練習機統合スレ8

2018/12/06(木) 19:43:43.73

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

初等中等高等各種練習専用機、戦闘機からの改修機など練習機ならなんでもあり。

過去スレ
練習機統合スレ5
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1506719230/
練習機統合スレ6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1538473420/

※前スレ7
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1540622825/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/12/26(水) 10:58:26.58

>>395
空自のC-130HはC-1よりはるかに高稼働率なんだよなぁ
最近に限った話ではなく、30年前からずっとそう

2018/12/26(水) 11:04:42.82

>>399
ちゃうちゃう
アフターケアも含めての全ての契約
そこの部分のお金も責任も全て明記

2018/12/26(水) 11:07:28.65

>>391
日本のF-3にしろアメリカのPCAにしろ、20年代中期にくるF-35のAETDエンジン換装型でやりたかった事の8割くらい実現しちゃうからなぁ

防衛装備庁は本当に頑張ってるけど、200~300億コースの国産F-3は途中で息切れしてF-35発展型にすり変わるんだろうなぁ

2018/12/26(水) 11:11:59.29

>>401
>>アフターケアも含めての全ての契約
>>そこの部分のお金も責任も全て明記

むしろ↑を明記しない契約なんてあり得ないよ
FMSにせよ直接契約にせよ

2018/12/26(水) 11:12:54.50

練習機は防衛装備品といっても戦闘機とは違うからな
ライセンス生産をするハードルはあんまり高くはない

ボーイングはBTX-1を売りたがっているのは確か
合計1000機位は販売したいらしい
米空軍の正式採用前から日本向けHPにも大きく紹介してるから売る気は満々みたい
F-3開発には協力する用意があると言ってるみたいだな
仮にBTX-1を導入したとして100機にも満たない程度しかいらんだろうから
中等練習機には別の機体も導入しないといけなくなる

2018/12/26(水) 11:14:33.91

GEのやってるACEが30％しか航続距離を伸ばせないんだからPCAの代わりなぞできません

2018/12/26(水) 11:15:47.54

>>403
明記しないからT-7の維持整備費用とが問題になったんじゃ無い
日本は契約で買った後のことまで明記しない印象なんだけど

2018/12/26(水) 11:21:06.69

そもそも競争入札してきたピラタス案より維持費を含む総額経費が安い
という理由で採用されたのに、結局、維持費用が大増額という失政ｗ

2018/12/26(水) 11:24:24.17

【火器管制レーダー模擬ロックオン】　TV局「危機感を煽てください」　JSDF「自衛隊もやってんだが」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545790819/l50

2018/12/26(水) 11:29:08.83

>>405
1300~1500kmの作戦行動半径が30％増しなら大したもんじゃん

それ以上の長距離侵攻をやりたいならB-21かスカンクワークスのSR-72みたいな形態にせざるを得ない

2018/12/26(水) 11:31:05.03

責任やそれに伴う違約金とかもろもろ明記しないから後で取られる事になる
契約違反し放題はだめだよね

2018/12/26(水) 11:34:15.73

だからPCAはそういうものだって

2018/12/26(水) 11:34:34.66

>>406
>>407
日本って海外メーカーと契約する時は一応きちんとアフターサポートまで詰めるよな

T-7もそうだけど国内メーカーとの契約は何故か真逆
随意契約でだらだら経費垂れ流す

2018/12/26(水) 11:36:32.81

>>411
PCAが可変サイクルエンジン双発程度なら将来のF-35とだいぶ能力が被るよねぇ

2018/12/26(水) 11:39:09.64

PCAと将来のF-35はF-15とF-16の関係だと思っとけば良いんじゃね

2018/12/26(水) 11:39:26.29

すでにハードができててその制限の中で改修するのと
これからハードを作って中に何入れるのか決めるのとじゃだいぶ違うでしょ

2018/12/26(水) 11:42:02.95

F-35大勝利でF-3やPCAが死ぬという妄想を何で練習機スレでやってるんだ

2018/12/26(水) 11:47:17.66

F-3は第6世代機なら名機になるよ
エネルギー兵器はハードの技術革新だから日本が得意な分野
第5世代機の役割はF-35やX-2ベース高等練習機に任せ、少し先送りして第6世代機を見据えたほうが良い

