練習機統合スレ16

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 10:27:20.33

さあ語れ

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 10:28:25.36

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1577492745/l50

前スレ

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 13:15:07.58

https://hiroaki1959.at.webry.info/201709/article_17.html

林氏の見解からすると
F-3は国内開発に決定したので練習機は外国機のライセンス生産で良く
特に米空軍で正式採用のT-7Aライセンス生産が最適という結論になるのかな？

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 13:39:37.67

[悲報] 合理的になってしまう模様

装備庁、FMS調達合理化で米国防安全保障協力庁と合意
ttp://www.jwing.net/news/20810

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 14:34:04.28

ダメだったのを認めて改善すると約束したのは大きな進歩だが、
本当に改善するかはこれからの話し

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 14:39:03.97

>>3
林元空将はT-7Aが有力な選択肢であることは明言しているが、F-15とF-16の重大事故発生率を比較して練習機についても双発が望ましいとも述べている

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 14:48:31.29

林元空将の発言は無視すること
このスレの総意である

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 14:57:14.55

>>7
ワイは全くをもって無視するべきではないと思うので総意ではない

はい論破

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 16:09:04.86

最近のジェットエンジンは信頼性上がりすぎてて「片肺で帰還できました」みたいな中くらいの壊れ方をしないんだよな

整備泣かせの自己診断エラーを吐きまくるか、単発双発関係なく即墜落のクリティカルインシデントの両極端しか起こらないイメージ

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 16:34:51.42

皮肉なことに単発機の安全性の高さを証明してしまったのが空自のF-2
F-2に搭載されたF110エンジンは信頼性が高く開発時の飛行試験でエンジントラブルによる試験延期が一度もなかったそうだ
その後もF-2はエンジントラブルによる墜落事故が無く古い双発機より安全性が高いことが実証された

T-7Aに搭載されてるF404も信頼性が高いエンジンとして有名
空自自身がF-2の運用で信頼性が高いエンジンを搭載した単発機の安全性を証明してしまったので
練習機に双発機を求める理由は無くなったと考えられる

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 17:26:36.22

でもさF404はうるさいから他のエンジンにしてくれよ

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 17:36:37.66

ホーネットが格段にうるさいってより艦載機故の夜間タッチアンドゴーをするから嫌われたんじゃないのって気がする

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 17:52:54.92

https://trafficnews.jp/post/82318/2

>航空自衛隊の「T-4」練習機の後継機選定は、まだかなり先の話になると見られていますが、ダナヒュー氏の説明を聞いて、ボーイングのT-XはT-4後継機の有力な候補のひとつになり得ると筆者（竹内修：軍事ジャーナリスト）は感じました。

T-7Aになると言ってるのはバンブーライター並み、すぐにT-7Aになるとか言ってるのはバンブーライター以下だわ

**名無し三等兵** · 2020/01/23(木) 18:51:06.92

そうはいっても
仮に2035年にT-4後継機が必要だと仮定すると開発期間は約10年だから2025年からスタートが必要
今中期防に選定予定を入れなかったから2024～2028年度間に開発着手できる見込みが無くなった
T-7Aが採用される可能性より国内開発が選択される可能性の方が遙かに低いことは変わらない