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JR東海在来線車両スレッド62

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2018/05/21(月) 23:06:55.74ID:UE8/wA/Lr
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次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
2018/08/12(日) 23:26:12.71ID:xBAGB8wB0
>>532
373の真空式トイレが壊れて使用禁止の放送があったときに
あれはやっぱり気圧差で使える飛行機向けのトイレだと認識したわ
新幹線や383みたいに複数あるなともかく
1編成1箇所で故障は致命的
313のトイレが壊れてるのは見たことない
2018/08/12(日) 23:26:42.09ID:yJGv1Zqr0
>>527
東海エリアで「各駅停車」と表現するのは「こだま」の事だからね。
2018/08/13(月) 01:50:38.88ID:b4v9W3F9K
313の後継の在来線車両を作るときに、量数が多い場合は日車以外に頼むだろうか？と書き込んだら、西の車両が良いとか言うのが、わいて来てしまったのか…
313はJR東海の在来線の顔といっても良いと思う。どことなく、国鉄車両の面影があるフロントマスクだし。
正面が頑丈な鉄であとはステンレスというのも、事故対策をしていることがわかるし。
2018/08/13(月) 02:25:39.26ID:3LCGKvK50
そういえばE231の真空トイレが東海管内で壊れて「故障中　静岡車両区」みたいな張り紙つけたまま東の運用入ってたことあったな
2018/08/13(月) 04:22:52.15ID:3fRBYjKs0
>>520
>>498
三重の店はEかWを選び発注できるの？
>>512
関係ないがなぜ最近までスコールサワーが西日本限定発売だったのかな？
2018/08/13(月) 07:23:25.66ID:9Mph8WC50
225系が313系を超えられない最大の理由が抜けてるぞ。

窓側の肘掛がないこと。

221系のリニューアル車にも反映されているから達が悪い。
2018/08/13(月) 08:41:19.05ID:HMCFJbzsM
>>541
これは間違いないな
米原から西に向かった時に感じた違和感はこれだわ
2018/08/13(月) 09:27:46.09ID:CfzzEcU60
>>541
223系も最初はあったのに途中からコストダウンで廃止された
カーテンなんて無くてもいいが大事なものが分かってない
あれなら深めに座って窓枠に肘置きやすいE233-3000の方がまだマシ
2018/08/13(月) 10:23:06.59ID:fylY/sFEd
端部の座席転換ができないも追加で
2018/08/13(月) 10:52:33.87ID:HgDRhIBRa
ドア寄りの席が固定なのは1100番台で戻っちゃったからなあ。
2018/08/13(月) 11:09:03.31ID:cJg385xGr
全席転換は5000番台限定だな。
全席転換だと座席定員が減るのでなかなか広げられない、東海道線の快速が最低6両になったのもそれが原因みたいなもんだし。
固定が残っていたら今でも4両の快速が多数走っていたのでは？
2018/08/13(月) 11:28:27.26ID:bSazqd35a
>>546 座席数は、1100も5000も一緒ですよ。そのかわり5000は扉付近が狭いです。
548名無し野電車区 (ﾜｲｴﾃﾞｨ MM02-j2TG)
垢版 |
2018/08/13(月) 13:30:53.14ID:raPGFoTCM
>>541
窓枠のヘンな位置に仕切りがあって、腕が置きにくいのも厄介だと思わない？
あれなら、223系の方がまだ良いと思った。
2018/08/13(月) 13:55:42.31ID:D/mNQghzM
>>521
ヒント
我らの近車さすがだわ！見直した
2018/08/13(月) 14:06:37.32ID:5DLdsOE10
>>541
まず座席のフカフカさが全然違う
米原から西は明らかに安物
2018/08/13(月) 15:40:44.70ID:0ayaqRUid
西のクルマは国鉄車よりは乗り心地、性能はよい

