京成グループ車両総合スレ 39
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
京成グループの車両について語るスレッド。
スレを荒らされるのが嫌な人のために今回からﾜｯﾁｮｲスレを新たに導入しました。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 38
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549204692/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙 だけど、テンプレは前スレをそのままコピペしないで少しは考えような ターボ君のCPが3678からの流用品に変わったとか？今年度初運用に昨日就いたらしいが >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ おい…なんかキモいのが来たぞ…
∧,,∧ ∧,,∧キモ… >>1
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) (＾ν＾) ……
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ ／l＿l＼
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l <........
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' なんだあいつ…
うぜぇ… 京成3400形は神車輌だから永遠に走らせるべし
∧,,∧ ∧,,∧ 無視しろ無視…
∧∧ (・｀ ) 何が面白いの！？ ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ＼(＾ν＾)／ ( Ｕﾉ( ´・ω) キモいよー…
｜ Ｕ u-ｕ l＿l u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ／ ＼ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・) なんなのあいつ…
（l Ｕ)市ねよ… (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ' 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ Lenovo /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
現西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 開幕早々10レス以上自動NG適用とか何やってんだか 939名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sab1-kovf)2019/04/19(金) 22:02:27.67ID:1npRMLcda
>>937
お前おもんないだけど
↑
死ね!! >>25
イメージ図のドア付近の処理みると
ブロック工法かな～と思ったんだけど
日車じゃないから違うかな？ >>26
ドア付近だけ上から下まで微妙に色が違うのはブロック工法の特徴だね。
前面の処理は3100形に似ていると言えなくもない。
ブロック工法は工場の片隅で場所を取らずに小ロットでも作れる方法なので
日車以外ても作れる。実際、京成グループ3000系列の半数近くは横浜製なわけで。 >>27
ただ総車と川重がブロック車体作るメリットは見当たらないんだよな
2次車からは日車も参加するとか？
よく見たらドア下部に段差があるからブロック車体説を否定できない
張り上げ屋根なのに窓の下に凸部があって733系に似てるから川重のefAceっぽさもある
多分これ設計は総車じゃないから、同じく他社設計の3100形を横浜で作るとかって展開はあるかも 3721 さよなら平成
3728 こんにちは令和
明後日から？ ブロックで拡幅車体日本初かな
台湾のEMUが拡幅っぽいけど 小田急の新5000形の車体は、日車のブロック工法じゃないよ。 ブロックだのサスティナだのは鼻つまみ者の
屑鉄が必死にﾌﾞﾋﾌﾞﾋ喚き立てているだけで、
一般旅客はまったく無頓着 >>33
お前の体臭にみんな鼻つまんでるんだけど( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>34
新型車両に対して喜んでいるのであってsustinaとは一切関係ないやん。 そもそも鉄ヲタじゃない人がsustinaなんて知らないだろ・・・ ところで、都営5500は「走る変態仮面」って事でOK？
ちなみにバージョンは、「アブノーマル・クライシス」禁断の黒パンティ仕様
でｗ >>40
マジで鉄ヲタ多いよ
さすがに屑鉄はいないけどなw >>41
こんな感じ？＞変態仮面5500
ttp://livedoor.blogimg.jp/kotositu/imgs/c/c/cc34f051.jpg >>38
>>39
知らない人から見てもsustinaは新車だと分かりやすいので
一般人からもイメージアップになるのでは？
3100も良い車両だが都営5500と比べると惜しい部分もある
次の増備からsustinaを採用すればより多くの人に喜ばれると思う
https://www.j-trec.co.jp/sustina/ >>38
鉄オタ以外は外見より内装で新車かどうか判断するんじゃなかった…わかりやすい所だと液晶アリナシとか。 >>46
ここに入り浸るお前も同じキモ鉄オタの仲間 >>47
♪*･+ﾟﾅｶﾏｧｰ(*｡･ω･从･ω･｡*) ﾅｶﾏｧｰ*･+ﾟ♪ >>45
一般人は3600より、3500更新車の方が新しいと思っている。 防犯カメラやWi-Fiについては3100でも採用されたが
都営5500はさらにその上を行く快適性となっている >>51-52
そうならなくて残念だったね。
夢破れたならとっとと総武線に飛び込んでこい。
断るは認めないから、そのつもりで。 >>49
は、お前の視力いくつ？
悪いこと言わないから眼科行きなよｗ
というscのチラ裏を晒した上で、実際問題36より35更のが新しいと思う「一般人」は多い。
むしろ、35年以上まったく手をつけてない36より、25年前にほとんど跡形もないくらいのレベルで作り直してる35のが「新しい」というのは、ハッキリ言って正解だからね。
むしろ、眼科行けとか大口叩いてるバカの方が眼科行ってこいというレベル。 3100は良くなったが
マイナーチェンジでsustinaとフルSiCを採用すればより人と環境に優しい鉄道になる
殆どの人は鉄道に興味が無いという考え方は正しい
だからこそ興味の無い人からも新車だと分かりやすく
ライフサイクルコストの低減もできるsustinaを活用すればより良いものができると思う
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_032-039.pdf 一方で5500基地外の症状はちっとも良くならないのであった 5500とsustinaをNGに入れればスッキリ！ 感情的になっていないか？
論理的に話をしよう
自分も押し付けにならないよう気を付ける
https://talk-is-design.com/logical-talk 控えるとか、気をつけるとか、何度自分で自分の言葉を反故にしてきた？
お前に対するスレ民の反応は、迷惑者の荒らしに対するきわめて論理的な反応だ >>65
それは謝る
確かに控えると言いながら長文を書き込んだこともあったのは認める
しかし悪口は言っておらずむしろ言われた側
自分も気を付けるので
お互い論理的に話をしよう
https://talk-is-design.com/logical-talk お前と話すことなんか無い
ネット掲示板じゃなくて京成と話をしてこい >>67
68と同じく。お前のやってることは意見の一方的な押し付け
お願いだから消えてください 平成も終わるが平成しか走らなかった京成車62両いるんだね。AE100と3678編成
3678編成なんて創立80周年記念でも >>69
今後の参考にしたいので
どういうところが押し付けだと思ったか教えてほしい こうして仕立てに出るフリしてなおもしつこく話を延々と引き延ばそうとするのがこの痴的物体の常套手段だから、相手しちゃダメだぜ？ Sd03-q9mBが何も聞かずにおとなしく立ち去ればいいだけ。
害虫は駆除されて然るべきなんだから。 同じ失敗を繰り返さないために
押し付けだと思った理由を教えてほしい
そして今後に活かしていきたい これまで何度も前言を翻しておきながら、
今さら今後があるとか思ってんのがタチ悪い。
立ち去れ生ゴミ野郎、もう二度と書き込むな！ もうおよしよ
承認欲求の塊に首と手足を付けたようなコミュ障に
いちいちレスするのは時間の無駄、人生の無駄 何を言われようが3100の仕様はもう確定なんだから放っておけばいいだろ >>79
3100は概ね良くなったが惜しい点もある
後の増備でsustinaとフルSiCを採用すれば
それを埋めることができる >>79
ところがこのクズゲロ痴物、
>>80みたいな負け惜しみを
延々とほざきやがるんだw
総武線に飛び込んで死ね！ 3100の良さにsustinaとフルSiCが加われば完璧だと思う
良さの定義はそれぞれだが
京成電鉄の方針である人と環境に優しい鉄道であることを重視するならば
sustinaとフルSiCを採用すれば機能性の向上と導入コスト及び消費電力の削減ができ
よりその方針に沿った車両となる
またsustinaとフルSiCは多くの鉄道会社で採用されており
多くの利用者から好評であるため堅実さもある
3100の良さである前面や配色のデザインを引き継いでこれらの良さも加われば
完璧ではないだろうか 適材適所、餅は餅屋と言う言葉があるように
得意分野はそれぞれ異なる
スカイライナーはアルミ製特急・新幹線車両の実績豊富な日車
一般列車はステンレス製通勤車両の実績豊富な総車
この組み合わせが最も堅実であると思う 小田急の新5000形は総車と川崎なのになぜかドア脇に縦線。
イラストレーターが3000形に似せてうっかり入れちゃっただけ？ >>84
さっさと京成の株主にでもなって言ってこい >>84
葬祭糞爺以外1人も賛成していないのに、
令和になっても改心しないんだな…
まあ、簡単に改心するなら誰も困らないが。 お前のそういうとこが押し付けだと言われてるんだよ
どうぞ京成本社に行って建設的な話()をしてください >>88
黙れ下郎。てめえにそんな減らず口を叩く権利も筋合いもない。
総武線に飛び込んで死ぬ気がないなら、せめて即刻ここから消えろ。 >>88
自分がどうして他人から唾棄されるのか、
少しはわかろうとする努力くらいしようね？
わかったら回れ右してお家へお帰り。 >>91>>92
自演？
それはさておき押し付けしているわけではなく
あくまで
人と環境に優しい鉄道と堅実さ
を目指すならそうした方がよくなるというのではないかという話 俺が旧東急車輌の説明会に行った時、就活生で
「あそこに置いてあるE259系はいつ出場するんですか？」
って聞いてた馬鹿がいた
そんな奴らの相手をしなきゃいけない車両メーカーの人達・・・
ちなみに俺は鉄道と関係無い仕事をしてるが >>93
その考えをどれだけ八幡に伝えた？
ここで言い張ってただけじゃないのか？
違うなら要望メールの文面出してみなよ。 >>96
そういう勘違い就活生オタク野郎は、決まって『東急車輛さんは』と就活相手の会社をさん付けする。
鉄道会社とかサブカル関係の会社とか、そういうオタクが飛びつきそうな会社に必ずそういうやつらがいるから。
『御社は』だろバカが！と心の中で罵るw >>96
仕事と趣味は分けるべきだね
メリハリが大事
>>98
俺だったらその人に教える 秋のダイヤ改正でスカイライナーに一編成、アク特に二編成追加。スカイライナーは
増発する事が発表されているけど、アク特はどうなのかな？
もちろん3100は初期トラブルが出るだろうから、それを潰す為にも運用に余裕を持たせる
のだろうか 初期トラブルは付き物だが
sustinaとフルSiCの導入はローリスクハイリターン
導入コストと消費電力のみならずメンテナンスの負担も軽減
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
3100の設計を引き継ぎつつこれらが加われば
利用者、乗務員、そして整備士にも配慮した
最も人と環境に優しい車両になると思う 何事も初期トラブルは付き物
しかしsustinaを採用した車両が京成線内においても既に運用されている実績があるため
導入しやすいと思われる >>88
お前はいつもサスティナの良さとやらを一方的に説くだけ
建設的な話し合いをしようと思っても、してくれないのはそちらなんですよ
そういうのが積み重なって罵詈雑言浴びせられてるのに早く気づいてよ
お前に消えて欲しいというのがこのスレの総意
二度と書き込まないでください >>103
なんでSustinaなら初期トラブルも無問題！みたいな妄言がスラスラと出てきちゃうんだろ、この恐るべきSustina脳は… >>105
