国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」★4

**名無し三等兵** · 2018/09/14(金) 14:17:39.40

※前スレ3
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1531923954/

**名無し三等兵** · 2019/02/27(水) 22:22:41.03

確定が240機、場合によっては増える可能性があるオプションは何機？

で、ペイラインが3000機なんでしょ？

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 00:27:08.70

firmは213でoption入れても387だぞ

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 10:14:16.36

>>950
いい事？
常識的に書いただけだ。
この業界ではオプションも含めるのが通常だ。
ここは日本のBBSで俺は日本人だが、
君や　>>939　は日本人ではないのか？

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 10:17:26.97

>>951
> で、ペイラインが3000機なんでしょ？
それは馬鹿マスコミの誤解に基づく開発費と、円ドル為替変動や金属翼化でのコストダウンも考慮しない数字だ。
>>908
> >>907
> 亡国の影響下のバカマスコミの報道を鵜呑みにしてはいけない。
> MRJの開発費は、三菱航空機への資本投下と同じ訳ではない。
> 用地取得、社屋、工場、設備の費用、固定費は開発費とは別だ。
> MRJはドル円が80円の頃の計画で今は110円を超えている。
> 80円で利益率10%の計算なら単純計算で今は利益率は34%と3倍以上になる。
> 旅客機のような付加価値の高い製品は輸入資材分を引いても倍くらいにはなるのではないか？
> さらに、性能を確保いたまま主翼を金属に変更したことで製造コストは大幅に下がっている。
> さらにMHIのトップが初飛行後の会見で開発遅れの分黒字化は遅れるが、黒字化すると明言している。
>
> 別にMRJが赤字でも三菱航空機には経験と資産（サプライチェーンや人材も含め）は残る。
> 新規参入のMRJより次の機体の開発は遥かに簡単だろう。
> 新規参入の機体のみで黒字化は難しい、俺は例え達成できなくても商業的に失敗だとは思わない。
> ライバル会社もそう考えるから身売りしたのだろう。
ということだ。

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 10:23:13.35

今日も必死に口泡wネトウヨwが暴れるスレッドw

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 10:53:28.45

>>953
まさにガラパゴスだなw

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 11:27:20.30

ネトウヨwがイキるスレッド (｡+･`ω･´)ｷﾘｯw

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 11:57:45.38

俺にはもう、それしか残されてないんだ

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 12:14:23.61

ネトウヨw宣言!?w
ワロタ

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 14:33:34.82

「MRJ、22年にも月産1機へ三菱航空機、最大10機目標」

22年までは月産1機でサプライチェーン維持というソフトな下請けいじめ

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 14:35:49.24

MRJ向け「もう特別な準備は…」　人手・費用難で
（気流に乗れ　中部航空機産業）

自動車・機械中部
2019/2/28 6:30日本経済新聞　電子版
保存共有その他
2020年半ばの初号機納入に向け、国産民間ジェット
機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」の開発が最
終局面に入った。三菱重工業が08年に事業化を決め
てから納期は5回延期され、10年間で中部のサプライ
ヤーを取り巻く環境も大きく変わった。期待と失意の
はざまで、最大の難関は人材の確保だ。