…国鉄車よりは、ね
2018/08/13(月) 16:33:03.44ID:pjhbFj6Qp
>>529、535
武豊線開業時だったような気がするが、
「この電車は、各駅停車 高蔵寺ゆきです」
↓
「この列車は、普通列車 高蔵寺ゆきです」
に変わった。
2018/08/13(月) 18:18:53.71ID:r8y4RCCCr
>>545
向かい合わせの席がない山陽電鉄のｸﾓﾊ3050形3076のほうがいいね。
車体こそ不細工だが。
2018/08/13(月) 18:19:17.94ID:r8y4RCCCr
554
2018/08/13(月) 18:20:41.25ID:r8y4RCCCr
555なら来月7000系VVVF化改造のため正雀入場！
2018/08/13(月) 22:38:40.76ID:AbmfsLWS0
>>540
伊賀・名張、紀伊半島南部は関西圏=Wだけど、それ以外はEって感じだね。
たまに企画で両方が明記されて並ぶこともあるよ。
2018/08/14(火) 00:51:52.28ID:78rOR3g70
>>550
今の固い座席もアレだが
前の奴も、クッションがヘタッた座席なんて
ベニア板に布を貼りつけたような糞だったからな
2018/08/14(火) 02:44:01.23ID:ELYhKi5v0
>>546
全席転換にして扉付近の立席スペースが減ったので編成全体として
0番台4両編成と同等の輸送力（定員ではなく）を確保しようとしたら6両編成になった

と報道されてた記憶
2018/08/14(火) 02:46:36.04ID:sWtcxEFi0
>>558
西の223系みたいな配置なら説得力有るけどね
2018/08/14(火) 03:14:14.03ID:u/Ezdo/x0
>>550
ふかふか厨かー！？
2018/08/14(火) 14:40:59.04ID:0DZ1PZl/p
>>556
三重北部は方言はともかく食を含めた文化や意識が東海=東日本寄りだからな。
人口も2/3が桑名〜津周辺までの範囲に分布してるので概ね東日本寄りでいいんじゃないか。
桑名なんて方言も怪しいw
562名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM13-bCil)
垢版 |
2018/08/14(火) 14:47:50.49ID:+Jq0Z46MM
>>532
故障が多い根拠は？
関東も関西も真空式が主流になっている以上
循環式よりもメリットが多いということだと思うが
>>534
>>538
つノックダウン生産
>>541
>>543
>>550
それ主観だよね
563名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM13-bCil)
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2018/08/14(火) 17:48:01.60ID:+Jq0Z46MM
>>483>>525は主観ではなく事実
2018/08/14(火) 17:54:47.46ID:fkU4adDI0
>>562
グリーン厨は巣に帰れ
2018/08/14(火) 18:45:57.22ID:0DZ1PZl/p
225系の方がいいという主張こそただの主観だろ
2018/08/14(火) 18:46:56.15ID:fkU4adDI0
西の車両は新幹線も在来線も所詮ガワだけ
中身がないイカサマばかり
2018/08/14(火) 19:00:44.79ID:AL1Oer40a
日車の処理の良さは評価されても良いんだけどな
2018/08/14(火) 19:43:28.68ID:V6RUteOod
>>561
桑名の人は名古屋に近いせいであまり三重県民という自覚がないね
四日市以南だと完全に三重弁という名のエセ関西弁になってる
569名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM02-bCil)
垢版 |
2018/08/14(火) 20:13:19.11ID:UOj9OStDM
>>565
>>566
>>483>>525を見ればわかる通り
客観的に225系のほうが優れている
そして225系のほうが利用者目線の設計だと言える
>>567
N700S系はいい車両だと思う
2018/08/14(火) 21:35:04.77ID:rr3hfuMX0
NG推奨:(ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM02-bCil)
2018/08/14(火) 23:05:04.28ID:0DZ1PZl/p
関西人は本物の分からない見栄っ張りのケチばっかりだからな。話にならん。
その点で言うと三重県民はなんだかんだ東海民なのかもねえ。
2018/08/14(火) 23:13:48.61ID:fkU4adDI0
ワッチョイ表示は便利やな
一発でグリーン厨なのが分かるし
2018/08/14(火) 23:30:41.37ID:J13BAe8K0
10年も設計の差があったらそりゃいいところもあるに決まってるだろ
それでもなお313が勝つようだったらオカシイわ
2018/08/15(水) 01:16:32.55ID:sqOBDcXB0
>>562
わざわざノックダウンなんかするくらいなら管内にある自社グループのメーカーで設計製造するだろ
各社でそれぞれ合ったのを設計製造してるのに主観とスペックだけで225を入れるべき！！ってのがガイジだし設計費用ケチらんといかんほど東海に金がない訳じゃない