2018/12/26(水) 12:20:23.20

アメリカがT-50を採用した場合は
日本は次期練習機で採用を検討しただろうか？

2018/12/26(水) 12:38:06.16

当て馬候補には上げただろうけど高いから新規国産になってたでしょ
ラ国なら100億近く行くんじゃ無いかな

2018/12/26(水) 12:38:20.30

>>416
F-3スレで息巻いてたのと同一人物なのでは？

2018/12/26(水) 12:39:11.37

最終ロットは1機9000万ドルだったラプターですら挫折したのに、
最低でも1機3億ドルコースのPCAが上手くいくなんてアメリカ人ですら思ってないで

2018/12/26(水) 18:41:04.70

練習機開発は先進国では微妙な存在になってきている
ホークやアルファジェットの後継機はどうなるかイマイチはっきりしない
日本のT-4も同じ

結局のところ大型案件に予算を取られて練習機開発がぞんざいな扱いになってきている
日本もF-3を開発するようになると欧米と同じ傾向が鮮明になるだろう
BTX-1なんかもボーイングが小型軍用機市場から退場の瀬戸際だから力入れて開発したが
大型案件の受注があったらLMみたくどっかの国の練習機を米国向けに手直したしたような案を提案したかもしれない

2018/12/26(水) 19:08:32.04

>>418
米軍が採用する目が実利・政治双方で無かったので可能性が１％未満では？

2018/12/28(金) 04:43:22.23

T-7の後継機が検討されるのは普通に耐用年数の問題でしょう
他に問題があるから早期退役なんだみたいな解釈は間違いだと思う
2020年代後半には後継機を用意する必要があるのは予定通り
外国機導入になるかT-7改良型になるか新規開発になるかはわからない

2018/12/28(金) 05:17:56.57

T-7後継を決めるのはちょうどT-4後継をどうするのかと被るから選択肢はいろいろある
1機数十億円はするだろうMT、ATを別々に分けるのは1番費用がかかるこれだけは無いだろう

2018/12/28(金) 09:53:36.59

F-3が複雑がなければ自動的にT-4みたいな
中等・高等の兼用機はなくなるね
だとするとアメリカみたいな初等・中等兼用機だろうな

2018/12/28(金) 12:31:39.97

PC-21を導入したらT-7とT-4で出来る事の大部分がPC-21だけで出来る様になる
BT-Xは実質的にF-15DJやF-2Bの後継機って感じだよね

2018/12/28(金) 12:33:22.79

PC-21は初等、中等、高等練習機

2018/12/28(金) 12:52:21.04

まぁ導入せんけどな＞PC-21

2018/12/28(金) 12:55:05.32

>>425
MTとATをLIFTで兼ねるような教育体系にする場合
初等練習機の高性能化とより簡素な初等練習機の二本立て調達が必要なので
その場合はすぐにアナウンスがある
残念ながらT-7の後継としか言われてないのでそうなる可能性は遠のいた

