東海道・山陽新幹線199
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186…)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200、ﾜｯﾁｮｲ 221.121.181.237)
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 61.89.10.206、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
・ドーミン厨(ﾜｯﾁｮｲ 59.139.219.155)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線198
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549084226/
スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ヒント
あんな座席がない先頭車両じゃなくても大丈夫 30年近く前に短ノーズの500系900番台で
窓なし車体を作ってたのどこだっけ？ >>281
N700Sの362km/h運転は山陽新幹線で走らせる為やろ 多額の設備投資をして360km/hの営業運転に漕ぎ着けたとして伊丹・神戸〰??福岡で航空便には乗降を含めたトータルの時間でも勝てないんだからやる訳がない。 大阪～福岡の新幹線のシェア8割が8割1分くらいになる程度なら効果は薄いが、会社跨ぐエリアの需要には影響大きい気もするがな 追加運転って初めて聞いた。
6/27って何があるの？
ライブ？ >>290
大阪がG20でどうしようもなくなるから東京出張とか入りまくってるんじゃね？w 先頭車を窓なしにするなら機関車にしてプッシュプルの客車１２両で運転し、
博多で後ろ４両落として長崎に行けばいい。 >>298
鉄道ファンの妄想企画で合った日本版タルゴかな? 山陽九州系統にも併結対応車両があればいいんだけどね 西と九州がN700系ベースに
東の自動解結システムを
組み込んだオリジナルを
開発するしかないねえ 普通にN700S 買えばええやろ
12両、8両、6両、4両とか組めるんやから 長崎新幹線が全区間フル規格で完成すると8＋8分割併合は確実に必要になるわな。
新大阪～長崎直通列車を山陽内で単独編成で走らせるのは非効率だしスジの問題もあるし。 スジはあっても将来的に運転士が
不足になる場合があるから併結は有効
と、書いた途中で気づいたけど
だから東はALFA-XでATO試験するわけか 本来なら、のぞみ増発もリニア建設も不要
新幹線の発展と日本経済の発展は比例しないのであるｗ 長崎はずっとリレーしてりゃいい
北陸と山陽の直通をやって欲しいわ >>307
乙！
>>308
リニア建設大賛成
>>309
長崎は全線フル規格新幹線で建設すべし北陸と山陽の相互乗り入れ大賛成 大阪の学校は臨時休校だし、出銭乱怒へ出かける家族連れとかいるんじゃないの？
大阪以外は休みじゃないから空いてるかもな。それで２７早朝の新幹線の前売の残席
が少なくなってるとか。 >>306
山陽からの新大阪折り返しがあまり余裕無いぞ。
上り列車が下り線を2kmほど走行する例のボトルネック。 >>315
今の下り本線の外側に下り副線を増設すればいいのにな。
すぐ横に宮原運転所もあるし今や客車なんていないから
工事スペースも十分に取れるだろう。 そこは地下ホームに期待かな
北陸に直通して余裕のある駅で折り返してもいい >>317
儂も山陽新幹線と北陸新幹線の相互乗り入れには期待しとる実現の暁には食堂車、グランクラス、個室復活キベンヌ 佐賀県民が反対してるので、長崎新幹線は永遠に武雄温泉－新鳥栖間リレー方式
だと思うわ。
山陽新幹線内での併結の必要はなさそう。 >>320
さくらみずほを博多まで併結16両にして混雑緩和とか 東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
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◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。 鹿児島アリーナの2日目で何枚も花びら分けてくれたから、近くの人におすそ分けしたよ。
回してくれた方、本当に感謝する。 F18編成が3197Aのスジで小倉方面から博多へ到着。試運転幕でした。
K13編成が479A運用後、博総へ臨時回送。
博多には23時11分頃到着し、23時21分頃博総に向けて出発。
以上昨日16日23時頃の新幹線博多駅での見たままでした。 顧客主義
顧客のために地域のために、もっと開かれていくべき。
なるほどな、不倫は文化。 >>329
９５％は石田への集中砲火ですね。ゲーノー人は一般とはズレてるってことを認識しておくべし。 │汚物500系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 481A車内で急病人発生、現在も東京駅。53Aが先に発車、675Aは17番線に変更。 >>334
481Aは13分遅れて東京を出発、
静岡では浜松で待避予定だった245Aを待避してから出発、
浜松では待避なしで出発、
名古屋では2,3分位の遅れで出発、
京都・新大阪までには定刻に戻る見込み。 東海道・山陽新幹線は、22:22に発生した山形県沖を震源とする地震の影響はなし。 JR東海が新幹線の英語のアナウンスを車掌の肉声に変えてから初めて乗ったけど、上手い下手があるな。棒読みの人もいるし。
女性外国人の英語のアナウンスが無くなって寂しい。
日本人にはない、感情が出ている部分があるからな。 │汚物500系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| あのF19の5号車って作り直しと言うより、平行して作ってたF19以降車両をF19編成に持ってきたとかそんなんじゃないの? >>358
クロ683-1の時もそういう類いの話あったよね 計画外のものを3ヶ月で新製できるものかどうかだな。
程度にもよるけど修理のみ？ ドクターイエロー引退なら、N700Sの量産先行車を試験用に転用か？
一部の検測は営業列車が分担かも >>361
そう、700引退して700系運用可能臨時のぞみダイヤがなくなったらいまのドクターイエローの運転どうするんだろうと。
