JR東海在来線車両スレッド62
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
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あんたが「地域毎に特化した車両」ってこっちの書き込み否定したからこう書かざるを得なくなったんだけど。
5000番台のオール転換クロスと2500番台のオールロングは地域毎に特化した設計とは関係無いんでしょ？ ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html 恨むなら静岡電車区を恨め
311転属断固拒否したのあそこだからな 何それ初めて聞いた
念のため確認するけどソースある？ 身延線は直線化しろといっても中部横断道のグダグダっぷり見たら費用対効果薄いだろうなあ ヒント
直線にする工事費を税金にたかるJR糞東日本 運転室の悪臭消えず、運休 ＪＲ宝塚線
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html >>958
ないさ
火災の意向でロング押し付けが決まったに決まってる おバカな労組が言い出して引っ込みがつかなくなったとかはあるかもな
折り返しの時に車掌が転換して回るのが面倒だとか因縁つけて
でも、次は転属させようにも転換クロスを許容しないと転属させるものがないからな
東海は更新してロング化して転属なんてことはしないだろうし 関西線と中央線木曽ローカルと旧岡多線、これらはいずれも113・115系の最新型が使われてたのに165系に置き換えられた。
もし武豊線が国鉄時代に電化されてたら同じ流れになってたかな？ >>964
名古屋圏なんて、東海道も中央も終着駅でクロスの転換は乗客がやってるじゃん
ごくごくたまに転換してる車掌もいるけど、やらない方が圧倒的に多い 車両配置の方針なんて本社が決めるものだろ
なんかむやみに下部組織を過大評価する奴が多いな
まるで社内に別会社があるかのような物語を作ってる感じだ 東に行くほどエベンキ蝦夷膿度が上がり、糞になるのは当然 ヒント
徳島人の僕は金ちゃんヌードル食べながら高みの見物中 >>967
まさにこれ
25-1000配置線区見ろって話だ ただひとつ言えるのは東海クラスの規模の鉄道でいちいち社長の一存で車両の仕様が決まるわけ無いって事だな。
規模の小さい鉄道ならある話でいすみ鉄道は当時の社長の趣味が反映されてたけど。 >>972
けど主要諸元や車内外デザインは社長決裁事項でしょ 静岡やキハ25-1000がロングなのはどっちも根本の発想が一緒だからなあ
車両数削減のために置き換え対象の車両より短い編成両数にできるようにしたのに今更それに逆行するとは思えん
あとはまあ211が入ったころは東海道線の普通列車は地域問わず短距離利用が主体と見てたのか大垣もトイレ付の211-5000は一時期1本いたくらいだし >>972
東海鉄道事業本部の決定事項を、その下部組織である静岡支社が断るなどということはあり得ないということ。
車両投入は東海鉄事の決定事項であって、支社は意見具申ぐらいはあっても決定権はない。
それをさも静岡支社に断られたとか、真実のように書いてる奴がいるからおかしくなる。
企業内ベンチャーでもやっているかのような夢物語を、よく恥ずかしげもなく書けるもんだと。 地方転属させる場合にわざわざロング改造しないのはキハ25-0を見れば明らか
もし313-0が静岡落ちするなら転クロのままだろう
前回置換と違ってトイレ付きだから新車に拘る必要もない
「名古屋に新車」を優先するか「静岡にロング」を優先するか
前回で2300番台と3100番台をわざわざ造り分けたのは謎… >>981
当時の情報が正しければ、-3100は将来の飯田線転出を見越して造られ、4次車で-2300おかわりでロング車統一が当初計画だった >>982
そんな情報はまったくないわけだが
静岡塵はフェイクニュースを流すのが趣味のようだな 仮に静岡ロングの原則破ってまで転属させるなら中央線の1500番台の方がいいのでは？
他の編成と同じ3両編成で予備が共通化されて効率いいし。
まぁここまで書くと｢18きっぱー乙｣とか書かれそうだけど。 中央線の313系は全部邪魔といってもいいからなあ…。
4連も3連も単独ではほぼ使えないしそのくせ数が多すぎる。
2連はまだマシだが間合いでしかない。 >>984
シス流しでなくともカキ配置で掛豊封じ込め(B150と3+3でカキ出入り運用)って手もある >>982
違う
213系がロングシート化されて211-6000と共通運用化される予定だった 群馬が独占状態のコンニャクは食べたくないんですけど
国民の意見ですわ
エラ蝦夷エベンキはすべての生産をやめなさい ヒント
こんにゃく芋は米以上に関税がかかっている。 いいヒントや
関税てつバイしてベクレ税をかけてエベンキ韓唐を壊滅させるべき １０という数字はたいしたことないように見えるが
ただの数字のトリックであって１０ベクレルはとんでもない猛毒だ
取り続ければ１年以内に心臓に異常が出ることが分かっている
そしてそのうち突然死をする
つまり、
原発村が１００ベクレルという基準値を作ったため
国民は１０なら大丈夫なんじゃないかな？と思うかもしれないが
それは大きな間違えということ
原発村は異常に高い基準値を作り食品を出荷したいだけだ責任を取りたくないだけなのである >>992
オマエラエベンキのキモい関西弁のことか 名駅から米原まで特快乗る際に混雑する中間から後部車両避けて先頭車乗ったら3000番台だった。 . ,___ ___
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ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
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