>>919
> A/B重視って何だよ、意味わかんねぇぞ

「A/B重視」じゃなくて「A/B時の最大推力重視」だ
つまりA/B（アフターバーナー）使用時の（ドライに比べての）推力増加率を重視するという意味だ

> バイパス比上げたのは航続距離のためでしょ

それもあるが、バイパス比はある程度大きいほう（最大でバイパス比１ぐらいまで、それ以上バイパス比が大きいとファン径が大きくなり過ぎて
搭載戦闘機の全面投影面積が大きくなり空気抵抗が大きくなるので戦闘機エンジンには適さない））がアフターバーナー部に供給される酸素量が多くなるので
ドライでの最大推力が同じでもA/B使用時の最大推力はF119のようにバイパス比がとても小さいエンジンよりも大きくなる

> バイパス比低いと燃費が落ちて航続距離が短くなる

それもあるが、バイパス比が低いと逆にドライでの排気ガスの速度が高くなるので推力が十分あれば超音速飛行のためにA/Bを焚く必要がなくなり
超音速飛行での燃費は良くなる

従って超音速で巡航したければ、そしてその超音速巡航の燃費を良くしたいならばバイパス比は小さいほうが良く、
亜音速での巡航を重視しその燃費を良くしたければバイパス比は大きいほうが有利だ
（だから通常の旅客機・輸送機のターボファンエンジンのバイパス比はとても大きく設定されている）