0952名無し野電車区2017/09/10(日) 07:33:15.08ID:iJUUcDB5
旅行で金曜日の夕方のラッシュで本通りから横川まで行ったが
結構客乗っていたな。
横川終点まで満員。
土日祝の横川線はガラガラなのに
バスならバリアフリー車が沢山ある。
横川線は900だから雲泥の差。
根本的に市民に「電車に乗りたい」という層が結構居るという視点に欠けてる
バスのほうが速かろうと電車に乗りたいのだ それが混雑への回答だ
電車だけ180円でも全く混み方がかわらんw
細かいこと考えないでいい電車が大好きなんだろう
観光で行くと、どこ通るか目に見えないバスより線路がある電車の方が安心感はある
系統がバスほど考え込まなくて済むし乗るバス停それぞれ違うし面倒くさい
急いでるとかケチるならそこまで考えるけど
1日乗車券は値段そのままだし
プラス100円で市内のバスも乗れる
0961名無し野電車区2017/09/11(月) 12:45:40.60ID:cCtAIYp0
土曜日の2時過ぎに，紙屋町から広島駅までバスで7〜8分だった．電車ならこの倍の時間では済まない．
0963名無し野電車区2017/09/11(月) 13:15:09.80ID:cCtAIYp0
>>962
地下鉄を作れとは言わないが，この間だけでも地下か高架にすべき． 広島駅直前で、バスも広電と同じルートにすれば、いかに今までクソなルートに
付き合ってやっていたかが解るだろうな。
駅前大橋線はあと何年後？
0965名無し野電車区2017/09/11(月) 14:46:06.66ID:wj7MyKwR
>>963
路面電車が地下を走る場合、前後に非常口を新たに作らないといけない。
また古い木造電車は走らせることが出来ない。
故に地下鉄しか方法なし 0967名無し野電車区2017/09/11(月) 16:20:40.58ID:z5fPgxR3
そこまでして広島に地下鉄を作らない理由がわからない
0969名無し野電車区2017/09/11(月) 17:53:20.42ID:3+5FKUAW
>>968
無意味なアストラム己斐延伸はするんでしょ？ 理由は今まで散々書かれてるけど
日本語読めないアホかな？
0971名無し野電車区2017/09/11(月) 19:24:54.32ID:N92mVaLa
新幹線で大阪から広電乗り倒して横川に行ったけど、
地元で有名な飲食店は何
>>965
トンネル壁面との間に十分なスペースを確保できてたら非常口は不要
てか駅前大橋線の地下化も検討してたぐらいだし
少なくとも軽快電車以降の世代は難燃対策もばっちりだったんじゃね？ 0975名無し野電車区2017/09/12(火) 01:58:26.02ID:px92egPw
地下鉄が作れない理由ってどれ聞いても説得力ない
制度が旧態の硬直的でまともに上下分離出来なくて運賃制度が別だからな
これはアストラムのフィーダー化で完全に黒歴史となる失態を晒した
欧州のような公共交通全体でゾーン制になってないから
利用者から見れば乗り継ぎが通し運賃にならない路線は高額になり使いづらいんだよ
おまけに「たぃぎぃ」文化の広島では乗り継ぎ強要は最悪なんだなこれが
非常に相性が悪い
年寄の方が多い時代に上下動を強要するのも時代錯誤なんだなもはや
急ぐより年齢的ボリュームゾーンの大多数になりつつある
利用者の利便性を取る方が明らかに合理的なんだよ
主軸だけ建設しても広電は利益の柱を失い支線ネットワークが全崩壊する
建設の無い沿線は当然資産価値が下がり街の軸を失う
それが沿線にとって幸せか？否だね
今の系統を金額的に全部地下鉄化できるわけがない仙台札幌福岡見てみろや
たとえ運賃は通し化できても今の系統全部はできん
バス？今でも相生通りがバスで輻輳しとるのに増発とか勘弁してくれ渋滞で死ぬぞ
地下鉄建設するなら上下分離と運営の完全一体化を行うこと
