練習機総合スレッド57

**名無し三等兵** · 2024/04/29(月) 13:39:26.07

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1711638137/l50

前スレ
練習機総合スレッド55
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1712169562/
練習機総合スレッド56
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1713052636/

ますます蓋然性が高まる　
T-7Aライセンス生産はスレの総意
文句がある奴はかかってこい

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 11:31:08.10

中国の技術力大幅向上しているから、
中国より高性能な戦闘機だから、少ない数でも
中国空軍に勝てると完全に決め付けてたら
防衛省は無能過ぎる。

ステルス戦闘機の数でも配備数に大差がつかないようにする必要がある。
大型高額のF-3以外に中型低価格のステルス戦闘機不可欠だわ。
ステルス練習機独自開発とセットが合理的。
非ステルス練習機、それもライセンス生産なんて、あらゆる波及効果が弱く無意味過ぎる。

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 11:34:47.42

岸田は日本史上最悪の売国奴だと思うわ。
自分の利益と家族の利益最優先。
外国人労働者大量受け入れで、岸田の
弟ぼろう儲けだろう。

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 11:39:40.05

ボーイングの練習機は、付き合いと
性能調査目的で２０機程度輸入すれば。
共同開発の下請け逃れるために。

ライセンス生産で大量採用はキチガイレベル
だわ。

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 11:43:42.33

令和に第５世代機を開発してる国はいくつかあって
中国　J-35(全長17.3m、全幅11.5m、WS-15×2[A/B 10トン×2])
韓国　KF-21(全長16.9m、全幅11.2m、F414×2[ミリタリー6トン×2、A/B 10トン×2])
トルコ　KAAN（全長21m、全幅14m、F110-GE-129×2[ミリタリー8トン×2、A/B 13トン×2]）
インド　AMCA（全長17.6m、全幅11.1m、F414×2）
ロシア　Su-75(AL-41×1)

これらの多くは先発のF-35にさえ性能的に届かないと思うけど
T-4後継は普通に作った場合でもF-22やF-35を超えてくるだろう
おそらく第6世代機以外には無敵だろう
しかし各国のステルス機は推力盛りすぎだよね。
エンジン自体が重い上に重くて大推力のエンジンは燃料消費が大きいから、
莫大な量の燃料を搭載しないといけない。そうすると推力が足りなくなる。

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 11:55:41.06

独自開発だと改修費用が激安だからな。
ボーイングと関わると改修費用搾取されるわ。

警備員[Lv.4][新初] · 2024/05/18(土) 12:27:18.59

練習機開発なんてアメリカでさえ海外製機採用がありうるジャンル
そんなものを次期戦闘機関連の開発リソースまで割いてやれという方が頭がおかしい
国益を考えてないのはどっちなのかという話になる

研究開発費や技術者は無限ではないのだから、同時並行で開発できるものには限りがある
練習機のような重要度が低い装備を優先し、次期戦闘機関連のような重要度が超高い開発案件のリソースを割けと主張するのは
頭がおかしい国賊レベルの思考

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 12:31:17.17

J-20は年産100機以上の量産体制、J-35やH-20の就役も近い
近い将来PLAAFの最前線はすべてステルス機になる
そうなるとPLAAFと対峙するのに非ステルス機はゴミ

訓練に実機使うとコスパが悪い（定期）
安いステルス訓練機が必要となる

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 12:40:13.51

ステルス機は武装と燃料を内装しないといけない。

日本以外はどう考えたかと言えば、大推力エンジンを積んで
前方投影面積が大きくなっても機体を大型化して
ウェポンベイと燃料タンクを作る。で、大重量化した。

日本はどう解決したかと言えば、直径60cmのハイパワースリムエンジンを作って
前方投影面積を小さくしたままウェポンベイスペースを確保して、
小さい推力で飛べて、高い燃費の機体にした。零戦から変わらないね。

警備員[Lv.30][苗] · 2024/05/18(土) 13:19:32.33

次期戦闘機のイメージ図や模型みるとどう見ても幅広の大型機(笑)