個人的なことには答えないが
sustinaに関する質問は全て答えているつもり
>>106
>>100>>103をちゃんと読んだ？
ノーリスクとは言わないが
リスクに対して得られるリターンが大きい 次スレで宣伝行為は禁止というルール入れていいんじゃない
スルーしても付け上りそうだし >>111
建設的な話し合いをするためには
情報源の提示が必要だと思う そっか木曜日だったか
Sd02-vTmAをNGに入れましょうね >個人的なことには答えないが
sustinaに関する質問は全て答えているつもり
「建設的な話し合い」を盾に自分に不都合な事は無視か。
上で出た押し付け以外の何物でもない
スルー力検定落ちちまったぜ 「sustina」をNGWord登録してスッキリ。 魔法の言葉
(ｽｯｯﾌﾟ Sd..|ｽﾌﾟｯｯ Sd..)-(q9mB|vTmA)
条件変わったら「|」で区切って各括弧に追記すべし >>108
115の言う通り、お前は自分にとって不都合なことを無視するから話し合いにならない
上でも出ているがお前のは意見の押し付け
それとサスティナに関する質問をお前にしている覚えはない
いちいち目障りなので答えてくれなくて結構
お前に消えて欲しいと言うのがこのスレの総意
早く消えてください >>105
他にもあるぞ
ここに書き込んでないでさっさと京成に言ってこいと以前>>88に言ったが無視された
そして同じことを何度も何度も繰り返すし
人の言うことも全く聞かないチンカス野郎
こんなチンカスに建設的な話し合いだなんて爆笑もの >>115
>>118
スレタイと関係ない個人的なことには答えないようにしている
否定的な意見は誤解もしくはよく知らないで言っている場合もあるかもしれない
そうならないためには根拠を示すことが必要だと思う
根拠を示すことが押し付けになるなら
感情的な意見しか出なくなるのでは？ だったらその根拠とやらを持って京成本社へどうぞ
3100形の仕様を決めるのは俺達じゃないとなぜ分かろうとしないのか
お前の意見だけを何回も何回もダラダラ書かれても見てる方としてはもうウンザリで同意するのも頷いてやるのすらできない
お絵描きでもしてろ >>114
今回追加する一編成が、9年前の物と全く一緒なのか若干気になっている
まあ、一編成だけ妙に進化するとメンテナンスが面倒なので、ほぼ一緒
だろうとは思っているが まあ仮に万万が一京成本社に駆け込むなら千葉線・千原線の強化（終日上野直通、優等種別新設、新千葉駅を何とかしてでも8連化）を訴えるけどなww あと柴山線の延伸、自費でケルヒャーを持ち込んででも東成田駅ホームを綺麗にして廃墟呼ばわりされてるレストランスペースの片付けをするのw >>120
>>115>>118をちゃんと読んだ？
お前は他人が言っていることを正しく理解できていない
つまり建設的な話し合いなどできようはずがない >>120
>>94でも書いたがここでサスティナの宣伝して何がしたいんだ？心底分からない
サスティナ君は宣伝する理由を"関係無い話"と譲らない訳だが、お前が答えないと話が進まない時点で関係してるの。もはやスレ荒らしなの分かる？
「建設的な話し合い」と言いつつも分が悪いレスを無視するならばチラシの裏にでもどうぞ >>124
これは賛成
千葉線に優等新設は需要あるはず
あとは京成津田沼を立体交差化して
踏切解消による渋滞緩和と八幡同様に駅の周辺の再開発事業
そして新京成全線複線化もできたら良いと思う
>>125
これは反対
芝山鉄道延伸は需要があるとは思えない
今ある駅の改良に予算を使った方が良い >>125
懐かしいね東成田（成田空港）駅、平成元年のGWにパリ行きのAF便に乗る為に
降りたのを思い出す。ここからバスに乗ってｗ
あと、モナコ（目的地）の入り江に響き渡るランボルギーニV12の素晴らしい
サウンドも（音だけは最高に良かった） >>122
初物を入れてトラブルで稼働率が下がったら予定通りの増発が出来ないからな。 >>130旧成田空港駅懐かしいな、昔海外旅行から帰って来た親戚を迎えにバスに乗り換えて南ウイングにいったな。
パリ行きのAF便は羽田に移ったよね。 今でも70円ケチって東成田から1タミに徒歩で向かうビンボー外国人をけっこう見る >>132
AFのパリ便はまだ飛んでいるよ。フランス人がニューカレドニア（去年行った。ウベア
の海は最高）に行くには成田でトランジットするのが一番早いので、結構利用されている
成田にはタヒチ便（最近、340から787になった）も飛んでいるから
酷いのはルフトハンザで、成田から撤退している
あと、廃墟鉄でもあるので東成田には最近も行った。2タミに行く長いトンネルが、誰も
歩いていなくて面白い >>129
菊田川2号幹線でググると径の大きな下水道ですね。こんなの掘られたら厳しいな。 >>137
リニア地下鉄の単線トンネル掘られた
みたいなモンだね、これは。 京成電鉄改良案
3100形2次車からsustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
下に行くほど難易度が高く、
立体交差化については完成まで数十年かかるかもしれないが、
今から少しずつ始めたほうが良いと思う 延伸計画はもう白紙になったから未来永劫ないわな
できれば東成田駅を空港利用以外の客も呼び込める策を考えてほしいわ
東成田駅にイベントやコンペンションを行える施設を作れば東成田線利用者だけでなく海外からの客も招けるので一石二鳥だ >>141
これも賛成
コンベンションセンターがあれば
ライブやフェスも開催できる
ニコ超やコミケに相当するものができれば最高
日本の文化やサブカルチャーを目当てに来日する外国人は多いため
空港に近い場所に建てるのはとてもいい
そして人が集まれば
沿線の宅地開発も進み本数も増えていくだろう
ジャンルは違うが埼スタがきっかけで開発が進み人口が増えた浦和美園が良い例 だが、やるとしたら東成田よりも
場所が余っている芝山千代田が良いかも 東成田を選んだのはあの廃墟みたいなのを何とかしたいから 浦和美園は東京の通勤圏だから発展できたのであって東成田じゃ無理
そもそも東成田の周りは成田空港なんだからどこを開発するというね >>144
何とかしたいじゃなくてしてほしいでしょ
東成田から乗る人が増えたら改良する必要が出てくるかもしれない
しかしそれよりも、>>140で挙げたように
完全に需要がキャパを超えてる押上の改良をしてほしい
ホームも階段も狭いので危ないし不便 >>145
押上や上野まで1時間20~30分程度
長いとは思うが最寄り駅から近ければギリギリ行ける範囲内だと思う
>そもそも東成田の周りは成田空港なんだからどこを開発するというね
その通り
だから芝山千代田のほうが良いと思った >>147
昭和の日本が一番元気だった頃ならともかくタワマンに密集してでも都心に集まる今じゃね またキチガイ涌いてるw
国道51号跨道橋から下腹部まる出しで飛び降りればいいのに >>140でいくつか案を挙げたが
3100形2次車からsustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
この中ではsustinaとフルSiCが最もハードル低い かと >>141
空港警備の面で空港敷地内に大挙して人が訪れるような施設を作るのは難しいだろ
つい数年前までは駅を出るのに身分証チェックとかしてたのに >>151
いろいろ案をあげて誤魔化してるけど結局はサスティナじゃねーかよバーカしね >>155
基地外は年中無職のヒキニートだからGW関係ないけどな で、結局3100はいつ頃出てくんだろうね？
新形式だし納車から営業運転まで時間かかるよね？
5500なんて事情があったにせよ相当時間かかった気がするし。
秋にデビューなら意外と早く実物見られるかなぁ。 >>160
3100じゃなくて80000の方の中の人に聞いてみた
社内でも11月くらいとしか決まってないと言ってた
日車工場からの出場は3100の方が多少早いとは思うけど 3051 3052あたり本線主になり赤青ラインに。内装もシート 妻面デコラや床を張り替えそう。LED照明にしたり。当面アクセス特急主を新造かも。
3100本線用は五輪終わった頃に出て。
イラストも6連は幕張や中山法華経寺 江戸川
8連は今のイラスト
でよいかも。
3000も赤青ライン 窓周りに青 赤 赤 青と貼るべき。そろそろ3000初期も室内リニューアルするだろう >>158
芝山鉄道の延伸よりも
既存の駅にホーム拡大や立体交差化をしたほうが良いと思う 京成電鉄改良案
3100形2次車からsustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
恐らく下に行くほど難易度が高いと思われる 車体構造がまるっきり違うのに「二次車」とかwww
基地外の妄想って国交省の想定の斜め下すぎるわwww >>166
メトロ05系や京急1000形ほどではない 改良案の一つとしてsustinaとフルSiCを導入してほしい
sustinaとフルSiCにしたからといって整備の方法が大きく変わるわけではないと思う
>>34>>59>>101に書き込んだが
むしろライフサイクルコストの低減になる
>>142>>146>>164等で挙げた案の中では最もハードルが低いはず >>167
2代目3000形をほぼ同一設計で16年間作り続けた京成だからな。
金満メトロはまだいいとして、
京成と似た状況にある京急が行き当たりばったりの車両増備で
無駄金を沢山使って自分の首を絞めたのを真似する必要はない。
まあ、3700形のインバータを更新しないでどこまで持たせるのか見物ではある。 >>169
改良でも何でもない。却下。
総武線のホームはあちら。 https://diamond.jp/articles/-/181543
実際にサスティナの車両は、ボディーや制御装置などを共通化することで、
オーダーメード車両より1車両当たりおおむね1000万円も安く造れるというからコスト効果はばかにできない。
モデルごとの差別化は、車両の“顔”と、ボディーのラッピングを変えることで対応。
内装もオプションでパーツ等の変更を可能にした。
こうすることで、鉄道会社は差別化された車両を安値で調達できるし、
部品メーカーは共通部品を大量納入できる。
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
イニシャルコストのみならず，
その車両が廃車となるまでのライフサイクルコストをいかに下げて行くかは，
お客さまにとっても大きな関心事である．
そのため，メンテナンス軽減や軽量化による動力費の軽減など，
トータルでコストを低減できる車両造りを目指すことが第二のコンセプトである． 沿線の価値向上のためには
sustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
これからが必要だと思う
その理由は>>34>>142>>146 さいきょうなけいせいはツイッターでやってくれないか >>48H8loOwdのカキコを真面目に読んでる人っているの？
誰も読まないからもうあきらめなよ、いい加減。
京成はこれと決めたら10年はそのまま変えないって、
3000のデザインの頑なさでもうわかってるはずだろw
京急の優柔不断っぷりに比べたらずっといいけど。 >>179
人と環境に優しい鉄道を達成するにあたってsustinaを採用する必要はない
と京成が判断したいうことだぞ
どうしてもsustinaがいいというなら、
いっそ君が京成株の3割を取って実質的に支配するか、
JR株の3分の2を取った上で、JR或いは総車として京成を買収するといい
そうでもしない限り無理だ >>179
♪人にやさしく してもらえないんだね
僕が言ってやる でっかい声で言ってやる
シンジマエって言ってやる
聞こえるかい シンジマエ！ >>180
ユニバーサルデザインの研究にも積極的に取り組んでおり
既に多く人からも好評を頂いている
https://news.mynavi.jp/article/20170317-a329/
https://trafficnews.jp/post/61102/
また環境への優しさという意味で
フルSiCを採用して消費電力の削減することも必要ではないだろうか？ >>182
今なら3500億円くらい投資すれば
京成の株を過半数占められるぞ。 >>183
よーし、パパ買い占めて、アイボリーとタキシーイエローの旧塗装にしちゃうぞー。 ここまで、アク特増発の話は無し
やはり今回追加される二編成はトラブルシューティング用の余剰編成で、
来年の3月頃に3150の運用が安定して来たら、余った3050を本線に回すのかな？
まあ、SA線は一部単線で交換用に信号所（思い出すのは伯備線の布原信号所。
三重連を撮る為に、ガメツそうなオッサンに入場料を払って鉄橋を渡ったもんだｗ）
があるという田舎のローカル線みたいな所があるから、なかなか増発するのも大変
だろうし >>184
そいつアカBANされたんじゃないの？
てかお前こそFacebookに射精しろよバカ そんなことより東成田駅を再開発しろ
同時にコンベンションセンターも併設だ サスティナ厨は自分の行動がアンチ活動になってると気付いてないんだろうな 速報 3858が3100みたいな折り畳みシート設置したりオレンジシートやアクリル張り袖仕切に改造、内装も3100仕様に交換した上6月に出てくるらしい。LCDはわからないが。お漏らしではないが >>199