2018/12/28(金) 13:01:06.27

>>430
それを検討するのが今期の中期防
来季の中期防で機種選定
今期の中期防は今後をどうするか考えてる期間だよ

2018/12/28(金) 13:05:22.14

あとPC-21ならMTと大部分のATは出来るから
Lift機の機能だけで問題無いんじゃ無いかな

2018/12/28(金) 13:09:59.95

冗談抜きにPC-21はT-4の後継機としても使える
T-7→T-4→F-15DJ、F-2B
PC-21→F-15DJ、F-2B
としても問題無い性能

2018/12/28(金) 13:14:04.52

BT-Xにしたら単発免許しか取れない多発の免許が欲しいよぉって話なら新規開発しか無いよね

2018/12/28(金) 13:15:39.71

T-37があれば初練いらないと思ったがT-41が必要
T-6があれば以下略SR-20
フランス空軍PC-21とSR-20を導入
初等練習機省かないほうがよさそう

2018/12/28(金) 13:15:55.40

自衛隊のパイロットの再就職にはやっぱり多発の免許が無いと厳しいのかな？

2018/12/28(金) 13:18:57.18

SR20なんて他の練習機と比べたら圧倒的に安いから
予算的に問題にならないしょ
T-4、1機の予算で必要なSR20を全て買ってもかなりのお釣りが来るんじゃないかな

2018/12/28(金) 13:52:24.64

日本は大型機の訓練もやるべきだよね
12回飛ばせば民間への再就職が楽になるそうだから
定年退職後の為のカリキュラムは必要かも
やっぱり多発を取る為にBT-Xクラスの新規国産双発練習機は必要かな
BT-Xの騒音問題と民間パイロット不足に自衛隊パイロットの再就職も絡めて新規国産を目指すべきだよね

2018/12/28(金) 15:29:38.96

>>438
>12回飛ばせば民間への再就職が楽になるそうだから
MRJと787(政府専用機)を訓練で飛ばしまくる？

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd03-msFH [49.104.44.9]) · 2018/12/28(金) 16:20:07.24

タービン単発からタービン多発への限定変更とか一月あればできるし
30万円くらいだったような
個人でもできるしそのために双発の練習機導入はないやろ

2018/12/28(金) 16:46:15.73

>>440
>個人でもできるしそのために双発の練習機導入はない
あぁ、確かに再就職先の民間航空会社が費用出すべきだね。
今はパイロットは売り手市場ですよね？

2018/12/28(金) 19:39:28.07

日本も戦闘機開発をするようになってきたからな
むかしみたく練習機開発を特別視はしなくなる
日本が航空先進国の仲間入りをしつつあるからでもある

2018/12/28(金) 21:07:02.25

>>438
-767系の免許とれば良いだけでは？

2018/12/28(金) 21:46:09.58

多発に限定解除するだけならT-400使う方が安いんじゃ

2018/12/29(土) 01:40:00.95

う～んだめかぁー
誰か新規国産にする案、考えておくれー

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd03-msFH [49.104.45.86]) · 2018/12/29(土) 02:46:59.37

>>443
767の免許を取るのは時間がかかるんで
767とかの免許は戦闘機パイロットにはまず不可能
輸送機などで定期の免許をとってからじゃないと

自衛隊でも767等の大型民間旅客機ベースなのはちゃんと定期とって機種専用の免許とってるからな

2018/12/29(土) 05:33:55.50

LlFT・高等練習機だけなら
必要な機数が少ないので国内開発に
踏み切るのはビミョーでしょ

2018/12/29(土) 05:43:07.84

微妙だから複座で練習してるんだぞ。

2018/12/29(土) 08:01:52.57

>>445
F-3複座型＆T-4後継の従来型パターンならいけるやろ

2018/12/29(土) 08:09:36.12

F-3はF-22みたいな存在で汎用性が乏しい
高等練習機にはX-2ベース機くらいが丁度いい

2018/12/29(土) 08:41:24.40

loopie

2018/12/29(土) 14:14:46.82

今日の食糞民族ID:0Ni6Gqp70うんこ臭くなるからおさわり厳禁で
自分で立てたﾜなしスレに引きこもって出てくんな

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd03-ZJfN [49.104.2.106]) · 2018/12/30(日) 15:18:59.71

T-7/T-4後継同時開発で費用削減！

2018/12/30(日) 15:38:09.18

コクピットは統一してF-3に合わせよう

2018/12/30(日) 16:17:21.38

>>453

そうなると高等・LIFT機はBTX-1になるな

2018/12/30(日) 16:30:59.69

無人機の国産を展望するなら、F5系エンジンのラインは維持したいところ

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd03-ZJfN [49.104.2.106]) · 2018/12/30(日) 16:40:12.71