あと得意気にリンク張った>>525はビードレスのメリットじゃなくてレーザー溶接のメリットしか書いてないからな
2018/08/15(水) 01:53:08.48ID:O3eNTnFg0
グリーン厨にレスしたらアカンでｗ
2018/08/15(水) 02:22:39.47ID:mX7RmOhM0
おまいうｗ
2018/08/15(水) 02:33:03.75ID:O3eNTnFg0
いうおま！ｗｗｗ
578名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdf-bCil)
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2018/08/15(水) 06:41:48.05ID:fpZGWnB9M
>>574
225系ベースなら東海の条件に合った良い車両を安く買える
225系は3ドア転クロでスペック的にも東海に合っている
設計費用をケチれる上に性能も設備も良くなる
外観品質の向上は明らかにビードレスのことを示しているし
225系はレーザー溶接でもあるため
225系と共通化すればレーザー溶接のメリットも享受できる
579名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b02-elA6)
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2018/08/15(水) 12:26:41.26ID:Oz6zCIsM0
>>566
エベンキヒトモドキ韓唐ゴキブリ池沼電車は全てかすやもんな
580名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b02-elA6)
垢版 |
2018/08/15(水) 12:27:07.29ID:Oz6zCIsM0
>>567
はあ、ぱーかお前
581名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b02-elA6)
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2018/08/15(水) 12:27:52.70ID:Oz6zCIsM0
>>571
よう、背乗りちょんこエベンキ韓唐死滅しろ
2018/08/15(水) 12:28:59.98ID:8L69VjIap
どっちがいいとかは興味ないからいいけど、JR各社で共通の近郊型電車の出来る可能性はゼロなのかなあ？
583名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b02-elA6)
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2018/08/15(水) 12:33:11.54ID:Oz6zCIsM0
>>512
名古屋は明らかに西日本
東朝鮮エベンキが劣勢になるからいれたんだろ
東朝鮮は大和民族様のいない寄生虫ちょんこ百済難民エベンキゴキブリ寄生虫池沼国賊ベクレの血やで
2018/08/15(水) 12:41:21.35ID:6k9jLdfed
>>582
最近は各社ともより地域に合わせた設計にしてるし無いだろうね
主電動機や制御器なんかはメーカー供給だから部品単位ではあるかも知れないけど
2018/08/15(水) 12:57:14.76ID:XBPfUSb3a
NG推奨:(ﾜｯﾁｮｲ 1b02-elA6)
2018/08/15(水) 12:59:53.30ID:XBPfUSb3a
>>580
なにがﾊﾟｰｶだよｸｿﾀｰｹwww
>>503について何か言ってみろよ酉厨
587名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0326-o2zv)
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2018/08/15(水) 13:17:13.29ID:7A89AAvc0
>>583
東日本は関東甲信越以北だから当然でしょ
東海（愛知静岡岐阜三重）は明らかに西日本
2018/08/15(水) 13:34:28.95ID:dhQ5LatA0
>>583
>>587
関西人工作員乙
2018/08/15(水) 14:18:28.74ID:4RpWz69x0
ヒント
ﾜｯﾁｮｲ 1b　しぞーか君
2018/08/15(水) 14:50:36.89ID:W+0cyGIxp
>>582
E129があるからアレだけど、長野だけなら313系を入れてもよかったかもね
591名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b4b-elA6)
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2018/08/15(水) 18:36:46.19ID:xqX6JYF/0
>>550
,キチガイ東朝鮮ちょんこ乙
592名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b4b-elA6)
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2018/08/15(水) 18:39:21.76ID:xqX6JYF/0
>>587
中部までは西日本いうか日本だ
坂東エベンキからは非大和民族様のゴキブリエベンキ偽日本だ
593名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b4b-elA6)
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2018/08/15(水) 18:40:03.53ID:xqX6JYF/0
>>586
そんなちょん丸出し車両なんて売れるかよ
2018/08/15(水) 19:21:53.59ID:lsahooRpM
まんま225系でいいから安く仕立てて
全列車6両編成以上にしてくれ
米原〜浜松、名古屋〜中津川
2018/08/15(水) 19:27:21.61ID:INy3aqKrd
225って、バカなの？

