練習機総合スレッド35

**名無し三等兵** · 2021/06/13(日) 09:42:00.93

T-7Aライセンス生産はスレの総意
異論は認めない

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 03:28:55.52

T-4は特に堅牢さがないわけじゃないけどな
オーストラリアのホークなんて早くも後継機検討に入っている
T-38が長く使えたといっても飛行を5Gまで制限とか高等練習機として使うには疑問になる制限が課せられている
台湾が新練習機を開発したのもF-5の老朽化が問題になってるから
あまり報道されてないから何もないように見えてるだけげ現実には経年劣化のトラブルに悩まされてるということ
T-4の故障は国内で情報が入ってくるからわかるだけで海外製機が信頼性が高いわけでもない
なにせT-38がT-7Aで更新される大きな理由が経年劣化による機体の信頼性低下
頑丈だと言われたT-33なんかも使用25年を経過した頃から経年劣化の故障が多くなったことが空自の運用で明らかになっている
もの凄い長期間使用しても機体の信頼性は保つことはできず維持に相当な努力と運用上の制限が課せられる

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 05:18:05.05

200機程度のT-4でT-38並の超長期使用は相当リスクが高いと考えられる
T-38ほどの予備がないから1機あたりの酷使はT-38より上になるのは避けられない
T-4近代化改修が実行されないのは超長期使用には無理があるからだと推測される
現状でも40年使用は確定的なので流石に更に長期使用となるとハイリスクな選択になる

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 22:51:54.62

三菱は買収してたCRJの製造再開を検討しているらしい...orz

Exclusive: Mitsubishi ponders restarting CRJ production - Leeham News and Analysis https://leehamnews.com/2021/07/06/exclusive-mitsubishi-ponders-restarting-crj-production/

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 23:27:14.04

そらFAAの手間とかサポート考えれば当然では？

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 23:27:28.27

それどうせエンプラE2の品質問題が本当ならor深刻ならとかの前提付きの話と思うわ

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 23:37:04.07

どのみちCRJの生産設備と人員はエアバスに売り払っちゃったから
MRJの生産設備と人員で取り組むことになる

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 23:45:22.04

一気にボーイングと組んで
エンブラエルを食った方がええw

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 23:49:58.08

手始めにT-7A共同生産してウハウハやで>>478

**名無し三等兵** · 2021/07/07(水) 23:51:34.47

宇宙開発が犠牲になりそう
国産旅客機とか五輪誘致とか
田舎者成金新興国のやる事だよ
良い加減にしろや

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 00:25:57.37

>>479
ねぇーよ。
マジでねぇーよ。
確実にねぇーよ。

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 00:41:49.22

共同生産しても市場のパイは増えないので
ボ社にとっても全くメリットない話だな

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 00:49:35.16

やるならまずはサーブだろう。

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 00:52:43.94

>>477
エアバスに売られたのは工場施設で三菱名義のCRJ生産設備は別の場所に保管、Ａ220のサブ組み工場としての再稼働は来年の予定
あとコロナでエアバスカナダは大量解雇をやってるんで、そこにCRJの人員が再雇用ってのは難しく一旦解雇されてるハズ

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 02:41:59.41

T-4厨はバカだな
教育部門だけで練習機開発が立案できるとか思ってたのかよ

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 03:19:09.89

>>484

ボーイングはあんまり自国生産に拘らんぞ
だからダメなのかもしれんが(笑)

主要部分の設計丸投げなんて平気でやる
部品の海外生産委託なんかは当たり前
T-7Aの試作機であるBTX-1もサーブにほとんど丸投げらしい
メーカーというより商社に近いのかもな

中国との関係が悪化する前は737を中国で生産とかも検討してた
小型軍用機生産も旧MD社の製品で合併後に単独開発なし
T-7Aもサーブ参加とLMのやる気の無さでやっとこ勝ち取った

あくまでも日本側がライセンス生産した場合のコストが許容できるかだけだな

**sage** · 2021/07/08(木) 04:04:43.36

エアバスは逆に欧州域内に仕事を分配することに拘る　
日本企業がエアバスと組んでも簡単に分前は与えない
エアバスの設立目的が欧州航空機ギルドの結成だからな
だからスペインの為にAFJTなんて企画を考える