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 13:26:16.25

T-4後継はX-2の厚みそのままだったが、F-3は大型機にしたな。
F9エンジンが言うほどスリムエンジンにはならなかった。

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 14:13:33.68

>>724
>第5世代機　韓国KF21

えっ？

警備員[Lv.7][新芽初] · 2024/05/18(土) 15:40:56.21

次期戦闘機は2010年以降は大型機を目指してたのは明らか
爆撃機サイズとかではないが、どうみてもF-15サイズはある感じ(幅はF-15よりは相当に大きい)
頓挫したFCAS(テンペスト)は中型機を目指してた模様
模型とかみると寸詰まりで横幅も広いとは言えないボディサイズ
参加国のスウェーデンが購入希望するように出来るだけ小型にする必用があったからだろう
おそらく、飛行性能、搭載能力といった性能全般で次期戦闘機はテンペストを上回る要求性能だった模様
だから次期戦闘機を共通プラットフォームにするGCAPになっても要求性能でもめることが無かった
ただ、大型機は運用しないスウェーデンはGCAPには参加できなくなった
スウェーデンはグリペン後継機に関しては他のパートナーを探すことにし、エンジン供給は日本に接近する可能性がある

**名無し三等兵** · 2024/05/18(土) 17:34:08.09

調べた結果、KAANが衝撃的な大きさだったのが印象的
Su-57(全長:19.8m、全幅:14m)より大きい
おそらくステルスでも無いだろう
KF-21と同じ張りぼて
零戦みたいに、無駄を削ぎ落して軽量化しようとか
軽量化するためにエンジンも作ろうとか、そこまでの思想が無いと
一流の戦闘機は作れない。

警備員[Lv.1][新芽初] · 2024/05/18(土) 21:33:40.03

何の話だ

警備員[Lv.10][新芽] · 2024/05/19(日) 06:07:40.71

>>723

お前の考が歪んでるだけ
ノースロップなんかはNGADでは主契約企業としては参加せず、下請け企業として参加と公言している
サーブなんかもグリペンの生産や次世代戦闘機の研究と平行してT-7Aの開発参加や下請け生産をする
主契約の仕事と下請けの仕事を平行してやるのは軍需産業では普通にやること
全ての仕事を主契約の開発案件しかやらないなんてことは不可能な話だ

日本メーカーも次期戦闘機と関連事業の開発・生産を進めながら、一方でライセンス生産や下請け分担生産もこなす
米欧の軍需メーカーに近い業態へ脱皮しようとしている
次期戦闘機では英伊が採用するという成果を出せたが、まだまだ日本の軍需産業は対外的成果は実績が乏しい
防衛省向けの開発案件で産業を維持するのは困難で、ライセンス生産や分担生産で仕事量を確保することも必用
開発優先度が高い次期戦闘機関連にリソースを集中し、優先度の低い練習機はライセンス生産や分担生産で仕事量のキープに利用
これは防衛産業維持・発展にとって現実的な政策といえる

警備員[Lv.11][新芽] · 2024/05/19(日) 06:17:46.34

BAEやRRだってGCAPでは日本の次期戦闘機を受け入れ、自国向けにカスタマイズや国内生産する立場でしかなくなった
英国政府・国防当局は実現性が低いFCAS(テンペスト)を諦め、防衛産業維持の為に日本の次期戦闘機をベースにするGCAP・GIGO合意を決断した
世界屈指の軍需産業であるBAEですら、主契約で開発した仕事しかやらないなんて事はない
次期戦闘機の機体やエンジンを設計開発し英伊に採用され、P-1＆C-2派生型電子戦機という高度な分野の開発を進め
その上でT-7Aを日本国内向けだけでなく、下請けとして分担生産を獲得できたとしら
それは日本の防衛産業が今までとは格段に違う広がりを持てることになる

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 11:01:14.33

USAFはATTがほしい
この航空機は 3 つの訓練任務を支援します
1) 初期戦術訓練の提供
2) 敵対航空支援の提供
3) 既存および将来のアメリカ空軍 (USAF) の最前線戦闘機の戦術戦闘機の代理としての役割を果たします

2030年代、上記の2) 3)のためには安いステルス機が必要になる
安いステルス機のニーズは世界中に広がる、日米共同開発は悪い話ではない
英や伊も採用しやすいようエンジンはEJ200系にも簡単に交換可能にする
将来は推力偏向エンジンへの交換も

高いステルス性能は後付け不可能、最初から設計に入れておく必要がある

警備員[Lv.1][新初] · 2024/05/19(日) 15:02:42.82

>>721
逆だろ
機数が制限されるから高性能機を求め大型高価格になる

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 15:43:09.53

日本の戦闘機の定数は約３５０機
元々の内訳は
F-4EJ　50機
F-15PreMSIP　100機
F-15MSIP　100機
F-2 100機

将来計画は
F-35　150機
F-3　　100機
T-4後継機　100機
になるだろう

F-35の150機はF-4後継とF-15PreMSIPの単座機とRF-4の後継
F-3の100機は、F-2AとF-2Bの定数をF-15MSIPの単座機に置き換えた分
T-4後継機の100機は、複座戦闘機(F-2B、F-15DJ)77機と、F-15MSIP単座機の残り