なら病院なんて行かなくていいだろ
お前がそいつ殺せば 何だか荒れてるなｗ
しかし、最近の電車の顔は微妙なのが多いな。E353なんて、さしずめ「走るカイジュー」
https://www.youtube.com/watch?v=Gdu9Kzt1yOM
そういえば、ハリウッド版のキングギドラが31日デビューだわ >>203
なんでまだいるの？
バカなの？ 死ぬの？
はやく死んで！ 216 5/9(木)20:57 IbhXIYIqo(2)
>>194
>>196
>>198-199
一人芝居のお前はバカの一つ覚えのように死ね、消えた前言ってるけどそれ以外言うこと無いのかよ、ワンパターン野郎ｗ
お前の会話そのものがTwitter、ヤフコメ、爆サイ民レベルだなｗ
scでみっともなくチラ裏してる内弁慶野郎ですw
面と向かって文句言う度胸がないようなので、晒しageてあげました。 >>205
SC( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) 沿線の価値向上のためには
sustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
これらが必要だと思う 批判するのではなく
人と環境に優しい鉄道を実現するためには
何が必要かを議論したほうが良いと思う まだ
｢ぼくのかんがえたけいせいでんしゃ｣の日記をやってるのか。 >>209
生きてる必要の無いお前が必要を語るなよ( ´,_ゝ`) >>209
>>208のうち、人と環境にやさしい鉄道の実現のために必要なのは
どう見積もっても押上拡幅だけだな >>209
とりあえず同じことを何度も書くのはやめてくれ >>187
アクセス特急の20分間隔って単線区間の関係で無理なんだっけ？
可能性なら五輪中までだけ臨時増発→五輪終わったら運行本数戻して3600(or3400)廃車とか
ありそうだけど………… >>212
悪口こそスレ汚し
あとscの荒らしに構うのもスレ汚し
>>214
立体交差化により踏切を解消することも必要だと思う
踏切を解消すれば渋滞を緩和でき
沿線の利便性及びブランディング向上になる
人が少ない地域に延伸するよりも
多くの人が利用している既存の駅の再開発に力を入れたほうが良い
そしてsustinaによるライフサイクルコスト低減とデザインの向上
フルSiCによる省エネルギー化も必要だと思う >>219
わかったからコテハン名乗ってもらえる？
そうすれば見なくて済むからさ
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>217
余り詳しい事は知らないけど、何しろSA線はスカイライナー優先だからね
あっちは秋から20分ヘッドになるから、アク特の増発は難しいのかなと思っている
増発してくれたら嬉しいけど >>209
議論する相手が違うと何度言われれば分かるんだ？
同じことを何度書かれてもうんざりして逆に憎しみすら覚える
君は議論しようと言いながら人の話をまるで聞こうとしないじゃないか。違うか？ 土屋駅の候補地？（イオン成田の北側）の高架に待避線を作れそうだけど、それを作ったらSA線増発できたりしないのかな。
たいして投資しなくてもやれそうなのにやらないってことは、空港第二ビル－成田空港駅間の単線部分辺りがネックになって結局は意味ないのかな。 >>223
そもそもあそこら辺の設備は、新幹線用の物を転用して魔改造しているからね
色々と不都合があるのは仕方が無い
まあ、言ってしまえば廃棄予定の戦艦を空母に魔改造した「加賀」みたいなもんだな
速力向上の為に、機関換装や艦尾延長までしている >>223
だからあそこら辺は、京成は第二種鉄道事業者として列車を運行しているだけで、敷地も設備も保有していないと何度言えば… >>217-218
現状でも可能は可能だが、行き違い待ちの長時間停車が必須
現状のダイヤに臨時スジを追加するのは不可能で
アク特を臨時増発するなら、あらかじめ間引いてる状態でも
長時間停車が必要なダイヤにしておく必要がある
(または五輪期間だけ1号線全体で大改正するか) もう全部ぶっ壊してSAもJR線も複線にしちゃえばいいのにね
JR線が上がってくあたりの成田新幹線時代の構造物ってなんか目障り、不細工 >>223
増発というのが、想定最大本数よりも増やすという意味なら、その通りで意味ない。 京急は今年度もN1000を14両（8両＋6両？）増備とのことで、もうこの会社にとっては2100以外はどんなに形や中身が変わっても全部N1000ってことでいいんだろうな、きっと。
1500があるのに1800をN1000！と無理矢理押し切った時点で、かなりアレだったが… 車両管理システムが4桁しか受け付けないので
4桁形式のハイフン番号は使えないのだとか何とか。
逆に600形や800形はハイフンを取った4桁で入力らしい。 >>233
鐵道を愛しとるからや
先日孫を妊娠させたから新たな総裁閣下の後継者になるだろう 京急の伝統は、それを築いた人ではなく入れ替わった新しい人によって守られてる
新しい人は先人を真似る事を重視しすぎて変革を恐れ停滞が生まれてる >>238-239
沢渡止ワロタwww
とてつもない人でなしであったか。 >>238
>>241
何度でも言えや 就学したらiPhoneを与え総裁閣下を譲位するわ 就学年齢前に妊娠？
糞尿爺はイヌかなんかを孕ませたのか？
動物愛護法違反でしょっ引かれろカス >>235
京急は京成と同じくハイフン表記にすることにより
現行1000アルミ8 1000番台
アルミ1000 4連 →1030番代
現行ステンレス 1000 8連 → 1100番台
現行ステンレス10004連 → 1150番台
現行1800 → 1250番台
現行1200 → 1200番
現行1600 ⇨ 1300番台 に改番すべき >>245
東急みたいにシステムの都合で総4桁縛りなの知らんだろ 3000のLCD交換がアナウンスされてるね
全車両多言語対応17インチワイドになるとのこと >>248
注目すべきはAEについては「輸送力の増強」とうたっているけど、3100については
「サービスの向上」としている事
やはりアク特の増発は無しで、3100の2編成は最終的にはトコロテン式に旧型車両の
駆逐に使われるのだろう 3400は今しばらく残るだろう
車内にポールを増設している位だし
大規模な更新修繕をしておらずかつ
京急乗り入れ拒否の3600が廃車候補では ふと思ったが3600のチョッパ制御機器を3400に移植出来ないか？
並列回路付きだから回生効率ちょっとうｐ出来るんでね？ モーターがフラッシュオーバーする爆弾を抱える制御装置をどうして生かしておく必要があるのか 3858防犯カメラage
21世紀元年新造車も令和元年に更新する。束も231更新せよ 内装薄暗いし >>256
成田から向こうに行かなければほぼ問題はないけどね。
初代3000形以降の京成で主制御器の載せ替えをしたのは試験編成だけ。
初代AE形→3400形でさえ改修にとどまっている。 >>258
3700は装置更新しそうじゃね？
GTOの廃番や寿命だけで廃車にするほど京成に余裕ないでしょ >>260
案外東急から1000のGTO貰ってたりとか？ >>257
束のE231系は地方の205系と211系を置き換えるべし 3050もオレンジ帯になるのかな？
2編成は、一般色になるかも？ >>250
北総＆千葉ニュータウンは無いにしても、芝山へのリースはあったりして。 >>258
3150形は？更新から8年後に全 KS台車の車両で載せ替えてるが。それから10年くらいで廃車になりみたいな。 >>262
童貞老人の貴様にレスするのもシャクだが相模線500番台はいつまで放置する気だ >>267
獣姦爺に鉄道会社に働きかける能力があるとでも？ 175 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下:埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 5/14(火)03:40 ID:*t
>>174
sustinaは諦めたんや 新車と延伸は譲れん
糞爺、遂にSustina厨を見棄てるwww >>263
勝手な予想だが、3100は当初3150としてSA線に6編成を投入。余った3050を
本線に転属させると思う
京成の事だから、その3050はそのまま使うだろう。飛行機マークも空港特急
に優先的に使えば問題ないし >>267
そのうち置き換えて富士急譲渡やろ
儂は童貞やないで前日孫を妊娠させたで 今年度の事業計画良いと思う
これからは人と環境に優しい鉄道を目指し
これらをやってほしい
sustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致 書き込みを止めた途端
>>56>>205みたいにscで自演する人が現れるがあれ何がしたいんだろうか…
自分はscなんかに書き込むくらいならここに書き込む 以前何か改造だかの予備の理由で、廃車が少なかった時があったけど、その理由はもう解消済みだっけ？ >>260
東洋電機製造は修繕対応するんじゃないの
さもなくば後期の一部編成をSiCに
改造して部品取り
三菱電機の最新鋭フルSiCにどんどん
更新できる新京成とは財力が >>278
箱ごと取り替えた方がトータルコストが安くなるならそれが合理的。
縮小均衡のフィーダー路線と新線開業で車両数が激増した大手を同列には語れない。 >>276
列車無線設備更新で予備が足りないとか前に聞いたような気がするけど、今はどうなんですかね。 >>276>>280
予備が多い状態はまだ続いてるよ
2016年度末から比べると24両も増えてる 京成グループ中期経営計画 19～21年度
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/library/dl/presentation/2019_e4-plan.pdf
成田空港利用者の増加に対応すべく、スカイライナー車両・停車駅等のあり方を検討
老朽化が進みスペースも限られる現行の宗吾車両基地を建替・拡充 >>284
列車無線更新に108億ってかなりだな。 車両基地って以前東武と西武が新しい場所に移転とかしたね。
京成の場合は高砂の車両基地の移転は出来るかな。 >>284
注目すべきは、SA線の輸送力増強の為の設備改良をあげている所だね。これは
あの単線部分の改良を言っているのかな？
だとすれば、「加賀」における機関換装や艦尾延長にあたるのかも知れないｗ >>284
東急や西武がやっているみたいに、宗吾参道付近の本線の両側に留置線を設ける形にするのかな。 >>286
津田沼の機能を移転したのが宗吾だけどね。
高砂みたいな都心側の車両基地は貴重なので若干縮小するかも知れないけど
廃止は出来ない。 >>286
新車庫の上を公園にするという話は消えたということだから
結構ゴタゴタがこれからも出るのかもね >>293
以前は3割縮小は可能ということだったけど、それだと
縮小しすぎるということになったんだろうか？
新車庫の公園の話が潰れたのは、地上と地下の2階建てに
するのが理由だったりして 京成が無理難題言われたんじゃないの
だったら現車庫のままでいいと >>285
全編成に搭載せにゃならんし、基地局もかなりの数必要だからな >>293
京成的には
宗吾＞車両基地（宗吾検車区・宗吾工場）
高砂＞検車区
津田沼＞車庫
って呼び分けてるね >>291
もともと京成の所有地だったチビ天の跡地を活用するんじゃないかな >>299
チビ天用地を京成に返却する場合は、酒々井町の費用で
更地にすることが前提なので、チビ天設備が残ってる間は
敷地が使われることはないはず
そもそも公式には休園中で廃園になってないよね >>284
西白井～千葉NT中央の駅前後の曲線を解消して、新鎌ヶ谷から160km／h出せるようにする、とか？
それでも2分くらいしか時短できないけれど、その2分で所要時間増なく青砥停車が可能になる。 まあ、順当に言ってスカイライナーは新鎌ヶ谷停車でしょう。野田線・新京成から乗り換え
られるから、千葉県民に利用価値が出て来る
本線経由だった時に、船橋に停車したのと同じ 野田線と言わずに「アーバンパークライン」と呼びましょう、東武様のために
ちなみに俺は「アーバンパー・クライン」と呼んでいるｗ 各種出場日及び甲種日程
8/25 京成AE形8両
9/22 京成3100形 東京都交通局5500形2次車
総合車両製作所出場回送予定
2019年
5509F 5/20
5510F 10/10
5511F 11/15
2020年
5512F 1/7
5513F 1/20
5514F 2/25
5515F 3/17
東京都交通局5300形
都～久里工～総合車両製作所廃車回送予定
2019年
5310 7/10
5321 9/25
5307 10/23
5308 11/25
2020年
5304 1/27
5306 2/21
5327 3/2 各種出場日及び甲種日程
8/25 京成AE形8両
9/22 京成3100形 >>311
そのままでも松戸～千葉間で昼間だけでも急行運転すれば、かなり便利になるのにな >>285
> 列車無線更新に108億ってかなりだな。