MRJを開発する三菱重工業の子会社、三菱航空機（愛
知県豊山町）が初号機の納期を延ばすたび、サプライ
ヤー各社はヒト、… njhgtrr

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 16:25:39.15

>>960
勘違いしてたがこれ22年には月産1機以上にしたいという話で、それまではそれ未満ってことか

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 16:42:40.31

型式証明取れて設計が完了し
完成したとならないと
急な量産は怖くてできないわな。

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 16:43:16.98

数を増やすって意味でね。

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 17:08:40.62

デブw決裂w
ネトウヨwどうすんの!?w

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 17:22:22.91

妥結しようが決裂しようが
MRJがクソ遅延中で売れてない事に変わりはなくね

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 19:18:11.92

>>965
何？デブ決裂って？

**名無し三等兵** · 2019/02/28(木) 20:34:18.52

朝鮮聯邦wだしw
ネトウヨwワロタw
無能だあw

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 00:47:30.32

錯乱しすぎて何言ってんのかさっぱり理解できん

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 01:17:09.45

MRJは韓国で作るとか言ってた人じゃないかな
いろいろと思い通りにならなくてネトウヨ煽りしかできなくなってるんじゃ
…いやそれすらできなくなってるな

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 01:53:45.41

ペイラインは3000機じゃなくて2500機ということか
月産1機体制だと200年くらいで採算分岐点に到達できますね

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 03:25:52.43

デブwの失態があったが
やっぱMRJは朝鮮聯邦謹製やねえw

ネトウヨwは大変だあw

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 04:32:42.92

大変なのは交渉決裂の米朝と、受注がいまいちかたまってないＭＲＪなのだが…
前半まったくスレと関係ないな、おじいちゃん錯乱して小便漏らさないでくれよ

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 09:12:32.27

でもな、国交省がTC出した機体って、一寸怖くて乗りたくないな～～～。
FAAのTCの方が安心だよな。

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 11:08:58.66

国交省とFAAもモーゼスレイク wで
試験するらしいよw

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 14:41:36.35

室蘭企業がＭＲＪ部品受注　永沢機械、道内初
02/06 07:41 更新
国産初のジェット旅客機ＭＲＪの試験機＝２０１７年
３月
国産初のジェット旅客機ＭＲＪの試験機＝２０１７年
３月
　室蘭機械部品製造の永沢機械（室蘭）が、三菱航空
機（愛知県豊山町）が開発を進める国産初のジェット
旅客機「ＭＲＪ」の部品製造を受注し、２月中旬にも
納入することが分かった。北海道経済産業局による
と、道内企業がＭＲＪの部品を受注するのは初めてと
いう。

　受注したのは、アルミ合金製の離着陸用制御系部
品。長さ約９０センチ、直径約１８センチの筒状で、
内部に直径約８センチの穴をくりぬかずに深くまで切
削する精巧な技術が求められる。永沢機械は専用の工
具を自作して完成にこぎつけた。swaqrrt

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 16:57:34.71

>>955
>>956
>>957
>>958
>>959
レッテル張りの中傷ではなく具体的に反論したらどうだ？

> >>907
> 亡国の影響下のバカマスコミの報道を鵜呑みにしてはいけない。
> MRJの開発費は、三菱航空機への資本投下と同じ訳ではない。
> 用地取得、社屋、工場、設備の費用、固定費は開発費とは別だ。
> MRJはドル円が80円の頃の計画で今は110円を超えている。
> 80円で利益率10%の計算なら単純計算で今は利益率は34%と3倍以上になる。
> 旅客機のような付加価値の高い製品は輸入資材分を引いても倍くらいにはなるのではないか？
> さらに、性能を確保いたまま主翼を金属に変更したことで製造コストは大幅に下がっている。
> さらにMHIのトップが初飛行後の会見で開発遅れの分黒字化は遅れるが、黒字化すると明言している。
>
> 別にMRJが赤字でも三菱航空機には経験と資産（サプライチェーンや人材も含め）は残る。
> 新規参入のMRJより次の機体の開発は遥かに簡単だろう。
> 新規参入の機体のみで黒字化は難しい、俺は例え達成できなくても商業的に失敗だとは思わない。
> ライバル会社もそう考えるから身売りしたのだろう。

**名無し三等兵** · 2019/03/01(金) 18:46:10.30

>>977
経験と資産が最大のメリットだな
次を見据えるならこれ以上良いものはない位だ、長く続いて欲しいね

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 13:48:26.52

>>978
三菱航空機が次に開発する機体はF-3だね。
国内主導での開発が既定路線だから、三菱以外にジェット戦闘機開発のプライムを努めた企業は日本にはない。
無論、実際の設計者は全日本の体制になるだろうが、
これは製造、保守まで含めれば確実に黒字のプロジェクトになる。

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 14:00:47.23

現在の旅客機開発で遅延していない開発はない。

エンブラエルなんかエンジン換装とウイングレット追加だけで1年遅延している。
開発期間が1年ではなく遅延が1年だ。
トップメーカーのエアバスは、A400MがMRJ以上に遅延した上、60ｔの予定の機体が17ｔも重量オーバーで、
当然、ペイロードは-17ｔだ。
しかもエンジンの欠陥で墜落し、その対応だけで6000億円、雨漏りは改修予定も立たず、
スペイン工場閉鎖でレイオフだ。

MRJは遅延はしたが金属翼に変更したにもかかわらず予定の性能は確保している。
この業界の現状を無視して、
MRJを開発した三菱を叩く奴は自分は無知でバカですと大声で喚いてるようなものだｗ

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 14:15:14.28

国産旅客機「三菱航空機ＭＲＪ」★5
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1551079597/
次スレ

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 16:15:29.32

>>948
三菱航空機 MRJ 2/28(現地時間) モーゼスレイク
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1546886566/193
JA22MJ jkiitgfrr

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 16:55:09.03

ホンダもｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!?w
(何れ GM･いすゞも合流か??)

3/2(土) 16:00配信 AERA dot.
日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？　自動車業界再編か〈週刊朝日〉
カルロス・ゴーン日産前会長　（c）朝日新聞社

　カルロス・ゴーン前会長を“追放”した日産自動車。
仏ルノーとの関係や北米事業の不振など、先行き不透
明な課題が多く、ルノー・三菱自動車との3社連合は
「弱者連合」になる恐れがある。業績悪化のホンダも
加わり、4社による「非トヨタ連合」再編は起きる
か。ジャーナリストの井上久男氏がレポートする。
mgffh