T-4後継機はT-4の200機の後継分も合わせて300機になるので、けっこう重要である
追加としてアメリカ向けで最低でもATTの100機を輸出可能だしな

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 16:08:11.73

ATTのRFIの中にちゃんと要求仕様がある
新しいRFIやRFPがまだな以上、そこに無い要求は現状、妄言でしかない

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 16:15:26.99

548 名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ cf89-qYA6) sage 2024/05/18(土) 13:37:31.50 ID:jwWBXxXl0
週刊新潮によるとT-4後継機日米共同開発は岸田が防衛省の反対を押し切ってアメリカへの手土産としたそうだ。

「手土産」にするなら普通にT-7Aを導入しますの方がストレートだし、第三国移転を目指すという
別ソースの話もあるし、しょせん週刊誌のゴシップなんだろうけど。

別の話を混ぜて誘導するのは大新聞もやっている。

警備員[Lv.5][新初] · 2024/05/19(日) 16:52:04.68

防衛政策と防衛装備庁の研究内容みれば、練習機開発なんて考えてなかったのは一目瞭然
そんなに練習機開発したいのなら、2022年12月時点で決定して防衛政策に盛り込めばよかっただけ
スタンドオフ電子戦機や電子戦作戦機なんて何の比較審査もなくC-2やP-1派生型で開発を決めることができている
何の研究もせずに、わざわざ海外の国防省・メーカーに情報提供を求めてる時点で開発する気が無かったのは明らか
防衛省が反対どころか、防衛省自体に練習機開発する意思なんて無かった

首相が強行したなんて捏造もいいとこ

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 17:03:33.67

2030年代の編隊は最前線にステルス無人機、後方にステルス有人機（100％ステルス無人機の場合も）
1機でも非ステルス機が混じると編隊は組めなくなる
敵対航空支援訓練はステルス機が前提になる
非ステルス訓練機はゴミになる

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 17:31:55.68

安いステルス訓練機のニーズは世界中に広がる
コストは高くなるが下部をウェポンベイ付きに交換可能にすれば
足が短くてもよい東欧諸国などにとって魅力的な選択肢になる
非ステルス機ベースは誰も見向きもしなくなる

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 17:48:03.86

戦闘できる時点でコスパが破綻するんだよなあ
珍失せろ

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 18:21:46.68

T-7Aベースの軽戦闘機も考えると〇千機とか皮算用してたくせに
ステルス機対非ステルス機のキルレシオ想像すると非ステルス軽戦闘機のコスパとか最悪だわＷ

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 22:08:33.08

韓国ではKF-21に複座型も用意して、KF-21のパイロットはその複座型で養成するようだ。

**名無し三等兵** · 2024/05/19(日) 23:56:37.75

韓国こそT-50使わないのかよ

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 00:20:05.02

T-50というかFA-50で性能不足となると色々問題な気はする
まあ機種転換の時間を減らす為かもしれんけど

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 00:35:00.14

なんでわざわざステルス機の練習機を用意するのか、用兵の上での考察とかしたらいいのに、まあ念仏唱えるのに忙しいのでしょう。

いろんな物を内装すると、思ったより飛行特性変わるのかね？　

警備員[Lv.9][新] · 2024/05/20(月) 04:54:24.75

日本のT-Xは戦闘機パイロット候補生を一人前のパイロットにする為の訓練機材の選定
よって操縦技術や戦闘技術習得目的なので練習機にステルス性能なんて必要が無い

ステルス性能なんて機種ごとに特性がちがうので、練習機にステルス性能を持たせたところで実践的な訓練はできない
そもそも、練習機でF-35等の全ての機体の特性を再現するなんて不可能な話
仮想上で再現するだけの話で、それだったら全て仮想条件で再現するばよいので
練習機自体にステルス性能なんて持たせる意味がないという結論にしかならない

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 08:29:08.94

T-4後継が、
中等教育用　100機
高等教育用　60機
訓練支援用　140機

こんなにあれば、ほぼこっちが主力戦闘機
整備が難しく国産兵装がつけられないF-35や
高価でメンテナスにも金がかかりそうなF-3と比較して
安価で国内整備が可能で国産兵装使用可能なT-4後継は
要撃、輸送機や哨戒機の直掩、対艦攻撃、対地攻撃、後部座席を使った無人機の操縦などに
活躍できるだろう