日本メーカーがエアバスと組んでもボーイング程の仕事は回ってこない
日本メーカーは欧州ギルドメンバーになることは永久にないから

英国が日本に接近してるが日本と対等な共同開発なんて考えてねえからな
あくまでも英国側に出資だけして設計は丸投げしろ
それなら出資に見合うアクセス権を認めてやると言ってるだけ
色々協力の協議をしても大した話が出ないのは日英協力は考えに隔たりがあるから

一部のマスコミは英国と協議してると聞いただけで共同開発とか囃してるが
実際は大した協力話は出てこない
なにせエンジンも既に日本側は設計に入ってる

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 04:13:23.95

>>486
>ボーイングはあんまり自国生産に拘らんぞ
はぁ。馬鹿なのかな

>主要部分の設計丸投げなんて平気でやる
部品の設計丸投げしないメーカーなんて現在無い
詳細設計で部品の設計をやってるのはどこも丸投げされたサプライヤーだぞ

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 11:07:07.31

>>467
寿命延長の試みって具体的に何のことを言っているのか？

>>469
まずモチベーションとか馬鹿な発言が出てくる時点で何も分かっていないわな。

>>470
何処に機体仕様に関する技術的検討を行うなんて書いた？
防衛省航空幕僚監部人事教育部はパイロット養成カリキュラム等教育体系の検討を行なっているわけで。
だからこの前に出た新たな教育体系の情報提供要求もここから出ている訳だ。
であるからして>>425のいう様に装備庁が教育体系の構想を示すなんてことはない訳だ。
そしてそれを受けて装備調達に動くのが装備庁な訳だが、その内部情報が公開されるとでも？

>>471
防衛省や装備庁が時期中高等等練習機の開発を公表したことも、T-4の更新時期に言及したことも
未だないわな。
つまりは全て確定したことなど何もないが現状。

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 11:15:40.99

>>472
単純に経年劣化で故障率が上がったと言ってもそれが直ぐに更新が必要ということになるかといえば
そういうことではない。
単純に故障率が上がっても修理出来るなら許容出来る物であったりするのはよくある事。
上がった故障率を何処まで許容出来るのか、新規機材導入のコストと天秤にかけて
判断する事になる。

>>473
先ず、T-38とT-4の運用状況におけるデータが無ければ酷使なんて判断は出来ない。
単に飛行時間で比べても受けてるGやメンテナンスの頻度等複雑な要因が多数あるからな。
それに近代化改修なんてその必要性の是非自体が部外者には判断できないだろ。

>>485
何処にそんな書き込みがある？

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 12:39:33.47

空自の中等練習機は平均年間飛行時間は240時間程度らしいぞ
T-4の設計上の寿命は飛行時間が7500時間らしいから
計算上は運用開始後三十数年で寿命の7500時間に到達する機体が年々増える
計算通り運用開始後三十数年でT-4に大きな故障が発生した
実際に起きたことを見れば三十数年で設計上の寿命に達する使用をしてたのは間違いないだろう
今すぐT-4を廃棄はしなくても寿命延長は検討できんだろう

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 12:48:02.90

あとF-5とかA-4みたいな途上国向け戦闘機や艦上機由来の機体は
機体を乱暴に使っても大丈夫な設計になってるが
ホークやT-4みたいな最初から練習機として設計された機体は上記の機体ほど頑丈ではない
戦闘機や攻撃機由来の練習機ほど酷使に耐えられる機体じゃないそうだ
だから比較的新しいT-45も2030年代には後継機が必要
T-7AもT-38ほどの長期使用は無理かもしれない

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 13:39:09.05

T-4の運用開始が1988年、T-45の運用開始が1992年
T-45の後継機が2030年代前半らしいからT-4の後継機は2030年前後かな

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 13:48:36.13

>>491
すごいな。らしいのオンパレード。
なのに間違いないとか何で言えるのか？

>>492
こっちも根拠無しの抽象的な話。
乱暴な扱いとは何を示しているのか？
どんな機体でも制限荷重が決まっており、それを超えれば壊れる。
乱暴な扱いって何だろうな？
じゃ無いそうだなんて言っているが何処で聞いた話なんだか。