>>455
もちろんライセンス生産な

2018/12/30(日) 16:58:53.90

BTX-1クラスでも練習機ならライセンス生産は可能だろう
アメリカ政府が練習機のライセンス生産に難癖つける可能性は低い
日本側もあれもこれも総花的に自主開発して
個々の開発費を薄くするよりF-3開発に集中投資した方がよいという考えだろう
初等/中等練習機を国内開発にするのか海外機の改修にするかは今後の検討なのかも

2018/12/30(日) 16:59:15.29

>>455
T-4/T-7の後継なんてPC-21で十分なんだからT-4の後継の部分はAT/Lift機相当の機体を開発するんでしょ

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd03-ZJfN [49.104.2.106]) · 2018/12/30(日) 17:09:20.61

>>459
PC-21とBT-X相当の機体を同時開発するのが一番ベストか

2018/12/30(日) 17:10:04.68

逆だな
機数的には高等・LIFT機が国内開発の可能性は低いだろ
T-4/T-7後継機なら100機以上の量産が見込めるから
国内開発するとしたらこっちになると考えるべきだろう

2018/12/30(日) 17:39:24.86

T-4の一部とF-4の訓練に使ってた機体にF-15DJ/F-2BもAT/Lift機に置き換えるんだから相当な機数にならない？

2018/12/30(日) 17:41:47.17

数量が多くなるのは多数の飛行隊に配備される連絡機を兼ねるほうだろ

2018/12/30(日) 17:42:57.37

F-15DJが48機にF-2Bが34機か
後はF-4の訓練に使っていた機体とT-4の一部
100機は固いでしょ

2018/12/30(日) 17:48:42.44

>>464
第4世代以前の戦闘機の複座型は戦闘飛行隊にも配備されてるし
F-4の課程はF-2Bの後機種転換をF-4でやるもの

2018/12/30(日) 17:51:17.76

>>465
なんかF-2Bが多いと思ったらF-4の訓練も兼ねてたんだね
T-4の訓練過程も一部やるとして連絡機としても何とか機数を稼ぎたいね

2018/12/30(日) 17:51:48.75

AT/LIFT入れるとしたら、戦闘機操縦基礎課程のT-4 1個飛行隊と、戦闘機操縦課程のF-15DJ/F-2B各1個飛行隊の計3個飛行隊かな
F-4装備部隊がラージSQなのはあくまで他の機種の経験者の転換用なので、学生教育用とは意味合いが違うような
連絡機やらブルーインパルスやらにも入れない限りは100機超えないんでね

2018/12/30(日) 18:16:54.41

3個飛行隊にブルーインパルスで70機くらいかな
あと各司令部支援飛行隊もあったよ
他に連絡機も入れて100機越えを目指そう

2018/12/30(日) 18:45:16.66

まず戦闘機数を減らす方向の政策はまずやらんよ
復座機種転換機がいらないからと戦闘機数を減らすという話にはならんだろう
素直に予備機を増やすという方向になっていくのが確実だろう
あまりに数が多いというのなら最旧式のF-15が引退数が増えていく方向になっていく
F-35やF-3の調達を減らしてまで国産練習機の為の量産機数確保には動かないということ

自分が防衛当局の立場なら戦力減らして国産練習機の為に量産数確保に奔走するか？

復座機種転換機というのは平時は訓練機として使ってるだけで有事は戦闘機になる為のもの
だから復座機種転換機が不要なら作戦機の予備を増やす政策が取られるだけの話だ
練習機はあくまでも必要な分だけが調達されるだけ

2018/12/30(日) 19:09:35.75

戦闘機の数が減ることなんて無い
ただ置き換わり増えるだけ
戦闘機の総数しか見てないし飛行隊がどう再編されたってなんとも思わない
今あるF-15DJ/F-2BはF-35/F-3に置き換わる