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 13:29:39.55

超音速機なの？亜音速機なの？
どうなってんの？

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 13:30:19.10

超音速ベクタードノズルステルス練習機

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 15:38:09.03

A/B推力(トン)をエンジンの断面(m^2)で割った推力断面積比 (トン/m^2)

F100-200　9.9
F110-129　12.2
F414-400　16.9
F119-100　14.8
F135-100　18.1
EJ200　　　21.5
アドーア　　15.0
XF5-1　　　16.6
XF5-200　　19.9

XF5-200はXF5のコアをXF9に換装しミリタリー4トン、A/B 6トンにしたもの

XF5-200でもEJ200に勝てないが
EJ200は直径が73.7cm
XF5は直径が62cmで、10cm以上太い
前方投影面積の影響を考えれば、10cmも太いエンジンはやはりダメだね

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 17:06:35.43

>>755
某国の戦闘機用レシプロエンジンと同じ考え方やな、

**名無し三等兵** · 2024/05/20(月) 17:12:10.19

EJ200を可変大型化ってのがベストだね
今でも可変なんだけど三層にはなってないだけ

警備員[Lv.10] · 2024/05/21(火) 03:39:50.91

https://www.jwing.net/news/75805

https://www.khi.co.jp/news/detail/20230119_1.html

川崎重工も忙しいんだよな
スタンドオフ兵器の開発で重要な役割を果たしている
将来ASMにKJ10エンジンを提案してる模様
おそらく次期戦闘機のウェポンベイ収納前提のASM
次期戦闘機ウェポンベイ開発担当も川崎重工

次期戦闘機は有人戦闘機開発だけでなく、無人機や搭載兵器や支援システム開発も伴う
加えてC-2やP-1派生型の電子戦機の開発もある
重要度が低い練習機を積極的に手を挙げられる状況ではなかった

警備員[Lv.10] · 2024/05/21(火) 04:28:48.20

練習機開発が重視されなかった背景には、意外とイギリスは何の技術も無かったことも影響している
イギリスと協力したところで、次期戦闘機開発の設計担当が奪われる心配が無かった
イギリスには、2035年実用化前提で間に合う技術や製品が不足していた
事実上、イギリスは日本の次期戦闘機を採用する決断をした(共同開発アピールはされている)
イギリスに設計作業を奪われる心配がほとんど無い
練習機は教育システムの開発と生産だけを考えればよくなった

**名無し三等兵** · 2024/05/21(火) 08:33:10.56

>>757
EJ200はEJ260ぐらいまで計画があったようだが
ユーロファイターがこけたので載せる機体が無くなった
EJ260はA/Bで12トンだった
実現できてたらすごいもんだ
テンペストに積むにはちょうどいい

**名無し三等兵** · 2024/05/21(火) 13:49:39.94

>>760
現在のRRって戦闘機エンジンはドイツにくれてやってなかったけ？

**名無し三等兵** · 2024/05/21(火) 14:51:46.01

>>761
旅客機エンジンの認証部門だったかと

**名無し三等兵** · 2024/05/21(火) 15:11:14.94

>>761
そうなんだ
テンペストの実証機のエンジンは既にあるEJ200を使うしかないのか

警備員[Lv.2][新芽] · 2024/05/22(水) 06:31:09.49

T-7の戦闘機型は限定戦争にしか役立たないだろう
相手がステルス機だと一方的に遠距離攻撃されて撃墜される存在になりかねない
A-4やF-5の再来とはいかないと思う

ただ、練習機としては新世代機のパイロット養成に適した訓練機材としては地位を確立しそう
F-35の改良型やNGADや日本の次期戦闘機/GCAPといった新世代の戦闘機に適した教育機材にするため
日米が協力して教育システムを構築するのは他のライバルより有利な条件だ
F-35や次期戦闘機/GCAPを導入する国がパイロット養成するには、T-7Aを中心とした教育システム導入が1番効率的になる

2000機量産というのは過大な期待のような気がするが、練習機としては米日だけでも500機は量産する可能性が高い
更に他国の導入も加わると、最終的には1000機近い量産には到達しそうではある