地上局側もそれなりにかかるからね。 新京成で急行運転しても待避設備が無いんだから
前の列車とちょっとだけ詰まるだけなんじゃないの？ >>287
つまり、時速160km運転する一般車両か？
しかも、ロングシートで？ >>284
都内、市川市、習志野市は人口増加傾向であるため
やはり>>175>>274などで挙げた
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化による
渋滞緩和や利便性向上が必要だと思う
一方で市原市は人口減少傾向であるため
延伸はしなくて良い
>>287
千葉NTも人口増加傾向であるため
増発やアクセス特急に有料座席導入するのも良いと思う >>320
いや、千葉市緑区の人口増加率は県内トップクラスだそ。これは千原線沿線の人口増加。 https://www.city.chiba.jp/sogoseisaku/sogoseisaku/kikaku/population2.html
千葉市緑区は2030年まで人口増加予測。
千葉市中央区は2050年まで増加
この辺は東京からの距離とは関係なくて、房総から千葉通勤者を引き込んでる。
千葉市は東京に近い花見川区が最も人口減 >>321
>>322
それは延伸せずとも増発で対象できるはず
新京成線直通を千原線まで行えば良い >>320
アクセス特急に有料座席だとスカイライナーとの差別化難しそうだな。
通勤型が毎時160km運転するとは思えないし。
スカイライナー車両で複数駅停車型が現実的だな。アクセス特急は増便せずにこの停車型に沿線空港客を流す。
速達型2本と停車型（湯川、印旛医大、NT、新鎌ヶ谷、東松戸、青砥のうちどれか各列車2~4つ程度）2本合わせてスカイライナーは15分間隔毎時4本にしてほしい。
アクセス特急は毎時2本
北総各駅が毎時4本で一部湯川まで延伸
これでダイヤも綺麗になるのだが。 >>325
ちはら台まで増発すれば十分
ちはら台から先へ延伸する必要はない
>>326
停車型ライナーは別に時速160kmで無くても良いのでは？
また押上線からの有料座席もあった方が良い
途中停車駅は利用者の比較的多い青砥、新鎌ヶ谷、NTで 160㎞運転じゃないと無意味だぞ。
それこそ邪魔
160㎞のために作った区間にこれ以上鈍足列車を増やすわけにはいかない。 160㎞出すのは日本医大～空港第二ビル間なのだから、どっちにしろ無停車。
そもそも通勤列車含めて全列車この区間は160㎞出すべき。
むしろ、アクセス特急はスカイライナーに組み込めばいいと思う。
この速達区間だけ特別料金無しで乗れるようにするとかして、160㎞出せない列車を排除すべき。 成田新幹線区間はホームを葛西臨海公園方式にして外側にスカイライナーの通過線を作ればいいのに。そうすればあの区間でも160出せるでしょ
あと千原線は内房線のバッファとして五井あたりまで延ばしてほしいけどなあ それより日暮里～青砥でスピードアップ
した方が効果有るだろ >>333
通過線は賛成、延伸は反対
五井へ延伸するよりも
既存の駅を立体交差化するほうが良い 延伸よりも
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
これらをした方が多くの人にメリットがある 昭和50年代の京成からすればこういうネタを投下できるくらいまで来たんだな。 お前らそろそろびゅんびゅんに帰れ！
ここは車両ネタのスレッドだぞ？ >>337
てゆうかSustinaバカは黙って死んでろ！ >>333
> 成田新幹線区間はホームを葛西臨海公園方式にして外側にスカイライナーの通過線を作ればいいのに。
成田新幹線区間って、どこのこと？ 成田新幹線区間ってイオンモール成田前から成田空港駅の間だろ
つまり空港第２ビルに待避線を設置して160キロで通過しろ！という素晴らしい案なんだろ(笑) 人口が減っている場所へ延伸するよりも
既存の駅に立体交差化や改良をした方が良い
そして人と環境に優しいsustinaとフルSiCを
3100形増備車で採用してほしい 立体交差化なんて利用客数が増えてるのでない限り必要ない。
京成のlrt的な気軽さを失うべきではない。 >>343
既に複線路盤があるから線路引くだけだし
すぐ低予算で可能だな。 >>348
千原線の複線化は乗車人員が4万人になってから。
複線化用の路盤は、有償で県や市から購入する必要があるので
低予算では済まない。 >>347
京成高砂、京成八幡、京成津田沼はいずれも増加傾向
金町線はほぼ横ばいだが立体交差化で都営浅草線からの8両乗り入れができるため
利用者は格段に増加すると思う
立体交差化で踏切が減れば渋滞緩和にもなり
沿線価値の向上に繋がる
>>348
複線化は賛成
しかし延伸する必要はない
延伸するよりも既存の駅を立体交差化 >>347
LRTというと響きはいいが平成時代の
初期の八幡付近は京成百貨店と
相まって赤電は路面電車の様相だった >>344
断る
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
(´･ω･`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: >>318
鎌ヶ谷大仏や北初富止まりを復活させれば… 京成がATACSを導入したら
成田空港で本線とアクセス線をコンピューター上で別線として扱って衝突とかやらかす 仮にそんなことがあったとしても信号メーカーの責任になるでしょそれ 三線軌条にしなかった理由の一つが信号系の問題だったから
ATACSに統一されたら出来ない理由が解決することになるな。
まあ、1号線系統はK社のCBTCとかだろうけどね。 >>364
IT-ATPという名前で開発済でアメリカのAPM（いわゆる新交通）が採用している。 3003の新インバータ聞くと時代の終わりを思い出す。京成は新造車0で京急から車両リースしたり。クリスマスや年始イベント全て自粛ムードだったあの時代を。 >>367
3003は新車作れないから改造したの？京急車が西馬込行きとかで使用したのは確か知ってるがあれ京成車扱いでリースだったのか？ >>369
昭和から平成に変わるあたりで京急車借りていたよね、色がファイアーオレンジと違うから覚えてる
片側1枚のドアも恐かった園児の思い出 「京成1000形」な。まああの時代は生え抜きの京成車にも片開きドアが多数残っていたけどね。
1000形は片開きで両開き並みの開閉時間を目指していたのでたしかに怖かったが、
赤電のドアの異物検知の甘さも大概で都営線内で何度か引きずり事故を起こしている。
そのタイプは3500形未更新車に最後まで残った。 >>371
そう京急からリースが12月15日頃
年末に新型インバータ3003が改造された。
3003の音聞くと昭和の終わりが懐かしい 今時の人はインバーターの微細な音が気になるのね
俺みたいなジジイは、C62重連・急行ニセコ（ジェット機みたいなブラスト音）、
キハ181（フェラーリ・テスタロッサのような、水平対向12気筒ターボエンジン
の音）が懐かしいわｗ ちなみに381系の「しなの」がデビューした時に中央西線に乗りに行ったんだけど、
まだ走っていた181系の「しなの」は40分位遅れて来て、駅で屋根上のラジエター
に水をかけていた
何でも夏はオーバーヒートしてまともに走れなかったとか 利便性向上のため
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設と
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化が必要
そして
人と環境に優しいsustinaとフルSiCを採用した新車を導入してほしい >>372
それってニュースになってた記憶が>3500引きずり事故 >>379
あれは
3162編成＋3191編成
浅草線引きずり事故
旧3000系5・6次車がやらかした。3500ではない。確か3193の扉であったような。片開きで更新 冷改と機器更新を終えた頃。1994年6月 >>381
2本がその事故の当該か？1回だけだと思ってたが2回も？ 浅草線という名前になる前にも2～3回やらかしているはず。当該車両は知らないけど。 流石馬鹿詐欺、車両総合スレと関係ないあくしろを書き込んでしまうｗｗｗ 3150形のことか？機器更新なんかしてないだろボケ >>385
だいぶ痴呆が進行しているようだなw＞馬鹿詐欺自慰 >>385
>>387
│馬鹿詐欺じゃなくて総裁閣下な
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>388
17～8年前の2ちゃんねら？
ホントに死に掛けじじいだわ... 京急新1000の減速から停止の時のジューーー という音
鉄板の上のステーキに聞こえる。何で？ >>391
総裁閣下な 汚物3400形は令和の標準軌版の63系 3400の動向が注目されるが、西武では同じ機器流用車の9000がワンマン化されてローカル線区に転用されるらしい
信ぴょう性100ではないが今日の武蔵丘のイベントで聞いたとのこと >>395
西武9000系なんて廃車始まっているよ。
ブレーキが電磁直通のままで京成3400形より古く見えたな。 おっと北総7000や9000の悪口は
併結はしなくても7000デビュー当時の新京成に電気指令はいなかったから仕方なかったのかな
8000がHSCだったのがいかんのか https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho139/139_07_20_24_144.pdf
東洋電機製造の技報に
3003に試験搭載している
ハイブリッドSiCと全閉外扇構造の
主電動機の話が出ているね。
これをブラッシュアップしたのが
3100に搭載されるとみて間違い無いな。 3600には八景まで新車をお迎えに行く仕事があるはず 今年度は3150が営業運転始めたらすぐに古い編成を廃車できる？
それともかなりの期間古い編成を温存させる必要がある？ 3050形2本が京成本線に移籍、3600形2本の置き換えでしょうが、移籍に伴う改造等が行われるのでしょうかね？ >>408
赤青帯への交換があるかどうか。
椅子も含めて内装はそのままじゃないかなぁ？ >>407
>>408
私個人的な推測だが、3600形8連は2020年東京五輪までに全廃させると思う。
ターボ君を除き残り3編成しか無いし、外国人が多く利用する本線特急や浅草線乗り入れなどに使われるのに多言語対応車内案内表示器や、車内フリースペースが無いのはマズい。 8連で京急乗り入れ不可が致命的
次は8連で120km/h非対応が致命的 3400形はSA対応改造も不可能ではなかったはずだが… >>412
空港に行かない馬込快速でも外国人客乗るのか？ >>417
空港から直通の客はいなくてもいるのね。 >>416
京急2000形が快特で爆走していたのを見ると不可能でもなさそうに思えるが… 金町線と成田～芝山千代田専用なら
旧型車両でも実害はない >>419
3400のブレーキの仕様はどう考えても無理だろ >>415
乗り慣れた地元沿線客が多い普通列車と違い、優等列車や都心部を走る地下鉄は、乗り慣れてない初めての客が多いので案内表示器があった方がいい。
できれば外国人や視覚障がい者のために、本線系統列車や浅草線他社乗り入れ車両にも多言語対応自動放送を入れて欲しい。 本当に乗り慣れてない外国人は
NARITA Express や HANEDA Express を
選択して乗りますって >>423
乗り慣れていない日本人もいるでしょう。外国人でも空港からの客とは限らないし。 >>423
JapanRailPassは確かに強い。
京成パンダがJRと京成のカウンタを比べて「空いてるからこっちにしよ～っと」なんて自虐をかます程度にはw
でも、そんな中でも値段と速さに加えて運転間隔でもN'EXを置き去ろうとしてるんだから、京成もまた強い。 浅草や成田は外国人観光客多いからね
京成本線経由でも案内表示機はあったほうがいい >>412
俺もそれは思う
最近になって3600の本格置き換えが始まったのはやはり空港に乗り入れる8連の車内案内表示器未設置車を全廃させる方向にしてるからだと思う
もちろん更新と未更新も関係あると思うが、3600が3500更新車より先に置き換えられてる理由の一つにそれも関係してると思う >>422
視覚障害者で日本語が分からない外国人が単独行動というのはかなりレアケースかと >>428
視覚障がい者の件は外国人ではなく日本人のつもりだった。
車掌の肉声放送では一部、聞き取りにくい事があるので、プロのアナウンサーによる自動放送を推奨した。
言葉足らずで、すみませんでした。 >>425
必死に擁護フォロー入れなくてもいいじゃん。何十年にもわたりバカにされ続けているから
過敏になるんだろうな。 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>430
お前は何年も必死にこのスレでバカにしてるのか
賛同者いないのに虚しくならない？
このままじゃお前の人生は終わりだよ？ >>421
SA開業時にブレーキ装置交換やるのも得策ではなかったのか？ >>427
先頭車がクハで京急に入れないから更新せず廃車は規定路線だったのではなかろうか？
西武3000系を同格に語るのは無理があるとよく言われるが、
運命的には似ているからなあ。 >>434