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 14:01:29.15

モスクワ、ロシア、7月8日（AP）― ロシアと米英などNATO（北大西洋条約機構）軍との一触即発の情勢が続く黒海で、米軍の哨戒機がロシア軍戦闘機にエスコートされる画像が7月7日、ロシア国防省から公開された。
　ロシア国防省によると、米海軍の哨戒機ボーイングP-8ポセイドンが、黒海のロシア領空に接近したため、ロシアのSu-30SM戦闘機がスクランブル発進したという。
　ちなみに、米軍機はロシア領空を侵犯していなかったそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/51be931ccc3e2326f8221a9bbef99da21c7b29e3

F-15DJに続き複座戦闘機がスクランブルしている事例

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 14:01:56.53

先進国の恵まれた環境でパイロット候補生の教育する目的の機体と
ベトナム戦争や中東戦争を戦い抜いた設計が同じ訳ないでしょ
整備体制からして運用想定環境が違う

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 15:00:00.42

>>494
問題が顕在化しはじめたT-4を延命したり改修する声明や物的証拠が無いので
どうしても蓋然性の高い方向にスレの総意が流れてしまうのよね

**sage** · 2021/07/08(木) 15:41:22.52

>>495

いずれF-2Bもそうなるかも

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 15:51:16.67

SU-30SMの後席はWSOや電子攻撃に特化した本当の複座だから、教習目的のF-15DJやF-2Bの簡易的な後席とはちょっと毛色が違うかも

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 16:11:22.83

Su-30で運用に至ったのは複座型だけで単座型は存在しない

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 16:52:25.87

T-38は長く使えたといっても機動を5Gまで制限して使ってる
そこまでして長期使用するメリットは無かったのでは？

事実上の失敗策を成功事例のように扱うのはどうかと
結局はF-16Dを練習機代わりに使ったりしないといけなくなった
機動制限の高等練習機なんて役立たずだろ？

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 17:40:12.92

そもそもがT-38の設計荷重係数は当時の戦闘機の標準的な値、-2.4G～+6.0Gだぞ

**sage** · 2021/07/08(木) 18:25:43.38

そんな程度の機体を更に機動制限までして
超長期間使用する価値があったのかということ

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 18:42:14.32

安けりゃいいんだよという話だな

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 19:06:13.65

米軍だと離陸してすぐ訓練空域なんて事が可能なんで丸腰の練習機だと燃料減らしてG制限を上げる事が出来た
改良を続けて重くなっていくとそれも苦しくなっていったと思われる

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 19:44:30.15

>>505

T-38の場合、C型にするときにインテイクを改造して、エンジンの出力を幾らか上げることが出来ているので、それで重量増の悪影響を幾らか緩和できただろう…が。
しかし、もう完全に限界が来るまで後継機プログラムを立ち上げようとしなかったというのは凄いなぁ。

それだけﾌｪｱﾁｬｲﾙﾄﾞT-46の失敗が大きかったというか。
（結局T-37の後継はT-6ﾃｷｻﾝⅡ…つまりピラタスPC-9に）
アメリカでさえ戦闘機パイロット養成用の練習機開発は難しかったというかなんというか…

その前の高等練習機がﾛｯｷｰﾄﾞT-33 …つまりF-80の改造型だったわけだから、それもそれで因果なものというか。

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 20:59:12.15

現在、改修が進行中の延命計画Pacer Classic IIIを知らんのか

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 21:11:06.16

ドライ推力だけならT-38よりT-4の方がパワーあるからなあ
そういう意味ではT-4は中等練習機としてはトンデモ級のハイスペック機なんだよね
これがT-4を無理して残さない大きな理由の一つにはなってしまったな
中等練習機としてはハイスペック過ぎて運行経費が高く高等練習機として設計が古く老朽化している
技術面では日本に大いに貢献したT-4だけど超長期運用には向かない

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 22:52:14.84

T-4後継はもっと推力低い機体にしなきゃならんか
となるとT-7Aはアウトだな

**名無し三等兵** · 2021/07/08(木) 23:28:56.06

最初からアウト案件だったのでは？＞T-7A
一部のアホ以外T-7Aみたいなハイスペック機がいるとは思ってないだろうし。

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 00:10:38.63

T-4後継のMT-XはPC-21だよ

F-2BとF-15DJ後継がT-7Aだよ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 00:28:20.97

T-38の設計寿命はたった7,000飛行時間だがこれも当時の他の機種に比べたら可也の長寿命

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 04:08:49.25

>>510
T-50が世界中で売れてUSAFのT-XがT-7Aになってる時点で
アホは自分だと気付かないとお前さん本物のアホやぞ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 06:50:25.92

