないのかね。
3181F、みたいな。
ただ、新車で置き換えるのと既存の車両を4連に改造するのとではどっちがいいかと言ったら、後者だろうなと思うけどね。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9202-GOJZ) · 2019/12/01(日) 23:03:57.45

>>985
新車で賄った方が良いと思うけどなあ
一度揃えれば40年くらい考えないで済むし

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/02(月) 00:46:23.96

簡単に中間車を抜けばいいというお子ちゃまが多いけど
補助電源装置の移設って相当の大手術だからな。
かつて北総9000形や公団2000形あらため9000形を先頭M台車に対応させた時は
床下機器に手を付けず台車だけ振り替えた。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b60f-Ud7Q) · 2019/12/02(月) 01:46:44.79

3500→6連x6+4連x4
3500+3668=11本

3700→8連11本

3700短縮すれば3500と3668全部まとめて置き換えられるな

**名無し野電車区** (ｱｳｱｳｳｰ Sacd-cZBY) · 2019/12/02(月) 07:08:16.51

でも37は縮めることができない

**名無し野電車区** (ﾐｶｶｳｨ FFd5-jrzF) · 2019/12/02(月) 08:16:49.15

なんで京成は10両固定などがメインではなく基本的に編成短いくせに
短編成組みにくい構成にこだわるんだろう

**名無し野電車区** (JP 0Hd5-8b9h) · 2019/12/02(月) 08:32:45.33

>>990
馬鹿なの？
4両編成は4本で足りるのに、何でそんな極少数派に合わせて無駄なコスト掛けるんだよ。

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-X+wU) · 2019/12/02(月) 08:52:34.65

全社5500型のみで統一、研修はファインテックのみ、全て都営車籍
これで解決

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 655f-b5WD) · 2019/12/02(月) 09:02:36.33

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京成グループ車両総合スレ 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575244932/

**名無し野電車区** (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK46-EGzW) · 2019/12/02(月) 09:05:55.27

乙です

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 76dd-3RYV) · 2019/12/02(月) 12:00:46.03

>>990
車両重量の平均化とコストダウンだろう。
短いといっても2～3両編成があるわけではなく殆どが8両と6両。
正反対のJR西の0.5M車はかなり贅沢な設計だと思うよ。
その0.5M車でさえCPやSIVはある程度集約化されている。
京成の場合、譲渡先は8両固定の北総だけで
4両編成が必要なのは金町線だけだからね。
金町線転用のためだけに全編成を高コストにするより
特殊仕様を40年に1回少数製造する方が合理的。

2019/12/02(月) 16:56:51.71

>>993
乙！

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:36:03.65

>>991
都営5500ベースなら
4連可能、京急乗り入れ可能、京急車や都営車との併結も可能な車両を
低価格で導入できる
わざわざ新たに設計する手間もかからない
>>995
都営、京急と共通化する方が合理的

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:36:30.63

998

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:36:41.29

999

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sd12-Ge1O) · 2019/12/02(月) 17:37:57.99

1000なら都営5500ベースの新型車両を是非導入してほしい
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.

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