2018/12/30(日) 19:51:53.69

>>459
T-7後継はあくまでT-7後継としかアナウンスされてないんで
結局今の区分けのまま近代化再生産機みたいなものを
それぞれ作るんだと思うぞ

2018/12/30(日) 19:53:40.41

開発能力がひっ迫していて工場のお仕事が足りてない現状では
ぶっちゃけそれが一番効率的ではあるんだよなぁ＞区分けそのまま近代化再生産

2018/12/30(日) 20:10:39.27

T-7って、あとどれくらい使うの？
飛行時間的には戦闘機系より多くなりがちな気がするけど

2018/12/30(日) 20:10:40.86

T-7後継なんてSR-20とかG120でいいよ
わざわざ高い国産機を買う必要ない
連絡機もこれでいいわ

2018/12/30(日) 20:16:04.66

>>473
>>267

2018/12/30(日) 20:28:11.07

>>456
生産数や現在の生産見込み数じゃラインとかそもそも無いだろう

2018/12/30(日) 20:37:58.46

F5系って言うならF7込みなんじゃね

2018/12/30(日) 21:48:21.24

>>477
F5系と言ってくるのはトンスル常飲のKittyGuyの証だと思うがｗ

2018/12/31(月) 08:00:23.69

練習機開発は今までは戦闘機開発へのステップとされてきた
それがF-2が開発され更にエンジンまで国内開発のF-3が開発となれば
ほぼ航空機開発力向上の為の練習機開発という必要は薄れていく

T-1は日本発のジェット機開発、T-2は日本発の超音速機開発、T-4は実用ターボファンエンジンの開発
T-4のF3エンジンはその後のXF5-1やXF9-1の開発へと繋がっていくことになる
その前のT-2ではCCV実験機に改造されてF-2開発に大いに生かされることになった
日本の練習機開発というのは将来の戦闘機開発の為のステップという位置づけになっていた

それがF-3によりほぼ国内開発が達成されるとなると練習機開発の使命が終わりを告げることを意味する
練習機は防衛産業維持の為だけならライセンス生産程度と十分な存在になることは確実だろう
それよりはF-3みたいな大型案件に開発費をかけろという話になっていくのは避けられない

2018/12/31(月) 10:00:25.05

防衛産業に日常の仕事を回すことも考えないと駄目だよ
都合のいいときだけ開発生産に参加しろって言ったって、防衛分野自体から撤退されて後の祭り

2018/12/31(月) 10:14:45.76

工場の稼働率が大事だからなメーカーとしては
やっぱ開発要素や教育体系の変更は最小限で
T-7とT-4を近代化再生産するのがええわ

**名無し三等兵** (ｽﾌｯ Sd03-ZJfN [49.104.0.214]) · 2018/12/31(月) 10:35:57.98

日本国の方針として航空宇宙産業を自動車に次ぐ主力産業にと謳っているんだから、機数稼げる練習機をライセンスとか輸入とか話が出てくる時点で支離滅裂なんだよ。
安倍がトップダウンで、国産か同時期に練習機更新を控えてる国との国際共同開発に決めさせろ。

2018/12/31(月) 10:59:19.45

AT/Lift機は100機以上は稼げそうだからあとはT-7の後継
PC-21を輸入するか新規開発するのか
200機くらいは必要になるのかな

2018/12/31(月) 12:25:12.04

なして、日本のパイロット育成過程にはまる所が無いPC-21を一生懸命推そうとする勢が居るんだか。

…ならテキサン2かPC-9からT-4後継過程である程度のLIFTも、の方がマシ＜持論の押し付けｗ

2018/12/31(月) 12:38:42.64

>>484
PC-21はPC-9(T-6)の完全上位でT-7とT-4の2つを代替出来る練習機
T-7の後継もそうだけど同時にT-4の後継も考えないといけない時期にPC-21はちょうど良いだろ
何より安いしT-4高いよ