どこの空軍も戦闘機を練習機代わりに使う余裕はない
空自もF-2BやF-15DJを練習機代わりに使う体制は両機のどちらかが引退した時点で制度変更を余儀なくされる
空自はJSIがズッコケたからF-2Bでさえ貴重なF-2になってしまっている
練習機で出来ることは練習機でやるという体制に変更されていくのは避けられない
これに抗ってもしょうがないよ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 09:00:57.94

なんでここまでひっしなんだまいどまいど。　ｗ

ハイスペックと言ったりロースペックと言ったり、古いと言ったりもっと古い機体を持ち上げたりｗ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 09:15:51.30

>>491

第13飛行教育団
平成21年7月無事故飛行18万時間達成
平成22年10月無事故飛行19万時間達成
平成24年4月無事故飛行20万時間達成

だいたい15か月～18か月で1万時間飛んでる
東日本大震災の影響があったかどうかよく分からないので先の方で計算

12か月だと約8000時間
240で割ったら33.3機

何機配備されてるかが分かれば…

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 09:24:20.00

結論はT-7Aライセンス生産はスレの総意

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 09:47:09.32

>>517
俺は違うので総意ではない

T-7A厨はスレの統合失調症

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 10:02:57.44

>>514
ブラジル空軍のグリペンFは練習が主目的
https://flyteam.jp/news/article/123083

エジプト空軍のラファール複座型も同様

はい論破

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 10:36:11.72

Ｆ－３が全天周視界モニターを採用した場合

パイロット「これがＦ－３ですか、無人機に見えます。コクピットはどこに？」
装備庁「全天周モニターのコクピットが胴体にあります、搭乗口は下です」
パイロット「ここウェポンベイだったはずじゃあ…、本当に全天周モニタだ」
装備庁「ウェポンベイは機首です。潜水艦の魚雷発射管みたいに穴が開き
　　　　そこからＡＡＭ４が発射されます、発射管は４本で、ＡＡＭは全部で８本です」
パイロット「全天周モニターに何も映ってないんですが」
装備庁「シートコンソールで指紋認証してください
Ｆ３「ブート・ＯＫ、システム・ノーマル、Ｆ３スタンバイ」
パイロット「おお映りました、あれ？機体が見えないのですが」
装備庁「機体の表面にある多数のカメラを合成しているので機体表面は移りません
　　　　カメラマンが映らないようなものです。では飛行してください」
パイロット「操作はＦ２と変わらないんですね、シートのまま飛んでる感じが変です」
装備庁「慣れてください、基本的に情報は全天周モニタに映ります。
　　　　シートコンソールはタッチ操作用です」
パイロット「では、テストいきます」

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 10:44:50.36

>>520

いや、その場合、『カミーユ・ビダンF-3、行きます！』じゃないかｗ
(日本人じゃないだろうと言うツッコミはなしにしてｗｗ）

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 11:30:40.65

>>519
戦闘機（複座）を練習機に使えるのは第4世代機までなんやで

はい論破

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 12:07:39.78

>>519
どうせ機種転換用だろ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 13:49:34.42

>>521
一応サイド７にいる前は日本にすんでたぞ＞カミーユ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 13:57:16.11

今日のガンダムスレはここですか

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 14:52:27.73

ちがいます

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 18:08:39.80

何かコテンコテンにやられて（死語ｗ）おかしくなったひとのうわごとがあるようで。

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 19:45:34.26

全天周モニタ
・キャノピーはアイボールセンサーが主流だった頃の名残であり
　パイロット保護、空力から言っても不利である
・全天周モニタと同様の視界をF-35はEO-DASとHMDで実現しているが
　HMDは重く不自由である
・胴体内の耐圧殻で守られた全天周スクリーンならば
　全天周視界を確保した上で、パイロット保護を達成できる
・緊急時には、上部パネルを吹き飛ばし座席を射出する
・キャノピーの無い機首は空力的にも有利であり
　ミサイルランチャーなどの兵装も格納可能
・リニアシートは振動やGを軽減し
・そもそもかっこいい
　

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 19:58:32.76

>>528
ガンダムの世界じゃリニアシートは加速によるGを軽減出来る事になってるが、反重力システムでも内蔵してない限り、軽減出来るのは衝突等による衝撃だけで加速や旋回によるGは全く軽減出来ない。