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 08:51:00.76

また馬鹿なT-7A推しが暴れてるの？

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 10:33:47.62

新たな動きはないの？

警備員[Lv.13] · 2024/05/22(水) 11:22:31.68

もうT-7Aでガチ状態だからな

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 11:52:57.39

空自は第4世代複座戦闘機を練習機に転用することをやめて
ジェット練習機を１機種にする方針

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 12:24:16.11

>>765
いつもの発作

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 12:51:07.54

>>768
ソース

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 13:09:14.11

>>770
複座戦闘機F-2B、F-15DJの後継機の調達は無くて
T-4後継機の開示文書によれば、T-4後継機以外のジェット練習機の開発はしておらず
なおかつT-4は全量T-4後継機で代替されるから

警備員[Lv.14] · 2024/05/22(水) 15:45:38.15

練習機開発事業は現時点で存在しない
何で嘘ばかり書くのだろ？

**名無し三等兵** · 2024/05/22(水) 19:57:58.28

なんでこうループするのよ
量産決定して事業化する前に、装備庁の航空装備研究所が調査研究をやっていて
それが

令和３年度　装備品等研究開発見積り　令和４年２月　防衛装備庁
［航空幕僚監部］
３　Ｔ－４後継機
６４ページ
開発目的及び運用構想図
１　目的
　現有のＴ－４及びその教育体制は、■■■■■■■してないことから、
　次期初等練習機の取得に合わせてＴ－４後継機を開発し、新たな教育体制を構築する。
２　必要性
　ア　■■■■■■■■■■使用する。
　イ　■■■■■■に使用する
　ウ　■■■■■■■■■■■■■、■■■■、■■■■、■■■■■に使用する。
　※上記に加えて、■■■■■■■■■■■を考慮
３　主要な性能・諸元
----------------
実機試作が開発なのであれば、これは開発前段階。
しかし文書を見る限り設計は終わっていて、シミュレーションして試験機を発注するまでになっている。

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 00:26:45.15

>>773
馬鹿に何を言っても無駄、永遠に延々とループし続けるから

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 01:19:24.77

ウクライナ徹底的に総崩れしてんな

警備員[Lv.10][新] · 2024/05/23(木) 04:59:57.77

>>773

見積もりだけで計画スタートしたとか馬鹿ですか？
令和4年末の現防衛政策策定時に練習機開発なんてことは決定されてない
単なる情報提供要請に対する回答がそれというだけ
現実には採用されなかったということ

その証拠に防衛政策に練習機開発なんて記載は無し、事業評価も存在せず
もう少し行政の仕組みを勉強してからレスしろ
提案したら即採用とか何処の国の話をしてるのですか？

警備員[Lv.10][新] · 2024/05/23(木) 05:02:30.24

戦闘機(Ｆ－３５)や次期戦闘機といった最先端の戦闘機のパイロットの効率的な育成のため、地上教育及び練習機による飛行訓練を教育システムとして一体化することも含め、あるべき教育体系について検討の上、必要な措置を講じる。

いわゆる第５世代戦闘機操縦者養成等のための飛行教育・練成訓練環境の最適化等に資する初等練習機(Ｔ－７)・中等練習機(Ｔ－４)後継機及び関連するシステムの整備等を実施する。

これが日本の防衛政策に記載された記述

警備員[Lv.14] · 2024/05/23(木) 06:00:29.61

https://aviationweek.com/defense-space/light-attack-advanced-training/spain-revives-f-5-trainer-replacement

やっぱりスペインはAFJT開発しないのか・・・
F-5の後継機候補はT-7A、T-50、M-346、ヒュルジェットなど
日米が練習機で手を組んだのは影響するか？

2030年頃導入ならT-7Aが有力な気はするがどうだろう？

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 10:54:26.95

フランスがEUないであーだーこーだーうっせーから無難でやり過ごすならM-346じゃあね？
あとはEU内でいろいろとサポート作れそうなT-50か

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 11:26:03.56

韓国はKF-21のパイロットをKF-21(A/B 20トン)の複座型で訓練し
フランスはFCASのパイロットをM-246（ミリタリー5.6トン）で訓練するのか
ラファールの複座型のほうがええんでは