米原大垣とか、豊橋浜松なんて、閑散区間やんけ。
2018/08/15(水) 19:47:43.79ID:sqOBDcXB0
>>578
従来の車両と互換性がない時点で東海の条件を満たさない
予備を共通化して効率化してるのに今更そんな非効率な車両を入れるはずもない

オマエが>>525の内容を読めてなさすぎて本当に知能を疑うレベルだが、従来のスポット溶接だと溶接痕が残るのをレーザー溶接で外観品質が向上したとあるだけでビードレスについてなんか一言も書いてないぞ
597名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cbe9-eBVp)
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2018/08/16(木) 05:53:03.71ID:kw99Jql60
>>595
そこそこ乗ってる
598名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMbf-xyEv)
垢版 |
2018/08/16(木) 06:51:21.33ID:3K+y2dFeM
>>596
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%BB%8A%E4%B8%A1

日本での歴史
各種工法の開発・適用

川崎重工業では連続溶接を利用したステンレス車体であるefACE[13]の採用を開始、
日本国内向けステンレス車第1号車両としてJR西日本225系電車、
第2号としてJR北海道733系電車が製造され
た。
これらの工法で組み立てられた車両の外板には
コルゲートやビードが無いものがほとんどである。
いずれも加工に手間とコストがかかるため、
見た目の向上とコストダウンの観点からあえて平面のままの外板としている。
このため、強度を確保しひずみを目立たなくするために外板の板厚を増やしている場合が多く、
一般にビード外板の車両よりも重量増の傾向となる。
599名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMbf-xyEv)
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2018/08/16(木) 07:01:50.34ID:3K+y2dFeM
>>584
GV-E400系・H100形、キヤ97系・キヤE195系
など今は共通化が見直されている
東海が別の物を独自で作るのは、車輪の再発明
>>594
>>596
共通化による合理化は今と別の形でやればいい
車両設計を225系と共通化してコストダウン
運用は全編成8両固定グリーン車2両で東海道線・中央線の快速系統と共通化(中央線では一部普通にも使用)
中央線は特急除き終日全列車8両とすることでコスト削減
日中の中央線や豊橋〜浜松は8両化するかわりに減便
600名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMbf-xyEv)
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2018/08/16(木) 07:15:56.30ID:3K+y2dFeM
225系ベースの新型車両運行に合わせて
直通特快を運行してほしい
運行区間は播州赤穂・上郡〜中津川・浜松
西日本区間では4＋8の12両編成で8両側にグリーン車2両導入
米原にて4両切り離し
停車駅は京都、石山、南草津、草津、近江八幡、米原、大垣
それ以外の区間は新快速と同じ
新幹線とは所要時間に圧倒的な差があるから、新幹線から流れることはない
ライバルは料金、所要時間ともに互角の近鉄
2018/08/16(木) 07:31:52.91ID:4hNKyXSSd
グリーン車スレにコピペ貼っておいたのでレスはそちらでお願いします
602名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMbf-xyEv)
垢版 |
2018/08/16(木) 07:47:30.44ID:3K+y2dFeM
>>599だが武豊線直通の区間快速は除く
こちらは4両のまま
2018/08/16(木) 08:47:03.05ID:Wp0nEXij0
>>594
18きっぱーは駆除消毒を
2018/08/16(木) 09:23:20.41ID:utwl19CMd
福岡に来てるけど305系に乗ったら全ドア上に液晶モニター完備でうらやましかった
東海は未だに液晶どころか全ドア上ですらない……どこで差がついた？
2018/08/16(木) 09:31:47.48ID:+rjmgfbIM
225ベースの313後継とか言ってる人いるけど現場レベルで嫌がるんじゃね？仕様ちがいすぎて
2018/08/16(木) 14:42:54.69ID:qxPIsHEU0
西の0.5M設計を肯定的に評価する奴なんているの？
無駄に機器が増えて重いわ整備コストが増加するわ
1両単位で編成組めそうな割に柔軟に組替をしないどころかライフサイクル全体で固定編成を組む前提の矛盾に満ちた設計だわ
ぶっちゃけ近年の鉄道車両のワーストだろ
2018/08/16(木) 19:18:01.13ID:xHXCD2JT0
間違いなくもう川崎重工から買うことはないだろう
608名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMbf-xyEv)
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2018/08/16(木) 20:41:52.15ID:82anIakhM
>>605
過去に285系入れたこともあるから大丈夫
>>606
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC225%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている[12]。