2018/12/31(月) 12:38:52.78

アメリカでさえ練習機開発はぞんざいに扱われている
T-38なんてどんだけ使ったのかというくら後継機が出てこなかった
ボーイングが小型軍用機撤退瀬戸際という事情がなければ新規開発も怪しかった
アメリカでさえ練習機開発には資金や人手を回してるとは言い難く
日本も戦闘機を自主開発するようになると同様の傾向になってくるは仕方がないだろう
ある意味、日本も航空先進国になりつつある証拠でもあるのだから

2018/12/31(月) 13:13:12.43

T-4は短距離離着陸性能背負わされた窮屈な機体だから、PC-21で代替するのは合理的

2018/12/31(月) 13:40:53.58

T-38なんて毎年どんだけ延命と近代化とメンテに金が掛かってる事か
あまりの運用コストの高さに慌ててT-Xを決めたけど、数が揃う迄は
まだ当分はこの金食い虫を養わなきゃならん
(T-Xの予算確保の為に無理矢理な近代化してるのもあるが…)

2018/12/31(月) 14:18:22.51

T-38ってそんなにお金がかかるの？
T-4の方が大型機で重くて推力も大きいから維持整備費がかかる印象なんだけど
T-4ってどのくらいかかるのかな？

https://comptroller.defense.gov/Portals/45/documents/rates/fy2018/2018_b_c.pdf

2018/12/31(月) 14:20:49.58

あとT-XはT-38並のを求めてる
当初の予想より遥かに安かったからライフサイクルコストもT-38より低いんじゃないかな

2018/12/31(月) 14:35:23.55

BT-X

契約金を発注数で割り算すると20~22億円/1機
シュミレーターや支援機材を抜くと19~20億円/1機

2018/12/31(月) 15:14:02.98

よく見るとT-38って結構運用コストかかってるんだね
F-16の4割ちょっとか
結構馬鹿にならない費用だね
T-4の運用コストが気になるけど誰か知ってる人はいないの？

2018/12/31(月) 16:31:51.07

>485　機種転換過程を練習機じゃ無くて機種転換部隊でやるような中規模（100機規模）空軍ならともかく、
単発のPC-21で日本における高等訓練課程をどうこなすんだ、と。まだ暫くF-15戦闘機部隊は残るぞ。

まあ戦闘機定数という謎の概念がある日本の自衛隊は、機種転換過程と高等訓練課程を混ぜて育成しているから、
F-35が趨勢になる時はシラバスが変わっている可能性は無いとは言えないんだよね。F-3(仮)がどんな機体になるかで変わってくるし。

2018/12/31(月) 17:17:57.15

>>482
普通に国内開発やろ
>>485
ライセンス生産するから普通に高くつくと思うぞ

2018/12/31(月) 19:53:02.99

>>482
それ
中小含めて航空への参入促してるのよね
正直海外にワークシェアの1%もくれてやりたくないぐらい
要求される技術の少ない練習機は国内中小に経験積ませる絶好の機会なんで

2018/12/31(月) 19:59:07.94

一時期セスナがスコーピオンを米T-Xに提案するやしないや言ってたけど
そういうことが日本の練習機であってもいい
機体丸ごとでなくても安くて優秀な部品を作れる部品メーカーを富士や川崎を
通して育成していかないといけない

2018/12/31(月) 22:30:55.21

>>493
PC-21で出来ない事はF-15DJやF-2Bでやれば良いだけでしょ
F-15DJやF-2Bがいなくなる前にAT/Lift機を導入すれば良い
他国で出来る事を日本がやれない事は無い

2018/12/31(月) 22:33:07.51

あとPC-21ってかなり性能が良いから大抵の事は出来る
ヘタなジェット機よりも上の存在

2018/12/31(月) 22:34:59.54

ああAT/Lift機を導入するって書いてるからATが出来ないと勘違いしてるんだね
ATの大部分は出来るよ