>>460
営業利益１５００億円（これでも前年の半分以下）の企業なんだがな。
ギヤボックス改修費だけで6000億円超、グループ全体の営業利益624億円のエアバスの心配でもしてやれよｗ

>>248　より
> P-8は旅客機ベースで安く上げるつもりが開発費が約1兆円。
> A400Mはギヤボックスの改修費だけで6000億円（エアバスの予測）。
> C-2とP-1が合わせて3500億で機体性能で圧倒している。
>
> MRJは既存の機体に対し20%以上の燃費性能を目指している。
> その内、エンジン以外で8%以上を稼ぐ必要がある。
> MRJの開発費は1800億だが、メデイアは3倍以上に膨らむ可能性と報道し危機を煽る。
>
> >>http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1491652368/670　（MRJ スレ 5号機）
> > ＭＲＪ開発費、５０００億円超へ
> > http://www.jiji.com/jc/article?k=2016122800666&;g=eco
> > >事業化決定時に見込んだ約１８００億円の３倍規模に膨らむ。
> > 　２０１８年半ばを目指してきた量産初号機の納入延期が濃厚となる中、さらに開発費が増える可能性もある。
> >
> > A400Mのギヤボックスは50億ユーロは6228億円（これも可能性、但し自社発表値）
> > でエアバスグループの営業利益は5.01億ユーロ（624億円）
> >
> > MHIの営業利益は１５０５億円（これでも前年の半分以下）。
> > http://www.sankeibiz.jp/business/news/170510/bsc1705100500005-n1.htm
> > 三菱重工、営業利益５１．４％減　円高あおり、ＭＲＪ開発費が増加
> > さすがは天下の三菱としか思えないわｗ