あとこれは憶測だが、
8両固定編成にして先頭車減らせば整備コストを下げれるのでは？
>>607
近車も作ってる
225系ベースなら設計費用がかからない
609名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cbe9-eBVp)
垢版 |
2018/08/16(木) 21:03:20.80ID:oZkfKiqJ0
>>607
ポンコツ会社に売るものはない
近畿車両もな
2018/08/16(木) 21:21:32.64ID:2abkCbG/0
>>606
でも東もE129系でその方式を採用したあたり、設計のスタンダードになりつつあるね
メリットは故障時のバックアップ性しか無さそうだけど
2018/08/17(金) 04:56:42.08ID:7H8YmIb40
1両単位でVVVFとSIVを積む愚を犯しているのは西だけ
西の冗長性は両数に依存するだけ
2018/08/17(金) 05:54:28.99ID:Vm5sNyZ7a
自分の意見が賛同を得られなかった>>606=>>611が必死
2018/08/17(金) 09:39:35.82ID:yUAUftF5p
いや実際微妙ですけど。
運用は下手くそなので固定長編成、配属計画も下手くそなので組み換え可能な短編成向き設計なんでしょ、多分。
ああいう設計やってるのってあとはメトロくらいだけど、あそこは操舵台車入れた結果だしなあ
2018/08/17(金) 12:24:02.81ID:7H8YmIb40
>>613
225は編成の組替や転属せず40年アーバンで使い倒す前提で造られてる
615名無し野電車区 (ﾗｸﾗｯﾍﾟ MMcf-eBVp)
垢版 |
2018/08/17(金) 20:12:01.07ID:BhMbirHGM
>>614
221様との編成もあるけど
2018/08/17(金) 23:53:36.01ID:qZtMtjbzd
211系にトイレをつけましょう。
617名無し野電車区 (ﾗｸﾗｯﾍﾟ MMcf-eBVp)
垢版 |
2018/08/18(土) 08:07:26.83ID:yP8rcgDkM
ないのか
静岡の膀胱炎多そう
618名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-AlxS)
垢版 |
2018/08/19(日) 20:41:32.52ID:Cbh/050Yd
大垣313系Ｙ編成の一部が空調設備不具合などで今日から運用外れ311系が代走中