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 11:53:57.25

韓国もT-50乗ってからTA-50でさらに戦闘機なんで
複座があるのは古い思想か発展途上国需要に配慮かなんだろう

ステルス機ではないから複座の存在でコスト過大にもならないというのもあるだろうが

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 12:51:49.53

アエラリスはどうなっだんだ？
後、ボーイング社機はアリエン
と思うが
(潰された空中給油機に高関与

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 14:05:33.90

米空軍「AB２０トンのＦ－１５Ｄ、ＡＢ１３トンのＦ－１６Ｄの訓練を、ＡＢ８トンのＴ－７Ａで代替できるの？」
ボ社「で、できると思います」
米空軍「根拠は？Ｆ－３５なんてＡＢ１９トンだよ？できんの？」
ボ社「で、できません」
米空軍「もっとよく考えて提案してください」
ボ社「あ、あの、複座機ならわが社のスパホの再生産やＦ－１５ＥＸがありますが」
米空軍「骨董品を集める趣味は無いのでね」

警備員[Lv.16] · 2024/05/23(木) 14:08:37.64

アエラリスなんて怪しい計画には乗れないでしょ
導入してから30年以上も使う機体なのだから
仏独西FCASのパイロット養成も担うことになる
タイフーンやF-18のパイロットを育成すりだけじゃないから
今だけを基準にしては選べない

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 14:42:59.07

>>784
そうなるとM-346しかないんじゃない？
エアバスはレオナルドと手を組んで
国際訓練市場に食い込みたいみたいだからね

違うの？フランス空軍の出してた提案は否定すんだよね

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 14:46:03.37

まあフランス的には、T-7Aはないわな。
エアバスの直接なライバルだし
F-35をドイツが採用するときにすらうだうだいってきたんだからね。

**名無し三等兵** · 2024/05/23(木) 21:22:27.62

共同開発はライセンス生産とは全然違う。
T-7A設計流用した共同開発なんて、新規開発と
期間は大差無い。
それも拡張性無し、将来性無し、日本企業に
利益無し。
やったら無能過ぎて、国会荒れるよ。
有り得るのは、ライセンス生産で、ソフトウェアだけ共同開発か、新規開発だけ。
ソフトウェアだけでは練習機の共同開発とは
言えない。

警備員[Lv.3][新芽] · 2024/05/24(金) 05:54:53.75

ドンガラ開発の今年か頭にないのかよ
防衛省が目指してるのはF-35や次期戦闘機に適した教育体系の構築
元々練習機というドンガラの開発はメインには置いてない
これがF-2後継機開発とは決定的な違い

教育体系の共同開発が第一であり、訓練機材である練習機開発は重視していない
むしろ次期戦闘機関連のリソースを割くことを嫌っている

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 06:08:15.24

また長文ループしてる、いいかげんにしとこ

警備員[Lv.19] · 2024/05/24(金) 06:14:06.93

反論できなくて惨め

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 06:31:46.13

反論とか要らんから、同じ長文を延々繰り返してんの見ると疲れる

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 06:56:23.22

米空軍は2021年10月にATTのRFIを発布して、
2021年12月に各社から回答が来て(回答は20ページぐらいのPDFで来る)
T-Xと同じ提案だったので、RFPまで進まなかった

T-4後継の開示文書は令和3年度(2021年度)の報告で、提出は2022年2月
これは空幕が装備庁にT-4後継機の検討を依頼し、装備庁が部内で研究した結果を提出したもの。
試作は4カ年行われており、いずれも設計段階。
令和3年度から逆算すると少なくとも平成30年に設計の１段階目をやっていた。
設計前の調査研究はもっと前からやっていたと思われる。

おそらく、このT-4後継プランが防衛省及び日本政府を介して米空軍に渡ったのだと思われる。
米空軍が米国内開発をあきらめたのはやはり調達数が100機と少なく、
請け負ってくれる企業が無かったのだと思う。無人機であればベンチャーでもできるが
有人練習機をたった100機では開発してもらえない。

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 07:42:06.26

スコーピオン採用すればよいだろ

警備員[Lv.20] · 2024/05/24(金) 08:53:46.54

>>792

お前の話しが本当なら
防衛省に正式な事業評価と予算があるはずなんだがな
その事業評価と予算が出た証拠を提示してからレスしろ

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 10:33:37.58

>>794
装備庁部内の研究開発段階で事業開始前だ。

先に練習機作ると決めて予算を獲得してから練習機をゼロベースで開発するというスタイルなら
事業計画案を作成し予算案を要求し、予算を獲得してから事業者を一般競争入札して
その事業者に開発を委託するという形式になる。

今回は空幕が装備庁にT-4後継機の開発依頼して、装備庁の研究所内で開発と設計している段階。
その後に静強度試験、疲労試験、飛行k試験の機体を発注し、飛行試験して事業化するというスタイルで、
試験機の発注まで事業予算化されない。

