C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産180号機
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次スレは>>950以降で立てれる人が重複防止の為宣言の上で立てる事
又、次スレが立って前スレに次スレ告知が貼られるまでは各自低空飛行にご協力願います
-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/
※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産179号機
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1501516613/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>951
どう見ても防衛省は積極的に売り歩く気は無いよな。
そもそも生産規模からして自衛隊のを満たせばＯＫって感じだし。 Ｃ-2の売り先はアメリカが本命でしょう。
アメリカ相手なら現地で工場建てて大幅増産でアメリカの雇用にも役立つ。
安倍さんは武器購入とバーターで話してるかも知れん。 >>946
ほう、トレードショーに招待とか本当か？普通は
金を払って展示だが来てくださいなのか？
エアタトゥーとか軍事エアショーは招待だろうが。 >956 An-70てきちんと飛ぶ機体あるんだね、と失礼千万な事を思いました申し訳ありません。 ｗ
>938 C-1のどの部分を増強してほしいか、によるかと。中型戦術輸送機としての実質的な改良版は下述されてるとおりブラジルのKC-390が相当するかと。
まぁ瑕疵無しで済むのか果たして、とは思いますが。19tクラスを27tとか盛りまくっているので。23tを至近距離、くらいならまだともかく。 >>943
737の上部にデカい跳ね上げ扉設置して
人と貨物を積める様にした機体もある
アレは機体補強とかどうなってるのか謎 そういえばC-2ELINTの飛行試験が年度末にあるってどっかで聞いたけど
その辺の情報に詳しい人居る？ちょっと勉強不足なもんで >>957
これホントに重装輪回収車入る広さあるのか？ >>957
輸送機のカーゴルームって、もっと金属部材がむき出しになってたり、ケーブルや配管がむき身で
這ってたりするものだと思ってたけど、C-2はぜんぶ覆われてるのな >>963
モノを出し入れする空間にとって出っ張りは危険以外の何者でもないし
まして配線配管みたいなうっかりぶつかって壊したら致命的になり得るものを剥き出しとかありえないでしょ
C-17なら横田で内部見せてもらったけどやっぱりそんなもんだった記憶があるよ
構造材や索具固定用のフックなんかはもちろん外に剥き出しだけどね >>931
F2開発するときに、機体はロッキードのF-16ストレッチした奴にする代わりに
AESEレーダーを共同開発した流れだが、あれを米に無断で輸出はできないと思われる。
それでもアメリカに輸出して輸入兵器の一部を値引きしてもらう条件にすればまあ意味はあるな。 >>965
>AESEレーダーを共同開発した
日本単独開発だよ。
F-2共同開発の名目で中味の仕様性能は全部情報を提供させられたけどね。
米で開発中のF-22用よりショボいと笑われたらしい。 Ｆ-2の部隊配備は2000/10からですね。Ｆ22の部隊配備は2007/8になります。
Ｆ-2はＦ16と異機種間訓練を行ってアメリカ空軍はレーダー性能の格段の相違に驚いています。
この結果からＦ22用のＡＥＳＡレーダーの開発に拍車をかけたのでしょう。
ＡＥＳＡでも対艦重視にするか対空重視にするかで性質が大きく異なります。 >>969
>Japan’s C-2 Appears at Dubai Airshow
来週はNZで営業デモ飛行ですか、なんかワクワクしてきたぞ。 An-70の隣りにいるみたいだが一緒に収まってる写真はないのか！ まあレーダーの比較対象が驚かれた時はF-16で
しょぼいと思われた（と言われている）のはF-22だな すったもんだで、艦船用のレーダーに日本製のAESAレーダの打診があったりしたのですがそれは。
F-2でも相当実装に苦労して、応用編のETC用でも相当苦労して、結果スプリアスとかの処理ノウハウがアメリカに比べて相当上を行ったんでしょうね。
GaN素子も民生用でガンガン量産しているし。
で、AESAなのでプログラム次第で目標設定は如何様にでもなりますし、そのプログラムの実装もSSDの密度がだだ上がりで全部持ちとか可能。 最近のプロペラは潜水艦のハイスキュースクリューに段々似てきてる >>977
使用する速度でそうなる。
>>821
> ペラと機速の合成速度が音速を超えない範囲なら（約700k以下）TPが有利になる。
> それ以上の速度はペラに、最適な翼型、後退角、小径化して面積は枚数で確保等の超音速衝撃波対策が必要になる。
同じ角速度でも直径が大きいほど速度は高くなる。
だから、小径、幅広化し枚数も増やす、先端に近い程後退角も大きく（速度も大きいから）なる。
当然、通常のプロペラより効率は落ちる。 >>978
見た目を良くする前に重量減らせよて言いたくなるな カバーするかどうかは考え方だろうな
居住性向上や配管配線に装備を引っ掛けるリスクは減るだろうが
目視確認等のメインテナンスは剥き出しのほうがよさそうだし
いずれにせよ仕様にしたがって それを考慮して計画したのだろう そういや、日本製品ってやたらネジ頭を隠したがるよな
整備性悪くて泣く >>976
あのNSIAD-97-76の報告書、言い回しのせいか全部技術開示されたのか、そうでないのかが分かりづらいんだよね
あとF110が全部ライセンス生産させてもらえてないのが意外だった >>984
GEは基幹となるコピーされたくない技術の
入った部分はどんな製品でも
絶対ライセンスさせないってポリシーらしい。
必ずGE製の部品使わせるんだと。
そうすると簡単にコピーは作れなくなるからな。
形、材料のコピーですら中国が
ロシアのエンジンで手を焼いてるんだから
正解だね。 >>976
パネル撤去すれば、少しはペイロード増えるのにｗ >>990
>
>パネル撤去すれば、
なんか1トンぐらい増えそう。
まさか、これが有名なつっかえ棒＝強度壁じゃないよね。 A400MとC-2のMTOWは共に141,000kg
一方空虚重量はA400Mが17,800kg重い
このうち豪華な内装パネルの重量はどのくらいなんだろうか A400M貨物室の写真なんて初見でもなかろうに
なんでこんなに盛上ってるんだ w 梅で C-130J のカーゴルームは C-2 より長い C-130J は胴体を伸ばしてる cargo room length 55ft だよ〜ん
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