そこだけスジ残すのかな J0は技術開発の試験用に回るから検測業務には入らないと思うが
東海道も山陽も270km/hじゃダイヤに乗れなくなるから何かしら変化はあるだろう
考えられるパターンは
1：特に変化なく引き続き日中に検測、ただし東海道は特に臨時の連続する時間帯・日付を狙って専用ダイヤを仕込む
2：T4・T5を小改造して山陽285km/h対応、東海道は１と同様
3：T4・T5編成の走行日程を複数の日に跨らせて影響の少ない終電付近限定にする
4：N700SベースでT6・T7編成を作り、これまでとほぼ同様のスケジュールで日中に検測
5：九州の800系1000・2000番代みたいに営業車に計測機器を分散搭載してドクターイエロー廃止
いずれ山陽・九州向けのN700Sが揃ったら山陽も完全300km/hダイヤになるから4か5になるんじゃないか 東北よりトンネルが多い山陽でN700系のノーズ形状では
300km/h以上の営業運転はいくらなんでもムリだろ >>364
そんな事したらトンネルと高架がボロボロになるだろ
むしろ、全線250～260㎞/hに減速しろ
昔より増発してるのに、設計速度を守らないJRは安全軽視だな ただでさえ海砂を塩抜きせず大量に使ったせいで脆いのに
クソ重い0系、100系をバンバン走らせてたから
コンクリ剥落がヒドかった時期があったな 山陽の構造物の補修・補強はほぼ完了してるんだっけか 366あぼーん
IP:211.14.251.188
Decimal:3540974524
Hostname:d-211-14-251-188.ftth.katch.ne.jp
ASN:59108
ISP:Katch Network
Organization:Katch Network
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Likely Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Aichi
City:Hekinan >>369
日本に税金を払う気のないチョフトバンクユーザーの沼津池沼しぞーかくん(アホーニュース民)、また他人のIPから位置情報を抜いて粘着ストーキングしてしまう >>367
ヒント
東北新幹線は大地震連発で基盤ボロボロ ヒント
スラブ軌道の課題。技術が足りないらしい。終わってる
東北・上越新幹線の大規模改修、“50年延命"へオープンイノベーション
ＪＲ東日本が２０３１年度に着工する東北・上越新幹線の大規模改修で、社外の知見を活用した「オープンイノベーション」を取り入れている。材料や工法を公募し、着工までに施工技術を確立する考え。
大規模改修は工期１０年、総工費１兆４０６億円を想定する巨大プロジェクト。土木インフラの老朽化対策は社会課題でもあり、新幹線の大規模改修は、その技術を確立する実証の場にもなりそうだ。
５０年使った土木インフラを、さらに５０年延命する技術に前例はない。公募対象はコンクリート橋の表面改修と高欄取り換え、トンネルの覆工改修。
１５年程度の施工実績か複合サイクル試験で長期耐久性が確認できたもの。さらに従来の概念にとらわれない新工法にも可能性を見いだす。
https://newswitch.jp/p/10056 >>372-373
新幹線鉄道大規模改修における材料・工法の公募について
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170709.pdf
1.公募対象(別紙参照)
(1) コンクリート橋:表面改修工
(2) トンネル:覆工改修工(シート等による補強) (3) コンクリート橋:高欄取替
どこにも「スラブ軌道」なんて書いてないけど？ >>363
次が決まるまでは1だと思う。
後は東海・西日本の足並みがどうなるのか。 >>365
山陽で320km/hなり360km/hやるなら東日本のアルファX以上にノーズが長い、つまり客室部分が殆どなくなるような先頭車両が必要だろうね >>376
ヒント
東北新幹線のノーズが長いのは、馬力がなく起動力もなくさらに重いから、先頭車に動力車にパワーが必要だから座席が少ない。
つまり無能 >>377
他スレでどうショボいのか説明できず逃げ回ってるくせに
まだ言うソレ？ 706 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-rj+B [150.66.86.36])[] 2019/05/27(月) 04:15:24.83 ID:qcTKwqlIM
ヒント
JR糞東日本新幹線は重量があまりにも重すぎて加速が悪い。
これ常識ね。
708 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5356-5Rr8 [211.121.5.19])[] 2019/05/27(月) 06:40:11.45 ID:OH/jPXAN0
>>706
単にギア比だろ
709 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-rj+B [150.66.86.36])[] 2019/05/27(月) 06:49:00.92 ID:qcTKwqlIM
ヒント
ギヤ比ではないぞ。アホなのかな？E5系の動力見たらしょぼすぎて泣けてくる。
711 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5356-5Rr8 [211.121.5.19])[] 2019/05/27(月) 06:59:48.29 ID:OH/jPXAN0
>>709
いったいどうショボいんだ？
主電動機出力は1発あたり5kwの差でしかないし
編成出力のことなら14M2Tと8M2Tとでは当然違うだろうし
735 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1102-fxCf [106.157.255.130])[sage] 2019/05/27(月) 10:05:02.96 ID:tmMWVwe10
>>709
興味深い
E5系とN700系の動力系の違いについてどうしょぼいのか技術的な解説よろしく
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この宿題まだだよな？ ヒント
重量がありパワーが少ないのにもかかわらず、起動速度が遅いことをギヤ比に転換する刈谷連呼おじさん、あほなのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