なかっただろうね
長期間使用する前提の車両じゃないんだから
割と早期にインバーター制御への改造とセットでならする価値はあったかもしれないが、車体が多少重い普通鋼車を高速運転させるのも問題ありそう そもそも京成の界磁チョッパ車は105km/hの連続走行でも危うい 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_0bNVsAEQ8op.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
数分でできますのでぜひお試し下さい │汚物3500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>437
東急9000ガ○ジくん(笑)は、前はソフトバンクiPhoneばっか使っていたが、今度はソフトバンクandroidですか
泣けるねぇ～ 5500形は京急で120km出してるけど京成車はなんで出さないの？ 3100形2次車から
sustinaとフルSiCを採用してほしい
E235や銀1000と共通点が多い都営5500ベースにすれば
同じ部品を大量発注することによりコストダウンできるし
利用者にも乗務員にもメリットがある
都営5500なら既に京成グループの規格にも対応している しかし、何でこんなに5500が好きなのかな？
やっぱり変態なのかｗ 多分sustina大好き君(笑)
他のスレでもsustina導入汁
って言ってた希ガスる >>454
そいつ、Sustinaのイメージを叩き落とすために褒め殺してるだけだから。
違うなら違うと言ってみろよバーカ。
まあ、そいつの目論見通りにアンチSustinaは急増の一途ですわwww >>411
水色デコラは初代3050みたいなココア色に変えるだろう。シートも3000と同じ赤紫に。床はわからないな。外装は変え 3043以降の続番に 新京成の8807Fみたいに床をピンクにするのだけはやめてほしい sustina厨をそのスレに報告しろってことですかね？ >>460
疑問文に禿同とか日本語が不自由なの？ 認知症なの？ アルツなの？
閻魔庁から出頭通知来てるの？ 早く三途の川渡ったら？ 3798 検査表記が 1-6
3678 3302-3301 3596みたい >>463
3298は1-5 3608は1-4 3688は1-8だった >>465
断る 儂は総裁閣下なそれと100歳まで生きるぜよ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
(´･ω･`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: >>466
なんだ、お前の余命あと１週間か…可哀想に… 3798の検査プレートが3596の流用であるなら
3151の転落防止幌は3678からの流用かもね 3798の検査プレートが3596の流用であるなら
3151の転落防止幌は3678からの流用かもね >>471
断る100歳まで生きる
それより汚物3400形は令和の63系 >>473
老醜を晒し晩年を汚す
いかにも屑以下のお前らしい >>473
でも貴様が99歳になったの、もう300日以上も前じゃんよ…秋まで生きられないね、可哀想だね。 >>473
63系は終戦直後の混乱期の日本を支えた名車。
貴様とは生きて来た価値が違うのだよ、下痢便じじい。 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>477
だろうなぁ？
だったらなんだ、30000形とでも名乗れってかw │汚物3500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>483
断る
│汚物3600形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 本日9時半前後 午前9時過ぎ成田空港発上野行特急
最後尾車両にて大声で恫喝する事件が起きています。
犯人は津田沼下車。初老の男性に因縁をつけ車両全体に聞こえる程の大声で怒鳴りつけていました。
最後尾車両のため車掌もいましたがどうやら女性車掌のようで下手に止めに入らなかったのは良かったと思っています。怒号は最後尾車両より若干前寄りの私にも充分すぎるほど聞こえました。
成田空港発ということで外国人のお客様も動揺されてました。 無駄な刺激をしなかったと言えば聞こえは良いのですが自分も含めてほぼ見て見ぬ振りでした。
日本はこんなことが日常的に起こっていると思うと情けないです。車掌様どうかしっかり上に状況報告して頂くだけでも嬉しいです。
一部当事象を撮影されてた方おりましたが
賛否はあるものの状況証拠として協力していただけると嬉しいです 3600で先頭車に車椅子スペースがないタイプが近々の廃車対象か？
3400は車椅子スペースがあったのを確認してる。
(全編成の確認はできないけど) >>487
3400形は全編成
車椅子スペースはある
車椅子スペース
ないのは3700形の初期車両
3600のみ >>487
3700形二次車の内装は3400形の仕様が元だからね。
3400形は今回のスタンションポール増設の対象にもなっている。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 3100形甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください >>488
坊主の予約はもうしたのかね？ ゴミ老害 >>494
冬場は冷房使わないから
メンテナンス為の処置だろうね
他の車両はそのままだから。
いまじゃ有り得ないが。 >>495
昔の東武なんて冬期は扇風機を取り外していたな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ATACS導入甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください >>495
2月23日土曜日の京急貸出時では？まだ営業入る前。落成すらしてなかったかも なんでその頃の空港線に7300が入れると思っちゃったんですかね？ 7300の営業列車としての空港線初入線は1998年の羽田空港駅開業時じゃなかったっけ？
それまでは8両編成は入れなかったはず >>503
暫定開業のころは8両固定の北総車が空港線に入れないから
京急本線の奥深くに行ってなかなか帰ってこない運用とか
浅草線内で完結する運用が多かったね。
代わりに旧1000系や赤電や5000系のポンコツ6両が北総線－京急空港線系統に入っていた。 >>504
つうても、今や3700初期車や1500、5300なんかがまさにその「ポンコツ」の車齢なんだけどね。 >>505
3700形はデザインが近代的なせいかあまりポンコツ感がないと思う。
GTOサウンドは流石に時代を感じるけど。 >>506
白い悪魔もデザイン歯尖んがってた方だしな 1991.4 北総乗り入れ開始時
赤電 3200～3300は1964.10-1972.3製
赤電初期片扉 3050-3150は1959.10-1963.11製
2019.4 の車齢だと
赤電 後期は 1992.10-2000.03の頃に新造した3700形2次～デコライト と同じ車齢
赤電 片開 は 1987.10 -1991.11製の期間に新造した3600や3700形最初期グループと同じ VVVF制御って技術としてもう完成形だったんだな
細かい進化はあれど30年経っても新しいものが出てこないわけで 3600, 3400(, 3500)が全廃されたあと、
3700はすぐ置き換えるつもりなのかな？ >>510
途中でレス押しちまった…
アンテナ工事が終われば、その補充分（北総に貸し出した7828F含めて）3本と、3150導入による3050の京成本線転向6本ですぐに3600と3400はお別れになる。
3150は来年度と再来年度であと4本入るでしょ。
来年度一気に4本入れるかまでは、ちょっと自信ないが… >>512続き
んで、3500の置換え分だが、これを再来年度かその次辺りから造り始めて2～3年で終わるとして、その時点で3708Fは車齢33～35年くらいだから、これを置き換えるかは、最近の妙に羽振りがいい京成だともしかしたら…ってレベルかと。
ただ3700って、でかい更新工事はしてないけど、ちょこちょこプチリニューアルしてるから、そこまで老朽化って感じでもないんだよな… │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| ﾌﾟｼﾞｬ- ｶｯｶｯ ｶｶ ﾄﾞﾝ
阪急もだけど、あの独特の作動音は赤電MGと並んですこ │汚物3500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 本線普通運用などに使われる3500形6連の置き換えは、3700形初期編成の中間ユニットを外して6連化し、置き換えればいい。
6連化した3700形の代替は、本線仕様の3100形8連を導入する。 >>518
しとるわ 鐵道のイノベーションに寄与しとる >>494
そういえば冷房準備工事車ってそういう天井になっているんだよね。
だけど国鉄113系・115系なんかはAU75の集中式クーラーがとても重たくてただ取り付ける工事だけでなく車体補強も必要とか
相当厄介でＪＲ化後は別の形式の冷房を取り付けて見た目が悪くなっていたね。
今ではほとんど廃車されたんだね。 │汚物3600形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>524
屍臭と加齢臭が混ざった酷い悪臭しかしない＞ﾅﾏﾎﾟ詐欺爺 >>525
儂はフェイトに出てくるじじいとは違うわ
それに生活保護は貰っとらん >>526
今日、京急で羽田に向かう時に3708編成が来たけど
液晶ディスプレイは付いているしスタンションポールは増設されているし
車外表示器は幕→3色LED→フルカラーLEDと2回も交換していて
30年近い車両には全然見えなかったな。 3700については車体改修やったのが大きいかと
あれで車内の雰囲気が3000に近づいたから古さをあまり感じさせなくなった
3色LEDにしたのはなあ…最初からフルカラーにしとけばよかったんに >>513
3700形はSAも走れて運用上の制約もないから置き換えを急ぐ必要もないと思うが… >>512
3400はスタンションポールを増設したばかりだよね
そんなにすぐお別れになるかな？ >>529
未だ蛍光灯のままということから2019年3月までの廃車フラグはあった。3718編成と共に、今回は逃れたが2023年6月にはどうなるかは？ >>530
3858が行き先フルカラー化しそうな雰囲気 そういえば東洋電機製造のGTOって気が付けば京成3700形くらい？
あとは東急1000系か。
JRでもE127系がどんどん更新されているか。 >>536
京急1700形・600形忘れるなよ…
三菱と混在ではあるが…
東洋GTOは過去には西武と小田急以外全ての関東大手に走っていたほどだが…
京王なんかはもう残ってない？ │汚物1500形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>536
東武はアコモ更新やっても機器更新はやんないから、20400シリーズも東洋GTOやで >>538
1709編成が東洋IGBTに変わってしまったのを最後に終わり >>541
そろそろ機器更新か15000系ベースのワイドドア車で置き換えやろ >>540は変換ミスしただけで東葉高速の話をしたわけではないと思う。 >>545
産廃老害汚物はそろそろプリウスで断崖絶壁から弾道軌跡を描いて飛びた前 >>523
関東鉄道の天井の冷房装置は、薄型でコンパクトですね。
>>284
284のリンク先の30頁の図に、芝山鉄道が描かれているのに、
関東鉄道が描かれていないのはなぜでしょうか。 >>513
あと関東鉄道は、2両編成の新造はキハ2300形までで
キハ2400形以降は1両編成のみ新造しています。
キハ5010形はキハ101、キハ102の置換かもしれませんが
キハ0形、キハ310形置換の2両編成の新車は出ないでしょうか。 >>551
アレ全部三菱だった気がする（1700搭載のOEM版） >>550
そろそろ、ありがちな新車より、四国キハ185あたりを4扉化のような超絶魔改造が見たいところ。 >>548
京成車と北総車の運用区別は廃止したほうが良いな。
北総車も京成帯に張り替えで。 つくばエクスプレスを知らない奴がこのスレにいることに驚く >>552
600形は3700形と殆ど同じ音がするのに三菱なのか（棒 >>557
それは耳がおかしいだけじゃないのー？（棒
実際に東洋と三菱両方とも使てるし、600はw >>557
3700の方がモーター音ハモりよい！
600や東武9050はらあまるよくない。
東急1000が神すぎる！ 3312編成
昔の音
ウィーーーンピッポワーーーーー
晩年の音
葛飾納涼花火大会の日
停止時に ブーーーとイケ面の音 3055と3681が幕張本郷駅で8月7日木曜日 ツーショット >>547
GTAでやっとるわ
>>556
せやな >>554
何で京成グループ標準車体を
採用しないのでしょうか。 関東鉄道、小湊鉄道は