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 20:04:35.65

T-4の退役が2030年頃からだと推定すると
次の中期防でT-7後継と一気に更新が明記されるんだろうね

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 20:16:24.97

>>529
歩くときの乗り心地にはすごく効きそう

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 20:27:31.78

>>528
全天周モニターよりHMDの方が遥かに軽量だよ

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 20:33:22.30

>>532
HMD自体が重いのだ
ＶＲゴーグル付きヘルメット
しかも２０年前のテクノロジーである
Ｇとかかかった時は最悪である

**名無し三等兵** · 2021/07/09(金) 20:50:42.33

確かに全面にモニター貼り付ける重量増より、ゴーグル1つの重量の方がよっぽど軽いわな

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 06:27:47.58

T-1の開発動機→戦後初のジェット機開発

T-2の開発動機→日本初の超音速機開発

T-4の開発動機→日本初の実用国産ターボファンエンジンの開発

この開発成果がF-2、P-1ぞして次期戦闘機に繋がっていく
今後のT-Xに技術的動機で練習機を開発しようという動きはなくなるのは確実
純粋にコスパで勝負となると厳しいだろう
多少日本向け仕様にしても原型機があるから開発費が全く違うから
しかも練習機にはそれほどの大改修も必要ない

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 06:32:09.48

>>513
T-50は競争力ないだろ
3カ国でM-346とのコンペでは全敗しているし

USAFのコンペは出来レースみたいなもんだから参考にはならんし

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 06:32:23.83

>>534
問題はその重さがパイロットの首に集中する事なんでな

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 09:08:05.46

通常の戦闘機は機体の重心からコクピットが離れていて、
上昇・下降姿勢をする場合、シーソーの端に座っている感じでコクピットは大きく上下する

胴体中心＝重心にコクピットがあれば、コクピットはほとんど上下しない
さらにリニアシートで機体から離されており、衝撃や振動をある程度吸収するため乗り心地は雲泥だろう

全天周モニターでは強い日差しも関係ないし、夜間でも雲の中でも鮮明な視野が確保される
ゲームチェンジャーになりうる

閃光のハサウェイの、ペーネロペーやメッサ―も全天周じゃないコクピットだったら
三次元機動時のパフォーマンスは出ないだろう
現状の戦闘機も同様だと思う

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 09:46:24.17

「全天周囲モニター・リニアシート」
は、Zガンダムから使われ始めたガンダムシリーズにおけるコックピット周りについての「架空」の機構です。♪

ぼくのかんがえた○○、にフィクションまで持ってくると始末に負えんぞ。

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 10:17:30.59

>>536
お前がそう思いたいだけだな

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 10:23:40.14

>>537
F-35のHMCSは炭素繊維でめちゃくちゃ軽い
おまけにF1のHANSみたいな機構も入っているんで、重さは首に掛からないのだ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 10:24:08.35

>>538
戦闘機は機体中心部に空きスペースが無いから機首に人間を載せてるのであって
パイロットを機体中心部に載せたら燃料タンク（重量変動が激しく重い）やウェポンベイ（重量変動が激しく重い）を機首に持ってくるトレードオフにしかならない

おまけにレーダーやギアを無くすことはできないから、機首そのものも無くせない

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 10:25:11.81

( ´∀｀)つ鏡 >>540

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 10:27:49.03

T-4厨が極限まで追い詰められてしまって
ついにガンダム世界へ逃避してしまったの無限にワロてる

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 12:41:31.90

>>542
ペラの戦闘機は重心にコックピットがあった
https://www.sankei.com/images/news/180929/prm1809290005-p1.jpg
まあ先祖帰りになる

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 12:50:32.97

>>545
どう見てもコックピットは重心より後ろだけど。

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:26:27.05

T-7Aライセンス生産はスレの総意(人*´∀｀)｡*ﾟ+

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:29:49.07

>>545
もちろん双発ジェットエンジンを機首に移設できるなら
コクピットは胴体中央に埋め込めるよ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:32:52.07

