応荷重装置 103系でググったらなんと
JR東日本出身の元参議院議員(元山手線運転士)の1年少々前のブログが!
(宣伝になるので名前は書かない)
JR出身は三日月氏だけではなかったのだな
その中身
「103系では停止後ドアスイッチで開扉する瞬間その1回だけ応荷重装置の測定が働き、
ドア再開閉を行うと応荷重装置がリセットされるので、車掌から長音2回のブザー合図(※)を送って
運転士に次の停止時にオーバーランに注意させる」
(・・・天王寺駅オーバーラン事故をすぐ思い出す、応荷重装置絡みではないかと言われていた。
製造途中で改修されなかったのだろうか?)
そして阪和線103系の天王寺駅8番線の写真
※JR西日本ではブザー2回の扱いは同様ではないようだと記されている。
「205系ではドアスイッチ操作に関係なくリアルタイムで応荷重装置が働きブレーキ力を調整している」
0960名無し野電車区2017/10/04(水) 22:24:50.65ID:Dc5O7Vx9
>>943
お前の方針は不要。
稲荷で積み残し?
秋だけだろ。 0966名無し野電車区2017/10/04(水) 22:58:38.27ID:rj5+vSUB
汚物115系要らない
0967日本維新ファーストの会2017/10/04(水) 23:02:56.50ID:RnyKRVjs
>>961
キトから借りんかったのか...
とりあえず予想が外れたつうことから、俺は今日持ってこのスレから撤退しますわ。
短い間だったがありがとさん。 0969名無し野電車区2017/10/04(水) 23:05:12.95ID:gYZNYBow
>>917
仮に西譲渡してもATS-Pの付け替えが必要になるんだっけ?
それ以前に205は西では少数形式だからまずありえない
国鉄時代なら関東車は関西などへ転用されていただろうけど 205-0は4両化で奈良線に大和路線は全列車221化にするのが手っ取り早い
新車なんかもっての外
201系なんて関東では7年前に引退した形式だし
外も中も103系と大差無いから一緒に廃車でいい
高速ギア設定なのは回生率を上げて省エネにする為だからな
それ以前に201系はそろそろチョッパ装置が寿命なんじゃないかと思うが
205の転入だけで103を淘汰出来るんだろうか? >奈良線。
0986名無し野電車区2017/10/05(木) 06:33:28.85ID:WCSGMnue
0987名無し野電車区2017/10/05(木) 06:33:49.99ID:WCSGMnue
0988名無し野電車区2017/10/05(木) 06:34:40.58ID:WCSGMnue
>>932
乱れてんのは汚前の頭だ田口元気早く死ね! 0989名無し野電車区2017/10/05(木) 06:40:12.71ID:WCSGMnue
>>944
そんなの気にしなくていいから早く死ねよ! 東線はいずれ捻出される環状線の201系(の一部)を使って大和路・普通と統一。
でもって、奈良線103系は205系に置き換え
…って線は考えられないか?
0991名無し野電車区2017/10/05(木) 06:45:20.94ID:WCSGMnue
0992名無し野電車区2017/10/05(木) 06:50:55.28ID:WCSGMnue
0993名無し野電車区2017/10/05(木) 06:52:18.63ID:WCSGMnue
0994名無し野電車区2017/10/05(木) 06:59:48.54ID:FxCShAl3
阪国人くっさwwww
嵯峨野線、京都駅で乗り換えずにそのまま大阪方面にいくとか無理なの?
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