標準軌に改軌すべし
3600にバッテリー搭載して転用する 関東鉄道は取手から守谷あたりまで電化＆改軌してそこに3600入れればいい >>567
なぜ、関東鉄道が非電化であることも知らないような人がこのスレにいるんでしょうか？ >>571
鉄ヲタでないひとがわざわざ鉄道車両の専用スレに来るんですかねえ？ 何で？
お前みたいに「俺は鉄ヲタじゃないまともな人間だ！」アピールしたい奴は寄ってくるのかもしれないけどね 俺社員だけどここに来てるよ
お前らの話ついていけないしヲタではないよ 京成標準車体とか言ってる相当なヲタが関東鉄道が非電化であることを知らないって不自然すぎ
煽りたいだけでしょ つか柿岡地磁気観測所っていまだに何してるかいまいち分かんない
地磁気を調べてるんだろうけど そりゃ引きこもりニートにはわからんわな
世の中には自分にはわからんこともあるってことを知るのが大人への第一歩だ 1913年から100年以上データが蓄積されていて世界的に重要な観測所なんだよな。
初めは都内で観測していたが電車が走るようになって柿岡に移転した。 >>572
床より下、レールまでの車輪とか
駆動装置は全く別物としても、
床より上、屋根までの車体は、
銀色の箱は採用できると考えました。 >>587
じゃあ茨城県北部に移転させればええやろ >>589
いったいどんな教育受けたら、それが簡単にできると考えるような空っぽの脳みそになるんだろう？ >>589
とてもジジィの発言とは思えんな
やはり子供童貞おじちゃんか >>591
道程ちゃうわ 孫がおるわ
│汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 新3100は運転席直後の座席なしかなあ
銀1000も5500もそうだし >>599
ウンコお爺ちゃん、そろそろ命を返納した方が世のため人のためですよ >>599
えっ？ 京成に命を捧げる覚悟もないの？
総裁閣下のくせに、それすら出来ないと。
総裁たるもの、京成のためならいつでも死ねると断言してた当たり前なのに？
貴様のどこが総裁だよ…阿呆らしい。
ただの人間のクズめ！ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形不経済電車を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 3100形の増備では
お得なsustinaを採用してほしい
3100形32両51.15億円➡1両約1.598億円
都営5500形56両64.72億円➡1両約1.15億円
都営5500なら32両で36.8億円
51.15億円の3100形と比較して
約14.35億円も予算を削減できる
3100形の予算は
http://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01810/513fa3fd/a929/41a6/b8cf/c0c841f6b8d3/S100GABZ.pdf
有価証券報告書第176期31ページ
都営5500形の予算は
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/pdf/budget_30_02.pdf
平成30年度予算案9ページ sustinaで出来ることはどれでしょうか？
1 乗務員の負担を減らせる
2 利用者にとってより優しい車両になる
3 省エネ化ができる
4 運用の効率が上がる
全てです>>452 サスティナ大好きくんｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! コストが下がれば同じ予算でも多く買える
都営5500形と同じ1両1.15億なら
3100形32両分の51.15億円で44両導入できる 都交5500の前面だけ変えれば設計代もそんなに要らんしな >>604
1.7億の南海8300系2次車以降に比べたらどっちも安もん https://diamond.jp/articles/-/181543
「過当競争をどう勝ち抜くか」（宮下直人・J-TREC社長）。
この状況に風穴をあけるための戦略ブランドこそサスティナなのだ。
誕生のきっかけは、J－TRECの前身である東急車輛製造のＪＲ東日本傘下入りだ。
ＪＲ東日本の在来線は、ＪＲ発足後に導入した新型車両だけで約8000両もある。
この大量の車両製造を担うとともに、私鉄の車両も受注。
それらに共通のプラットフォームを敷けば、部品の共通化により製造コストを大幅削減できるはず──。この思惑を形にしたわけだ。
実際にサスティナの車両は、ボディーや制御装置などを共通化することで、オーダーメード車両より1車両当たりおおむね1000万円も安く造れるというからコスト効果はばかにできない。
モデルごとの差別化は、車両の“顔”と、ボディーのラッピングを変えることで対応。
内装もオプションでパーツ等の変更を可能にした。 何で関東鉄道はサスティナを採用しないのでしょうか。 結局サスティナって、車で言ったらTNGAとかSGPとかスカイアクティブと同じだよね
分野は違っていても、同じような事をやっているもんだｗ 総車はJR東向け気動車でさえ作ってないからな
東急時代にキハE130作ってたのが最後か
通勤電車の大量生産に特化して何とか生き残ってる状態だから数が出ないのはやりたくないんだろう >>619
単行運転出来るものな上に量数も出ないしな で、関東鉄道と小湊鉄道はどうするんですか
同じ京成グループですよ 新潟トランシスでも日本車両でも標準気動車作ってるからそれ注文すればいいだけのこと
小湊は今の車両が完全に死んだら路線維持を諦めそうだけど >>624
牛久から先はあっさり廃止かもね。島鉄みたいに。 >>623
四国から2000の赤青もらってこれたら
そのままの色でいけそう >>620
トヨタも狙ってやったのかな？ｗ
本当かどうかは知らないが、ホンダがフィット（海外名：ジャズ）を出す時に、
最初はフィッタという名前で出す予定だったのが、スウェーデン語でヤバイ
意味なのに気が付いて、あわてて変更したとか
あと、イタリア語でカツオもヤバイらしい >>629
ヴィッツの海外名がヤリスで物議を醸してた記憶が ちなみに昔TVで「鳩が走ってしまった」をベトナム語で言うと大変な事になる
とやっていたが、アレは少々怪しいな
サイゴンに行った時に現地の人に聞いたら、「鳩」の発音は「チンボーコゥ」で
「チン○コ」では無いようだ >>630
ヴィッツは今度のFMCでヤリスに改名するみたいだね。古い話だが、セリカXX⇒
セリカ・スープラの由来も面白い ルノー・メガーヌは主要言語で意味をなさなくてきれいな響きということで命名されたそうだが、
眼鏡だったという。自社の最重要パートナーの本拠地の言葉も知らないフランス中華思想。 ルノーがいつ日産を買収したのかも知らないアホ
鉄道しか知らないなら余計なことしゃべらなきゃいいのに サスティナってエネオスのエンジンオイルの名前にも使われてるから特許取れないんだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 3100形甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>647
ナマポ不正受給してる粘菌爺には年金関係ないだろ？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ Jトレで3100の目撃が挙がっているのに誰も言及してない末期スレ 3152らしいじゃん
現物見てないしTwitterでの情報ソースだからアテにはならんけど 小田急の2代目5000形は川崎と総車で作るらしいが
予想イラストにはブロック工法特有の縦線がしっかり入っている。 噂を確かめに昨日日車まで見に行った。
先頭頭しか確認出来なかったけど、確かに3100だった。
日車ブロックと総車サスティナで作り分けなんてミラクルあったりするのかとちょっと想像したりして。
最近総車では日車ブロック作ってなさそうだったから。 現時点で3100が確認できるという事は
早ければ盆前には出場出来そうかな？ >>661
乙！
>>662
その頃は家族でコミケやから勘弁しとくれ 総車に製造中の車両を覗ける場所なんてあったか？
まあ、知っていても口外できないとは思うけど。 >>663
逗子と有明泳いで往復すりゃいいだろ糞爺w
卑しくも総裁を名乗るならそれくらいやれやボケ！
そして溺れて死ね！ >>665
産廃以下の基地老害で海を汚すのはやめてくれ ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg 3600形の6両を見かけたのですが、、、
本日の8時前の高砂駅始発普通上野行で、、、
8両だったのかな？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>671
京成の行商専用車は6年前に廃止されたぞ
常磐線では安くてアルコール度数の高い缶チューハイが人気らしい アクセスの01K～11Kで使うってことでそ
それよりも3150って言わないのが気になるなあ
3050は3050なのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 従来型車両比15％省エネなんだな
金をケチってハイブリッドSiC+IMなんかな
丁度同時期の名鉄9500系は従来型車両比20％だが 誤乗防止のためスカイアクセス線のラインカラーって
本線運用はつかないのか？ >>679
新京成の80000系がフルSiCで従来比19%
ベース車両の違いか素子ケチったかどっちかな >>680
3050の色がスカイアクセスカラーと思っていた時期があったんだけど >>672
むしろ6年前まであったのが凄いよな
まぁ近鉄はまだまだ鮮魚列車が走ってるけど
>>674
秋って書いてあるから合わせてダイヤ改正するんじゃないの？
ちょうど成田の運用時間延長も始まるし >>679
金をケチったというよりも、そもそも東洋電機はSiC適用MOSFET-VVVFを製造してない
ダイオードのみSiC適用のSiC-SBD+IGBTでハイブリッドSiCだし 京急民だが、総合車両製作所の表側に3150がいる
中にはこの前廃車になった都営5327編成がいる >>683
成田空港の運用時間変更は10月27日からの予定だね。京成のダイ改もそのあたり？
3001編成は2002年12月に宗吾に着いて翌2003年2月1日営業運転開始だったようなので
3151編成も8月中に宗吾に来れば10月初めからの営業運転があり得る。
ただ、フルSiC（MOSFET）は5500形や1000形みたいなトラブルで遅れるリスクがある。
もし3100形のが噂通りハイブリッドSiC（IGBT）だとすると、そのリスクを軽減する目的か。 リスク軽減っていうか東洋電機がそれしか作れないっつってんじゃん
新京成80000は三菱だからフルsicなんだし >>673
そういえば今まで京成ってこういう特設サイト作らなかったよな >>688
AEの時は作ってたかな。
通勤車両じゃもちろん始めて。
前回は2002年まで遡るがw
てゆうか、3152FはJ-TREC製なの？
あそこ、サスティナ以外も造れんかなw
そういえば小田急の新形式も
川重とJ-TRECのダブルだったな… ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>673
この特設サイトの「製造工程」のページで、製作中の車両を写している所って総車かな？ てか、スカイライナーの増備はいつ出てくるの？
それに合わせてダイヤ改正でしょ >>694
ひょっとして3051より3052の方が先に宗吾入りするとか？
まぁ日車が悪質ヲタ対策で甲種の日時を非公開にしちゃったから
突然逗子か千葉港に現れる可能性もあるけど。 >>695
3052が総車担当になったことで引き続き逗子に現れるんじゃね
80000はまた千葉貨物から北総の車庫へ陸送だろうけどN800が迎えに行くのかな 特設サイトの奴はJトレ構内だよ 3152は盆休み前迄に出てくると聞いた
AE9→8/25 3151→9/22 それぞれ豊川発ね >>696
3152が7/23らしいがツイカスがネタ元だから当てにしないでほしい。 3400と3500て、どっちを先に廃車？
置き換えやすいけど電気指令式の3400
4連運用(金町線)の聖域だけどホームドア非対応の3500
塗装設備廃止したいなら3400から先に廃車
ホームドア設置優先なら3500から先に廃車 >>700
AEとリゾートラインがある限り塗装職場は廃止できない。
京成線内のホームドアは今のところ非連動で運用している。
ライナー通過駅に設置するようになったらQRコード式で連動させる可能性はあるが、
それなら3500形にも貼れば済むことなので、貼らないということは
3500形全廃までは連動で運用するつもりはないのだろう。 昔 北総に7268というのいたがあれって金月真美 藤崎詩織の二人の時のメロディに似た音出してたような。まだ二人は始まったばかりなのに・・・の律の。 というか今はなき7268のイントロ流れてないか？。この曲？あるいは3264か3298あたりか？
https://m.youtube.com/watch?v=i8xyPfzsRsE
不思議な運命の・・・で始まる
2分16分あたりで