こんな事が可能なのは装備庁のX-2の担当チームの一部がT-4後継機も担当する事になったからだろう
CAD図面もシミュレータのモデルもあるわけで、空幕の要求に合うように各部を調整していけば
設計を進めることができる。

警備員[Lv.21] · 2024/05/24(金) 10:47:21.61

事業開始前は開発が始まってないんだが(笑)

警備員[Lv.9][新] · 2024/05/24(金) 11:25:04.21

欧州での練習機開発構想が纏まらなかったり、M-346で一本化しないのには理由がある

先ずスペインのエアバスが企画したAFJTは量産数と搭載エンジン問題がある
量産数がスペイン、フランスを合わせても需要が100機あるかどうかビミョー
フランスは絶対にM88エンジン搭載を主張するはず
それに対してスペインは運用経験があるEJ200かF404を希望するのは目に見えている
イギリスを取り込めたとしてもM88採用は認めず、EJ200を推すのは確実
練習機にエンジン二本立てなんて贅沢な事ができないとで、量産数の問題もあり実現性が低くなる
アメリカ空軍という大需要があるT-7Aにはコスト面で敵わない

M-346は既に量産数が100機弱に達しており、エアバスが関与したところで販売手数料が入るだけ
スペインやフランスに機体やエンジン生産の仕事が回ってくることがない
ライセンス生産するだけならアメリカ機だって良いだろという話になってしまう
しかも、古い設計の旧ソ連機をベースにした双発機で運用面で費用と手間がかかるという弱点がある
元々FCAS(テンペスト)構想で手を組んでいたイギリスもホーク後継機でイタリアと手を組むことが無かった

この状況で日本がM-346採用に動くという事は決断できんかっただろう
F-35以降の戦闘機パイロット養成と日米連携を教育段階から採り入れるとなれば
T-7Aを中心とした教育システムを共同開発する方が低リスク・低コストという判断になる
しかも、練習機の共同生産も獲得できるなら尚更

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 11:41:39.28

>>797
T-7A, コストの算段で間違ってないかと米空軍も疑惑を持ってたようだが

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 11:45:24.69

で

ttps://www.defensenews.com/industry/2024/04/24/boeings-defense-unit-shows-profit-despite-222m-loss-on-kc-46-t-7/

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 11:49:36.57

KC-46′s loss primarily stemmed from factory disruptions caused by supply chain constraints,

and the T-7′s loss came from higher-than-expected production costs.
KC-46aはサプライチェーン問題がある一方、
T-7Aは生産コスト自体を見誤ってたようだな>ボー社

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 11:57:36.04

掲示板に跋扈する半島系ならT-50を推すはず何だけど妙だな。

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 12:44:00.53

T-50のライバルとなるM-346はディスってるでしょ？
大元ヘイト対象の国産でなければ欧州機でも
良いように思うが

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 13:16:41.92

練習機のベース機体

F-16 or 経国　→　T-50
F/A-18　　　　→　T-7A
T-38/F-20　　→　ノースロップN400
Ya-130　　　　→　M-346
X-2　　　　　　→　T-4後継

ロシア機がベースなのはすごいよね

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 13:41:38.15

>>803

はい？(因縁付けかい

警備員[Lv.10][新] · 2024/05/24(金) 13:54:40.47

欧州の需要をひっくりめてもアメリカ空軍の全体の需要に及ばない
これがあるから欧州独自の練習機開発が前に進まない大きな要因
しかも、色んな権利関係や都合がぶつかるから実現性が更に低下する
アメリカ空軍と空自が手を組んで、T-7A中心の教育システムを共同開発となると
もう数の上では対抗するのが難しくなるというのが実情
米日で組んでしまうと無人機等で連携してるオーストラリアもT-7A採用が濃厚となる
日本もグダグダと協議ばかりしてる欧州の話には乗りづらいというのもある
T-4に残された寿命と新世代の戦闘機パイロット養成を低コストで構築するにはアメリカと組む選択が最適と判断した

