練習機統合スレ8

2018/12/06(木) 19:43:43.73

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

初等中等高等各種練習専用機、戦闘機からの改修機など練習機ならなんでもあり。

過去スレ
練習機統合スレ5
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1506719230/
練習機統合スレ6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1538473420/

※前スレ7
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1540622825/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/12/06(木) 19:47:17.59

自演を繰り返すKittyGuy避けに今回試験的にIP表示で対策してみた

2018/12/06(木) 21:50:23.87

乙

2018/12/07(金) 15:43:21.10

日本の次期練習機はLIFT機にBTX-1を導入して
中等練習機を国内開発するか共同開発するのが有力では？

2018/12/07(金) 15:46:48.16

残念ながらBTX相当のシステムはもう国産してしまったらしい

空中戦のシミュレーション、戦闘機と連動するシステムの利点は？
三菱重工が開発、コックピットに装置を取り付ける
https://newswitch.jp/p/15548
＞三菱重工業は戦闘機による将来の空中戦を想定した模擬システム（写真）を開発した。
＞空中戦で発射されたミサイルの回避や、ミサイル・機関砲での撃墜などをシミュレーションできる。
＞実弾を使った訓練などと比べ、コスト面の利点を強調し、航空自衛隊などへの売り込みを図る。
＞空中戦のシミュレーション装置には、地上に設置するタイプがあるが、同社の模擬システムは戦闘機のコックピットに取り付けることで、飛行する戦闘機と直に連動するのが特徴。
＞旋回によって生じる重力加速度、大空での緊張感など「地上シミュレーションでは味わえないリアル環境で、実戦に近い訓練ができる」（同社）。

これは中等も高等も全部国産っすわ

2018/12/07(金) 19:46:01.62

T-4後継を川崎に作らせて各企業はそれで維持する目算か？

2018/12/08(土) 05:17:02.01

>>5

こいつはF-3開発の為のもんだろ

2018/12/08(土) 09:02:14.75

次期練習機の問題は結局のところ適したエンジンがあるか
XF5-1を実用エンジンにしても
双発にすれば練習機としては過剰すぎ
A/B無しの単発ならT-4と同クラスの機体になる程度
とっくに生産終わったF3エンジンをまたいじくり回すとは思えない
XF9-1は練習機エンジンとしては過剰過ぎて論外
海外のエンジンを使う手もあるがLlFT機と中等練習機の両方国内開発は無理だろ

2018/12/08(土) 09:15:34.86

XF5でもアフターバーナーを取り除いたりTITを下げて推力と整備費を低減させモデルでも作れば練習機に適してると思うけどね

2018/12/08(土) 10:15:46.85

F-3と同じF9エンジンを使って単発にし、整備コスト量産コストを下げた方が、新しくをF5エンジンを作ったり双発にするより案外安く仕上るかもしれない

2018/12/08(土) 11:32:23.28

安全性投げてどうする

2018/12/08(土) 12:22:18.16

エンジンとしての安全性は新F5も新F9も一緒で安全性重視なら他から既存の物を持って来るしかない
単発双発での安全性はF-3が先行で開発されるからF-3で新たかエラーが出尽くした後に練習機への実装になると思うからほぼ大丈夫じゃね

2018/12/08(土) 12:24:59.43

F9単発ってF-16よりでかい機体になるんだが

2018/12/08(土) 14:43:06.14

403 名前:名無し三等兵 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spcd-pFe7) [sage] :2018/12/08(土) 14:03:13.71 ID:YYS/ncXWp
>>402
将来航空無人機用エンジンのコンセプト設計
http://www.mod.go.jp/atla/data/info/ny_kenkyu_koukuu/pdf/koukoku/koukoku30-108.pdf
将来航空無人機
おおむね10年から20年後の将来に実用化レベルに達する
と考えられる、高度な自律・協調化と安全性を有した無人の航空装備品をいう。防衛省が公表している「将来無人装備に関する研究開発ビジョン」における航空無人機を想定する。

2.2.2.1 コンセプト設計の実施
航空無人機用エンジンのコンセプト設計を実施する。
航空無人機 1 機あたりの全推力を約 40 kN を基準とし、それ未満、それ以上となるエンジンの設計をそれぞれ複数実施する。
また、それぞれの設計について航空無人機 1 機あたりに搭載するエンジンの数量を示すこと。なお、コンセプト設計において既存の航空機用エンジンの改修も可能とする。

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川崎で決定かな。

まさにX-2ベースの高等練習機用エンジンだな

XF5改 dry4t/wet6t

2018/12/08(土) 14:48:23.21

XF9単発じゃダメなんだよ
XF5クラスも確保してエンジンラインナップを揃えとく
コアも
高等練習機用dry4t/wet6t
戦闘機用dry5t/wet7t
2種類あれば同サイズで入れ替えできる

2018/12/08(土) 14:54:33.80

今は2~3tが無人機エンジンの主流だが、今後は発電量が重要になり4~5tに移っていくだろう

2018/12/08(土) 16:13:29.39

F-3開発も決まりそうだし
複座型があるかどうかだな

2018/12/08(土) 16:29:59.22

F-3は今のままだとF-35との棲み分けが曖昧で使い勝手が悪い機体になりそう
X-2ベース機は棲み分けも汎用性もあって繁栄する機体になるだろうけど

2018/12/08(土) 16:35:25.00

いやもういいから(´ㅂ`;)まじで

2018/12/08(土) 16:54:03.54

繁栄する機体

2018/12/08(土) 19:02:09.25

>>19
18は仕事で書いてるんだから無茶言うなｗｗｗ

2018/12/08(土) 19:08:52.19

XF5改dry4tに200kVAのT-IDG取付けると、どういう挙動するんだろう？

2018/12/08(土) 19:34:23.06

49kN級XF5-1に60kN級F7-IHI-10向け90kVA級T-IDG発電装置を
無理矢理に取付けると25～55kNくらいまではトロイダルCVTの
守備範囲だしまともに正常稼動するだろ。