平成の時代に亡くなってしまったが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 8/24
DE10形愛知車牽引＋京成AE型8B
9772レ
豊川1157
西浜松1250
EF65orEF210新鶴見車牽引＋京成AE型8B
8862レ
西浜松1329
静岡貨1452 1521
西湘貨1709 1913
相模貨1930-40
横浜羽沢2018 >>705
9860ﾚ
横浜羽沢 22**
鶴 見 22**
新鶴見 22**
9467ﾚ
新鶴見 23**
府中本町 23**
西国分寺 ****/****
新秋津 0**
東所沢 0**
西浦和 0**
越谷貨物 0045 100
南流山 112
西船橋 131
新習志野 139
千葉みなと151
蘇 我 159/****
千葉貨物 **** ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>707 汚物は汚前だ 芝山3500にでも轢かれて死ね >>705-706
しかし、日車から陸送するのも大変なんだな。これを見ていると日立の笠戸から船に
積む新幹線の方が楽に思える
ちなみに日立の笠戸と言えば「まるゆ」だな、空前絶後の陸軍輸送潜水艇ｗ 北総民は悲惨だな。
日中は、どれも必ず悪特とSLの2回待避になるんだろうな。
上り上野線も高砂でSLに道譲る本線特急は、日暮里直前でノロノロになるが、
全部それになるんだろうな。 SLの増発なら大歓迎だね。個人的な希望はC62重連、これなら129km/hまで出る
3気筒のC53もイイね
しかし、昔の日本は4100⇒4110・C52⇒C53とサンプルを数台輸入してそれをコピー
していたんだから、今の中国みたいなもんだなｗ >>713 714
SA開業時に極力設備と人員の投資が過大で負担にならないように特急と快速の佐倉以東整理統合したり
夜間の通特化で勝田台から優等と鈍行を共通化してなるべく本数を絞ったから今回も似たような事するとかかな
ＳＬ59本から80本だと仕業は３～４増えるだろうから例えば快速が押上線内各停化、押上～青砥間で各停を削減（具体的にはＨ）
浮いた乗務員で増えた仕業を補充に充てる、とかかね
まあこれはかなり影響でかいから確率は低いとして、どっか削ってSLの補充に充てるのかな
芝山1時間に1本とか金町線15分ヘッド化とか 考えて見れば、ここは標準軌なんだからやはり川重に頼んで「パシナ」の復活だな
これなら160km/hは出るだろう、動輪が2Mだから
ちなみに客車は3軸ボギーで（昔夕張で乗ったけど、イイ音していた） >>718
金町線は現状が日中2運用15分間隔。
高架分離前の日中は1運用20分間隔だった。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>721
なんでまだ生きてるの？
老害の生き恥晒すのって楽しいの？
屑なの？ 塵なの？ 芥なの？
馬鹿なの？ 死ぬの？ >>722
今気が付いたんだが当時の「あじあ」って先頭がパシナで最後尾が展望車、パシナは
ターンテーブルでひっくり返すから良いとして、客車はどうやって向きを変えていたん
だろうか？
ちなみに大戦中のUボートはブンカーの後ろに7C型がまるまる乗るターンテーブルが
あって、それで向きを変えていたとか。700tもあるのに >>724
終点に編成ごと方向転換できるデルタ線があったのでは？ >>725
「内地」でもデルタ線で編成ごと方向転換した特急列車があった気がする。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）>>727を射殺せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>725
なるほど、デルタ線なる物があるのね。勉強になったわ、ありがとう
>>726
調べたら展望車付きの「つばめ」「はと」なんかが使ってたみたい 東京側だと、大崎の、今でいう横須賀線と湘南新宿ラインの分岐を使って
回していたらしい
展望車がなくても、椅子が前向き固定の
44系を使っていたものは回転させたはず 11／30土曜暇に3708が三崎口へ ピクトリアル参照 成田の運用時間拡大で早朝深夜に列車がほしい
上野4:40 空港5:40 アクセス特急
上野5:00 空港5:44 スカイライナー
上野5:30 空港6:14 スカイライナー
空港23:00 上野23:44 スカイライナー
空港23:20 上野24:20 アクセス特急
空港23:50 上野24:50 アクセス特急
こんな漢字のが欲しい 調べたら「あじあ」用の客車は、当時としては先進的な高張力鋼板を用いたセミ
モノコックボディで車重は約60t、これを3軸ボギーで支えて軸重が約10t
今のAEはオールアルミのボディで車重はM車で約40t、軸重は約10t。但しこちらは
動力内蔵で160km/hで滑るように走る。今更ながら技術の進歩って凄いわ ちなみに「あじあ」の客車にはエアコンが装備されていたのが驚くところだが、
「大和」や「伊号」にもエアコンは装備されていた
そのメーカーはダイキン（今や世界一のエアコンメーカー）ｗ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>734
その時間帯なら今も普通列車走っているから保線は影響ない >>739
実際には本線経由の普通列車で運びきれるほどの需要だけどね。 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 成田ｽｶｲｱｸｾｽ線5500形高速試運転
5500
8/30.31
西馬込0057
泉岳寺105-10
押上130-135
青砥141
高砂143
東松戸152
新鎌ヶ谷159
千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央206
印旛日本医大212-215
成田湯川223-225
空港第2ﾋﾞﾙ232
成田空港235 京急sic車(1177～、1001)浅草線内誘導障害確認試運転
8/15-17、8/20-23
往路
神奈川新町040
品川113
泉岳寺116-120
三田124
大門127-130
新橋133-134
東銀座136
宝町138
日本橋139-140
人形町142
東日本橋145
浅草橋147
蔵前148
浅草150-155
本所吾妻橋156
押上158- >>744
復路
押上 -220
本所吾妻橋 レ
浅草 223
蔵前 レ
浅草橋 レ
東日本橋227-230
人形町 レ
日本橋 233-234
宝町 レ
東銀座 レ
新橋 238-240
大門 242
三田 244
泉岳寺 246-256
品川 300
神奈川新町335 今日 久しぶりに京成本線に乗ったwww
3600形だった。
抵抗起動の雑さが酷いと思った。wwwww 調べたら3000って車重が30t前後で一番重いM車で33t、これって昔の国鉄で「軽量」と
呼ばれた20系客車と同程度。さすがにオールステンレスのボディは軽い
3100は車重はどうなるのかな？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 20系客車の独特な走行音は好きだったけどね、九州なんかDF50で引っぱっていたし
ところでAEの編成重量は約300t、これが「あじあ」だとパシナと客車一両で約300t
に達してしまう。動力は熱効率数％の蒸気機関だから、どれ程燃費が悪かったのかｗ
まあ、満州には確か露天掘りの炭鉱が有ったと思うから、余り問題は無かったの
だろうが ちなみに当時の日本にはドイツと組んでソ連を占領し、東京発ベルリン行きの超特急
列車を運行する計画があって、実際に天山山脈越えのルートが検討されていたとか
誇大妄想もここまで来ると、もはやロマンだなｗ >>744
1177-は地下対応しないと
8連がきついしなあ
折角足枷が居なくなったのに
1001編成はヘタレ組成だからどうかな？
>>701
AEて、検査の度に塗り直してるの？
アルミなのに 地下鉄はアルミ車体に薬品処理をして塗らない場合が多いけど
新幹線を初めとして全面塗装しているところも普通にあるわね。 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 小田急も東武も西武も最新の有料特急車はアルミ塗装車なのにね
とにかく京成にケチつけないと死んじゃう病って困ったもんだね そういや航空機もアルミ合金に塗装しているな。
銀色に見える機体も現代のは透明塗装が施してある。 >>765
総合試験車はドクターゴールドになります ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 新幹線の場合はアルミ地肌よりも走行抵抗が小さくなる塗料があるのかな >>773
それもあるかも
アルミは表面をアルマイト処理しても経年劣化で皮膜が失われて、酸化アルミで粉を吹いたようにザラザラになるからね
当然ザラザラだと空気抵抗も増えるはず そういえばF1とか飛行機はアルミのハニカムからCFRPに進化しているけど、
鉄道車両には使わないのかな？ >>778
なるほど台車に使用例はあるのね、さすがにパシナの川重だわ グループ共通車両第二弾は、北総 公団分も登場するだろうか？ ターボくん、久々に京急に入線
ということはいよいよ来るわけかか >>800
これまでの3700形や3000形と同じと仮定すると
真ん中の4号車と5号車がユニットなのでバラせない。 >>802
でも3000、3050の時は-8～-5、-4～-1で分割して4両ずつの輸送だったよ VVVFは3003で試験してた奴を本採用したようだな
遂に京成にもSiCの流れが到来か CGと実車じゃ全然違うね
CGは陰影が微妙なせいかどこか面長で平べったく見えたけど
実車、今までの京成にはないカーブと鋭い彫りとライトがビシッと決まってて
スマートで先進的なイメージがすごい出てて秀逸に思う
窓や前面扉にちょっと3700のエッセンスも感じるな >>807
そこは都営と違ってアナログだ
ttps://pbs.twimg.com/media/EAQKYOkU4AAwMQ8.jpg
都営の場合はsustinaと共にフリージアコンソールも採用してるのがな
総車が推奨する汎用車両コンセプトで設計もコストも楽に仕上げたいとかそう言う思惑なんだろう >>808
どうも。
そこはサイトにある3000形の視認性や
操作性を維持する為に配置を継承した
って事ですね。 8/14 北総車京急直通試運転
印西牧の原655
泉岳寺800
品川805
金沢文庫935
金沢文庫2045
新逗子2100-03
金沢文庫2115
泉岳寺2155
西馬込2210 >>806
大井町線6000と御堂筋線30000を足したような印象 >>810
この手の試運転する時は回1090Tか回2298T相当のスジ使うのでデマ 試運転自体ガセなので・・・ ｱｳｱｳｶｰSaeb-cCBoは他社スレでもツイッターのガセ情報書き込んでるんでNG推奨 3052-6の床下には大きな機器（おそらく補助電源装置）があるので
4両化を考慮した機器配置ではなさそう。 結局、4両編成の新車導入計画ってのが宙に浮いてしまってるな 機器構成の見直し無し制御伝送無し
3000のマイナーチェンジレベルか？ >>806
ギラギラの側面ステンレスがダメ
金かかってもダルフィニッシュじゃないと >>816
3000初期3001～3005編成あたりを４連化しそう。Mcに小型化したSIV CP搭載しTを廃車し。 もうダルフィニッシュは古臭い
梨地だし防汚対策でクリア吹いたりしようもんなら、折角の加工の風合いが失われるし、運用上もメリットがない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 3000形の場合はドアコック？が戸袋の化粧板のところだったけど今回はドア上？ 朝ラッシュ時にスーツケース置き畳んでそこに立って嫌がらせできそう >>820
実際に3000形初期車は未だにギラギラなんだよね。 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 将来は3700形の北総成田スカイアクセス出入り禁止も視野にする。 >>828
未だ機器更新前の3050だね。それから8年後は無理 3600ターボは、こういう使い方もするつもりで魔改造したのか、改造したあと、こういうことに使い勝手がいいことに気づいたのか、どっちなんだろう？ >>833
中2両に補機を積まなかったところを見ると計画的だろうな。
電気指令式ブレーキの新車を赤電8M車で牽引すると貫通ブレーキが効かず線路閉鎖が必要であちこちに面倒をかけていた。 へー赤電の時は線閉してたんだ
通常の営業時間内に回送されたのに？ >>834
青電がAE100を牽引したこともあった。8M車ではなくTD駆動車で全M（片端付随台車もOK）であることが条件。 南太田で海側ホームから山側に向かって
「撮ったらどいて。写ってるから」
とか喚いてたやつ馬鹿だろ
連結面狙ってる限り
海側で撮ってるお前も山側から見たら邪魔なんだよ
久々に脳みそが足りない馬鹿というのを見たわ これ顔の部分に当たるライトは尾灯専用で前の時は光らないのかね >>841
「く」の字の部分は急行灯と兼用のような気がする。 >>839