結局のところキャノピーとHMCSで簡易全天周囲モニターを実現しちゃうのが一番コスパが良いのよね

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:34:35.70

大体にしてコイツは、なぜ練習機のスレで「ぼくのかんがえたさいきょうのせんとうきこくぴっと」を語ってるんだ？
という根本的な疑問

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:41:09.43

T-7Aに勝てなさすぎてガンダム世界へ逃避したから

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:42:59.92

グリペン厨は今日も必死だなあ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 13:48:08.13

グリペンは常に勝利しているからね

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:14:19.42

>>546
まあ未だに25%MAC CGだしな
画像の機体はFBW機で胴体補助燃料タンク満タンかも知れんが

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:20:59.16

どう見ても大戦機です
本当にありがとうございました

>>画像の機体はFBW機で胴体補助燃料タンク満タンかも知れんが

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:30:48.68

無人戦闘機で機首にウェポンベイはいいアイディアだと思うんだよね
左右にミサイル発射管を２門、両方で４門にして
発射管のハッチをクイっと開けてミサイル発射してすぐ閉じ

胴体下のハッチ開けて、ミサイルリリース用のアームを伸ばして発射だと
その時にRCSが大幅に増加して位置がばれちゃう

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:43:19.95

>>548
KMは前だったけどな

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:44:27.89

潤沢なペイロードが無人機特有の魅力的なのであって、わざわざ狭苦しい機首部分にウェポンベイを持ってくるのは自分の手足を切り落とす悪手かと >>556

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:47:19.75

>>556
重心から離れた部分で重量変動が大きくなると
各種動翼や機体構造を強化しなきゃならなくてRCSやコストに響いてくる

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 14:50:04.44

>>557
「プロペラ機じゃないと成立しない」って白状しないでよ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 15:06:37.11

機首はレーダー様の定位置

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 15:15:53.33

>>561
GD｢ATFは機首にIRST入れて、ストレーキにレーダー入れるぜ｣

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 15:17:40.56

プレデターでも単発プロペラ機だがエンジンは後部のプッシャー式で機首にはレーダー
セスナやかつてのプロペラ戦闘機のように鼻先にエンジンぶら下げたほうが設計上は楽だろうけど

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 15:25:16.98

プロペラ機に全天周囲モニター付けるメリットあんの？

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 16:19:05.94

>>558
有人機
機首先端：レーダー＆センサー
機首　　　：ミサイル発射器
胴体　　　：コクピット
胴体後方：エンジン

無人機
機首先端：レーダー＆センサー
機首　　　：ミサイル発射器
胴体　　　：ミサイル予備弾庫
胴体後方：エンジン

ミサイルリリース後に、機首部分は軽くなるけど、軽くなって困ることは無いし
F-16以降の戦闘機はコンピュータで動翼を動かしているので
軽くなってバランスが変ったのを相殺するような飛行制御をするだけ

第４世代機まではBVR戦闘だから、レーダー上の敵を目視射程外で撃ち落とすわけで
格闘戦になる前に勝敗が決まる
ステルス機同士だと、逆に格闘戦が想定されるのでF-35もEO-DASとHMDを開発した
低RCSでARH-AAMでロックできない敵ステルス機を目視で撃ち落とさなきゃならないのっておもしろい

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 16:59:18.81

>>565
軽くなることが問題が

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 17:00:33.05

>>565
軽くなることが問題なのではなく
重量物が重心から離れたピッチ方向にあることが問題になるのよ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 17:03:42.13

無人機なのに4000m級滑走路でないと機首上げできないポンコツが誕生しそう
(´∀｀∩)↑age↑

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 18:08:37.19

重心の概念が理解出来ないのって分数の掛け算で躓いた小学生と同じで説明しても無駄な手合だぞ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 18:25:09.55

>>565
>ステルス機同士だと、逆に格闘戦が想定されるのでF-35もEO-DASとHMDを開発した

そんな想定ならAIM-9を内装しとるわ

**名無し三等兵** · 2021/07/10(土) 18:54:43.31

>>570

実際F-35もAIM-9Xを内装するプランがあるぞｗ
EO-DASとHMDはどっちかというと対地攻撃用の意味合いが強いがな。

AAM用なら既にF-4J/SにVTAS(目視目標捕捉システム）が付いている。
空戦用ならこれの発展型で良い訳で（旧ソ連はMiG-29でもっとシンプルなヘルメット照準システムを採用している）
ある意味”究極のマルチロールファイター”を目指したF-35の目玉装備とも言うべきシロモノ。

…それだけに開発が大炎上したのはご存知の通りですけどｗ