これがまず絶対条件
それでも高齢者はしんどいわなぁ
0978名無し野電車区2017/09/12(火) 08:57:35.12ID:INw5Isor
地下鉄を建設することになっても運営方式として公設民営で
私鉄参画は考えないといけない
でないと私鉄経営は致命傷を負う
２号の輸送能力は限界を超えている どうするのか
市民参加で議論を盛り上げよう
>>977
まあ郊外の山奥団地、あさひが丘だの星が丘だの老後どうすんの？な自己責任感はあるがな 0981名無し野電車区2017/09/12(火) 14:46:32.01ID:O6kuiaMB
0982名無し野電車区2017/09/12(火) 17:29:49.98ID:AojLIj0d
本当は老人も多少の乗り換えの手間くらい歩いてくれた方が健康になるんだけどね
0983名無し野電車区2017/09/12(火) 18:05:08.78ID:INw5Isor
広島の交通問題を市民はどのように考えているんだろう
議論が盛り上がらないよね
広島商工会議所の副会頭(確か広島銀行出身)が２年前に改善案を
提言してたけど市民に浸透してないよね
(駅前から紙屋町までのバス数珠つなぎ改善案とか・・・)
地元の新聞とかテレビ局はもっと積極的に報道してほしいね
市長もやっと自民党系になったことだし
乗り換えがたいぎぃってんなら2号線の専用軌道化が最適解だよなあ
運賃は通算、直通系統は存続、増結or都心折り返し便の運行で輸送力確保
広島駅〜紙屋町をマニラの高架LRT みたいなんにできんかね
移籍組は最低1両残す方針として、生え抜きの350や650はどうするんだろう？さすがに650は残すか
今後3年の置き換え計画が「軌道4両、鉄道6編成」というから市内線は900置き換えで一旦ストップぽいが、いずれは更新しなきゃいけない
>>983
222号の社会実験のようにやったことはあるよ
やはり渋滞した時のダイヤ乱れが問題 >>985
シャレオが支柱作る邪魔になりそう
歩道は電線類の共同溝があるから足置くとこが無いんじゃないか？
店舗や地下広場潰したら本末転倒だし
景観上も圧迫感が出て良くないしなぁ
白島線や広電前方面も一部高価必須になるし
あとエレベーターやエスカレーターを設置するスペースが
狭すぎてないな 地下は地下でシャレオと、その下にアストラムがある
だから更にその下になるから勿論技術的には出来るが
金かかるし上下動に時間かかりすぎじゃね？
てゆーかシャレオ作るぐらいならあのフロアに広電走らせりゃ良かったんや
0991名無し野電車区2017/09/13(水) 01:20:57.07ID:UDIXixmu
テレビ局も新聞もタイギイタイギイゆうて報道せんのよねえ
お役所も説明会開かんし
>>990
そうじゃない
ｼｬﾚｵの空間に車で地上は人と電車 シャレオの空間に電車とは言うが。
広電のガセンまでの高さは4.5m、地下鉄線だから、剛体架線にしても、4.2mぐらいに
(シャレオの中央広場の高さは4.2mストーリーの所は3m しかも、東西の道は中央が少し高い構造)
少し削らないといけない、しかし下は、アストラム、上は道路強度問題も出る。
となるとやはりアストラムの下の15m付近まで潜らないといけなくなる。
地下鉄にしろ路面電車を地下にしろ莫大の工事金かかるな。
あっ、シャレオ部分を車を。となると今度は4mは高さほしいところ。
因みに、紙屋町付近だけでも地下化にしろは、みんな大好きな川島冷蔵庫が全国配線本広島西で、妄想してた。
0995名無し野電車区2017/09/13(水) 19:46:38.04ID:VJ1IKn8y
たいぎぃたいぎぃ言うて交通網整備をサボってる広島人って、朝1分でも長く寝たいとか思わないのかね？
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