0001名無し野電車区 (７段)2018/12/31(月) 17:23:20.080
今日は7802F+7708Fなんていう珍編成が走ってたね。
7802Fはたまに本線運用されるけど、お隣の赤色1000型みたいに
7801Fも6連と組ませて10連で全線で走らせる期間限定の企画とか
見てみたいな。
0953名無し野電車区2020/07/29(水) 08:15:38.430
0954名無し野電車区2020/07/29(水) 08:16:47.540
>>917
8000は貫通化は考慮されていない筈だが 0955名無し野電車区2020/07/29(水) 12:37:19.810
7000系幕車は歯医者するけど、
ラッシュ時減便で保有車両減らせるから、
新車は不要という感じかｗｗ
コロナ終息しても元には戻らないと某社長が言ってた
>>954
軽微な改造で、ってのは鉄道ピクトリアル増刊京王特集の記事が出処かな？
通常号第561号(1992年6月)車両課名義の記事でも「将来の貫通を考慮して対称の全面貫通形とし」と書いてある。 銚子電鉄って今動いている電車は昔の京王車両オンリー？
0959名無し野電車区2020/07/29(水) 15:35:57.810
>>955
今からでも減便したいけど、
密になるから出来んというのジレンマ。
テレワークや時差通勤推奨を流してるけど、
前者は自分で自分の首絞める行為 >>959
乗客にとってはテレワークはありがたい
テレワークやめた反社企業は逝ってヨシ！ 0961名無し野電車区2020/07/29(水) 19:29:13.630
JR京浜東北・横浜線(ワンマンに伴うE235系新造)みたいな車両投資はありそう？
0963名無し野電車区2020/07/29(水) 22:42:44.090
>>961
労組情報でつかね？
おそらくコロナ禍以前の計画だから、
変わってる可能大。 0966名無し野電車区2020/07/31(金) 15:43:17.07H
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／ ⌒ ⌒ ＼ 京王・都営新宿線相互直通40周年記念グッズは、明日発売か…。
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0967名無し野電車区2020/07/31(金) 18:06:32.330
>>964
ワンマンに拘るなら、
E233を改修すればいいだけ。 その改修する予備がないんだとさ
まあ、あの中央ですら苦労しているみたいだしねｗ
0969名無し野電車区2020/08/01(土) 08:21:05.70a
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京王・都営新宿線相互直通40周年記念グッズは、本日発売。何としても買わねば…。
0970名無し野電車区2020/08/01(土) 08:21:06.01a
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0971名無し野電車区2020/08/01(土) 08:21:06.32a
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>>967
長編成ワンマン改造費用と期間がバカにならんのだろう 0973名無し野電車区2020/08/02(日) 05:58:54.62a
次スレあったっけ？
0974名無し野電車区2020/08/02(日) 16:53:24.660
京王もJRが打ち出した
始発繰り下げ、終電繰り上げ・深夜帯減便は追随するでしょうな。
同じような減り方してるだろうから
時間帯別運賃とかは国交省認可が必要だからそう簡単じゃないけど、
JRの通勤定期は割引率高すぎだからここらへんの是正は認めてくれそうだ。
0975名無し野電車区2020/08/03(月) 23:37:32.500
7802F、本線運用でも自動放送作動するんだね。
てことは7422Fでも作動するのかな？
0976名無し野電車区2020/08/05(水) 07:46:04.680
>>931
というか京王ライナー導入による余剰廃車は当時未更新の10両もあった8000の更新計画変更での一部廃車でも良かったと思ったが更新機器の発注の関係からそれはダメだったのかな >>938
7803Fはスペーサー入ってるけど7805Fはスペーサー入ってないな
こうしてみると奥が深い >>976
8000系組み換えで一部余剰廃車で良かった気もするね。 0979名無し野電車区2020/08/07(金) 08:43:39.950
>>927
隣の1000は10両固定が6+4の中間クハをそのままサハに置き換えたような構成だから今回の差し替えができたが、
京王7000の10両固定は6+4とは構成が異なるから無理だったんじゃない？
また、高尾線の編成確保もあったと思われる 0980名無し野電車区2020/08/07(金) 19:09:28.540
>>968
これもスレチだが
>>748にもあるがE233-1000は計画外で緊急に決定されたもの
(当初は中央快速の次は埼京の予定だった) 0981名無し野電車区2020/08/07(金) 23:47:09.19x
0982名無し野電車区2020/08/08(土) 08:03:41.790
>>981
>>979とほぼ同じだが
いや編成構成と高尾線編成確保
小田急1000は分割編成、貫通編成とも2・4・5・8・9号車がデハであるが、
京王7000は分割編成が2・3・5・8・9号車がデハなのに対し貫通編成が2・3・6・8・9号車がデハなので組み換えが煩雑となる
また、京王ライナー導入当時は高尾線に6両各停があったのでその6両の編成数確保もあった 0983名無し野電車区2020/08/08(土) 08:05:47.330
>>933
都営車では全車10両化となるが
桜上水はどうするんだろう 0984名無し野電車区2020/08/08(土) 08:12:04.340
>>929
しかし当時優等用がVVVFで各停がチョッパの方針だったなんて、小田急とは真逆だな
その時代の小田急は通勤車がVVVFでロマンスカーが抵抗制御の方針だったから 0985名無し野電車区2020/08/08(土) 08:19:23.120
>>983追加
桜上水の高架化よりも前に都営車が全て10両となる予定 >>984
小田急はその時代は1000形の急行運用は少なく、
2代目4000形デビュー前は各停のほうに優先的に新車入れており、
急行系はボロ5000形とかが多く各停のほうが新車率高かったし。
消費電力面考えたらそのほうが効率的だね。
初代5000形は自社線内の急行系運用前提で設計された車両であったため、
起動加速度が2.4と低かったということもあったが… >>984
各停に直接 新車の7000を入れるってのは京王としては例外的なことで、それを除くと優等に新車を入れてボロを各停に回してる。
次の新車(何年後？)はライナー専用車かもしれないし、ロングシート版でも各停で乗れるのはレアケースなんだろうなと諦めている。 >>985
若葉台滞泊の8両を桜上水留置にして振り替えだろうなあ 0991名無し野電車区2020/08/11(火) 05:01:43.04a
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