スパイダーマンの正体、京成某駅の駅員らしいｗ >>847
見かけ上は3000形と同系のダイレクトマウント＋モノリンクだが、
何か特別なの？ >>847-848
ダイレクトマウントのモノリンク式台車だね
アレというのは小田急GSEでも採用されてるこれのこと
ttps://i.imgur.com/8bgddhX.jpg >>849
これじゃ着席人数減っちまうだろがバカ！ 未確認だが3100にドアカットスイッチ
が搭載されてる模様。
空港第2ビル駅での本線側の後ろ2両の
為ではないかと。 ワンハンドルマスコンの右側に
定速スイッチと書かれた黄色い
スイッチがあるね。 >>798
背もたれと窓との隙間がゴミだらけになる予感。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>850
ボルスタレスだね。軸箱支持はコイルバネ内と軸箱横の2箇所に積層ゴムが入っているのか。
相変わらず小田急の台車は変態だな。 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>856
GSEに採用する前に東海の313-8000で長期試験してるからこれは日車が押し付けてる側面が強いかと
>>857
ボルスタ付けても京急もさすがにこれは許さないと思う。都営5300の失敗作台車でも真っ青 ちなみにもっと明るくしたのも貼っとく
ttps://i.imgur.com/H2AlhVJ.jpg ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 個人的に面白いなと思っているのが「ターボ君」って言い方
1000PS時代のF1（アクセルを踏んだ瞬間に、見えなくなっている）を知っている
者としては、「あれでターボ？」と思うｗ >>863
大人気「みんなのたあ坊」だと思っている。 >>863
スターレットとかにもターボってあっただろ
要は同じ車種でNAとターボの違いを揶揄してるだけで付随者がある一般編成に対して
全電動車だからターボ君ってだけ >>861
5300形のをボルスタレスにしたようなDT50系台車は
一時期JRグループ標準仕様だったけどね。 せっかくだし3668にゴムタイヤ履かせて原動機積んで過給器つけてほんとにターボ君にでもするか 個人的にはナイトライダーの車みたいな左右に流れて光るやつ付けて欲しい ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>869
わざと誤爆しただろｗｗｗ
まあ、話の流れ的に違和感ないからいいんじゃね 3100の車体外板の接合は、従来からのスポット溶接のままで、同時期に同じような日車ブロック車体で登場し名鉄9000とは違うのな。
J-trecだと、外板と構体や補強との接合にレーザー溶接を使えないんだな。 >>872
サスティナは連続溶接でシーリング箇所を減らしているはずだが
製造ラインが違うのかな。 >>865
たかが全Mくらいでターボとかジェットとか
言わせんな
それから「揶揄」の使い方間違ってる >>868
このスレ、結構オッサンが多そうなんで安心しているｗ あと、特急用の車両がアルミで塗装されていて、通勤用の車両はステンレスで
無塗装な理由がイマイチわからなかったが、このスレを見て何となくわかった >>878
これ、柴又の金町方だよね。
真っ青な千葉急1000形もよく金町線運用に入っていたな。
こういう帳面上だけの所有で運用は自由というのが京成らしくていい。 >>879
京急リース1032かな？千葉急の？
2代目1032 はついに唄わなくなったが │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>857
都営の電気機関車が検査の時に京急線走っているから本線に限ればボルスタレス台車履いても問題ないと。 せっかくわざわざ貼ったのに現在金町線運用なんだよねえ 8/15～17.20～23 京急sic車(1177～、1001)浅草線内誘導障害確認試運転
往路
神奈川新町040
品川113
泉岳寺116-120
三田124
大門127-130
新橋133-134
東銀座136
宝町138
日本橋139-140
人形町142
東日本橋145
浅草橋147
蔵前148
浅草150-155
本所吾妻橋156
押上158-220 8/15～17.20～23 京急sic車(1177～、1001)浅草線内誘導障害確認試運転
復路
押上158-220
浅草223
東日本橋227-230
日本橋233-234
新橋238-240
大門242
三田244
泉岳寺246-256
品川300
神奈川新町335 次の増備では
都営5500のようにモデルチェンジをしてほしい
そうすることで今の3100の良さに
コストダウン、4両対応、フルSiC採用も加わる
3100の前面のデザインと配色は斬新でとても良いと思うのでそこは継承してほしい
その上に都営5500の機能性も加われば完璧
人と環境に優しい鉄道を本気で目指すなら
都営5500のような車両が最も必要 >>452 コストダウンすれば同じ予算で多く導入できるため
3700、3000、3050、AEを除く車両の置き換えが早く終わり
これらの改良工事に早く着手するための予算も作れる
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
特に立体交差化による踏切解消を行えば
町に一体感が生まれ沿線価値の向上にもなる
http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000079/79095/dai10kaihaihusiryousono2.pdf 8/7 3418F出場試運転
13S56
宗吾参道1358
ユーカリが丘1415-1425
八千代台1431
14S57
八千代台1445
宗吾参道1503 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 車両のエアコンが停止したら、どこかふたが開いて、上の方の熱い空気が抜けるとかできないのかな？
熱中症になっちゃったりしてるじゃん。なにか良い手はないか？？？ >>910
トヨタの先代プリウスで、駐車時に天井でソーラー発電した電力で車内の熱気を排気するオプションはあったし、電車でも応用できそうだね。
こういう事が夏場に起こると、N700Sみたいにバッテリーで自走できる機能も欲しくなるね。
京成本線なら2～3kmでも走れれば、臼井－佐倉間と成田－空港間以外は概ね次の駅付近まで辿り着けるし。
どっかの会社が、既存の車両にも後付けでこんな装置を付けられます、って売り出したら商売になるかな。 >>913
何も思わないなら反応すんな
この童貞包茎老人 >>914
ここに入り浸るのは皆キモ鉄ヲタ素人童貞男だから同じ仲間 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | 総員出撃！！
｀ ‐-＝-‐ 汚物1500形を撃破せよ！！
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのキモい爺イｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ そういえば日車にいるであろう3151って今どんな状態なの？
(理想としては3152の京急内試運転を済ませてターボ君のお迎え無しで自走できる状態にするんだろうけど) ◯京成8月
＊出場
8/20 3016F
＊クーラー清掃
8/16 7318F
8/27 7503F
＊軸交換(S63)
8/19 3708F
8/21 301
8/27 3448F >>927
出場試運転
13S56
宗吾参道1358
ユーカリが丘1415-1425
八千代台1431
14S57
八千代台1445
宗吾参道1503
輪軸交換試運転
15S58
宗吾:発15:50
佐倉:着15:56
16S59
佐倉:発16:02
宗吾:着16:08 京成本社勤めの近所の人に ID:xUVUr487a のこと教えて情報漏洩してる社員がいると通報しておくわ どうでもいいが 3418 1-8 検査表記辞めよ。
3688みたいにも ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | 総員出撃！！
｀ ‐-＝-‐ 汚物1500形を撃破せよ！！
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのキモい爺イｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ 3408
2021年2月15日～16日に解体搬出確定したそうま >>932
下回りがかなり古いもんな
>>930
もう引退した前 │汚物3400形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>936
中国産ウナギの蒲焼き食って腹を壊した前 3408/3418編成よりも先に加速の悪い3438/3448編成を潰せよな
前者は出だしから弱め界磁制御してくれるからさ しかしまあ、初代スカイライナーの亡霊がいまだに現役なんて京成も大概だよな
旧国鉄で言えばオハ61みたいなもんか >>945
俺が高校生の時もあの車両だったわ。そういえば陸羽東線にSLを撮りに行った時に、
キハの運転手に「腕木式信号を撮りに、千葉に行った」って言われた
千葉ってある意味スゲーｗ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>947
韓国で反日活動を続けている者たちに文句を言ってきた前 >>949
ナマポ詐欺の貧困ド底辺が旅券を所持しているとでも？ >>926
ついでにいうと3016Fも今日走ってた
3708Fといいとんだ、ガセが流れるもんだなw
ガセ流して人をはめて楽しんでるのかな？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>959
ん？別に乗るのが趣味なほうなので試運転とかどーでもいいんだが？
ただ京成関連のスレはチェックしてるだけでたまたま見つけたから指摘したまで >>961
100歳まで生きると決めたからや 後30年はこの板におるで >>964
新京成も公式垢でこういうのやり始めたのか >>964
乙！
>>966
wktk ハスハスやな >>970
ちょっと前なら常盤平団地で孤立死ってネタが使えたのに ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）馬鹿詐欺閣下>>975を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>976
∧__∧ 総員迎撃！！
( ｀Д´ ）汚物3400形を盾にしつつテロリストを撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 3100が営業開始したと仮定
押上で 京急1025編成の快特が 京成3151編成のエア快特に抜かれる。
北方の社号見よ！1032 3151
どちらも千葉急行に在籍した車号では？ >>979
で？
それはお前が部屋から出ないこととなんの関係があるん？ 3100系は始めのうちは泉岳寺⇔西馬込に封じ込めかな？
本線側（小岩以東）へ運用はかなり先になりそう。 なんで京成の車両なのに都営封じ込めなんだよ馬鹿じゃねえの いよいよ明後日はAE形の甲種があるね 10月の新京成の新車もだけど越谷ターミナルから陸送みたいだね >>984
そうなるとスカイアクセス色なのに本線封じ込め運用で足慣らしするしかなくなるのよねえ >>983
> 本線側（小岩以東）へ運用はかなり先になりそう。
ｂａｋａ？ 京急の1800みたいに基本4両で非常時にはもう4両足して8両で特急運用出来るのも欲しいな
前面貫通の新車は京成以外も関東私鉄大手はほとんど作らなくなってるが >>990
＞前面貫通の新車は京成以外も関東私鉄大手はほとんど作らなくなってるが
嘘こけ >>992
避難経路ではなく平常時に幌をつなぐための前面貫通扉って
2010年代になってから関東の通勤車で京急1800以外にあったか？ 最近は地下用の非常用扉としての役割ばかりで、常用としての扉を使う新車はなかなかないな
そもそも基本的に分割併合がないからな
固定編成としての使用ばかり ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物3600形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>990は新車としか言ってないから･･･
通勤型だけとは言ってないから 最近ってほど最近ではないけど
京王の9000系は八王子方が乗務員室を貫通状態に出来る構造になってるな
結局地下鉄直通は10両固定になったけど >>996-997
リバティぐらいだから「ほとんど」なんだろ
全部ではない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 123日 0時間 5分 59秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