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 14:57:28.63

T-7A採用だと平凡過ぎて首脳会談のスクープに
なるような案件じゃ無いわ。
もしT-7Aなら、直ぐに公表するわ。

ちっとも動きが無いのは、日米新規共同開発で
色々、駆け引きが多いんだろう。

警備員[Lv.21] · 2024/05/24(金) 15:36:41.15

世間的に大した話題じゃなかっただろ？
アメリカ側なんて報道で大きく取り上げなかった
どうせT-7Aだよね程度の反応

○○万能論のバカ話を待ち受けた奴が妄想を膨らましただけ

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 15:54:02.39

何かもう
デカい(=調達数)事はいい事だ、しか言えなくなってるな。
ようやく機体自体の性能試験に入ってる未熟機でしかないのに
>T-7A

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 16:06:34.68

>>808
願望乙であります(｀･ω･´)ゞ

警備員[Lv.12][新] · 2024/05/24(金) 16:14:33.68

日本の防衛政策が次世代戦闘機のパイロット養成に適した教育体系と訓練機材を選ぶ
アメリカ側にはT-7Aを不採用という意思がない
この状況で別の練習機を新たに開発するという選択が出ることはないという常識的な話でしかない

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 16:32:36.12

>>809
ヤバいよね、淫厨さん達
練習機はサプライチェーンとかでなく生産システム自体に
問題あるようだけど

NY株価600ドル超↓　今年最大の下げ幅　資金繰り悪化見通しの航空機大手ボーイング売り注文膨らむ
TBS NEWS　5/24(金) 13:34配信
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/24d9c30ad3b7a57b657ec8b3c885792ef271e112

また棒NY株価600ドル超↓　今年最大の下げ幅　資金繰り悪化見通しの航空機大手ボーイング売り注文膨らむ
TBS NEWS　5/24(金) 13:34配信
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/24d9c30ad3b7a57b657ec8b3c885792ef271e112

また棒淫具かよ！！具かよ！！

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 16:45:07.36

で一方の日本はと言うと…ボーイングからの仕事を欲しがってる！
とするT-7A厨の主張はウソ、ただの願望？

前スレより
　↓
空自の次期戦闘機が英国、イタリアとの共同開発になったことから、
航空機産業界からは

「技術基盤の維持・強化のため練習機は純国産」
を期待する声があった。

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 16:46:19.00

>>811

造語症状

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 17:49:00.24

https://www.dailyshincho.jp/article/2024/05230556/?all=1

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 17:52:31.53

>>814

純国産をポイ捨てしてでも
高性能かつ同盟国とシェアできるF-35向けLIFT機が欲しいという、我が国の切迫した状況が読み取れますな

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 18:02:18.75

>>815
願望の話？

警備員[Lv.12][新] · 2024/05/24(金) 18:05:32.17

事実上、次期戦闘機がGCAPの共通プラットフォームになるのが決定したからな
イタリアがFCAS(テンペスト)を見限り、国防相が日本の次期戦闘機開発への参加を打診した時点で、練習機開発はあまり意味がないものになった
無理に練習機開発なんかにリソース割くより、次期戦闘機関連の開発に力を入れる方が有効という判断になった
だから関連無人機の開発や搭載兵器の開発に本格的に力を入れるようになった
無人機は最低でも戦闘、探知、電子戦の3タイプは必用、搭載兵器はAAM-6(仮称)の開発が決定し、更に将来ASMなんかも検討してる模様

この状況で練習機開発に力を入れる必用は無いと判断するのは当たり前
工場生産品として生産参加は検討対象ではある

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 18:08:34.04

>>817
よしM-346を買おう？
アメリカ海軍へのレオナルド／テキストロンの
提案でも最初はイタリア次に米国生産で2026年以降の
需要満たします！て提案してるからそれに
相乗りすればいいや

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 20:07:46.70

X-2は2016年4月22日に初飛行して、2017年10月30日に最終飛行を行った。
2017年度内に報告書が作られて2018年3月に報告書を提出し
X-2チームは解散！するはずだったが
開示文書からすると、
2018年度(平成30年度)　T-4後継機の基本設計
2019年度(令和元年度)　T-4後継機の詳細設計
2020年度(令和２年度)　T-4後継機の維持設計
2021年度(令和３年度)　T-4後継機の維持設計
ということで、X-2チームは解散してなかったということだな。

**名無し三等兵** · 2024/05/24(金) 21:24:51.68

防衛省と日本の防衛産業は、次期練習機は
純国産を求めていた事が報道で確定したな。

共同開発なら主導権取るのに固執していいわ。
首相と外務省が妨害したら、どんどん公表して
欲しい。

警備員[Lv.23] · 2024/05/25(土) 06:16:45.73

>>719

それなら練習機開発の決定が防衛政策に記載され
事業計画が立てられ予算が付いてるはずなんだがな(笑)

お前の頭は提案や検討と事業の実行の区別をつける知能が無い(笑)