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 17:36:08.74

>>980
>A400MがMRJ以上に遅延した上

A400M初契約時の納入予定は2009年で実際の納入が2013年
MRJのほうが遅延してるぞ
というか7年も遅延する例を他に知らないんだが

**名無し三等兵** · 2019/03/02(土) 17:47:12.42

A400 wとか誰が買うんだ?w
墜落もしているしw

**名無し三等兵** · 2019/03/03(日) 09:32:03.52

2020年に納入できれば良いが、又遅れたらオワコンだろうね。
でもな3月になったってのに改良機も姿現さんし、正直大丈夫なん？

**名無し三等兵** · 2019/03/03(日) 13:36:06.68

最近、A220やE2は順調にオーダーを増やしているのに
MRJだけ蚊帳の外だね

**名無し三等兵** · 2019/03/03(日) 15:59:19.99

まあエンブラエルはまあいいとして
AIBやボンバルディアってw

買った後が大変なんよw
予備wもたんと買えw

で支那機がSU95くらい見える日って何時なん??w
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ何時も見えるMRJと競争だねw

**名無し三等兵** · 2019/03/03(日) 16:01:14.02

国産旅客機「三菱航空機ＭＲＪ」★5
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1551079597/
次スレ

**名無し三等兵** · 2019/03/04(月) 09:03:00.69

>>984
契約時期とか納入時期は開発遅延とは無関係だよ。
墜落原因のエンジン改修すら終わっていないA400Mはまだ開発中ではないのか？

で、それ以外については納得できたのかい？
>>980
> 現在の旅客機開発で遅延していない開発はない。
>
> エンブラエルなんかエンジン換装とウイングレット追加だけで1年遅延している。
> 開発期間が1年ではなく遅延が1年だ。
> トップメーカーのエアバスは、A400MがMRJ以上に遅延した上、60ｔの予定の機体が17ｔも重量オーバーで、
> 当然、ペイロードは-17ｔだ。
> しかもエンジンの欠陥で墜落し、その対応だけで6000億円、雨漏りは改修予定も立たず、
> スペイン工場閉鎖でレイオフだ。
>
> MRJは遅延はしたが金属翼に変更したにもかかわらず予定の性能は確保している。
> この業界の現状を無視して、
> MRJを開発した三菱を叩く奴は自分は無知でバカですと大声で喚いてるようなものだｗ

**名無し三等兵** · 2019/03/04(月) 09:06:13.39

>>987
三菱にとって機体性能に自信があれば今は契約しないほうが得なんだよｗ

**名無し三等兵** · 2019/03/04(月) 09:19:34.07

>>984
エンジン改修が終わったとしても、
予定性能に大幅に届かないA400Mは開発終了とは言わない。
普通に開発失敗と言う。
エンジンユニットの問題と複合材ボディの吸水問題を解決した上で17ｔ減量して60ｔに収まれば開発完了だな。

不可能だけどｗ

**名無し三等兵** · 2019/03/04(月) 12:35:23.40

ttps://this.kiji.is/475119701413119073
MRJ、米国で国交省の試験開始
飛行の安全認証取得へ
2019/3/4 11:023/4 11:03updated
(c)一般社団法人共同通信社

(´0ﾉ｀*)おほほw

**名無し三等兵** · 2019/03/04(月) 17:10:18.19

>>982
三菱航空機 MRJ 3/2(現地時間)
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/space/1540022583/76
JA24MJ モーゼスレイクでの国交省TC開始 nkliuh

**名無し三等兵** · 2019/03/04(月) 21:16:44.73

>>993
ついに始まったか

**名無し三等兵** · 2019/03/05(火) 08:48:36.19

3/5 朝日朝刊にも記載有りでおそらく共同配信記事と思われる
遅れを取り戻せるのかな

**名無し三等兵** · 2019/03/05(火) 08:53:06.66

>>994
三菱航空機 MRJ 3/4(現地時間 16:00前PST)
https://i.imgur.com/BCmX063.png
https://i.imgur.com/NAmokXz.png
https://i.imgur.com/Y3yqXqH.png
https://i.imgur.com/RGuZuq0.png
JA24MJ モーゼスレイク-シアトルぐるぐる

**名無し三等兵** · 2019/03/06(水) 09:31:47.94

> 複合材ボディの吸水問題
知識が無いと何でも解決不可能だと思うらしい

**名無し三等兵** · 2019/03/06(水) 10:04:47.70

>>998
読み直せｗ
誰が解決不可能だと書いた？
解決した上で17tの減量は不可能だという主張だ。
エンジンユニットも雨漏りも重量増なしで改良は至難だが、それが可能としてもの話だけどなｗ

>>992
> >>984
> エンジン改修が終わったとしても、
> 予定性能に大幅に届かないA400Mは開発終了とは言わない。
> 普通に開発失敗と言う。
> エンジンユニットの問題と複合材ボディの吸水問題を解決した上で17ｔ減量して60ｔに収まれば開発完了だな。
>
> 不可能だけどｗ

**名無し三等兵** · 2019/03/06(水) 10:06:37.75

アホが無意味なこと書く前に埋めるかｗ

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