北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★249

**名無し野電車区 (４段)** · 2019/10/06(日) 20:07:59.67

>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★218
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546777009/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★247
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568207061/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★247（248）
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569503125/

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**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 01:40:45.04

>>685
そうだとしたら現時点でも反対してるだろ。

>>686
しらさぎを増発しても、米原難民が発生するだけ。
ちなみに運賃に関しては元のまま（＝長野経由）の運賃が適用されるのでは。

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 01:44:40.25

>>688
＞違う。
お前こそ違うｗ

＞東京発でも、米原ルートの方が小浜京都ルートより選択肢が多く、待ち時間も短い。
米原の停車数が少ないから平均待ち時間が増えることも知らないくせにｗ

＞のぞみ・ひかりで名古屋接続の新幹線しらさぎ、
＞ひかり・こだまで米原接続のサンダーバードが両方使える。
なんで当初予定のない北陸～名古屋方面の直通が出てくるんだよｗ

＞さらにリニアで品川、橋本から名古屋接続の新幹線しらさぎ。これは最速。
＞八王子や相模原など東京多摩地区や神奈川北部、世田谷の京王線はこれ。
そんな需要がほとんどないところに数千億円も使えというのかいｗ

＞運賃も京都周りより米原経由が5000～7000円は安いんじゃないか。
どうなっても長野経由より高いことは間違いない（ただし敦賀は除くｗ）。

＞それでいて、名古屋ー北陸間は最大54分ほど米原周りが京都経由より所要時間も短い。
米原経由しなければ1時間半程度短くなる。

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 01:46:47.38

>>690
小浜京都ルート存在のもとでは、費用便益比で米原ルートが成立しないと
なんど叱責されたらわかるんだ。このサイコパス米原。

**名無し野電車区** · 2019/10/14(月) 01:51:43.26

>>691
その仮定がすべて成立していないのが米原。
敦賀延伸でた客が減るのは間違いない。

>>696
それも敦賀延伸までの運命

>>697
それでも2時間に1本のひかりの利用者は多い。どうも機会損失があるようだ。
敦賀延伸後に胸をなでおろす利用者が増えそうな気がするが。

>>698
北陸客がいなければ同レベル。こだまに乗ったら状況がわかる。

>>699
北陸客がいなければ米原の利用者は少ない。
山陽でいうと、西明石や相生に近い存在。