代走で311系運用に313系Ｒ編成×2が入り今夜静岡へ泊まる模様
2018/08/19(日) 21:51:48.63ID:6VfWhHuH0
そういえばY102編成はどうなったんだ？
2018/08/20(月) 01:20:37.37ID:3gBKkvdd0
>>619
絶賛放置プレイ
621うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ cbdd-QxOT)
垢版 |
2018/08/20(月) 13:46:36.86ID:QsSSvkGA0
>>597
そこそこ＝閑散区間
622亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ cbdd-QxOT)
垢版 |
2018/08/20(月) 13:48:06.88ID:QsSSvkGA0
>>596
G厨にレスしちゃダメ！
ノーモアﾄﾞｺｸﾞﾛ
623鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ cbdd-QxOT)
垢版 |
2018/08/20(月) 13:49:00.78ID:QsSSvkGA0
>>594
短編成を高頻度で運転する方がよっぽどマシ
18乞食は巣に帰れ
2018/08/21(火) 04:24:51.06ID:3+C99tsA0
https://i.imgur.com/YXBPJCy.jpg

エベンキ東朝鮮って嘘しか履いてきていないな
2018/08/25(土) 03:10:54.66ID:HXRuStcU0
バカモン(怒)！
2018/08/25(土) 06:13:07.51ID:/s6sCx8fM
東朝鮮韓唐ヒトモドキエベンキ宇宙から消えればええんやぞ
2018/08/25(土) 08:30:18.34ID:pLtInrenM
バ関西弁しか使えない在チョン酉厨がいると聞いて
628名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdea-QGsK)
垢版 |
2018/08/25(土) 08:34:14.55ID:UeGRjyiVd
12月にキハ75が静岡に初乗り入れ
2018/08/25(土) 09:32:42.70ID:0RwxRAKc0
キハ85の後継車の仕様に目処がついたら
次はある意味、在来線車輌の中で一番の難物と思われる
383の後継を考えなきゃならない時期に来てると思うけど、
振り子と柔構造操舵台車は継承するんだろうか？
2018/08/25(土) 10:47:52.00ID:QMJhlDrV0
383後継は車体傾斜でいい
客は10分20分短縮するために揺れて酔う車両を望んでるのかという疑問
2018/08/25(土) 10:56:28.69ID:NMJa0MUnr
どこも振り子止めて車体傾斜に変わって行くかと思いきや四国は車体傾斜を断念して振り子に戻す方針発表してるし東海も結局振り子継続しそう。
632うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 2561-XBaP)
垢版 |
2018/08/25(土) 22:03:53.28ID:3AnBPF5t0
設計同じで追加増備だったりしてw
2018/08/25(土) 23:40:57.85ID:/mc+BJC90
E351系や8000系の走行条件では最大でも超過遠心力が約0.10Gだから
傾斜角の小さい空気バネ車体傾斜でも良いんだけど
383系の走行条件だと最大約0.11Gになるんで厳しいと思われ
実用化されてる空気バネ車体傾斜システムではE353が積んでる新日鉄住金製の第二世代が一番性能良いんだけれども
383系の走行条件だと乗客が感じる遠心力は確実に0.09Gを超える
まあ東海道新幹線はだいぶ前から0.09G超えですけどね

操舵機構については振り子台車は軸距が長く台車重量も重く横圧に関して不利な構造なのに対し
空気バネ車体傾斜は通常台車とほとんど変わらないので有利
383系の柔剛剛柔支持って操舵機構も開発当時の基礎理論に間違いが有ったし
一応は最大横圧減るんで保険として使ってきたけど
保線体制も今と昔じゃ違うので仮に後継車が振り子車でも使わない可能性がある
2018/08/26(日) 03:01:52.70ID:B4UmjQVv0
>>630
383の振り子酔うか？
2018/08/26(日) 05:28:24.12ID:k5kx8+QQM
ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に　原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)

　交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。

　24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。

http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html
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